二副的那些事儿之航线设计方案

文件船舶航从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS在海图上设计航线时，应按比例尺先小行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。目的港的无CB到目的港需要拨钟多少。1）知道目的港,A船上是否备有目的港的国旗。例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区提前在规定的报告区用e-mail进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指域，要提前发送报告。D浏览南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,如果要过桥或架空电缆要考始发港和目的港相应时间的潮流潮告.F一遍进港指南。E.

虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水参考上面提供的首先找出routing chart ,决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，2）1接着查看本船或本人曾经是.4参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》是否有气象导航的推5《世界大洋航路》6否走过此航线，查看相关的passage plan，荐，最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。按两港。

2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，必须用大比例海图。（catlog尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,不要出现一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,才能保证海图的核对正确。）

3.用英版《海图及其,PSC滞留的工程直接滞留直接被炒

4.坑图(有航线,却没海图),这是目总水道图书他的第四部分查（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）录》更新到最尤其是用来抽图用的把本船的海图图书),LIST(选本航次所需要的航海图书.

5.然后对照初选出来的海图图号和图书尤其是有还有好几本没改的时候),新的航海通告(. 决定要向公司申请哪些书号, 查核海图、图书：）4一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则<1>是否有改版的，或废除catlog 不能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对.

的。然后申请缺少的海图和新版的海图英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到/A把新领的中版<2>等有关VETX、NA最近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC预告性通告或航海警告也临时通告,航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞要贴到或标注到所涉及到得海图上.还应该,小改正到最新的,NTM且没有遗漏后）。D参照NP234确认所用海图是最新版把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》.<3> ,还有航警P有T和的改正用户信息”、“港口VTS《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明显的专门放置“本航次资料不缺大比例海不缺书,书”的地方，以便船长、驾驶员取用）。E保证整条航线不缺图, to berth,并且，berth到p/s，之间要每隔10berth 图；整条航线是从分钟定位，有痕迹。

5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连

°或一天左右的航程做为一段，量取经10接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确B纬度就得到转向点。两点间的航ABGPS 中，先算出呢？方法一：最好的办法就是把AB两点位置输入点的坐标，同时该点同在两张图中。航向，多少海里的CAB向，再在GPS上求出沿，即从较小比例海图所绘的航线上截取两上。方法二：截点法画航线C点就肯定在AB点并量得其经纬度移至有关的海图上）。方法三：软件。注意每张海图标题栏中的红制的还是英制的；B,A要注意查看海图是M<1>画航线时看海障碍物

等.。尤其是日本等海图有坐标平移的时候。C一定要注意水深,字的notice至少、考虑吃水和一般要求航道的水深比本船吃水深3-5M,障碍物.第一反应看水深图, ,有公式可求。水深时,还要考虑因船速的快慢引起的下挫量而不断地转向水深等原因,,但是中间由于障碍物,<2>A航线的总原则就是直线连接终始点,,确定大体的航向所以在设计某一段航线时,先直线连接终始点躲避,因而出现了转向点.最终还是沿总航向到终点。有时不知在什么位,然后根据障碍,水深等在之间转几个航向就是转向的地,可以先从下一个点反向向该点画,两条线相交的点置转向到下一个点时,也就是说尽量少转向。,转向越多越多航程,方。两点间直线的距离最短,所以尽量直走转向点附近的地形a) C选择转向点位置时考虑的因素：B同时应考虑尽量靠右原则；转向点附近是否有明显的c) 地貌以及水流条件b) 转向点附近是否存在危险物障碍物转向点按照资料所给的位置.d) 是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道转向物标

尽量避.e)设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。例如：新加坡海峡度。度突然一下就给我转到240免急转弯，最好不要从航线000。航线一般选离岸近有大比例海图的区域.<3>确定离岸距离的基本原则：

。同时如果有2海里以上通过1）在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在（浮标等有时因大风浪。灯浮.浅滩5海里以上.,在开阔水域航行尽量保持距岸或危险物,20M 沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以,所有航线尽量远离它。（2）而移动倍水深以等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2等深线作为警戒线，小船应以10M海里以外航如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸103）外航行。（有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海。（4）行页的399区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离。看航海学课本Mine 。dumping eara例：Military Practice Areaexplode 要受限区域.航线不经过，等标示时，记得千万不疑深”疑存”或者“fildprohibited area oilfield.(5)碰到海图有上有“要去亲身测试它存在与否或者深度多少，远离它才是最安全的做法。还有海图上有些，不要忘记了看看它是哪年测的，如果是一八几M100浅滩标示水深足够，比如有来了？几年测得得水深，记得也要远离它，谁知道它那个点现在是不是变成一M船舶的吃水是否受航线限制（有的航道航线，在海图上明显地标出了限定船舶的吃<4>

是否受,水。）船舶在不同阶段的吃水会变化（油，水）。装载的货物是否为危险货物载重线区域图，遵守载重线规则。重油禁用区。过桥时要考虑涨落潮的影. 航线限制响。port headland. AUS的<5>航线穿航道是一定看当地是否有规定穿航道的区域.例如根据本船特性，充分考虑吃水与富余水深、水文气象等因素对船舶航行安全的影响，

严格遵循港口规章制度，参考《航路指南》的推荐航法，设计一条（或几条）既安全又经济的航线（要求从“码头”到“码头”或“终端”），并把相关海图按取用的先后顺序排列好，放在“当航次海图”柜中。

6）海图标注：1。在适当的海图上清晰地画出航线.并且在能获得到的最大比例尺图上标出转向点的编号.以及该航向的距离,圆周法标出计划航迹的真航向360危险物和危险水深。用．

。每张海图上面航线的终点处（或者说能连上下张海图的地方），记得用铅笔,DTG和坐标下张海图的号码。虽然我知道你会把所有海图都是按照顺序叠在一起的，可是难NC+标上3.2.航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；免会被弄乱。需开启应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；5.标出紧航区no-go area. 4沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告测深仪的位置。6.的，要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；核查和包含交通管制的频道），守听的VHFVHF频道，以及需要提供的相关信息。目的港的引水站，VTS区域（按要求把《航行计划》簿上所有的内容填好，反复审核后交船长审批。经船长认可后，把航线上所有的转向点（WP）输入到GPS中，并检查确认无误。6）两港对应时间的潮时潮高。下坐系数。使用记录簿》、把驾驶台相关的各