西安铁路局客车检车员复习资料：车辆基本知识

一、车辆基础知识
1.目前我国主型客车是什么？分有哪几种？
答：我国的主型客车是25型系列。

有25型（试验型）、25A型、25B型、25型双层（25B型、K型）、25G型、25K型、25T型。

2.客车标记由哪两部分构成？
答：由共同标记和特殊标记构成。

3.一般客车车辆由哪五大部分组成？
答：主要由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五大部分组成。

4.车辆的方位是如何确定的？
答：车辆的方位以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，相反的方向为二位端，对有多个制动缸（盘型制动）的则以手制动机安装的位置为一位端。

5.车辆长度指的是什么？
答：客车不受纵向外力影响、两车钩均处在闭锁位时，两端车钩钩舌内侧面连接线间的水平距离。

6.车辆定距是什么？
答：底架两心盘中心间的水平距离。

一般多在18000mm之内。

7.车辆全轴距是什么？
答：车辆上，一、二端最外面的车轴中心线间的水平距离。

8.固定轴距是什么？
答：二轴车的全轴距，或同一转向架两最外面的车轴中心线间的
水平距离。

9.什么是机车车辆限界？车辆怎才算符合限界？
答：机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图。

无论空车或重车停在水平直线上且无倾向倾斜及偏倚时，除电力机车升起的受电弓外，该车所有一切突出部分或悬挂部分，都应容纳在机车车辆限界轮廓之内，不得超越。

10.车辆检修通知书（车统-23）指的是什么？
答：凡因定检到期或技术状态不良的客车，须从列车中摘下，并填写“车辆检修通知书（车统-23）”。

即从该时间起此车停止使用，直到修复为止。

该通知书为客车检修扣留之原始单据，并以此作为检修车的依据，必须认真填写。

11.旅客列车技术状态交接簿（车统-181）是什么？
答：该交接簿为旅客列车车辆乘务员与库列检检车员在列车出入库交接时，对列车技术状态的记录。

车辆乘务员应认真填写，对属于库列检作业范围的故障，依据车统-181向库列检交接。

库列检依据车统-181记载的故障施修，修竣后向乘务员交接。

12.根据《铁路技术管理规程》规定编入列车的客车，应遵循以下原则是什么？
答：（1）车辆须装有自动制动机和人力制动机。

车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧
等其他装置用风分离；最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

（2）下列车辆禁止编入旅客列车：
①超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段修的客车除外）；
②装载危险、恶臭货物的车辆。

13.铁路交通事故指的是什么？
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

14.铁路交通事故分为哪四个等级？
答：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

一般事故按造成的影响及损失由大到小又依次分为一般A类、一般B 类、一般C类、一般D类四种。

15.车辆零件的损伤形式有哪几种？
答：车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、裂纹折损、变形及零件的松弛等几种。

16.最高运行速度不超过120km/h的客车的修程是怎样规定的，检修周期是如何规定的？
答：最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅
修；其检修周期是：
辅修为：（20±2）万km/h或距上次辅修及以上各修程8个月。

段修为：（60±20）万km/h或距上次段修及以上各修程，22（23、31）型客车2年，其他各型2．5年。

厂修为：（240±60）万km/h或距上次段修及以上各修程，22（23、31）型客车8年，其他各型10年。

17. 最高运行速度超过120km/h的客车的修程是怎样规定的，检修周期是如何规定的？
答：最高运行速度超过120km/h的客车，修程分为A1、A2、A3、A4级修程；其检修周期是：
A1修：安全检修，周期为运行20万km(±2万km)或运行不足20万Km，但距上A1以上各修程时间超过1年者。

A2修：40万km段修，周期为运行40万km(±10万km)或运行不足40万km，但距上次A2以上各修程时间超过2年者。

A3修：一级段修，周期为运行80万km(±10万Km)或运行不足80万km，但已做过一次A2修，距上次A2修程超过2年者。

A4修：大修，运行超过240万km(±40万km)，或距新造或A4修超过10年者。

24.整体车轮各部名称是什么？
答：轮缘、踏面、轮辋、轮毂、轮毂孔、辐板
25.客车轮对的车轴轴端标记包括哪些？
答：车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。

26.轮对组装标记包括哪些？
答：⑴轮对组装及组装责任单位代号⑵轮对组装年月
27.车轮上基本标记有哪些？
答：⑴制造年月⑵车轮型号⑶制造厂代号（标记）⑷车轮钢种标记（5）熔炼炉罐号
28.客车常用的轮对轴型有哪些？
答：RC3、RC4、RD3、RD4、RD3A、RD4A、RD3A1。

29.轮对轴颈中心距是多少？
答：RD型1956±1mm、RC型1930±1mm、RD3A1型2000±1mm。

30.车轮有哪些主要故障？
答：主要是轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和擦伤。

31.V≤120km/h车辆轮对的内侧距离有什么规定？
答：车辆轮对的内侧距离为1353±3mm；
32.120km/h＜V＜160km/h车辆轮对的内侧距离有什么规定？
答：客车轮对的内侧距离为1353±2mm。

33.什么叫车轮踏面擦伤？
答：由于车轮在轨上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。

34.什么叫车轮踏面剥离？
答：车轮踏面表面金属成片状剥离而形成小凹坑或片状翘起的现
象叫踏面剥离。

35.车轴裂纹有几种？
答：有横裂纹和纵裂纹两种。

36.踏面擦伤及局部凹下超过规定限度有何危害？
答：超限后使车轮滚动圆周不圆，加剧振动、冲击，造成车辆配件损坏以及导致燃轴。

37.制动盘外圆直径、厚度尺寸是多少？
答：外圆直径640mm，厚度110mm。

38. 滚动轴承由哪些零件组成？
答：由外圈、内圈、滚子和保持架等零件组成。

39. 轴承标记由那三部分组成？
答：装用标记、轴承微机编号、检修标记。

40 .对装用标记、轴承微机编号和检修标记是如何要求？
答：装用标记和轴承微机编号标记应永久保留，检修标记仅保留一个A2修，轴承上不应有其它标记（新轴承允许有出厂时的责任标记）。

41.轴承装用标记如何组成的？
答：装用标记由两部分组成：装用年月和段代号。

装用年月：由“ZY”和四位数字组成，四位数字中前两位表示装用年份，后两位表示装用月份。

如ZY0304/573。

42. 轴承检修标记如何组成的？
答：检修标记由两部分组成：检修年月和段代号。

检修年月由四
位数字组成，其中前两位数字表示本次检修年份，后两位表示检修月份，如0304/573。

43. 客车国产滚动轴承型号有几种？
答：有6种。

即152724QT、42724QT、152726QT、42726QT、NJP3226X1、NJ3226X1。

44. 国产普通轴承寿命管理是怎样规定的？
答：国产普通轴承运行里程达240万公里或使用时间达10年者，必须报废；
45.国产提速轴承与进口轴承轴承寿命管理是怎样规定的？
答：国产提速轴承和进口轴承运行里程达280万公里或使用时间达10年者，必须报废；
46.滚动轴承游隙的种类有哪些？
答：滚动体在内、外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙。

游隙分为径向游隙及轴向游隙。

47.滚动轴承轴箱发热的原因有哪些？
答：⑴轴箱内油脂过多。

⑵轴承内缺油及油脂变质。

⑶密封部分配合不良。

⑷滚动轴承与轴箱组装不良。

⑸部件损坏。

48.金属密宫式滚动轴承轴箱装置由哪些主要部件组成？
答：由滚动轴承、防尘挡圈、轴端压板、轴端螺栓、轴箱体、轴箱前盖、平挡圈等主要配件组成。

49.滚动轴承检修有何要求？
答：滚动轴承须分解、清洗、检查和探伤，并原套检修。

50.轴承与轴箱组装时有何要求？
答：轴承外圈组件与轴箱组装时，轴承要在外圈滚道涂一层部定铁道车辆轴承脂，外圈外径和轴箱内径表面涂变压器油；将轴承外圈组件放入轴箱孔内时，不得用铁锤敲打，两轴承外圈的非打字面须相靠，不得装反。

51.磨合试验有何要求？
答：轮对、轴承、轴箱组装后须检查技术状态，轴箱转动须灵活，进行不少于15min的磨合试验，不得有异音、卡死、温升异常等现象，并做好记录。

52.滚动轴承游隙有何用途？其值过大或过小有什么害处？答：为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，轴承在结构上必须有适当的径向游隙及轴向游隙。

若游隙过小，滚动体则转动困难，容易增加磨损引起热轴；若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。

53.4B型铁道车辆第四种检查器有哪些检测功能?
答：⑴车轮踏面圆周磨耗；⑵踏面擦伤、剥离和凹陷深度；⑶擦伤、剥离和凹陷长度和宽度；⑷轮缘厚度；⑸轮辋厚度；⑹轮辋宽度；
⑺踏面碾宽超限；⑻轮缘垂直磨耗超限；⑼闭锁位钩舌与钩腕内侧间离。

54.客车轴承原套检修制度是什么？
答：检修时，除更换内圈时可选配外，滚子、保持架、外圈必须原套拆装，保持滚动轴承的磨合状态，确保轴承的使用安全。

55.客车用轴承型号NJ(P)3226X1(K1、K2) 各代号表示的含义是什么？
答：我国铁路客车用新型轴承型号为NJ3226X1(K1、K2) (里边的)、NJP3226X1(K1、K2)(外边的)，各代号表示的含义分别为：NJ 表示轴承带固定单挡边，NJP表示轴承带活动平挡圈；32表示轴承宽度系列代号为3，直径系列代号为2；26表示内径为26×5＝130(mm)，X1表示外圈外圆周形状为圆柱形；K1、K2表示尺寸改变，内径分别比标准的小0.5 mm和1 mm
56.空气弹簧装置系统由哪几部分组成？
答：主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、减压阀及滤尘器等组成。

57.高度控制阀的工作原理是什么？
答：车体的静载荷增加（减少）时，空气弹簧会因内压不足（或过高）被压缩（或伸长），导致空气弹簧高度降低（或增高）；随之，车体距轨面的高度发生变化，这样，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气（或排气），直到空气弹簧内压与所承受的静载荷达到平衡；此时，空气弹簧恢复高度，高度控制机构停止工作，进、排气机构处于关闭状态，充气（或排气）停止。

58. 差压阀的作用是什么？
答：差压阀是用来调节同一个转向架左右两侧空气弹簧的内压差，以保证同一转向架左右两侧空气弹簧的内压差不超过规定的安全范围。

59.铁路客车使用各型油压减振器的目的是什么？
答：用于改善车辆的垂向、横向特性和抑制转向架的蛇形运动。

60. 目前旅客列车车辆上主要采用弹簧有几种？
答：主要采用螺旋钢弹簧、环弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧等几种。

61. 空气弹簧有哪些优点？
答：①选择较低的空车刚度，可降低车辆的自振频率。

②利用其刚度的非线性特性，可使空重车的运行平稳性一致。

③利用其刚度的非线性特性，可降低车辆振动幅度。

④与高度调整阀配合使用，可使车辆的高度不随车辆载重而变化。

⑤设置合理的节流阀，可代替二系垂向油压减振器的作用。

⑥利用其横向阻尼特性，可取消传统的摇动台。

⑦具有较好的吸收高频振动和噪音的能力。

62.客车转向架有哪些基本作用？
答：①减少车辆运行阻力；
②车辆通过高低不平处，能减少车体的垂直位移；
③安装多系弹簧及减振器，保证车辆有良好的运行品质，以适应不断提高的行车速度；
④转向架容易从车体下推出，便于检修；
⑤传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果；
⑥支承车体并将车体上的各种作用力和载荷传递给钢轨。

63.209T转向架最大的特点是什么？
答：最大的特点就是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统的纵向摇枕挡。

64. 试述209T型客车转向架垂直载荷的传递顺序？
答：车体一上心盘一下心盘一摇枕一摇枕弹簧（油压减振器）一弹簧托梁一摇枕吊轴一摇枕吊一吊销支承板一摇枕吊座一侧梁一弹簧支柱一轴箱弹簧一支持环一橡胶缓冲垫一定位座一缓冲垫一轴箱弹簧托盘一轴承一轮对一钢轨。

65.209P转向架哪些部件组成？
答：主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成。

66. 209PK 型转向架在209T 型的基础上做了哪些改进？
答：209PK 型转向架是在209T 型的基础上，采用了空气弹簧、盘型制动单元和抗侧滚扭杆等改进设计的客车转向架。

67. 209HS 型客车转向架在209PK 型的基础上做了哪些改进？
答：209HS 型客车转向架是在209PK 型的基础上改进而来，主要采用了以下几项新技术：
①旁承支重；②无磨耗的橡胶堆轴箱定位；③弹性吊杆；④电子防滑器。

68. SW－220K 型转向架采用了哪些技术？
答：SW－220K 型转向架采用无摇动台、无摇枕、无旁承、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。

69. SW一220K 型转向架的组成的怎样的？
答：SW一220K 型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。

70.快速客车轮对轴端有哪三种？
答：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端。

71.接地装置的作用是什么？
答：接地装置为铁道客车轴承提供简单、有效、经济的保护和防护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。

72. 车钩缓冲装置由哪些部分组成？
答：由车钩、缓冲器、钩尾框、前后从板及车钩复原装置、解钩装置等零件组成。

73.车钩缓冲装置有哪三个基本作用？
答：具有连挂、牵引和缓冲三个基本作用。

74.车钩缓冲装置作用力的传递过程是怎样的？
答：车辆受牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为：车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一缓冲器一前从板一前从板座一牵引梁。

车辆受冲击时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为：车钩一前从板一缓冲器一后从板一后从板座—牵引梁。

75.车钩缓冲装置的缓冲作用是什么？
答：无论车钩缓冲装置是承受牵引力或是冲击力，都要经过缓冲器将力量传递给牵引梁，这样就可以使车辆间纵向冲击振动得到缓和、消减，从而改善运行条件，保证客车及货物不受损坏。

76. 车钩的三态作用是什么？
答：当装于钩头内部的零件处于不同的位置时，有着不同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁和全开3种作用，俗称车钩的三态作用。

77.15号车钩的结构特点是什么？
答：15号车钩结构简单，三态作用灵活、安全可靠；采用大钩肩，有效地保护了缓冲器；故障少，除磨耗和钩舌裂纹外，很少有其他故障。

不足之处是钩头较重，加上钩身长，容易产生钩头下垂现象；钩舌上下弯角处易产生裂纹。

78. 密接式钩缓装置的组成是怎样的？
答：密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。

79. 密接式钩缓冲装置的性能特点是什么？
答：(1)可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5 mm；
(2)在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；
(3)缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；
(4)解钩采用人工作业；
(5)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车
组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。

80. 钩缓装置组装有什么规定？
答：密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个M30的连接螺栓完成。

组装时必须加平垫圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力保持一致，采用测力扳手作业，紧固扭矩为600～700N·m。

81.缓冲器的作用原理是什么？
答：当缓冲器受牵引力或者冲击力作用时，弹簧盒盖向内移动，圆弹簧被压缩，因内外圆弹簧比较柔软，故可以缓和较小的冲击力。

当冲击力较大，圆弹簧压缩量很大或者被完全压缩时，其作用力由弹簧盒盖的弹簧套推动弹簧座，并传至环弹簧组，推动内外环弹簧互相挤压，内外环弹簧是锥面接触，各外环弹簧受到内环弹簧的挤压而胀大，各内环弹簧受到外环弹簧的压缩而缩小，从而将冲击动能的一部分变成压缩与拉伸的弹性势能储存起来。

同时各内、外环弹簧的圆锥面之间相对移动，产生滑动摩擦，将一部分冲击动能变成热能而消散。

当外力消失后，各外环弹簧自行收缩，各内环弹簧自行伸张，而圆弹簧也自行伸长，恢复到原来的状态。

在恢复过程中，各环弹簧的锥面之间同样产生摩擦，将储存的弹性势能的一部分变成热能而消散，从而起到缓和、消减冲击的作用。

82. 钩体的故障主要有哪些？
答：主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗。

83. 车钩缓冲装置主要配件的故障有哪些？
答：车钩缓冲装置主要配件的故障包括：钩尾框的磨耗和裂纹；
从板、钩尾销、钩舌销横裂纹；车钩托梁裂纹和磨耗等。

84. 车钩三态故障有哪些？
答：(1)闭锁位置作用不良或自动开锁：在闭锁时钩锁不能自动充分落下，其原因是钩舌尾部与钩锁接触面焊修后不平整，造成作用不灵活，应打磨或更换钩舌或钩锁。

在运行中因振动易使钩锁自动跳起，造成开锁使列车分离，其原因是由于下锁销上防跳止端磨耗而失去防跳作用。

下锁销安装反位，也失去防跳作用。

(2)开锁位置作用不良：钩锁提起后，当放下车钩提杆时，又自动落下，其原因是钩锁腿弯曲，开锁坐锁面磨耗或钩锁腔开锁坐锁面磨耗，致使钩锁无法坐在相应位置，产生自动落锁。

(3)全开位置作用不良：当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时，易造成钩舌达不到全开位置。

85.简述CW－200K型转向架基本结构?
答：该转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承的三无结构，车体与转向架问通过牵引拉杆传递拉、压力，并且安装了抗蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧。

轴箱采用顶置钢弹簧。

轴箱采用转臂式定位，并安装垂向单向减振器，基础制动采用每轴两个制动盘和防滑器。