交通运输工程学_铁路

车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长 单一指挥。
车务安全知识
6、车站接发列车的基本原则和程序 车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行
图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置 进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。
7、各铁路局《行车组织规则》制定的原则 各铁路局应按《铁路技术管理规程》规定的原则，结合各铁路局
5、营业线施工事故的主要隐患 施工组织缺乏安全预思和防范措施，
施工安全责任制不落实，施工人员缺 乏资质； 施工前准备工作超前，施工中安全防 护不到位，施工后线路开通条件不具 备，盲目放行列车； 施工监理不严格，施工质量把关不严， 施工监护不落实等。
03
铁路运输安全技术措施
客运与货运的区别 铁路运输安全技术措施
轨上以及设备是否仍完整无损。 临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石没有超出
正前方固定设备围砌的限界之外。
三、铁路运输事故救援技术
（三）铁路运输事故救援技术 包括事故调查处理与救护救援两部分。
1、事故调查处理 （1）行车事故的分类等级。 按照行车事故的性质、损失及对行车造成
的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事 故、大事故、险性事故和一般事故。
按事故性质和造成的损失分：
特别重大事故、重大事故、大 事故、险事故和一般事故5个级 别。
营业线施工事故等。
三、主要隐患分析
（一）几类典型事故主要隐患分析 1、机车车辆冲突事故的主要隐患 车务方面：作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆
未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等； 机务方面：机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不
（二）铁路运输安全监控与检测技术 铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、
铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。 1、铁路列车检测
对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有 效地避免和控制运输事故。
常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、 卫星系统以及车上检测感知器等。 2、铁路列车超速防护
铁路列车超速防护，即对列车实际速度和最大安 全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。
四、事故救护救援
（1）铁路运输事故救援的基本原则、基本程序和方法 基本原则：以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁
（6）事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发 生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到报告后7日内向铁道部提报 重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内， 向铁路局提出事故处理报告，分局于7日内公布处理结果，并报铁路局。一般事故发 生后，责任单位及时进行调查分析并向铁路局报告。由于任免权的单位对责任人作出 处理决定，于5日内处理完毕。
人员影响因素 设备影响因素 主要隐患分析
一、人员因素影响
1、人员影响因素分析 运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、
安检、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基 层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好 的思想品质、技术水平及心理素质。
运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机 动车驾驶人员等，他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携 带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导 致事故；在铁路-公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故； 铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路 运输安全。
立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类 道口信号的装备率等。 隔离是采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开 以降低危险的影响。 闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的 闭锁装置可防止在车体未接地的情况向车内加注易燃液体。
二、铁路运输安全监控与检测技术
控装置（简称“三项设备”）。为保证设备的正常使用，各铁路局应根 据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立铁路局 和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。
6、机车乘务员待乘休息管理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6小时的乘务员，必须
实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人 员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息。
各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离： 进站、通过、遮断信号机不得少于1000mm； 高柱出站、高柱进路信号机不得少于800mm； 预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400mm； 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于200mm。
电务安全知识
4、集中联锁设备应保证的基本条件 当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换； 当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换； 列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信 号除外）。 集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用， 进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的 程序性作业标准。各铁路局根据铁道部的有关规定，并结合各局实际 情况进行编制。
机务安全知识
4、《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析 监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运用干部辅
助分析。
5、机车“三项设备”运用管理的规定 运用机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监
铁路运输安全设计技术 铁路运输安全监控与检测技术 铁路运输事故救援技术
事故救护救援
一、铁路运输安全设计技术
（一）铁路运输安全设计技术 通过设计来消除和控制各种危险，是减少人员伤亡和设备损坏的最
佳手段。常用的方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。 强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改
（三）电务安全知识
1、信号机的基本类型 按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。 2、联锁设备的基本类型 集中联锁（继电联锁和计算机联锁） 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 3、信号机的显示距离规定
铁路交通运输安全
交通运输工程
主讲：严浩洲 成员：严浩洲 敬添俊 赵梦鸽 陈影玉 赵吟秋
目录
CONTENTS
01 铁路运输安全基础知识 02 铁路运输安全影响因素 03 铁路运输安全技术措施 04 技术规程与规范
01
铁路运输安全基础知识
请在这里开始你的表演
铁路运输安全基础知识
车
机
电
务
务
务
牵引
安
安
旅客列车、普通旅客列车等，货物列车分为五定班列、快运货物列车， 以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。
车务安全知识
4、编组列车的一般要求 列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定
的编挂条件、车组、重量或长度编组。 5、调车作业的有关规定
车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固 定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、 工具数量及存放地点。
在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过 4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。 5、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所 携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。
02
铁路运输安全影响因素
客运与货运的区别 铁路运输安全影响因素
（2）事故报告程序。 在区间发生时，由运转车长（无运转车长
时为司机）立即报告铁路局列车调度员。如不 可能，则报告最近车站值班员，转报局调度员。 在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报 告局调度员。
三、铁路运输事故救援技术
（3）事故调查程序。 根据事故性质组成相应的事故调
查处理机构，迅速赶赴现场，组织调 查：安监部门负责勘察现场和事故调 查，工务部门绘制现示意图，公安部 门维护现场秩序、勘察现场、调查取 证，如线路遭到破坏，则对事故地点 前后各100米线路质量进行测量，对 事故关系人员分别调查，检查有关技 术文件的编制、填写情况，根据调查 情况初步确定事故原因和责任。
二、铁路运输安全监控与检测技术
3、铁路车辆探测系统 铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备
检测器、临界限界检查器等。 轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，检测车轴轴承发热情况。 热轮探测器用于检测抱闸踏面制动。 脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢
29KV；最低工作电压为20KV，非正常情况下，不得 低于19KV。 2、接触网导线最大弛度限度 接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不少于 6500 mm； 区间和中间站，不少于5700mm； 编组站和区段站，不少于6200mm； 客运专线为5300～5500mm。
牵引供电安全知识
3、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm； 距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm； 跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。 4、电气化铁路道口限界架的高度规定
5、道口自动信号的技术要求 道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行
信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自 动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状 态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。
（四）牵引供电安全知识
1、接触网工作电压的限度值 接触网最高工作电压为27.5KV，瞬时最大值为
三、铁路运输事故救援技术
（4）事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要 责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故 由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的单位调查 判定。
（5）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济 损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设 备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备帐面价值减除 折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。
认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机 车不采取防溜措施，列车运行及调车作业Βιβλιοθήκη Baidu按规定速度行车等。 2、机车车辆脱轨事故的主要隐患
机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路 及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异 物侵限等。
三、主要隐患分析
二、设备因素影响
2、设备因素分析
铁路运输设备是影响运输安全的重要因素。可分运输基础设备和 运输安全技术设备。

运输基础设备有线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、
信号设备、机车、车辆、通讯设备等；
运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾 害预报与防治设备、事故救援设备等。
典型的铁路运输事故有： 机车车辆冲突脱轨事故、 机车车辆伤害事故、 电气化铁路触电伤害事故
行车设备的实际情况和生产实践经验来制定《行车组织规则》。
（二）机务安全知识
1、运用机车的基本类型 我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。
2、机车装设行车安全等设备的规定 内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车
还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空 气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；蒸汽机车上装设自动停 车装置。 3、《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则
安
供电
全
全
全
安全
知
知
知
知识
识
识
识
（一）车务安全知识
1、行车工作的基本原则 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2、行车基本闭塞法 自动闭塞和半自动闭塞两种。（例：手动闭塞、电话闭塞）
3、列车的分类和等级 列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军
用列车、货物列车、路用列车。 每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为特快旅客列车、快速