物流大通道支撑重庆内陆开放高地崛起

物流大通道支撑陆开放高地崛起

2012-08-14 15:24:35|分类：发展|标签：陆开放高地畅通路径十二五规划|举报|字号大中小订阅

【核心提示】近年来,距离出有2000公里之遥的，以建设物流大通道为抓手，构筑物流大平台为依托，不断降低物流成本，将一个陆城市由销地型城市转变为国外各类要素的集散地，引发了中国物流格局的巨变——

八大对外通道示意图

“一江两翼”国际物流大通道示意

山城正在大步实现自己的“开放梦”——一个以为源点，开放为动力，整合全球资源的宏大蓝图，正在把这个陆城市，推向了对外开放的前沿阵地。

这个蓝图，就是“一江两翼”战略。

所谓“一江”，即长江黄金水道，向东通过长江黄金水道出海，通达东南亚、美洲和澳洲。

“两翼”，一是包括“西北翼”——通过渝新欧国际物流通道出境，通达欧非、中亚和南亚；

二是“西南翼”——通过现有公路网络或铁公联运通道，到达东盟、东南亚地区。

这是一个整合并升华了古时茶马古道、丝绸之路、和下西洋路径的新构想，它使这个关山阻隔的城市，有了三条通达全球的国际物流通道，从而构筑了一幅全新的经济地理版图。

2015年，江北国际机场旅客年吞吐能力将达到4500万人次，货邮吞吐能力达到110万吨，建成陆重要复合型枢纽机场。

位于连接印度与日的中点，还是连接东南亚、俄罗斯和中亚的中转枢纽。

航空运输快速发展，使具备了通达全球、全国最快捷高效的方式，物流效率迅速提升，成为高附加值产业、产品以及强时效性产品物流解决方案的重要选择。

近年来，不断强化航空基础设施，着力完善空道网络，截至2011年底，已经形成“一大两小”民航机场的格局。2011年全市民航旅客吞吐量超过1900万人次，同比增长20%，货邮吞吐量近24万吨，同比增长21%。江北国际机场第一和第二跑道已经建成投用，年吞吐能力达到1560万人次，货邮吞吐能力将达到45万吨/年。3800米第三跑道及45万平方米东航站区项目控制性工程已经正式奠基。

目前，可承运国际货物的航线已经达到33条。其中，国际货运定期航线11条，货运专机可到达达卡、列日、台北、卢森堡、马德拉斯、莫斯科、、阿姆斯特丹、新加坡、班加罗尔、加尔各答等地。可承运国际货物的航班增加到31班/周，可承运IT国际货物的航空公司达到11家。其中国际货运定期航班达到平均20余班/每周。江北国际机场跨入全国九大、世界百强机场行列。航空物流快速发展，支撑全球最大的笔记本电脑基地在快速崛起。2011年，笔记本电脑全年生产2500万台，出口1574万台，占出口的1/4强，量值增幅均超过1000倍，而绝大部分笔记本电脑通过航空运输方式送达全球。

到2015年，将建成陆重要复合型枢纽机场。

2015年，全市铁路营运里程达到2300公里，干线铁路复线率达到70%，铁路覆盖80%的区县，实现“4小时周边、8小时出海”，将成西部最大铁路枢纽。

铁路是大宗物资长距离陆上运输的绿色通道，是支撑经济发展的大动脉，同时是实施“一江两翼”国际物流大通道战略、完善国国际物流通道网络、推动开发开放的主要依托。

过去的6年是铁路建设速度最快的时期。截至2011年底，市铁路网已形成渝湘、成渝、渝遂、渝怀、渝黔、达万利、三万南“一枢纽五干线二支线”铁路网、境铁路运营里程达到1342公里。也是西部地区铁路投资最多的地区。铁路枢纽在建兰渝、渝利、渝黔、渝万、成渝客专、渝遂二线、渝怀二线、南涪、三万南9条铁路，在建里程1156公里，境总投资1138亿元，已累计完成投资337亿元。

为拓展铁路枢纽发展空间，按照“客外货”的布局原则，调整主城区铁路枢纽货运系统布局，调整后的“1+9”主城铁路枢纽货运系统，“1”即1个铁路货运编组站，“9”即团结村、白市驿、黄磏、鱼嘴（唐家沱站）、洛碛站、珞璜（小岚垭）站、磨心坡、北碚、伏牛溪站。铁路货物的组织效率进一步提高，已经开通至、、、、新疆阿拉山口等地的“五定”班列。

目前，至德国杜伊斯堡和比利时安特卫普的国际货运班列已经开行共计17班，运送699个40英尺集装箱，97万台“造”笔记本电脑，20万台“造”显示器通过班列运到欧洲。同时，实现了华向集货、运往欧洲的目标。至缅甸和东盟的铁海联运通道正在开展试验运行的前期筹备工作。

据了解，今后我市主城枢纽加快建设公路、水运、铁路无缝衔接的货运枢纽系统，2015年主城铁路编组能力达30000辆/日，铁路客运能力达到617对/日。全市干线铁路建成兰渝、渝利、渝遂二线、渝怀二线、成渝客专、渝黔新线、渝万城际、黔常等8条铁路，新增铁路营运里程980公里；开工万、渝黔城际等铁路。积极推进渝昆铁路、安铁路、黔江至铁路、至铁路、沿江铁路、一小时经济圈环线铁路、长垫梁货运铁路等项目前期工作。完成主城区铁路枢纽“客外货”布局调整，主城“1+9”货运系统全面建成。

“十二五”时期在建铁路项目大部分是国家区际干线铁路，对改善对外交通格局、奠部铁路大枢纽地位具有决定性、战略性意义。

2015年，将建成西部最大铁路枢纽。

2015年，高速公路通车总里程将接近3000公里，我市高速公路每百平方公里密度达到3.6公里，比肩欧洲发达国家水平，实现“4小时、8小时周边”，将基本形成“三环十射三联线”高速公路网络。

畅达的高速公路是增强区域服务和辐射能力的快速通道。我市致力提速建设高速公路网络，架起连接外、沟通四海的经济主动脉。截至2011年底，市高速公路网已建成环、二环、成渝、渝遂、渝武、渝邻、渝万、渝黔、渝湘、渝昆“二环八射”高速公路网，境通车里程达到1865公里，基本实现“4小时”。

加快建设奉节-巫溪、万盛-南川-、主城--丰都-忠县-万州沿江高速公路和成渝复线高速公路，新开工并建成合川-铜梁--江津-綦江等高速公路，加快推进开县-城口等高速公路前期工作，争取尽早开工建设，完善路网，基本实现县县通高速。全市新增高速公路通车里程1000公里，将在川、鄂、湘、贵方向新增9

个出境通道。

2015年，全市通车总里程近3000公里，我市高速公路每百平方公里密度达到3.6公里，比肩欧洲发达国家水平，实现“4小时、8小时周边”。进入“十二五”以来，新的1000公里高速公路项目已全面启动。目前在建高速公路项目17个，建设里程1122公里，总投资1107亿元。这批项目将在“十二五”中后期陆续建成。

2015年，全市港口货物通过能力达到1.8亿吨，集装箱通过能力500-700万标箱，将建成长江上游航运中心，建成长江上游地区最大物流港口体系。

是西部地区唯一具有公铁水空立体交通体系的城市。90%以上的外贸货物通过长江黄金水道到达世界各地，周边省市大量货物也通过中转沿长江黄金水道出境。我市致力建设长江上游航运中心，充分发挥长江黄金水道出海优势和作用。截至2011年底，境河航道里程达到4451公里，其中4级以上航道占24%，为1057公里。主城寸滩、东港、果园等港口一期工程已投运，货物通过能力达到1.24亿吨，集装箱通过能力达到200万标箱。

到2015年，着力建设长江上游航运中心，建成长江上游地区最大物流港口体系。主城港口重点建设寸滩、果园、东港、黄磏等四大港区，2015年货物通过能力达到1亿吨，集装箱通过能力达到400-500

万标箱；万州港重点建设新田港区，2015年货物通过能力达到3000万吨，集装箱通过能力达到80-100

万标箱；港重点建设龙头港区，2015年货物通过能力达到2000万吨，集装箱通过能力达到40-60万标箱。加快朱沱、江津仁沱、忠县新生等一批重点港区建设。2015年全市港口货物通过能力达到1.8亿吨，集装箱通过能力500-700万标箱。目前，果园二期正在加快建设，2012年将基本建成，建成后将成为我国河最大的综合性港口，龙头港、万州新田港也在加快实施，总投资135亿元。

2015年，主城区将成为国家级物流枢纽，基本形成“三基地四港区”基础框架及两路寸滩保税港区和西永综合保税区两大国际物流平台，全社会物流总费用明显降低，形成西部地区国际物流中心框架。

围绕建设中国西部地区国际物流中心，我市着力发展主城区国家级物流枢纽、五大市级物流枢纽、五区级物流枢纽、特色物流园区和城乡配送网络五个级次的物流空间布局体系。