航空器修理和改装
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二.定C义CAR-43.doc
重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的 设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性 能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影 响的改装。重要改装不是按照已经被接受的方法或者 通过基本的作业就能够完成的工作。
重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重 量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和 其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按 照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成 的工作 。
维修工程管理
05-航空器的修理和改装
(参考:AC-121-55R1)
..\相关文件\AC-121印刷版\AC-12155R1 航空器的修理和改装\AC-121-
55R1 航空器的修理和改装.doc
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内容提要
一.规章要求 二.定义 三.修理和改装的基本原则 四.一般改装 五.一般修理 六.FAA PMA件的使用 七.DER/DOA修理方法的使用
16
五.一般修理
一般修理方案
标准； （3）服务通告、服务信函； （4）法规文件中引用的国家和行业标准； （5）其他批准的修理和改装技术文件。
由CCAR-145部的维修单位进行
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
重要改装和重要修理
（1）方案适航审定部门批准； （2）方案的实施
CCAR-145的维修单位实施。维修单位签署维 修放行，并且填写重要修理和改装记录。
6
二.定义
FAA DER批准修理方法: 是指经美国联邦 航空局委任的工程委任代表批准的修理 方法。
EASA DOA批准的修理方法：是指由获得 欧洲航空安全局设计机构批准书的设计 机构批准的修理方法。
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三.修理和改装的基本原则
一般原则
按照经批准或认可的持续适航文件
（1）适航指令； （2）各类手册、规范及其引用的国家或者行业
15
四.一般改装
一般改装方案的批准形式 ，包括：
（1）以函件的形式进行一次性批准，并且适用于 相同型号或者构型的航空器；
（2）当航空运营人具备制定改装方案的工程人员 （包括航空运营人维修单位的人员），并且具有丰 富的改装方案制定经验时，可以通过批准航空运营 人改装方案制定和批准程序的方式进行批准。该程 序可包含在维修工程管理手册一同获得批准或者以 单独控制并获得批准。此种情况下，仅需将改装方 案报民航地区管理局备案。
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
其他情况
化工品的代用 退漆或者清洗化工用品可以在下述任一情况下等效替代： (1)替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可； (2)替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准 或规范等同。 (3)用于外国制造航空器及其部件的褪漆和清洗化工用品的 代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准 或规范，也可以等效替代。
修理方案获得民航地区管理局的批准； 应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位按照
修理改装方案实施。
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
其他情况
持续适航文件中的错误 不涉及到维修过程中的重要参数或者工艺 工程技术部门的评估或者得到制造厂家书面认可 质量部门批准 涉及到维修过程中的重要参数或者工艺 制造厂家的书面说明 审定当局的批准（包括相应当局的DER或者案
提交资料要求：
（3）改装方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告， 包括改装涉及部件的失效模式影响分析和结构持续完整性 的影响分析；
（4）计划的具体改装方案文件，当涉及到维修中使用的 自制件时还应当附有详细的施工图和施工说明；
（5）改装后对航空器使用及持续适航文件影响分析说明。 涉及的系统、结构、区域及具体改装部件/部位的说明， 如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片。
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一.规章要求
说明(11).doc
第121.373条 飞机的修理和改装
(a) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及 其部件实施设计更改时，如果对飞机的重量、平衡、 结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性有显著 影响或者影响适航性的其他特性，应当按照CCAR21部的规定申请批准。
(b) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及 其部件实施超过持续适航文件规定的修理或者除本 条(a)款的改装时，应当向局方申请批准，并提交 证明性和说明性资料。
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四.一般改装
一般改装的方案
实施前应向相应的民航地区管理局申请批准 提交资料要求：
（1）改装涉及的系统、结构、区域及具体改装 部件/部位的说明，如有可能应当提供必要的图 纸、草图和照片；
（2）改装方案制定人员（包括航空营运人以外 的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作 经验说明等内容；
一般改装：是指除重要改装以外的改装。 一般修理：是指除重要修理以外的修理
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二.定义
FAA PMA：本文所指的FAA PMA件是指根 据测绘复制的航空器持续适航文件中规 定部件的替代件。此类部件按照FAA批准 的零部件制造人批准书（PMA）制造，但 未列入型号合格证/补充型号合格证持有 人的持续适航文件中。FAA PMA件号将与 型号合格证持有人规定的件号不同 。
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二.定义
修理：是指对航空器及其部件的任何损 伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在 规定的限制范围内以便继续使用的工作 统称。修理是维修工作的一种 。
改装：本文件中所指的改装是指在航空 器及其部件交付后进行的超出其原设计 状态、但未构成型号合格证及其数据单 更改的任何改变，包括任何材料和零部 件的替代 。
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
一般改装
FAA PMA件的使用应按有关规定(见后)； 改装方案获得民航地区管理局的批准； 应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位按照
改装方案实施。
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
一般修理
FAA DER和EASA DOA批准的修理应按有关规定(见 后)；
二.定C义CAR-43.doc
重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的 设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性 能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影 响的改装。重要改装不是按照已经被接受的方法或者 通过基本的作业就能够完成的工作。
重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重 量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和 其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按 照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成 的工作 。
维修工程管理
05-航空器的修理和改装
(参考:AC-121-55R1)
..\相关文件\AC-121印刷版\AC-12155R1 航空器的修理和改装\AC-121-
55R1 航空器的修理和改装.doc
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内容提要
一.规章要求 二.定义 三.修理和改装的基本原则 四.一般改装 五.一般修理 六.FAA PMA件的使用 七.DER/DOA修理方法的使用
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五.一般修理
一般修理方案
标准； （3）服务通告、服务信函； （4）法规文件中引用的国家和行业标准； （5）其他批准的修理和改装技术文件。
由CCAR-145部的维修单位进行
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
重要改装和重要修理
（1）方案适航审定部门批准； （2）方案的实施
CCAR-145的维修单位实施。维修单位签署维 修放行，并且填写重要修理和改装记录。
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二.定义
FAA DER批准修理方法: 是指经美国联邦 航空局委任的工程委任代表批准的修理 方法。
EASA DOA批准的修理方法：是指由获得 欧洲航空安全局设计机构批准书的设计 机构批准的修理方法。
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三.修理和改装的基本原则
一般原则
按照经批准或认可的持续适航文件
（1）适航指令； （2）各类手册、规范及其引用的国家或者行业
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四.一般改装
一般改装方案的批准形式 ，包括：
（1）以函件的形式进行一次性批准，并且适用于 相同型号或者构型的航空器；
（2）当航空运营人具备制定改装方案的工程人员 （包括航空运营人维修单位的人员），并且具有丰 富的改装方案制定经验时，可以通过批准航空运营 人改装方案制定和批准程序的方式进行批准。该程 序可包含在维修工程管理手册一同获得批准或者以 单独控制并获得批准。此种情况下，仅需将改装方 案报民航地区管理局备案。
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
其他情况
化工品的代用 退漆或者清洗化工用品可以在下述任一情况下等效替代： (1)替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可； (2)替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准 或规范等同。 (3)用于外国制造航空器及其部件的褪漆和清洗化工用品的 代替，如能书面证明符合其型号合格审定当局有关的标准 或规范，也可以等效替代。
修理方案获得民航地区管理局的批准； 应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位按照
修理改装方案实施。
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
其他情况
持续适航文件中的错误 不涉及到维修过程中的重要参数或者工艺 工程技术部门的评估或者得到制造厂家书面认可 质量部门批准 涉及到维修过程中的重要参数或者工艺 制造厂家的书面说明 审定当局的批准（包括相应当局的DER或者案
提交资料要求：
（3）改装方案制定的参考依据、考虑因素及分析报告， 包括改装涉及部件的失效模式影响分析和结构持续完整性 的影响分析；
（4）计划的具体改装方案文件，当涉及到维修中使用的 自制件时还应当附有详细的施工图和施工说明；
（5）改装后对航空器使用及持续适航文件影响分析说明。 涉及的系统、结构、区域及具体改装部件/部位的说明， 如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片。
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一.规章要求
说明(11).doc
第121.373条 飞机的修理和改装
(a) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及 其部件实施设计更改时，如果对飞机的重量、平衡、 结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性有显著 影响或者影响适航性的其他特性，应当按照CCAR21部的规定申请批准。
(b) 按照本规则运行的合格证持有人在对其飞机及 其部件实施超过持续适航文件规定的修理或者除本 条(a)款的改装时，应当向局方申请批准，并提交 证明性和说明性资料。
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四.一般改装
一般改装的方案
实施前应向相应的民航地区管理局申请批准 提交资料要求：
（1）改装涉及的系统、结构、区域及具体改装 部件/部位的说明，如有可能应当提供必要的图 纸、草图和照片；
（2）改装方案制定人员（包括航空营运人以外 的人员）的简介，包括工作资格说明、以往工作 经验说明等内容；
一般改装：是指除重要改装以外的改装。 一般修理：是指除重要修理以外的修理
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二.定义
FAA PMA：本文所指的FAA PMA件是指根 据测绘复制的航空器持续适航文件中规 定部件的替代件。此类部件按照FAA批准 的零部件制造人批准书（PMA）制造，但 未列入型号合格证/补充型号合格证持有 人的持续适航文件中。FAA PMA件号将与 型号合格证持有人规定的件号不同 。
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二.定义
修理：是指对航空器及其部件的任何损 伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在 规定的限制范围内以便继续使用的工作 统称。修理是维修工作的一种 。
改装：本文件中所指的改装是指在航空 器及其部件交付后进行的超出其原设计 状态、但未构成型号合格证及其数据单 更改的任何改变，包括任何材料和零部 件的替代 。
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三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
一般改装
FAA PMA件的使用应按有关规定(见后)； 改装方案获得民航地区管理局的批准； 应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位按照
改装方案实施。
10
三.修理和改装的基本原则
超出持续适航文件的修理和改装
一般修理
FAA DER和EASA DOA批准的修理应按有关规定(见 后)；