车站信号平面布置图
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可动心轨----4个牵引点（尖2心2）
固定辙叉----1个牵引点（1台） ZYJ7交流 电液
可动心轨----2个牵引点（尖1心1）
15
五、股道有效长度和道岔类型的统计 轨道有效长度的计算：一般是以上下行方向来计算 道岔类型的统计：以表格的方式统计
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/10/29
4
(3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。 如图:当ⅡG与4G之间利用D15进行转线调车作业时，设
置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3道 岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业效 率。
按设置位置把调车信号机分为:尽头式调车信号机、单 置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出站 兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、并 置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车信 号机。
咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区段 。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车信 号机，如 D7 和 D9。
7
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的两
架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段， 而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机
5
1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组线、
机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段(接
近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2中的 D2、D20等。
6
2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，Fra Baidu bibliotek相邻内方和外方均为道岔区段
。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如D11 、D13、D8等。 3.并置调车信号机
2/2OWG等。
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②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG"，
S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
13
③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段 以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。
如：S4、S5等。
2
(二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平
面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的情 况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或咽 喉区与到发线之间的线路进行。
一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业中 所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行:
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用“Ⅰ”
加上“G” 命名，从正线分别向外推。 如 3G、4G等。
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四、转辙机
在车站信号平面布置图中，对应每组道岔均应设转辙机。
侧线上的道岔：普通的单开道岔----ZD6型 单动1台 双动2台
正线上为提速道岔： 固定辙叉----2个牵引点（2台） S700K交流 电动
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三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨道
电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下:
1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。
2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、
3
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到发 线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。
当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机时， 可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、S4、 Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返作 用的调车信号机。如 D11、D13等。
例如信号平面图中，凡有信号机处，均设有钢轨绝缘。 2.凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开
例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。
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绝缘设置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限 绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取安 全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分 道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信号 机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
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(三)信号机编号 1.进站信号机按运行方向编号。 2.出站兼调车信号机按运行方向和股道号码编号。 3.调车信号机用"D"表示，并在右下角标注顺序号。
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二、轨道电路区段的划分原则。 1.信号机的前后应划分成不同区段。
§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。
包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
1
一、信号机的设置 (一)列车信号机的设置（按图介绍）
列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。防护 列车进路的信号机都叫作列车信号机。 1.每个接车口均设有一架进站信号机。如：“XD”、 “X”、"S“
正向进站信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进 站信号机设在右侧。 2.凡是有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架 出站信号机。
固定辙叉----1个牵引点（1台） ZYJ7交流 电液
可动心轨----2个牵引点（尖1心1）
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五、股道有效长度和道岔类型的统计 轨道有效长度的计算：一般是以上下行方向来计算 道岔类型的统计：以表格的方式统计
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(3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。 如图:当ⅡG与4G之间利用D15进行转线调车作业时，设
置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3道 岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业效 率。
按设置位置把调车信号机分为:尽头式调车信号机、单 置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出站 兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、并 置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车信 号机。
咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区段 。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车信 号机，如 D7 和 D9。
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4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的两
架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段， 而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机
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1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组线、
机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段(接
近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2中的 D2、D20等。
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2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，Fra Baidu bibliotek相邻内方和外方均为道岔区段
。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如D11 、D13、D8等。 3.并置调车信号机
2/2OWG等。
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②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG"，
S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
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③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段 以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。
如：S4、S5等。
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(二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平
面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的情 况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或咽 喉区与到发线之间的线路进行。
一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业中 所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行:
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用“Ⅰ”
加上“G” 命名，从正线分别向外推。 如 3G、4G等。
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四、转辙机
在车站信号平面布置图中，对应每组道岔均应设转辙机。
侧线上的道岔：普通的单开道岔----ZD6型 单动1台 双动2台
正线上为提速道岔： 固定辙叉----2个牵引点（2台） S700K交流 电动
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三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨道
电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下:
1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。
2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、
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(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到发 线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。
当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机时， 可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、S4、 Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返作 用的调车信号机。如 D11、D13等。
例如信号平面图中，凡有信号机处，均设有钢轨绝缘。 2.凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开
例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。
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绝缘设置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限 绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取安 全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分 道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信号 机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
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(三)信号机编号 1.进站信号机按运行方向编号。 2.出站兼调车信号机按运行方向和股道号码编号。 3.调车信号机用"D"表示，并在右下角标注顺序号。
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二、轨道电路区段的划分原则。 1.信号机的前后应划分成不同区段。
§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。
包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
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一、信号机的设置 (一)列车信号机的设置（按图介绍）
列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。防护 列车进路的信号机都叫作列车信号机。 1.每个接车口均设有一架进站信号机。如：“XD”、 “X”、"S“
正向进站信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进 站信号机设在右侧。 2.凡是有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架 出站信号机。