机车检修

机车管理保养维修及监控装置
第一节 加强机车管理及保养维修的必要性分析
由于延长了机车交路及实行了轮乘制，机车质量相对于包乘制时出现了一些问题，主要体现在以下方面机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车动态质量信息反馈等方面的内容。加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充分发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十分重要的意义。机车保养工作是一项综合的系统工程，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、设备、材料等部门要密切配合，共同完成提高机车质量的任务。机车保养工作要认真执行“修养并重、预防为主”的方针，只有“修”、“养”二者相辅相成机车质量才能真正提高。机车保养工作应积极引进、推广新技术、新设备、新材料以白城机务段及沈阳分局为例。
白城机务段自提高牵引定数，开行长大交路和半循环运转制后，机车一次出段走行公里提高到1086公里。一次出段走行公里的提高对机车保养质量提出了新考验、新要求。机车基本质量问题频繁发生，机车故障时有发生。从2003年9月1日截至2004年1月31日，因机车质量发生机故13件、临修13件、碎修466件。去年同期机故、临修为0件，碎修为194件。下面是白城机务段机车长交路、机车重载以来影响最大的6种机车故障:
1、牵引电机接地造成主电路接地。牵引电机长时间处在高电流的工况，容易引起牵引电机环火、放炮，大线烧损等故障，继而造成主电路绝缘不良、接地，触器主触头烧损等。牵引电机故障后，乘务员需要一定时间处理，而且甩掉一个牵引电机后，牵引功率不够，造成坡停、机破。
2、机油连接胶管崩裂。机车震动大、材质不良，引起油水管路漏泄、崩裂，紧固件松动等，尤其是机油管路、燃油管路的高压胶管、法兰垫等在长时间满负荷、高压下，发生崩裂故障。
3、柴油机各连接处所漏泄。顶杆套、摇臂箱盖、大小油封泄漏问题较机车重载前有一定程度的加大。
4、增压器故障。机车长时间处在满负荷、高负载的工况中，再加上工作环境变化，容易导致增压器转速超高，引起增压器喘振、扫膛、窜油、转子固死;柴油机排烟总管、支管红，漏泄，油水温度高等;从数据分析中可以看出，机车长交路、机车重载以后，增压器的故障率比以前明显增加。
5、接触器、电压调整器等电器元件烧损。机车一次出段走行公里提高，加大了电器保养周期，

电器接触器接触不良很容易造成各种电器元件的烧损。
6、非正常磨耗、破损加剧。高压油管破裂、漏泄现象增加;活塞环磨损加剧，造成烧机油现象较多;三系弹簧折损较多。
第二节 机车运用中安全管理LKJ2000型监控记录装置
一、LKJ总则
1．LKJ是中国列车运行控制系统的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分。
2．LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、地面信息接收处理单元（机车信号）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号自动识别设备等LKJ-2000型监控记录装置与LKJ-93型监控记录装置相比从硬件到软件上都有很大程度的提高。如：减速红曲线的出现就受到广大乘务员的一致好评。它可以使应该减速的时机更加清晰、明了，从而提高了运行速度。
二、辖区内LKJ2000监控装置的运用现状
辖区内各机务段配属的机车均使用LKJ2000监控装置。列车运行监控装置与机车信号、无线列调一起并称机车“三大件”。自1996年全路在机车上安装列车运行监控装置替代原自停装置以来，通过不断探索、开发软件功能、扩大信息容量、增加配套设施，并经过多次更新换代，到目前在呼和浩特铁路局推广使用的LKJ2000型监控装置，其智能化程度大大提高，能对列车(含调车作业)运行状态进行全程记录和控制，并能通过微机自动检索及运用管理人员利用地面处理软件对该装置记录信息进行人工检索，分析行车事故，规范和纠正机车乘务员的操纵行为，已成为机务部门防止险性事故、确保列车运行(调车作业)安全的一件利器。
三、机务段监控装置的分工管理
技术室：负责组织本段实施铁路局制定的监控装置安装和加改方案，完善检修范围、工艺、出入库作业标准、质量分析工作范围和标准、有关考核办法及技术标准和文件；负责经铁路局机务处批准的软件芯片改写工作。
监控所：负责配合技术室完成监控模式参数调整、线路数据修改；负责机车出入段时的监控装置检测、数据转储处理、质量分析、打印和存盘；负责监控装置各项修程、故障落修以及附属装置的检修、测试和故障处理工作。运用车间：负责监控装置的使用和养护；负责对机车乘务员制动机使用、列车操纵、监控盲区、非正常情况下

行车情况以及标准化作业情况等进行分析、考核。检修车间：负责配合监控所完成监控装置及附属设备的安装、加改及相关检修工作。
安监室：负责对监控装置运用、检测转储及网络的工作情况进行检查、监督，对关机记录、自停动作、运行超速、模式解锁、临时限速执行情况、信号临时变更后机车操纵情况及基本闭塞设备临时停用时的操纵情况，以及防止事故，发生不良反映、机破和行车事故等特殊情况进行分析、处理(为加强管理，各机务段已按铁路局要求，将倒班分析划归机务段安全室管理)。四、监控装置运用中需要解决的主要问题
(1)列车始发、调车作业、改变车次或走行径路、换挂机车等情况下，以什么监控模式开车至出站信号机处进入监控状态，目前尚无统一规定，且存在监控死角。有的为退出调车后以降级模式开车，有的直接以调车模式开车，至指定地点按压[开车]键进入监控状态。如司机控速不当或误认信号，易发生超速或冒进。
(2)监控装置解锁后的安全保障措施尚不够完善
①司机未确认地面信号的显示而盲目解锁，易冒进信号。
②司机在慢行处所前方盲目解锁，如控速不当易发生超速。
③自动闭塞区间关闭通过信号机前方，如司机违反《技规》第235条及规定而盲目解锁，既不停车，也不与前方列车和车站联系，并不确认前方区间是否空闲，以不超过20km/h的速度继续运行，易发生列车追尾。
(3)列车编组输入不正确不利行车安全。尤其在中间站调车甩挂作业，编组发生变化后，司机往往容易漏输编组而造成列车编组输入与实际不符。在此情况下，监控装置记忆的列车长度、质量和制动距离均会出现偏差，或因制动距离过长而冒进，或因列车长度不足而造成尾部超速。
(4)车位误差易冒进信号。实际运用中，监控装置显示车位与地面里程，因各种原因随时可能发生误差。如车位滞后小于300m(有的规定为150m)时装置未自动校正，或车位滞后大于300m(有的规定为150时未进行人工校正，将延长模式控制距离而可能发生冒进。
(5)列车在站内停车，司机违章操作易发生冒进。遇长大列车或进入长度较短的站线，如司机解锁靠标或有意改输出站信号机较远的其他股道号延长模式控制距离，控速不当易发生冒进。
(6)机车进入区间担当救援存在监控死角。由于监控装置不能事先写入区间停车地点公里标，司机进入区间担当救援任务时,如控速不当易发生列车冲突。返回车站时,监控装置按调车模式控制，如误认信号或控速不当则容易发生冒进。
(7)调车作业存在监控盲区。呼和浩特铁路局规定调

车作业监控限速模式为40km/h(为防止误认信号，有的机务段改为起车15s内双人解锁+语音提示后限速38km/h，否则限速5km/h)。由于地面调车信号机不能发码,监控装置不能对调车信号机的显示情况进行模式控制，亦不能识别尽头线的挡车器。因此,遇机车出入库、调车作业单机或牵引车辆运行等，如司机误认信号或控速不当,易发生挤岔或冲土挡。
(8)区间慢行控制存在死角。机车出库后，司机无法再写入临时慢行,且监控装置无法识别区间移动慢行和分时段限速值,如司机控速不当易发生超速。
(9)关机运行无安全保障。监控装置在列车运行中临时发生故障后关机运行,如司机控速不当或误认信号,易发生超速或冒进。
(10)降级运行存在安全死角。在降级运行情下,如司机控速不当或误认信号,易发生侧向超速冒进。
(11)监控装置的运用管理还存在薄弱环节。各务段在实际运用中,一是监控装置的维修、日常检查和实际操作等方面还存在一定的差距,如途中故障漏检、漏分析,以及违章操作、操作不当等现象时发生。二是过分依赖监控装置,放松日常管理和现控制的现象还存在。有的注重倒班分析员的基本情检索,放松对机车乘务员全过程操纵情况分析；对监控记录信号分析质量不高、针对性不强,尤其监控盲区、关机、降级运行、调车以及非正常情况作业的监控记录信息分析重视程度不够,安全预想足,采取防范措施不力。
第三节 加强机车管理及保养维修的具体措施
重载、长交路、轮乘制对机车质量的影响是非常严重的，这不仅影响正常行车秩序，更为安全运输生产增加了诸多的事故隐患。因此必须制定合理措施，加强机车管理及保养维修。
一、加强机车质量管理
沈阳铁路局白城机务段针对机车质量问题运用车间结合车间实际情况，在原有控制机车质量方法的基础上，制定了加强机车质量管理办法。
1、车间抽调一名指导司机，四名专职检查司机，对夜间入库机车进行台台检查，监控乘务员到着整备机车情况。
2、对日勤到着机车，由机车队负责检查机车保养质量。
3、中检组每日仍到整备线检查机车，夜间抽两名高质量司机对入库机车协助检查，把好质量关。
4、每周一一周五夜间由机车队、周六一周日夜间由车间负责对到着机车的保养质量抽查。
5、每名指导司机每月夜间必须到段抽查两次乘务员到着整备机车情况，每次不少于3台机车，并有考核。
6、乘务员交班离车前到专职检查司机处报到，「由检查司机在报单后面盖章后，方可到调度室退勤。
7、各驻点干部经常检查整备线机车的保养质量和抽查乘务

员交班情况，确保机车质量不下滑。
8、加强专职检查司机的力量和作用，成立质检科解决到着机车从机车检查到擦车等一系列问题。
二、提高职工素质
机车乘务员是铁路运输业的主要工种，不分昼夜、不误分秒地驾驶机车战斗在运输第一线，按照乘务作业标准的要求担当牵引列车的调车工作，机车乘务员肩负着光荣而艰巨的任务。应重视机车乘务员在政治思想和技术业务上的不断提高，还应不断改善其工作条件和生活环境，以保持机车乘务员精力充沛、思想集中的良好工作状态。
提高机车乘务员的素质，提高指导司机的管理能力，应实行指导司机竟聘上岗。铁路局组织机务段按《机车操纵规程》要求，根据不同乘务方式，指定切合实际的自检自修范围。机务部门要积极创造条件以各种形式提高机车乘务员的自检自修能力和故障应急处理能力。并定期考核，不具备能力的应限期达
到，否则不得上岗。
机车保养人员要对机车乘务员日常自检自修情况进行评定，并做考核依据。实行长交路、轮乘制的机务段，原则上实行“修、检合一”体制。其定员和工作制度以及跨段轮乘区段继乘站的设置制和工作制度由铁路局制定。