BOSCH共轨柴油发动机-故障诊断与故障排除
博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料
博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料1.使用合适的诊断设备：博世共轨系统一般需要使用专用的诊断工具进行诊断，比如博世KTS系列诊断仪。
这些设备可以与发动机的电脑进行通信，读取和清除故障码，进行参数调整等操作。
2.读取故障码：通过连接诊断设备，读取发动机控制单元中的故障码。
故障码是指发动机控制单元检测到的错误信息，可以帮助确定问题所在。
不同的故障码代表着不同的故障类型。
3.运行故障检测程序：在诊断设备上选择相应的故障检测程序，并按照提示进行操作。
这些程序通常会对共轨系统的各个传感器和执行器进行测试，检查是否正常工作。
4.检查传感器和执行器：根据故障码和检测程序的结果，对共轨系统的传感器和执行器进行检查。
检查包括查看是否有损坏、连接是否良好等。
如果发现有问题，需要进行相应的维修和更换。
5.检查燃油系统：共轨系统的正常工作需要保证燃油的供应和压力稳定。
因此，诊断过程中需要检查燃油泵、高压泵、喷油嘴等部件是否正常工作。
如果有问题，需要进行相应的清洁和维修。
典型故障分析资料：1.故障码：博世共轨系统的故障码通常以P开头，其后跟着一个数字和字母组合。
例如P0087表示燃油铁轨压力过低，P0093表示燃油漏失等。
通过读取和分析故障码，可以快速确定故障类型。
2.压力测试结果：共轨系统的一个常见问题是燃油压力不稳定。
通过在不同工况下进行压力测试，可以获取到共轨压力的变化曲线。
正常的共轨压力应该在一定范围内波动，如果压力变化较大，则可能存在压力调节器或高压泵的问题。
3.传感器和执行器的测试结果：对共轨系统中的各个传感器和执行器进行电压和阻值测试，判断其是否正常。
例如，通过检测喷油嘴的阻值，可以判断喷油嘴是否堵塞或短路。
4.数据比对：将当前检测到的数值与厂家提供的标准数值进行比对，判断其是否在正常范围内。
例如，燃油压力、喷油嘴的喷射量等数据应该在一定范围内波动，如果数据较大偏离，可能存在故障。
综上所述，博世共轨系统的诊断方法包括使用专用设备读取故障码、运行故障检测程序、检查传感器和执行器以及检查燃油系统。
共轨柴油发动机无法起动的故障排除
共轨柴油发动机无法起动的故障排除
文 ：符汉芬
关键词 ：高压油泵、进油阀
故障现象 ：一辆 2008 年产长城皮 卡，配备 GW2.8TC 型柴油发动机。用 户反映该车刚在加油站加满 0 号柴油后， 发动机便无法起动。
检查分析 ：车辆被拖入厂后，维修 人员询问用户得知，该车在发生故障前 曾经出现冒黑烟和起动困难现象，在行 驶中还偶尔出现发动机故障灯点亮后又 自动熄灭的情况。维修人员尝试起动车 辆，起动机无反映，测量蓄电池电压只 有 8.00 V。充电后再次尝试起动，此时 起动机可以正常运转，但发动机还是无 法起动。
回顾总结 ：笔者事后与用户沟通得 知， 该 车 发 动 机 半 年 前 因 为“ 烧 机 油 ” 而进行过大修，推测是维修人员在安装 气缸垫时不小心带入了该金属颗粒。虽 然这个颗粒极小，但由于靠近缸体水道 边缘，还是会导致冷却液渗入到燃烧室 内。由于是微量渗入，冷却液进入燃烧 室后便全部蒸发，并随燃烧废气一同排 出，所以检查机油时也无法看出问题。
维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
重点检查。再次连接冷却系统压力检测 仪，然后使用内窥镜从火花塞孔伸入 1 缸内观察，发现每隔几分钟，就可以看 到有一滴小水珠沿着缸壁流到活塞顶部。 为了确定渗水的具体位置是在发动机缸 盖、 缸 体 还 是 气 缸 垫， 与 用 户 沟 通 后， 决定拆下缸盖进行检查。
连 接 诊 断 仪 检 测 发 动 机 控 制 系 统， 并无任何故障码。由于柴油发动机无点火 系统，只要有合适的气缸压力、可燃混合 气和喷油正时便可以工作，于是维修人员 便将注意力集中在燃油供给系统上。
在起动机运转时，用听诊器进行测
பைடு நூலகம்
听，没有听到喷油器工作的声音。拔下 喷油器插接器检查，发现在起动时无脉 冲电压信号。检查发动机的线束插接器， 无松动或氧化现象。测量喷油器到发动 机控制单元之间的线路，均无断路或短 路。可见喷油器不工作是因为发动机控 制单元并没有给出控制信号。
柴油共轨发动机起动故障快速诊断
柴油共轨发动机起动故障快速诊断柴油共轨发动机是目前较为常见的发动机类型之一，其故障诊断十分重要。
下面我们将介绍柴油共轨发动机起动故障的快速诊断方法。
首先，我们需要检查发动机的供油系统是否正常。
主要是检查柴油滤清器、油泵、高压油管和喷油器等主要部件是否正常。
对于柴油滤清器，可以查看滤芯是否被堵塞或损坏。
油泵方面，可以检查是否压力不足或者压力过高。
高压油管可以检查是否存在泄漏或损坏。
喷油器方面，需要检查是否存在故障。
其次，我们需要检查发动机的点火系统是否正常。
主要是检查车载电池、点火线圈、点火电极和高压线圈等部件是否正常。
车载电池需要检查是否有足够的电量和是否接线正确。
点火线圈需要检查是否存在断电或短路等故障。
点火电极需要检查是否湿润或者损坏。
高压线圈需要检查是否磨损或损坏。
第三，我们需要检查发动机的传动系统是否正常。
主要是检查离合器、变速器和传动轴等部件是否正常。
离合器需要检查是否磨损或者松动。
变速器需要检查是否换挡困难或者出现异响。
传动轴需要检查是否有松动或断裂现象。
在本文提到的三个方面中，供油系统故障最为常见。
在排除供油系统故障后，我们可以进一步进行点火系统和传动系统的检查。
如果没有发现故障，可以通过诊断工具进行更为全面和准确的检查。
在检查过程中，我们需要时刻注意安全，避免发生任何安全事故。
如果不确定操作，请联系专业维修人员进行处理。
总之，柴油共轨发动机起动故障快速诊断需要针对不同的发动机部件进行检查，排除故障的方法需要结合实际情况进行。
在日常使用中，要加强对发动机的维护和保养，减少故障的发生。
除了上述提到的检查方法，还有一些其他的方法可以帮助诊断柴油共轨发动机起动故障。
首先，可以尝试修复或更换故障的传感器。
柴油共轨发动机上安装了很多传感器，它们可以监测发动机的状态并将数据传回控制系统。
如果传感器出现故障，可能会影响发动机的起动。
例如，氧传感器的故障可能导致发动机无法启动。
此时，可以尝试修复或更换传感器来解决故障。
博世共轨(油路系统)故障案例
博世共轨油路系统故障案例1、车辆，故障现象：动力不足爬坡熄火。
报故障 DFC_RailMeUn10 (诊断仪码01E8H,闪码252)油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大和DFC_RailMeUn0 (诊断仪码01E7H,闪码251)轨压正偏超差（实际轨压低于目标轨压），以上两个错误经常交替报出。
措施：更换精滤。
DFC_RailMeUn0错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
BOSCH的燃油喷射系统，通过计量单元流量调整实际轨压。
由图中可以看到，设定轨压值基本平稳，但是持续加油时，计量单元的流量值在增加，但是实际轨压会突然下降。
即实际轨压跟不上设定轨压。
当实际轨压和设定轨压的差值大于一个标定值（此处标为20MPa），并且持续大约4秒钟后（可标定），ECU认为油路存在问题，会报出meun0的错误，该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是油路中存在堵塞或泄漏。
DFC_RailMeUn10错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。
浅蓝色曲线代表计量单元流量。
深蓝色曲线代表系统正常运行时计量单元的最大流量。
系统正常运行时，计量单元流量不能超过最大流量，否则会报错。
由图中可以看到，蓝色曲线代表的计量单元流量超过了正常运行的最大流量，在持续2秒钟后，系统报出DFC_RailMeUn10的错误。
该错误会使发动机转速限制在1400rpm。
该故障发生可能的原因是高压泵故障，油路中存在堵塞或泄漏。
2、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_ PRVOpn (诊断仪码01E2H,闪码135) 限压阀被打开和 DFC_ PRVRPOutOfRng (诊断仪码01E4H,闪码136)平均轨压超出预计的误差范围。
措施：停机后过2分钟再起动故障消失，如果出现限压阀打开，恢复需要2分钟。
3、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_RailMeUn2 (诊断仪码01E9H,闪码255)轨压负偏差超限值（实际轨压高于目标轨压），（此故障的可能原因：①计量单元粘在打开位置、零传输阀阻塞、计量单元没供电；②齿轮泵前压力太高、零流量管后的压力太高即背压太高。
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除5页
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除一、高压共轨系统的特点高压共轨柴油直喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）等组成的闭环系统中，由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压精确控制，由电脑控制喷油器实现对喷油量和喷油正时准确控制。
由于其将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。
高压机共轨柴油直喷技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
高压共轨柴油直喷技术现在得到广泛的应用。
目前世界上主要有日本电装、德国Bosch和美国福特三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，主要其中Bosch高压共轨技术在我国使用普遍。
二、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除电控柴油机功率不足故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，下面以Bosch共轨，分析故障原因及故障诊断和排除。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
柴油共轨发动机起动故障快速诊断__
BOSCH 高压共轨燃油喷射系统是指高压油泵在控制器ECU 的控制下,将来自燃油滤清器的低压燃油进行加压(可高达160MPa)后,汇集到共轨管部件,系统ECU 根据各种传感器采集的信号等参数,由ECU 进行分析处理,控制喷油器电磁阀的开启和关闭,并按所需的正时和油量喷入柴油机燃烧室,从而得到所期望的柴油机的特性[1]。
柴油共轨发动机以其先进的技术和独特的优越性,在各种车辆上得到越来越广泛的应用,然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现无法起动着车的故障,此故障不仅给使用者带来烦恼,也让修车的师傅们感到棘手。
本文是根据本人诊断和修理过的潍柴共轨发动机和玉柴共轨发动机典型故障进行整理,这些发动机都是博世二代计算机EDC,由于我们没有原厂家的故障诊断设备,所以大部分故障是靠我们用万用表来进行检测和分析的,有一些车型和他们大同小异。
1蓄电池电压不足故障现象用万用表或蓄电池表量取蓄电池电压偏低,前照灯昏暗,起动机无力。
两只蓄电池电压应在24V 或24V 以上。
维修建议更换新蓄电池或补充充电。
2起动机不转故障现象钥匙开关起动档起动机无反应。
维修建议①蓄电池无电压,补充充电或更换;②钥匙开关起动档没有电源输出,更换点火开关;③空档开关断路,空档开关两根线束,一根是由ECU 的1.04号针脚从ECU 输出24V 电源回到ECU 的1.85号针脚(潍柴发动机),万用表电压档量取若没有24V 电,也会造成起动机无反应或者紧急起动,如图1所示;④起动机失效(按照常规起动及检查);⑤起动线束断路或短路,检修线束。
3电喷系统ECU 没有电源故障现象在钥匙开关ON 档,ECU 自检时发动机故障指示灯不亮,诊断仪连接不上,在发动机水温传感器处无法量取5V 电压,如图2所示。
维修建议检查发动机电喷系统的线束以及主熔断丝或者主继电器是否连接有效,特别是钥匙开关的ON 档电源要保证电源电压到ECU。
4低压或高压油路故障故障现象起动机正常,但发动机无法起动,低压油路或高压油路故障。
谈BOSCH电控高压共轨式柴油机不能启动故障诊断与排除
磁 阀、 高压泵 组 成 。 基 本工 作原 理是 计 算 机 根 据 转 速传 感ห้องสมุดไป่ตู้器 和空 气 流
量计及加速踏板传 感器 的输入信 号 ， 计算 出基 本喷油 量， 然后根据水温 、 进气温度、 进气压力等传感器的信号 向是 电控 柴油 机 ， 而现代 先 进 的电控 柴油 机 一般 采 用共 进行 修 正 ， 确 定最 佳 喷油量 。 轨 式 柴油 机 ， 在 共轨 式 电控 柴油机 中 ， 以Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ为 代表 ３ 故 障原 因分析 电控 高压共 轨 式柴 油机 系统 应用 最广 泛 。 在教 学过 程 中 ， 我们 根据 故 障现象 进 行分 析 。造 成 由于 高压 共轨 式 燃 油 喷 射 系 统具 有 可 以对 喷 油定 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 不 能启 动 的原 因有 很 多 主要 有 以下几个 方 面 的原 因 ： 时、 喷 油持 续期 、 喷油 压 力 、 喷油 规 律 进 行 柔 性 调 节 ， 该 种 ， （ １ ） 燃油系统故 障， 燃油泵或高压泵不能工作 ， 燃 系统使柴油机经济性 、 动力性和排放性都会有进一步提 高。因此 ， 掌握 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控高压共轨式柴油机 的故 障 油泵线路短路或断路 ， 燃 油泵继 电器有故障 ， 燃油泵保 诊 断 与维修 就 显得尤 为 重要 。 险丝熔断 ， 喷油器不工作等 ； １ 故 障现 象 （ ２ ） 电控方 面传感 器 的故 障 ； 教 学用 电控 共轨 式柴 油机 ， 由 电控 柴油 机 与示 教 板 （ ３ ） Ｅ Ｃ Ｕ的故 障 ； 组成 。在教 学过 程 中 ， 打开点火开关 ， 发 动 机 有 启 动 征 （ ４ ） 进气 系统漏气 、 堵塞 ， 气 缸 压力过 低 ； （ ５ ） 机 械方 面有 压缩 力不 足等 ； 兆， 但不 能启 动 ， 示 教 板 上 显 示加 速 踏 板 传 感 器 的 电压 值为 ０ ． １ ５ Ｖ和 ０ ． １ １ Ｖ， Ｏ Ｂ Ｄ故障指示灯一直闪亮。 （ ６ ） 各连接部件插头松动故障。 ２ Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式柴 油机 组成 及 工作原 理 ４ 故 障诊 断与 排除 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共 轨 式 柴 油 喷射 系 统 ， 是 喷 射 压 在故 障诊 断过程 中 ， 我们 主要进 行 了 以下检查 。 ． １ 检 查 蓄 电池 电压 力 的产生 和 喷射 过 程 彼 此 完 全 分 开 的 一 种 供 油 方 式 。 ４ 用万用表 测 量 蓄 电池 两 端 电压 ， 显 示 电 压 值 为 油压 的产 生 与发 动 机 的转 速 及 柴 油 喷射 量无 关 。高 压 柴油 是储存 在 共 轨 中准备 喷 射 ， 各 缸 喷 油器 是 否 喷油 ， １ １ Ｖ， 表 明蓄 电池 的 电量 不 够 ， 连接 充 电机 ， Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电 是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制 喷油器 电磁 阀的作 用而决 定 的 。 控 高压 共轨 式柴 油机 仍不 能启 动 ， 说 明不 是 蓄 电池 电量 Ｂ Ｏ Ｓ Ｃ Ｈ 电控 高压 共轨 式 柴油 机 主要 由两 大 部 分 组 不 够 的 原 因 而 导 致 柴 油 机 不 能 启 动 故 障 ， 进 行 下 步 成， 第一部分是燃油系统 ， 燃油系主要 由低压 回路 和高 检 查 。 压 回路组 成 ， 其 中低 压 回路 由燃 油泵 、 柴 油滤 清 器 、 齿 轮 ４ ． ２ 检 查燃 油 系 打 开点 火开关 ， 启 动发 动 机 ， 并 用 手 按 动 低 压 管 路 泵 组成 ， 高压 回路 由高 压 油 泵 、 共轨、 压 力 限制 阀 、 流 量 排 除低 压 管路 中的空气 ， 因为 ， 低 压 管路 中 限制 阀及 喷油 器组成 。发动 机工 作 时 ， 高 压 油泵 自带 的 中的手 动泵 ， 空气有阻力 ， 会阻止燃油流动 ， 也会使 电 齿 轮泵 通过 负压 从 油箱 中吸油 ， 并 以一 定 的压 力 通 过 过 的空气不排除， 电控 柴油 机 仍 不 能启 滤 器送 人 高压 油 泵 ， 燃 油 进 入 高压 柱 塞 腔 后 被 压 缩 ， 通 控 柴油 机不 能启 动 。排 除空气 后 ， ｋ ｇ ／ ｃ ｍ ， 过高压油管进入共轨形成高压 ， 每缸喷油器通过高压 油 动。观察发现低压燃油压力表显示 的读数为２ 高压燃油压力表没有压力变化 ， 说 明燃油系的低压 油路 管与共轨相连 ， 以实现高压喷射。 低压回路的部件都没有故 障， 高压燃油压力表没 第 二部 分 由传感 器 、 Ｅ Ｃ Ｕ、 执行 器 三 部 分 组成 ， 其 中 有油 ， 有压 力变 化 ， 说 明高压 回路 可能有 故 障。 传感 器 由凸轮 轴 位 置传 感 器 、 转速传感器 、 冷 却 水 温 传 感器 、 机油压力传感器、 热膜式空气流量计 、 加速踏板传 对喷油器采用侧听法进行检查 ： 打开点火开关 ， 将 感器 组成 ， 其 中执 行器 由喷油器 、 喷油器 电磁 阀 、 计 量 电 大拇 指 放 在 十 字 螺 丝 刀 上 （ 大 拇 指 与 十 字 螺 丝 刀 成
BOSCH共轨柴油机起动故障分析
进行 故 障原 因分析 ，并提 出故 障排 除方 法。
关键 词 ：柴 油机 ；共轨 燃 油喷射 系统 ；起 动 ；故 障 中图分 类号 ：Ｔ ４ ８ Ｋ ２ 文 献标 识码 ：Ｂ 文章 编号 ：１０ ４ ５ （ ０ ２ ０ ０ ５ ０ ０ １— ３ ７ ２ １ ） ３— ０ ４— ２
节 出 了问题 ，轨 压都 不 能正 常建 立 。注 意 ：车辆 柴 油 机 的第 一次起 动 必须 进行 低压 油 路和 高压 油路 的
排气 和 充油 。 （ ）检 查油 箱 油位是 否过低 ；检 查手 压 泵及 低 １ 压输 油 泵是 否 工作 正 常 ；检 查 低 压 油 路是 否 有 气 ，
Ｏ 引 言
随着 常 规 能 源 的 日趋 枯 竭 和 排 放 法 规 日益 严 格 ，迫使 柴 油机 朝着 低污 染 、低油耗 和 高 比功率 的
方 向发 展 ，相关 的先 进技 术也 得到 大量 应用 。
检 查要 素 ：空档 开关 、起 动继 电器 、电瓶和 车 下停 车开 关 的关 联 （ 图 １ 。 如 ）
箱一 粗 滤一 输 油 泵一 精 滤 ， 回 油 ） 、高 压 油 路 （ 油 泵一 共 轨 管一 喷油 器 ） 要保 证 密 闭 。任 何 一 个 环 都
１ ３ 曲轴信 号和 凸轮 轴信 号丧 失 ．
柴油 机上 安装 了两个 转速 传感 器 （ ３ ，分别 图 ） 在 飞 轮壳 和高压 油泵 外侧 。功 能分 别为 曲轴 位置传
两 信号 全部 丢失 可能 的原 因 ：传 感器 损坏 ，线
图 ２
束短路或断路 ；传感器固定不牢，造成传感器与感 应 齿之 间 间隙过 大或 过小 （ 一般 为 １＋ ． ０ ５ｍｍ） 。 排 除方 法 ：检查传 感 器是否 损坏 ，线 束是 否连 接 良好 ，传 感器 是否 松动 等 。注意 ：拆装 高压 油泵
BOSCH共轨系统故障诊断与排除解析
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2.2 故障指示灯选型
可用白帜灯泡，要求：
功耗@27V：0.4～2.5W； 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
可用发光二级管，要求：
额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得 发光； 电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％。
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3.4 第三级：Limp home（跛行回家）
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入 Limp home状态：
曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路
凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路
高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动 线路开路、短路
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2.1 故障指示灯说明
一般说明
故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
9 返回目录
1.5 诊断示例，燃油系统诊断
NO.
项目
内容
备注
1
轨压信号超高限； 轨压传感器 轨压信号超低限； 轨压信号漂移。
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析作者（王东旭北京欣中农油泵油嘴维修有限公司）随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。
所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。
下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
1.1 起动机不工作检查是否挂在空档位置⌝检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）⌝检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）⌝1.1 起动机不工作检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机⌝起动机继电器及接线是否完好⌝检查起动机是否已烧坏⌝点火开关及起动开关是否已坏⌝1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，一下分别介绍.，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查油箱油位是否过低⌝检查手压泵及低压输油泵是否工作正常⌝检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
共轨喷油器可诊断故障模式及排查方法
共轨喷油器可诊断故障模式及排查方法共轨喷油器和电路相关的可诊断故障有哪些？今天以博世EDC7六缸机为例与大家系统地分享一下。
在正式开始之前，请允许共轨之家问您一个问题：有一种快速获取维修指南的工具叫做“共轨搜搜”，您知道吗？自从共轨之家改版上线以后，她一直默默的存在着，等着您去开启。
她是这样的：1、她在这里2、她分享指南3、她分享资料4、她分享案例相信您一定会在认识她以后深深爱上她！下面是每周一课关于喷油器可诊断故障的解析。
一、喷油器开路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0201：第1缸喷油器开路；P0202：第2缸喷油器开路；P0203：第3缸喷油器开路；P0204：第4缸喷油器开路；P0205：第5缸喷油器开路；P0206：第6缸喷油器开路。
2、可能故障症状1）故障灯亮；2）相应缸的喷油器不喷油，发动机对应缸缺缸；3）发动机噪音可能会大。
3、可能故障原因1）对应缸喷油器某接线柱未连通：-接线柱螺帽松动；-接线柱螺纹损伤拧不紧；-接口污染或生锈导致接触不良；-电磁阀端线束断开等。
2）对应缸喷油器内部故障-喷油器电磁阀线圈焊点断开；-喷油器电磁阀过电烧坏，线圈烧断。
如下图所示：4、故障排查方法以EDC7六缸机的一缸喷油器（P0201）为例，排查步骤如下：1）检查喷油器低端线路313 端是否断路：-关闭点火开关，拆下喷油器连接线，拔下ECU连接插头；-万用表测量线路313端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω；2）检查喷油器高端线路304端是否断路：-用万用表测量线路304 端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω。
3）检查第1缸喷油器是否内部断路：-用万用表测量喷油器电阻，正常为0.2~0.35Ω，如电阻太大，说明喷油器内部断路，需更换喷油器或更换喷油器电磁阀。
二、电磁阀线圈短路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0261：第1缸喷油器低端与高端短路；P0264：第2缸喷油器低端与高端短路；P0267：第3缸喷油器低端与高端短路；P0270：第4缸喷油器低端与高端短路；P0273：第5缸喷油器低端与高端短路；P0276：第6缸喷油器低端与高端短路。
Bosch共轨系统发动机不能启动原因分析与故障排除
发 出 喷油 指 令 ， 这 时喷 油 器 将 不 喷 油 ， 发 动 机 也 就 启动不了， 而对 发动 机 相位 的准确 判 断是 依 靠装 在 皮 带 轮 上 的 曲 轴 位 置传 感 器 和装 在 凸轮 轴 上 的信 号 盘来 完成 的
（ ４ ） 发 动 机 进 入 了停 机 护 状 态 。 电 控 发 动 机
对 于 发动 机不 能 启 动 的故 障 ， 应 依 据 由简 到 繁 的思路 进 行 排查 ， 按 照 电路 一油 路～ 相 位一 其 他 的
检查 顺序 逐一 排查 。
１ ． 对 电 路 的 检 查
（ １ ） 打开点火开关 ， 给Ｅ Ｃ Ｕ送 电 ， 如 果 在 开 钥 匙 的 同时 ， 发 动 机 故 障灯 闪亮 一 下 ， 大 概 在 ２秒 后
对于 Ｂ ｏ ｓ ｃ ｈ共 轨 系统 ， 引起 发 动 机不 能 启 动 的 原 因有 以下几 个方 面 。 （ １ ） 整 车没有 给发 动机供 电。对 于 电控发 动机 ．
发 动机 的整个 工 作过 程 都 是 由中央 处 理器 Ｅ Ｃ Ｕ来 控制的 ， 要 保 证 发 动机 能 启 动 ， 其 前 提 条 件 就是 让 Ｅ Ｃ Ｕ 先工 作起 来 ，而 Ｅ Ｃ Ｕ工 作 的前 提 条件 又 是有 正 常的 电源 给其供 电 。
器进行 喷 油 。
Ｅ Ｃ Ｕ供 电为 ： 打开 点火 开 关 给 Ｅ Ｃ Ｕ 的点火 信 号 ， 该 信 号线从 点 火 开关 连 到发 动机 “ ４ ２ ” 端插头的“ １ ４ ０ ”
（ 对 照 电路 图 ） 线上 ， 断开 “ ４ ２ ” 端插 头 ， 点 火 开 关 给 电， 量取 该 “ １ ４ ０ ” 线， 如 果有 ２ ４伏 ． 则证 明点 火开 关
欧III柴油发动机常见故障诊断实战小册子-BOSCH共轨【范本模板】
玉柴欧III发动机常见故障实战小册子—2
出现262故障码新出的6M粗滤带油水分离传
感器及报警灯，即信号预留指
示灯3
按照电路原理图排查相关线路
诊断仪连接不上，一、正确的诊断仪连接方式:诊断口上面1号口就诊断仪信号线
2号口为电源负极,3号口为电源正极.
二、诊断仪上面三个针脚的定义：
1、黄色线，为诊断信号线
2、蓝色线，为电源负极
3、红色线，为电源正极
三、诊断仪上面有三个指示灯:
电源灯在我们接好线后就开始亮,接受灯一般在我们使用诊断仪的时候，诊断仪和ECU有数据传输的时候亮.
四、电源线一般等与电瓶上的电源.信号线比电源线的电压稍微低。
一般低1V-—--5V。
冒黑烟观察增压器出口排烟无
色，排气阻力过大，且黑
烟没有任何规律
更换排气管，这种故障主要出现在改装车上,新车出现的
相对少一些。
喷油器故障（卡死、雾化
不良）
将喷油器的全部回油管拆掉,对比各个缸的回油情况，正
常怠速时回油各个缸应该均匀且量很小，基本为滴状。
冒白烟冷车冒,水温到了80度就
不冒，将发动机转速定在
15000转/分时候冒的最
大。
早期程序有问题，现在已经解决。
呼吸器的排气管堵死，什
么功况都冒，且机油从油
标尺处冒出。
理顺下排气管,问题解决。
怠速微调不起作用水温过低待水温超过30后再调
确保整车巡航开关线路输入正常。
共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析
共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。
一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次：-1300bar，发动机功率约下降5%；-1000ba，发动机功率约下降20%；-850bar，发动机功率约下降50%。
1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。
2) 发动机功率下降20%的部件及故障有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。
3) 发动机功率下降50%的部件及故障有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。
大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。
因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。
1、电路问题诊断（DCI11为例）拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。
2、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。
当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。
共轨柴油机构造,常见故障诊断与检修
共轨柴油机构造，常见故障诊断与检修高压共轨电控燃油喷射系统结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
其主要特点可以概括如下共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。
这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。
预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。
主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。
提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。
主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。
所谓高压共轨是指喷油泵将燃油加压到一定压力后储存在轨道内，“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出 3倍，最高能达到 200 MPa(而传统柴油机喷油压力在 6O MPa一70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
该压力是根据柴油机的工况而设定的，电控单元 ECU能根据柴油机不同工况下的实际转速、负荷、冷却水温度、进气量等参数控制电控喷油器的开启，能根据需要提供完美而精确的理想喷射。
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻
3.P0699排查思路
♦排查传感器供电线是否有和高于5.1V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
4.P0698排查思路
♦排查传感器供电线是否有和低于4.9V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
四、油门踏板传感器相关典型故障码
故障现象出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高于低怠速稳定转速运行
常见故障码♦P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1）
♦P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1）♦P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1）
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为2-4-1。
博世共轨柴油国III发动机无法启动故障的诊断办法
维修技巧Maintenance Skill50·December-CHINA 栏目编辑：姜曼*****************文/山东 张正勇随着国Ⅲ发动机的逐步普及，博世共轨发动机以其优异的性能越来越多地应用于客货车上，而因启动机运转正常发动机不能启动致使车辆抛锚现象越来越多。
很多车辆故障很小，但驾驶员却束手无策，只好打电话向修理厂求援，而有的修理厂没有诊断软件或缺乏这方面知识，也只能向服务站求援，服务站到现场后却发现可能只是一只保险丝或者一个插头接触不好，造成人力物力的浪费。
因此，维修人员有必要掌握一些发动机无法启动故障排除方法，以备不时之需。
一、发动机不能启动的理论原因对于博世共轨系统在启动机运转正常的情况下，发动机不能启动的主要有原因有以下几个方面。
1.整车没有给发动机供电对于电控发动机来说，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机启动，其前提条件就是整车要给ECU供给正常的电源，也就是必须给ECU上电。
2.发动机不能迅速的建立油压博世共轨系统的喷油器是电控的，只有当燃油油压达到20MPa以上时，在ECU 发出喷油指令信号后，喷油器才能打开进行喷油。
3.发动机相位不同步发动机要正常启动，喷油器必须在适当的时刻给发动机汽缸喷射适量的燃油，也就是喷油要正时。
博世共轨系统的喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有在准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才发出喷油指令，如果发动机相位(即曲轴与凸轮轴的相对位置)错误，或装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的凸轮轴位置传感器损坏，不能发出信号，ECU将不能判缸，发动机也就不能启动。
4.发动机进入停机保护状态电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，启动时如果ECU检测到有影响发动机的致命故障，如温度(水温、进气温度)超高，ECU的保护功能会限制发动机的启动。
5.其他方面比如机械故障等。
二、故障排除思路当发动机不能启动时，我们应该遵循由简到繁的思路进行排查，按照“电路→油路→相位→其他”的检查顺序逐一排查，如果车辆在正常行驶中发生突然熄火或熄火后启动机运转正常而发动机不能启动的故障，在确定发动机没有机械异响等明显故障后，一般为油路、电路故障。
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故障码读取 通过故障检测仪读取 通过发动机故障灯的闪码读取 故障码清除 对故障维修后,通过诊断请求开关清除ECU历史记录 如果驾驶者无法排除故障,请尽快通知专业人员进行检测
3
故障码编码规则
风扇驱动线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对接短路)
14
故障码
序号 60 61 62 63 64 65
故障代码 P0694/ P0693 P0526/ P0527 P1015 P1016 P1017 P1008/ P1009
故障闪码 故障码解释 154 155 156 161 162 163 风扇驱动2线路故障 风扇转速传感器信号故障 (对电源短路/对地短路) 燃油滤清器脏污开关指示信号-超高 燃油滤清器脏污开关指示信号-超低 燃油滤清器脏污开关指示信号-不合理 燃油滤清器加热驱动线路故障 (对电源短路/对地短路)
6
ECU故障码
序号 15 故障代码 P0223/ P0222/ P2135 P2229/ P2228/ P0000/ P2227 P0542/ P0541
P0649
故障闪 码 33
故障码解释 第二路油门信号范围故障 (高限/低限/相关性) 环境压力传感器信号范围故障 高限/低限/CAN信息/与增压压力不合理
仪表板信息故障 CAN网络上得到的电控制动信号不正确 CAN网络上得到的EGR率信号不正确 CAN网络上得到的缓速器信号不正确 CAN网络上得到的自动变速箱信号不正 确
17
故障码
序号 78 79 80 81 82 83 84
故障代码 故障闪码 UD101 UC156 UC104 UD102 UC157 UD103 UD114 224 225 226 231 232 233 234
16
34
17
18
35
36
进气加热执行器驱动电路故障 (对电源短路/对地短路)
最大车速调节指示灯电路故障(开路/短路)
19
P0563/ P0562
41
蓄电池电压信号范围故障 (高限/低限)
7
ECU故障码
序号 20 故障代码 故障闪码 P1000/ P1001/ P1002 P0048 P0047 P0045/ P0046 P0235/ P0236/ P0237/ P0238 42 故障码解释 增压压力调节器模/数转换模块故障 (信号高限/低限/错误) 增压压力调节器驱动电路对电源短路 增压压力调节器驱动电路对地短路 增压压力调节器驱动电路开路/对接短路 增压压力传感器信号故障 (CAN信号/不合理/低限/高限)
15
故障码
序号 66 67 68 69 70 71
故障代码 P2267 P2266 P1018 P2269 P1007 P0405/ P0406/ P0409
故障闪码 故障码解释 164 165 166 211 212 213 油水分离开关指示信号超上限 油水分离开关指示信号超下限 燃油滤清器脏污 油中含水指示信号 油量-扭矩转换趋势错误 CAN网络上得到的EGR流量信号不正确 (对电源短路/对地短路/丢失)
105
316
106
321
22
故障码
序号 107 108 109 110 111 112
故障代码 P1203/ P1204 P1209 P120B/ P120C P1211 P062B P062B
故障闪码 322 323 324 325 326 331
故障码解释 喷油器驱动线路故障-组1短路,低端对 地短路 喷油器驱动线路故障-组1开路 喷油器驱动线路故障-组2短路,低端对 地短路 喷油器驱动线路故障-组2开路 喷油器驱动模块故障模式A 喷油器驱动模块故障模式B
10
故障码
序号
38 39 40
故障代码 故障闪码
P0704 P0856 P0079/ P0080/ P1633/ P1634 112 113 114
故障码解释
离合器开关信号故障 牵引力控制系统的输出扭矩干涉超过上限 减压阀驱动线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对接短路)
41
P1635/ P1636/ P1637/ P1638
11 12 13 14
P1020/ P1021 P1022/ P1023 P0540 P0123/ P0122/ P2135
25 26 31 32
电压信号变动范围故障-进气预热开关接合 (高限/低限) 电压信号变动范围故障-进气预热开关断开 (高限/低限) 进气预热执行器粘滞(永久结合) 第一路油门信号范围故障 (高限/低限/相关性)
13
故障码
序号 53 54 55 56 57 58
59
故障代码 P0335/ P0336 P0016 P0219 P0478 P0477 P0476
P480/ P483/ P691/ P692
故障闪码 故障码解释 143 144 145 146 151 152
153
曲轴转速信号故障 (丢失/错误) 凸轮相位/曲轴转速信号不同步 发动机超速 排气制动驱动线路对电源短路故障 排气制动驱动线路开路故障 排气制动驱动线路对地短路故障
故障码解释 CAN网络上的车辆行驶里程信息不正确 CAN网络上的环境条件信息不正确 CAN网络上的巡航控制/车速信息不正确 CAN网络上的废气排放温度信息错误 CAN网络上的转速表信息不正确 CAN网络上的传输速率信息不正确 CAN网络上的时间/日期信息不正确
18
故障码
序号 85 86 87 88 89 90 故障代码 故障闪码 故障码解释 UD104/ UD105 UD106/ UD107 UD108/ UD109 UD10A/ UD10B UD10C/ UD10D UD10E/ UD10F 235 236 241 242 243 244 CAN网络上的制动系统控制-速度限制信 息不正确 (激活/不激活) CAN网络上的制动系统控制-扭矩限制信 息不正确 (激活/不激活) CAN网络上的制动系统控制-扭矩限制信 息不正确(激活/不激活) CAN网络上的缓速器控制-扭矩限制信息 不正确(激活/不激活) CAN网络上的动力输出信息不正确 (激活/不激活) CAN网络上的变速箱控制-速度限制信息 不正确(激活/不激活)
132 133 发动机舱启动开关信号故障 排气背压传感器信号范围故障 (不合理/低限/高限) EGR(废气再循环)驱动对电源短路 EGR驱动电路对地短路 EGR驱动电路开路/对接短路
48 49 50
134 135 136
51 52
P0008 P0340/ P0341
141 142
仅采用凸轮相位传感器信号运行 凸轮信号故障 (丢失/错误)
99
262
指示灯3驱动线路故障
21
故障码
序号 100 101 102 103 104 故障代码 P160C P060A P062F P0607 P150B/ P150C P0097/ P0098/ P0099 P1300/ P1301/ P1302 故障闪码 263 264 265 266 315 故障码解释 高压试验报告故障 通信模块受到干扰 电可擦除存储器出错 控制器硬件恢复功能被锁 空气湿度传感器信号范围错误 空气温度传感器信号错误 (低限/高限/CAN信息错误) 燃油喷射功能受到限制
油门与制动踏板信号逻辑不合理 控制器模/数( A/D )转换不正确 进气温度传感器信号范围故障 (高/低)
进气质量流量信号飘移 进气质量流量信号不合理 (高/低) 进气质量流量信号范围故障 (高/低)
5
ECU故障码
序号
9 10
故障代码 故障闪码
P401 P402 23 24
故障码解释
废气再循环控制偏差超过低限值 废气再循环控制偏差超过高限值
按照SAE(美国汽车工程协会)规范执行,例如: P0112 代表进气温度传感器信号故障
代码:0-99
1 空气和油量计量 2 空气和油量计量(喷油器电路) 3 点火系统或失火 4 辅助排放控制系统
0
SAE标准
5 车速控制和怠速控制 6 输出控制 7 ,8 自动变速箱
其余 用户自定义 序号 字母 1 2 3 4 P C B U 含义 动力总成 底盘 车身 网络
20
故障码
序号 97 故障代码 P1623/ P1624/ P1625/ P1626 P1627/ P1628/ P1629/ P162A P162B/ P162C/ P162D/ P162E 故障闪码 256 故障码解释 指示灯1驱动线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对接短路)
98
261
指示灯2驱动线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对接短路)
115
冷启动指示灯线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对接短路)
11
故障码
序号 42 故障代码 故障闪码 故障码解释 P0115/ P0116/ P0117/ P0118 P0217 P0071/ P0072/ P0073
P245A/ P245C/ P245D
116
冷却水温传感器信号范围故障 (CAN信号/不合理/低限/高限)
4
ECU故障码
序号 故障代码 故障闪码 故障码解释
1 2 P2519 P2519 11 12 空调压缩机驱动电路故障 9 P060B P0113/ P0112
P0101 P0103/ P0102 P0103/ P0102
13 14 15
16 21 22
43 44
121 122
冷却水温超高故障 环境温度传感器信号故障 (CAN信号/低限/高限)
EGR旁通阀驱动电路故障 (开路/对地短路/对电源短路)
45
131
12