水泥混凝土加铺层施工技术

水泥混凝土加铺层施工技术

摘要：随着社会的发展与进步，重视水泥混凝土加铺层施工技术具有重要的意义。本文主要探讨水泥混凝土加铺层施工技术的有关内容。

关键词水泥混凝土加铺层施工技术

abstract: with the rapid social development and progress, it will be very vital to pay attention to the cement and concrete paving construction technology. in this paper, the author will discuss on the cement and concrete paving construction technology content.

key words: cement; concrete; paving; construction; technology

中图分类号：tu528.45文献标识码：a 文章编号：

引言

近年来，随着城市道路交通量和汽车载重量急剧增加，路面结构破坏日渐加重，越来越多的旧水泥混凝土路面出现不同程度的病害，急需补强处理；由于城市规模和人口的不断扩大，原有道路的规划等级和功能也发生了许多大的变化，许多老路面已不能适应城市发展的需要，因此* 迫切需要对原有旧混凝土路面进行彻底改造。为了有效利用旧水泥混凝土路面，节约工程投资，采用沥青混凝土罩面补强是改善其使用性能的有效措施。沥青混凝土加铺层实施流程如下：

1、水泥混凝土加铺施工准备工作

1.1选择加铺方式

加铺方式应根据原有路面的损坏状况、接缝类型和布置及原路面的路拱坡度和加铺路面的路拱坡度等条件来选择。当加铺层与原有路面坡度基本一致时，可采用结合式或直接式加铺。当原有路面结构损坏严重，板块裂缝多，不易修复，或原有路面接缝不合理，新旧路面坡度不一致时，应采用分离式加铺层。

1.2选择加铺结构

加铺结构选择时，对于大交通量、重载交通道路水泥混凝土路面加铺，应采取连续配筋或钢筋混凝土加铺层。对于地面高程受到限制的路面、桥面铺装，可采取钢纤维混凝土加铺层。钢纤维混凝土的弯拉强度约为普通混凝土的1.5~2.0 倍。钢纤维混凝土加铺层可按普通混凝土加铺层的规定，计算普通混凝土加铺层的厚度，然后取普通混凝土加铺层厚度的0.65～0.75 倍。采用钢纤维混凝土加铺层时，结合式加铺层厚度不小于5cm，直接式加铺层厚度不小于12cm，分离式加铺层厚度不小于14cm。

1.3 各类加铺层适用的技术条件

当旧混凝土路面状况评定为“优”时，混凝土路面板基本完好，板块的平面尺寸和接缝布置合理，新旧路面路拱坡度基本一致，接缝基本对齐，为提高水泥路面的承载能力，宜采用结合式加铺层。当旧水泥路面状况为“良”、“中”时，路拱坡度基本符合要求，板的平面尺寸和接缝布置合理，为提高水泥混凝土路面的承载能力，

宜采用直接式加铺层。当旧水泥路面状况为“次”时，或新旧混凝土路面的尺寸不同，或新旧路面的路拱坡度不一致，或路面要进行拓宽时，为提高路面通行能力，应采用分离式加铺层。当旧水泥路面的状况为“差”时，应将旧水泥路面破碎、灌浆、碾压稳定，作为垫层使用，在垫层之上铺筑一层半刚性基层，半板刚性基层的最小厚度不小于15cm，然后再铺筑水泥混凝土加铺层。

1.4 加铺前的技术调查

在对旧水泥混凝土路面进行加铺前，应对原有水泥混凝土路面做技术调查，调查的项目有年平均交通量、交通组成及增长率，公路修建与养护的技术资料，原有路面结构、宽度、厚度及路拱情况，原有路面状况的评定，路基的填土高度、地下水位、多年平均最大冻深、排水与积水状况等，旧混凝土弯拉强度与弯拉弹性模量、旧混凝土路面面板的厚度、基层顶面的当量回弹模量的调查。

1.5计算加铺层厚度

水泥混凝土加铺层厚度应通过计算确定，且不小于18cm。水泥混凝土加铺层半幅施工时模板应采用钢模板，中模以角钢为宜，必须支立稳固，其平面位置与高度应符合设计要求。安装模板宜采取由边模固定中模的方法。边模由钢钎固定，中模每间隔1m 用膨胀螺钉将模板外侧底部预先定位固定，中、边模之间采用横跨两模板的活动卡梁辅助固定。活动卡梁间距不大于2m，并随铺筑进度相应装拆推移。混凝土配合比设计，混合料搅拌、运输、摊铺、振捣、整平、接缝设置、表面修整、养护、锯缝、填缝等工艺应符合公路

水泥混凝土路面有关施工规范规定。加铺层、新、旧混凝土面板应尽可能对缝，模板拆除时必须做好锯缝位置的标记。

2．水泥混凝土关键施工技术

2.1面板更换

结构破损需要更换面板，更换面板必须遵循以下原则。

(1)破碎机械不得使用冲击锤之类的强制式设备，一般宜采用履带式炮机、小型凿岩机、人工配合空压钻机。

(2)机械破碎的顺序应该是先板中后板边，板边破碎时机械钻头不能骑接缝直接下钻，应离接缝一定距离，这个距离的建议值一般为30—50 cm。

(3)机械破碎的深度应严格控制，对破碎深度提出参考值为面板厚度的80％一90％，而面板底部的lo％一20％完全可以借助于机械振动作用力的渗透影响使其白行裂隙或碎块，因而保障了基层的板体性及强度不受破坏。

(4)破碎面板周围的邻空面必须为垂直断面，残根应彻底清除干净，在重新浇筑混凝土之前，在周边涂刷60’粘稠热沥青两遍。

(5)旧水泥混凝土路面所安的纵横向钢筋应按设计恢复。这样不但提高了新浇筑混凝土板的传荷能力，而且可大大减少荷载型反射裂缝的产生。

(6)破碎机下钻间距一般为30—50 cm，布成梅花型，这样既有利于破碎面板的破碎混凝土块几何尺寸便于装卸外运，又有利于创造破碎临空面而加快破碎速度，避免了对邻近面板的连带伤害。

(7)若出现破板周边损伤严重的现象，应视损伤程度和损伤面积局部锯切开窗，开窗的宽度不得小于50 cm，长度不得小于100锄，同时，应在开窗部位适当安装钢筋笼子，以确保补块的足够强度和整体性。

(8)坑空经压实度(有条件的部位作弯沉检测)检测后若达不到

设计要求，应充分分析其原因作相应技术处理，处理措施有：更换基层、加铺土工织物、加铺钢筋方格网等。

2.2裂缝修补

旧水泥混凝土路面上的裂缝若不修补，在沥青罩面层后随着时间的推移，均会使沥青面层出现反射裂缝，．可采取如下措施修补裂缝。

(1)沿裂缝走向人工凿槽，槽深为3—5 cm，槽口宽2—3 cm，槽底宽大于1cm。凿槽几何尺寸要视裂缝性质和程度而定，表面裂缝取下限值，通透裂缝取上限值。

(2)用空压机吹清凿槽缝隙内的尘灰及硬杂物，使缝内干干净净，清缝工序要实施到位。

(3)在凿槽处于干燥状态时，采用路面专用嵌缝料及时嵌缝。目前国内采用较多的品牌为qf一94ⅲ型。嵌缝时最好分两次进行，首次为缝深的70％，第二次为缝深的30％。

(4)清洁凿槽两侧表面，待干燥后喷洒热沥青，用量为o．6 kg ／m2(乳化沥青亦可)，再骑缝1．o m铺160 g／m2土工布，以达到裂缝应力消散的目的。