延续进路电路讲义全

延续进路电路当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6%。

时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。

所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。

延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。

办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。

一、技术条件
1. 延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。

延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。

2. 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。

3. 办理接车进路时，须按压三个按钮：即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。

4. 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。

5. 当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端
按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。

出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。

6. 延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。

在正常情况下须等列车头部驶
入股道 3 分钟后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，
按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路
可按取消进路方式办理。

7. 当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况：
a) 出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。

b) 出站信号机开放，列车进入股道3 分钟后也不得解锁。

若列车正常出发，则
按6502 电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。

8. 引导接车时，可不检查延续进路的联锁条件。

因为引导接车规定，进站列车以不超过
20km/h 速度进站，并随时准备停车。

二、增设的继电器及其作用
1. 设置；在有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器PAJ 和坡道开始继电器PKJ 。

作用：用PAJ 自动选出延续进路。

用PKJ 确认接车进路进路11 线网和延续进路的11 网络是否已经连通，以便检查联锁条件，准许开放站信号机。

2. 设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设坡道终端继电器PZJ 、坡道照查继
电器PZCJ 、坡道准备解锁继电器PJJ 、坡道解锁继电器PJSJ 。

作用：用PZJ 的吸起和PZCJ 落下而证明选好了接车进路并已锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的11 线连通，并通过13 线使PKJ 吸起；PZCJ 吸起，延续进路才可能解锁。

用PJJ 证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路；
用PJSJ 选择出该延续进路，使其在3min 后解锁。

3. KXJ 设置：对每条延续进路的始端，设一个控制信号继电器KXJ 。

作用：用于区分
所排进路是发车进路还是延续进路，若是发车进路，则KXJ 吸起，用以开放出站信号
机。

4. PZJ 设置：对每条延续进路的终端，设一个坡道终端继电器PZJ （几条延续进路的
终端在同一地点时可共用）。

作用：用来区分所排队的是发车进路或调车进路还是延续进路，若是延续进路就不检查与区间闭塞设备的联锁条件。

如果延续进路通向牵出线或专用线时，则PZJ 就可以起到类似于调车终端继电器的作用。

例如 D 4 PZJ ，当其吸起时，说明所排进路是以D4 为终端的延续进路，以便利用其前接点接通网络7 、8 、11 线。

若延续进路通向安全侧，则设在始端的延续进路，虽然安全线部位不应向网络送电，但应通过PZJ 前接点向网络7 、8 、11 线送KZ 或KF 电源。

5. PSHJ 设置：对带延续进路的几条接车进路，共设一个坡道解锁时间继电器PSHJ 。

作用：用来在列车驶入股道后开始计时，使延续进路自动限时解锁。

这样以来，对有延续进路的每一股道要增设5个继电器，进站方向有超过6%o的
下坡道的接车口增设 2 个继电器，每一可作为延续进路终端处增设一个继电器。

这些继电器每10 个放在一个零散组合里。

三、延续进路电路
延续进路电路如图4-4 和图4-5 所示。

（一）自动选出延续进路的电路：
例：选以S为延续进路终端的X A至皿G的接车进路，就要求X A LAJ、XLJJ （X）、
S皿LAJ、X皿LAJ、SLFJ（S）、SLAJ都吸起，才能选出进路。

办理时，需按压X A LA、S皿LA和SLA三个按钮。

按X A LA时，X A LAJ和（X）XLJJ 吸起；按S皿LA时，、S皿LAJ吸起；按SLA , SLAJ吸起。

X皿LAJ、SLFJ没有吸起，如果不采取措施，则X皿LAJ和（S）SLFJ都不会吸起。

必须设法把X皿LAJ 带起来，在（S）
SLJJ未吸起前，把（S）XLFJ带起来，否则是选不出延续进路的。

为此，设坡道按钮继电器X A PAJ来进行带动。

带动的有关继电器逻辑关系是：
按压X A LA T X A LAJ f—X LJJ f—X A PAJ f—S LFJ f
---- ►
f --------------------------------------- X皿LAJ f
按压S皿LA—S
m LAJ
按压SLA—SLAJ f
由上面的关系式可看出，用X A PAJ的吸起来带动上行咽喉的SLFJ，是为了在SLAJ 吸起后不使上行咽喉的LJJ吸起。

用X A PAJ和S皿LAJ的吸起带动X皿LAJ , 这样，保证了延续进路的选出。

电路分析：在X A PAJ的1-2线圈电路中接有1/3 2SJ前接点，用来证明下行进站方向中道岔在解锁状态。

这里的KF-共用-H是上行咽喉的方向电源，用以证明上行咽喉此时未选其它进路，不会影响选延续进路。

在其3-4线圈自闭电路中接有
上行咽喉的KF-SLFJ-Q 方向电源，在延续进路未自动选出之前，X A PAJ不会复原。

在上行咽喉（S）XLFJ电路中，增加一条由X A PAJ前接点接通的励磁电路，
该电路中串接有四个延续进路终端的坡道终端继电器后接点，只要其中一个PZJ吸起，就说明延续进路始端、终端按钮继电器均已励磁吸起，进路即将选取出。

此时，
（S）XLFJ已接通另外的励磁电路和自闭电路，新增加的励磁电路就不应再起作用，否则选出延续进路后，（S）XLFJ和X A PAJ都不能复原。

在X皿LAJ电路中，由S
m PZJ前接点和S皿PZCJ后接点组成的带动电路与由X 皿LA 接点组成的励磁电路相并联。

用S皿PZJ前接点和S皿PZCJ后接点，用以证明下行接车进路已锁闭。

带动电路还串有X皿FKJ后接点，延续进路选出后，使X皿LAJ 和X A PAJ复原。

（二）接车进路终端的坡道终端继电器PZJ和坡道照查继电器PZCJ电路
1. 设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PZJ
2•作用：为了开放进站信号机X A，必须将接车进路的11线和延续进路的11
线连接通，才能检查接车进站及其延续进路上的道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路、道岔及敌对进路已锁闭等开放信号的联锁条件。

选由X A至皿G的接车进路时，S皿PZJ电路：
X A PAJ f- S皿PZJ f后自闭。

（因为S m PZJ的吸起作为连通11线的条件，它在
S皿AJ f- 进路锁闭过程中必须保持吸起，所以3-4线圈自闭电路）。

接车进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ吸起后，断开该自闭电路。

S皿PZCJ电路：
设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PZCJ
作用1 : S皿PZJ吸起和S皿PZCJ落下后，将接车进路的11线及其延续进路的11线连接起来，则使X A LXJ受连通后的11线控制。

因为电路断线时，S皿PZCJ将落下，因此11线的连通必须有S皿PZJ的吸起条件；但S皿PZJ吸起并不能证明接车进路已被锁闭，所以11线的连通也必须有S皿PZCJ的落下条件
作用2 : S皿PZCJ的另一个作用是用它的吸起证明接车进路已解锁，以此作为延续进路解锁的先决条件。

S皿PZJ f- S m PZCJ J说明接车进路已锁闭。

11SJ J—|
11SJ f-S皿PZCJ f-延续进路才可能解锁。

在S
m PZCJ的3-4线圈电路中接有本身的前接点，以保证在接车进路完全解锁后，即
进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ吸起后，才接能S皿PZCJ的1-2线圈电路，使其重新吸起，S皿PZCJ吸起，延续进路才可能解锁
（三）坡道开始继电器PKJ电路
1. 设置：在有延续进路的接车进路的始端，设一个坡道开始继电器PKJ。

2•作用：为保证延续进路作用，用X A PKJ前接点作为开放X A的必要条件。

用X A PKJ的吸起证明接车进路的11线及其延续进路的11线已经连通，然后用
X A PKJ前接点作为开放X A的必要条件。

这里之所以不能直接用S皿PZJ的吸起和S皿PZCJ的落下作为开放X A的必要条件，是因为X A的接车进路不只是一条，而有四条，要用X A PKJ的吸起来反映各股道的PZJ吸起和PZCJ的落下情况，最简单而又最可靠的方法是用网络线接通X A PKJ电路。

我们知道，13线在进路锁闭后和在列车未驶入进路前可以兼作别用的，而X A PKJ也恰好在此期间内需要吸起，如图4-5所示，X A PKJ的电路是利用13线网络构成的，网络的结构不变。

用网络证明所排列进路是4条接车进路中的哪一条。

X A XJJ f—X A PKJ f—X A XJ f
X A KJ f —
S 皿PZJ f —
S 皿PZCJ J —
例如X A向皿G接车时，接通的是皿G接车进路的网络线，这时S皿GJJ和X A XJJ吸起。

经由X A XJJ前接点，把X A PKJ线圈接入13线网络内，在列车未驶入进路前能使
X A PKJ吸起，在列车进入进路后，X A XJJ落下把X A PKJ线圈甩开，以便恢复13线的解锁
作用。

经由S
m GJJ前接点，由进路终端部位向在13线上进路始端部位的X A PKJ线圈送KZ电源。

在列车未驶入进路前能否送出这个电源，决定于S皿PZJ必须吸起和X A PKCJ必
须落下。

因引，X A PKJ的吸起，能说明皿G的接车进路11线及其延续进路的11线已经连同。

用X A PKJ的前接点再接通X A LXJ的电路，以确保行车安全，列车进入进路后，S皿GJJ落下切断KZ电源。

恢复13线的解锁网络作用。

还应当指出：如果仅有一个接车方向，就可不必设PKJ ，只要把引导按钮继电器
YAJ前接点加在11接线接车进路终端部位X皿GJJ第2组后接点后就可以了。

若两个接车方向均为6 %。

下坡道，PKJ可设也可不设。

如果不设，在11接车进路终端部位要用关键道岔的表示继电器接点区分两个进站信号机的YAJ 接点。

（四）控制信号继电器KXJ 电路设置：在延续进路始端设有出站信号机时，必须设一个控制信号继电器KXJ 。

作用：KXJ吸起，可以开放出站信号机；KXJ （排列的是延续进路）落下，不
允许出站信号机开放。

图4-5是以X皿KXJ和X A PKJ电路一样，也是用13线网络构成的，因为终端是多个而不是一个，所以采用网络结构使电路简单而又可靠。

在排列皿G的下行发车进路时，由13线构成X皿KXJ的电路。

在此电路中接有以下控制条件：
1. KTJ 吸起和XZJ 落下
此条件满足说明办理好闭塞手续，区间开通，且取得发车权。

这个条件之所以接在这里而不接在11 线上，是因为在排列延续进路时，不需要检查此条件，而开发出信号时又必须检查。

2. 排列发车进路时X m XJJ f-X皿KXJ f（13线）
KZ —KTJ 52 —XZJ 53 —2LJ 63 —GJJ 52 —X 皿 KJ 62 —X 皿 XJJ 82 —S 皿 PZCJ 72 —S 皿
PJJ 73
X 皿KXJ 3-4 —SPZJ 73 —KF
2. 电路分析：
(1 )列车驶入发车进路后，X m XJJ 及时将X皿KXJ线圈从13线断开，
用以恢复13 线和解锁作用。

(2)排列延续进路时，因为在X皿LAJ吸起时X皿XJJ还未吸起，而X
m XJJ 吸起后X皿LAJ早已落下，所以X皿KXJ电路不会接通，不致开放出站信号机。

(3)排列延续进路后又接着改排发车进路时，只要按一下X皿LA，使X皿LAJ 吸起，X皿KXJ随之吸起，以开放出站信号机；
f-X m XJJ J,所以在X皿XJJ第8组前在X
m XJJ电路中接有X皿LAJ后接点，X皿LAJ
接点处并联S皿PZCJ第7组接点，保证X皿KXJ可靠吸起。

(4)S皿PJJ第7组前接点作用：在列车全部驶入股道后也能将延续进路改为发车进路。

当列车完全进入股道后，S皿PZCJ吸起，如不采取措施，此时要改变延续进路为发车进路是不可能的，必须等3min 延续进路解锁后再排发画进路。

为了不影响效率，在X皿XJJ第8组前接点处又并联S皿PJJ第7组前接点。

S皿PJJ从列车驶入股道一直保持吸起到延续进路的第一个道岔区段解锁为止，这样，在列车全部驶入股道后也能将延续进路改为发车进路。

(5)X皿KXJ由其第1组前接点自闭作用：在列车未驶入发车进路前一直保持吸起，列车驶入发车进路后，由于SGJJ和X皿XJJ落下，使X皿KJ复原
(6 )在13线的KZ电源处，均接有一个50 Q电阻，以防止某个QJJ因继' 线落下时而造成电源短路。

S皿PZCJ f、S m PJJ J、SPZJ 证明接入皿G的下行列车是从X A方向进站
的，并已停站3min ，延续进路已经解锁，或者该列车是从X B 方向进站的，根本未
建立过延续进路。

在这种情况下，如果X皿XJJ吸起，说明所建立的不是延续进路而是发车进路，X皿KXJ电路能够接通，开放出站信号机。

由此可见，在建立发车进
路时，在进路锁闭后，不需要再补按一下进路始端按钮，也是能够开放出站信号的。

在建立延续进路时，因S皿PJJ吸起，即使SPZJ因故障落下也不致于错误开放出站信号机。

（五）延续进路终端的坡道终端继电器PZJ 电路
设置：在每条延续进路的终端，设一个PZJ 。

作用：用延续进路终端的PZJ ，接通有关网络线。

下面以SPZJ 为例说明，如图4-5 所示。

SPZJ 的1-2 线圈为励磁电路，其3-4 线圈为自闭电路。

电路分析：在SPZJ励磁电路接有X A PAJ匸和（S）SLFJ f的条件，其作用是证明选进路为延续进路，并且验证了已将（S）XLFJ 带起来，符合延续进路的性质和运行方向。

用SJXJ 吸起条件说明选岔网络工作正常，进路已选出或即将选出，并且在选路前
此进路在解锁状态。

在自闭电路中的控制条件与一般DZJ 和LZJ 是一样的，说明SPZJ 一旦吸起后，要保持到进路解锁为止。

在7 线、8线、11 线、12 线和13 线上都要接入PZJ 的接点，如图4-5 虚线框所示。

（六）坡道准备解锁继电器PJJ 、坡道解锁继电器PJSJ 和坡道解锁时间继电器PSHJ 电路。

设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PJJ、PJSJ 。

对带延续进路的几条接车进路（一套延续进路），共设一个坡道解锁时间继电器PSHJ ；（本教材四
股道共用一个，说明同时只能建立一条带延续进路的接车进路）。

作用：用PJJ 证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路；用PJSJ 选择出该延续进路，使其在3min 后解锁。

用PSHJ 在列车驶入股道后开始计时，使延续进路自
动限时解锁。

延续进路要在列车驶入股道3min 后才自动解锁，所以用PJJ 记录列车已驶入股道。

列车是否驶入股道采用两点检查法，两个检查点是接车进路的最末一个道岔区段和股道。

只有证明已排延续进路时才作此记录，待延续进路解锁后自动取消这个记录。

图4-4所示，S皿PJJ的1-2线圈是励磁电路，其3-4线圈是自闭电路。

在励磁电路中，用S皿PZJ f和S皿PZCJ J,证明已排列了从X A至皿G的接车进路及其延续进路，用11DGJF J和皿G J,证明列车已驶入股道，实现了两点检查。

S皿PJJ f后，通过3-4线圈自闭。

落下时机：16/18 1SJ f,证明延续进路已解锁，使S m PJJ复原。

X皿JYJ f作用：当X皿JYJ J说明X皿出站信号机已开放且接近区段有车，发车进路即延续进路已转入接近锁闭，再不能使延续进跟限时自动解锁，此时不能让S皿PJJ 自闭。

在站线的PJJ 电路中不接JYJ 接点,因站线发车进路人工解锁要延时30 秒,若接入JYJ 接点,就可能在出信号机开放,列车驶入股道的情况下,用工人解锁的方法使延续进路提前错误解锁。

坡道解锁时间继电器PSJH 电路设置：四股道共用一个,说明同时只能建立一条带延续进路的接车进路。

图4-4所示，延续进路限时解锁用的S皿PJJ f后立即接通XPSHJ电路，3min 后XPSHJ才能吸起。

延续进路解锁后，S皿PJJ落下使XPSHJ复原。

坡道解锁继电器PJSJ 电路
设置：每股道设一个PJSJ ,它吸起后向12 线网络送出解锁电源KF。

例X皿PJSJ吸起时，由X皿始端位向12线送出解锁电源KF ,使以X皿为始端的延续
进路解锁。

f说明要解锁的是皿G的延续进路；XPSHJ f说明列车驶入在励磁电路中，用S
m PJJ
股道已有3min，满足条件X皿PJSJ f。

X皿PJSJ f后向延续进路始端X皿部位12 线送出KF 解锁电源，使12 线工作；进路上最末一个道岔区段的某一个进路继电器吸起后，由延
续进路终端部位向13 线送出KF 解锁电源，使13 线工作。

延续进路解锁时是空闲的，SGJJ 吸起，如果列车冒进了出站信号机，则不应使延续进路解锁。

延续进路解锁后，S皿PJJ落下，X皿PJSJ复原。

如果值班员能确认列车到达后已停车，则可打开铅封，按压坡度解锁按钮XPJA ，使X皿PJSJ吸起，延续进路就可不经限时而及时解锁。

12线上还串接S皿PJJ后接点和S皿PZCJ前接点，当S m PJJ f而X皿PJSJ尚未吸起时，用S皿PJJ后接点排除经X皿KJ前接点送出解锁电源的可能性，否则此时可用取消进路方式使延续进路不经限时即解锁。

当X皿PJSJ落下时，S皿PJJ J和S
皿PZCJ吸起证明没有排队列延续进路，可经X皿KJ前接点送出解锁电源，使发车进路解锁。

当X皿PJSJ吸起时，用S皿PZCJ吸起证明接车进路确已解锁，可送出延续进路的限时解锁电源。

为确保排列进路后列车未驶入股道前接车进路及其延续进路都不解锁，在9 线网络
上增加一条KZ 电源供电支路作为防护措施，如图4-5 所示。

因为，虽然原经由X
m XJJ前接点向9线送有KZ电源，但随时可用取消进路方式断开该电源，不能
靠其保证接车进路及其延续进路不解锁。

在向9 线接入的新增KZ 电源支路中，用6-
10QJJ前接点和X皿PJSJ后接点证明延续进路在锁闭状态。

S皿PJJ前接点与S皿PZCJ 后接点并联条件用来证明所排列的是延续进路。

列车未娱乐入股道前，KZ 电源经S皿PZ CJ第8组后接点控制该电源的断开时机，只在达到限时解锁的要求时才
断开这个电源，为延续进路解锁准备条件。

这样一来，在排列延续进路时，接车进路未解锁以及尚未满足延续进路限时解锁条件前，一直可由新增的KZ电源向9线
■供电，使进路中的QJJ不落下，禁止用取消进路的方法解锁延续进路。

因此，在排列延续进路时。

9线又兼有原来10线网络所起的防护作用，因此10线不参与工作。

以上措施只在电路正常工作时起作用，如果电路断线就不起作用了。

因此，12线上的S皿PZCJ第5组前接点是必不可少的。

（七）延续进路始端的取消继电器QJ电路
在一般情况下，延续进路的始端也是发车进路的始端，定型组合里已设有取消继电器QJ，不需别设，只要按延时进路的要求加以修改。

在办理进路时，FKJ要吸起，而在LXJ吸起后使其自动复原。

而在办理延续
进路时，LXJ不吸起，所以FKJ就不能自动复原了。

为此，须修改QJ电路，使FKJ得以自动复原。

如图4-5所示，在原X皿QJ电路的基础上，增加一条经由X皿PJSJ第6、、两组前接点接通的励磁电路，使X皿QJ在延续进路限时解锁时吸起，切断FKJ自闭电路，使其自动复原。

在延续进路选出后一直到解锁为止，FKJ始终保持吸起，延续进路的始端的按钮表示灯将一直亮稳定白灯。

因此，延续进路是否排好，不但要看白光带是否点亮，还要看始端按钮表示灯是否亮稳定白灯。

三、电路动作程序
下面以下行皿G接车为例，说明各种情况下延续进路的电路动作程序：
排列X A至皿G的接车进路及其以S为终端的延续进路：
（一）选择组电路动作程序：用下面逻辑关系式表示：
按压X A LA T X A LAJ— XLJJ —X A PAJ f—（S）LFJ f + SPZJ f
按压S 皿LA T S皿LAJ f—S 皿PZJ f—S 皿PZCJ
（接车进路锁闭）11SJ J」X皿LAJ f—②
按压SLA」SLAJ f」
②」（延续进路选出）SJXJ f」③
在X A LAJ、XLJJ、S
m LAJ吸起后，接车进路的选择组电路开始工作，这和不带延续进路时一样。

但进站信号机须待延续进路选出并锁闭后才能开放。

在X皿LAJ、（S）LFJ、SLAJ吸起后，可以选延续进路。

通过上式可知：接车进路不能锁闭就选不出它的延续进路，因为接车进路锁闭后，X皿LAJ才能吸起。

这
就是说，接车进路不锁闭就选不出它的延续进路，延续进路不锁闭防护该车进路的进站信号机不能开放，这样既保证了安全，又提高了行车效率。

（二）执行组电路动作程序
延续进路选出且道岔转换完毕后，网络的7线、8线、9线顺序工作，于是将延续进
f、S皿PZCJ J后，接车进路的13线接通，X A PKJ f。

在S 皿PZJ f, S皿路锁闭。

在S
m PZJ
PZCJ J及SPZJ f后，延续进路的11线与接车进路的11线接通，并由延续进路的终端部位向11线送出KZ电源，使接在11线接车进路始端部位的X A LXJ励磁吸起，于是X A进站信号机开放。

在X A LXJ励磁过程中检查了接车进路及延续进路上的道岔位置、进路空闲、道岔和敌对进路被锁闭等联锁条件。

另外与接车进路的11线连通的是延续进路的11线，而不是调车进路的11线，保证了延续进路有足够的长度。

这时即使区间不空闲，也能开放延续进路的进站信号机，从而区分了对延续进路和发车进路的不同要求。

列车进站后，接车进路的正常解锁和不带延续进路时一样。

其延续进路的解锁过程可用以下逻辑关系式表示：
11DGJF J」S 皿 PJJ f 3 分XPSHJ f」X 皿 PJSJ f」QJJ J」①
m GJF J * GJJ J
2LJ f—…2LJ f—GJJ f —1LJ f —1L
11SJ f—S m PZCJ f SJ SJ f 从上述关系式可看出：延续进路是从列车头部进入股道3mi n后解锁的；延续
进路解锁时，12线和13线的动作程序与取消进路时间相同。

在X A开放后，如果想取消进路，则必须先取消接车进路，后取消延续进路。

这是因为：第一，接车进路不取消，在9线上经由S m PZCJ后接点条件接有KZ电源, QJJ和GJJ都不会落下；第二，接车进路不取消，不能向12线送出解锁电源KF , 因为在12线上接有S m PZCJ前接点。

人工解锁时，也要先办理接车进路的人工解锁，在延时3 min接车进路解锁后，再办理延续进路的取消，此进延续进路的解锁是不限时的。

（三）办理延续进路后连续发车开放出站信号机：
所谓连续发车是指进站列车不停即发车。

此时要将延续进路改为发车进路，使出站信号机开放。

办理手续只要求按压一下发车进路始端按钮。

有两种可能情况：一是在接车进路未解锁前办理。

这里S m PZCJ落下；二是在接车进路已经解锁，延续进路尚未解锁前办理，此进S m PJJ吸起。

在第二种情况下，如果列车在站内已经停车，停车1分钟后想发车，这里延续
进路尚未解锁。

考虑连续发车时，应当包括此种情况，否则不能及时开放出站信号机，将延迟发车时间。

在第一种情况下，电路的动作程序是：
按压X m LA —X m LAJ f—X m XJJ J
(S m PZCJ J)
松开X皿LA T X皿LAJ X皿XJJ f十X皿LXJ f
①-I
在第二种情况下，电路的动作程序是：
按压X皿LA—X皿LAJ fT X皿XJJ J
―X皿KXJ fT①
（S 皿PJJ f）T
松开X皿LA T X皿LAJ J T X皿XJJ f—X皿LXJ f
①T |
可见，在X皿LAJ吸起后X
m XJJ落下，因此在X皿KXJ电路中，要与X皿XJJ 前接点并联S皿PZCJ后接点（第一种情况需要）和S皿PJJ前接点（第二种情况需要）。

（四）以D2为延续进路终端时
以D2为延续进路终端时的延续进路，要在D2PZJ吸起以后，因为此时在7线和8线的终端部位，都要接入D2PZJ前接点。

接入此接点的目的，是为了区别是延续进路而不是发车进路。

选发车进路时，如果错误地以此为终端，也不会使网络接通，不至于造成进路的错误锁闭。

以D2为延续进路终端时，在13线上该进路终端部位也不接KZ电源，这个KZ 电源只在以发车口为终端时才接。

这是因为以D2为终端的延续进路不准许改变为发车进路，出站信号机没有开放的可能性。

但应当注意，在12线和13线的连接线上，应接入FDGJ后接点和PZJ前接点，否则延续进路将不能解锁。

（五）办理发车进路开放出站信号机时：
列车进站后停车3min后发车，或由X B进站的列车发车时，都要按进路式办理，按压进路始、终端两个按钮，这和没有延续进路的情况一样的。

因为这里，X皿XJJ f、SGJJ f、SPZJ J、S皿PJJ J、S皿PZCJ f,所以X皿KXJ能励磁，使出站信号机开放。