延续进路电路

我们知道，如果 SⅢPZCJ 电路断线：SⅢPZCJ 将落下，因此，连通 1l 线没有 SⅢPZJ↑条件不行；但是 SⅢPZJ↑并不能说明接车进路已经 锁闭，所以连通 11 线没有 SⅢPZCJ↓条件也不行。
3、坡道开始继电器电路。用 XAPKJ↑证明接车进路的 11 线及其 延续进路的 11 线已经连通，然后用 XAPKJ 前接点作为开放 XA 的必要 条件。
在排列ⅢG 的下行发车进路时，由 13 线构成 XⅢKXJ 的电路。如 图 1-2 所示，在此电路中接有下列的控制条件：
(1)KTJ↑和 XZJ↓：这是与区间继电半自动闭塞设备的联系条件， 满足此条件就说明已办好闭塞手续，区间空闲，并且已取得了发车权。 这个条件之所以接在这里而不接在 11 线上，是因为在排列延续进路 时，不需要检查此条件，而在开放出站信号时又必须检查。
为了开放进站信号机 XA，必须将接车进路的 11 线及其延续进路的 11 线连通，才能检查接车进路上以及延续进路上的道岔位置正确、进 路空闲、敌对进路未建立和道岔已经锁好等联锁条件。在什么条件下 连通 11 线呢?这需要检查，第一，所选的是由 XA 至ⅢG 的接车进路， 而不是引导进路，也不是由 XB 至ⅢG 的接车进路；第二，已具备开放 信号的条件。在这里用 SⅢPZJ↑证明所选的是 XA 一ⅢC 的接车进路， 用 SⅢPZCJ↓证明该进路已经锁闭。
4．控制信号继电器电路。在延续进路始端设有出站信号机时，必Байду номын сангаас
须设一个控制信号继电器 KXJ，在排列发车进路时使 KXJ↑，以便开 放出站信号；在排列延续进路时使 KXJ↓，不让出站信号机开放。
如图 1-2 是以 XⅢKXJ 为例的电路。KXJ 电路和 PKJ 电路一样， 也是用 13 网络线构成的。不论车站的出口是一个或是多个，因为延续 进路始端(设有出站信号机时，又是发车进 路始端)不是一个而是多 个，所以采用网络线构成电路又简单又可靠。
在 XⅢLAJ 电路中，与 LA 按钮接点并联接有一条励磁电路，这是 上述的带动励磁电路，带动的条件是 SⅢPZJ↑。另外，还串接有 XⅢFKJ 后接点，用它在选出延续进路后切断这条励磁电路，否则 XⅢLAJ 和 XAPAJ 都不会复原。
2、接车进路终端的坡道终端继电器和坡道照查继电器电路：以排 列 XA→ⅢG 的接车进路为例说明。SⅢPZJ 和 SⅢPZCJ 的电路在图 1-1 中。
SⅢPZJ↑后，切断了 SⅢPZCJ3-4 线圈的电路。接车进路锁闭 11SJ ↓后，又切断 SⅢPZCJl-2 线圈电路。于是，SⅢPZCJ↓。SⅢPZCJ↓说明 接车进路已经锁闭。如图中的 l1 线所示，SⅢPZJ↑和 SⅢPZCJ↓后，就 把接车进路的 11 线及其延续进路的 11 线连通了，这时，XALXJ 将受 这两条 11 线的控制。
在(S)XLFJ 电路中，串接有 4 个延续进路终端的坡道终端继电器 后接点，是用以切断(S)XLFJ 励磁电路用的，延续进路终端的坡道终 端继电器一旦吸起，就说明延续进路的始、终端两个按钮继电器都已 经吸起，并且进路即将选出(SPZJ 的电路以后说明)，(S)XLFJ 已接通 另外一条励磁电路和一条自闭电路，则这条励磁电路就不应再起作用 了，否则在延续进路选出后，(S)XLFJ 和 XAPAJ 都将不会复原。
在电路中串接的另外一个接点是 6—16CJ 前接点，它在延续进路 锁闭时断开，用以防止当列车完全到达股道后，SⅢPZCJ↑、SⅢPZJ 尚 在缓放期间，使 XⅢLAJ 错误地吸起。
如图 1-1，在 XAPAJ 的 1-2 线圈电路中，接有 1／3 2SJ 前接点，用 它说明进站道岔是在解锁状态。这里还接有方向电源“(S)KF—共用— H”(注意：此处的“KF—共用—H”是另一咽喉的方向电源)，用以证 明另一咽喉区此时未选其他进路，不会对选延续进路有干扰。在 XAPAJ 的 3-4 线圈电路中，接有方向电源“(S)KF-XLFJ-Q"，以保证在延续进 路未选出以前，XAPAJ 不会落下，因为设 XAPAJ 的目的，就是为了自 动选出延续进路用的。
三、电 路 1、自动选出延续进路的电路。
选择 XA 一ⅢG 的接车进路及其延续进路(假设以 S 为延续进路的 终端)时，要求 XALAJ↑、SⅢLAJ↑、(X)XLJJ↑和 XⅢLAJ↑、SLAJ↑、 (S)XLFJ↑。但在办理时，只按压了 XALA、SⅢLA 和 SLA 三个按钮。 而在按 XALA 时，XALAJ↑，(X)XLJJ↑；按 SⅢLA 时，SⅢLAJ↑；按 SLA 时，SLAJ↑。因此，如不采取措施，则 XⅢLAJ 和(S)XLFJ 都不会 吸起。因此必须设法把 XⅢLAJ 带起来，还应在(S)SLJJ 未吸起前，把 (S)XLFJ 带起来，否则是选不出延续进路的。为此，设一个 XAPAJ， 以达到上述带动的目的。
时序逻辑表达式为：
按下 XALA→ＸＡＬＡＪ↑→（Ｘ）ＸＬＪＪ↑→ＸＡＰＡＪ↑→（Ｓ）ＸＬＦＪ↑
按下 SⅢLA→SⅢLAJ↑ ——————————————————→XⅢLAJ↑
按下 SLA→SLAJ↑
用 XAPAJ↑带动(S)XLFJ↑是为了抢先一步，使在 SLAJ↑后 (S)SLJJ 不至于吸；XAPAJ↑和 SⅢLAJ↑带动 XⅢLAJ↑虽然可以完成选 出延续进路的任务，但不能保证接车进路确实能实现进路锁闭，不符 合技术要求。为此，如图 1-1 中的 XⅢLAJ 电路中，实际上用 SⅢPZJ↑ (它吸起通过 SⅢJXJ↑条件)证明接车进路的锁闭，并用来代替 XAPAJ ↑和 SⅢLAJ↑条件的。另外，在电路中还串接有 SⅢPZCJ↑条件，用它 证明在接车进路锁闭前，SⅢPZCJ 未断线；接车进路锁闭后，用 SⅢPZCJ ↓以确保在接车进路未解锁前，使延续进路可靠锁闭。
（一）运营要求及主要技术条件 延续进路电路应考虑的运营要求及主要技术条件如下： 1．延续进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口。延 续进路的始端应自出站信号机开始，终端至安全线上的车挡、牵出线 或专用线入口处的调车信号机、车站进出口处的进站信号机。 2．排列带有延续进路的接车进路时，应按压接车进路的始端按钮、 终端按钮和延续进路的终端按钮，即要按三个按钮。延续进路的终端 按钮，可以用调车按钮兼或列车按钮兼。在安全线上没有按钮可兼的 情况下，需要新设一个按钮，如图 1-1 中的 2PA。 延续进路是列车进路的一种。在开放进站信号机 XA 时，应检查接 车进路及其延续进路上的道岔位置正确并且已被锁好，进路空闲、敌 对信号未建立等技术条件。为了不影响另一咽喉区的作业，在接车进 路不能实现进路锁闭的情况下，不准许选出其延续进路。 3．当延续进路通向车站的出口时，如需继续发车，只需按压延 续进路的始端列车按钮，即可开放出站信号机。当出站信号机开放后， 此延续进路即是发车进路了。 4．在正常情况下须待列车头部驶入股道 3 分钟后，才准许延续 进路自动解锁。当值班员能够确认列车到达停稳后，亦可按压特设的 带有铅封的坡道解锁按钮代替限时解锁。取消进路或人工解锁时，必 须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后，再取消延续进路， 否则延续进路不得解锁。兼延续进路的到发线发车进路，在列车到达 尚未停稳以前，禁止用人工解锁办法，强制使发车进路解锁(在车站行 车管理细则中，应明确写出这一条)。 5．接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此必须在 这两个咽喉区都未选其他进路的情况下，才准许选带有延续进路的接 车进路。
5．对带有延续进路的几条接车进路，可共同设一个坡道解锁时 间继电器 XPSHJ，用它在列车头部进入股道后开始计算时间，以便使 延续进路在 3 分钟后自动解锁。
综合以上所述，带有延续进路的每一股道，要增设 5 个继电器。 这些股道的接车口，即进站方向有超过 0．6％下坡道的接车口，要增 设 2 个继电器。每一个可作为延续进路终端处所要增设 1 个继电器。 这些继电器都是零散继电器，每 10 个放在一个零散组合内。
(2)XⅢXJJ↑或 SⅢPZCJ↓或 SⅢPJJ↑以及 XⅢLAJF↑或 XⅢKXJ↑：用 XⅢXJJ↑和 SⅢGJJ↑条件，把 XⅢKXJ 线圈接入 13 线，并且使 13 线接 通。当列车驶入发车进路后，XⅢXJJ↓和 SⅢGJJ↓，及时地把 XⅢKXJ 的线圈从 13 线上甩开，以便恢复 13 线的解锁作用。在排列延续进路 时，因为在 XⅢLAJ↑时 XⅢXJJ 还没有吸起，在 XⅢXJJ↑后 XⅢLAJF 早 巳失磁落下，所以 XⅢKXJ 的电路不通，不致使出站信号机开放。在排 列延续进路后，又想连续发车改排发车进路时，只要按一下 XⅢLA 使 XⅢLAJF↑，就能使 XⅢKXJ↑，使出站信号开放。但由于在 XⅢXJJ 电 路中接有 XⅢLAJ 后接点，在 XⅢLAJ↑时将使 XⅢXJJ↓，所以在 XⅢXJJ82 处并联有 SⅢPZCJ73。因为在列车尚未全部出清接车进路最末一个道岔 区段前，SⅢPZCJ 将一直在落下状态，所以，在改排延续进路为发车进 路时，可用 SⅢPZCJ73 接通 XⅢKXJ 的电路，使 XⅢKXJ↑。XⅢKXJ↑ 后接有自闭电路能保持吸起。在 XⅢLAJ↓,XⅢXJJ 重新吸起，于是使 X ⅢLXJ↑，使出站信号机开放。
（二）需要增设的零散继电器 1．对带有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器 XAPAJ
和坡道开始继电器 XAPKJ。用前者自动选出延续进路，用后者确认接 车进路的 11 线和延续进路的 11 线是否已经连通，两者连通后，以便 检查联锁条件，准许开放进站信号。
2．对带有延续进路的每一条接车进路终端，例如以ⅢG 接车进路 为例，应分别设 4 个继电器：坡道终端继电器 SⅢPZJ、坡道照查继电 器 SⅢPZCJ、坡道准备解锁继电器 SⅢPJJ 和坡道解锁继电器 XⅢPJSJ。 用 SⅢPZJ↑和 SⅢPZCJ↓证明已选好了接车进路，并且该接车进路已经 锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的 11 线连通；用 SⅢPJJ↑证明 列车头部已经驶入股道，以接通限时解锁电路；用 XⅢPJSJ↑选择出该 延续进路，使其在 3 分钟后解锁。
3．对每一条延续进路的始端，应设一个控制信号继电器(几条延 续进路始端在同一地点时可共用)，例如 XⅢKXJ，用它区分所排列的 是延续进路还是发车进路，发车进路时使 XⅢKXJ 吸起，用以开放出站 信号机。
4．对每一条延续进路的终端，应设一个坡道终端继电器(几条延 续进路的终端在同一点时可共用)，例如 SPZJ，用它区分所排列的是 发车进路(或调车进路)还是延续进路。延续进路时，就可以不检查与 区间闭塞设备的联系条件。如果延续进路通向牵出线或专用线时，则 坡道终端继电器就可以起类似调车终端继电器的作用。例如 D4PZJ， 当 D4PZJ↑时，说明所排列的是以 D4 为终端的延续进路，以利用 D4PZJ 吸起条件(这时 D4ZJ 是不吸起的)接通网络线，例如接通 7 线、8 线和 11 线。如果延续进路通向安全线，则 2PAPZJ 吸起，说明排列的是以 安全线为终端的延续进路，虽然在安全线部位是不应该向网络线送电 的，但这时就应该通过 2PAPZJ 吸起条件向网络线送电，例如向 7 线、 8 线和 11 线送 KZ 或 KF 电源。
二、 延续进路电路 当进站信号机外方制动距离范围内，进站方向为下坡道，如果其
平均换算坡度等于或大于千分之六时，原则上应设接车进路的延续进 路，以防止列车进站后停不住车，引起重大行车事故。
例如图 1-1 所示，XA 进站信号机外方的制动距离范围内，进站方 向为超过 0．6％的下坡道。XA 有 4 条接车进路，如果以其中的ⅢG 接 车进路为例，则其延续进路的始端即为 XⅢ，终端可以到 D4、S 或 D2。 这就是说，ⅢG 接车进路的延续进路可以有 3 条，值班员可根据具体 作业情况，任选其中的 1 条。延续进路电路也叫站外有 0．6％下坡道 时接车进路的敌对照查电路。
如图 1-1 所示，用 XAPAJ↑和 SⅢJXJ↑作为接通 SⅢPZJl-2 线圈电 路的条件，这两个条件说明所选的是 XA 一ⅢG 的接车进路。SⅢPZJ↑ 既然作为连通 11 线的条件，那末，在进路锁闭过程中，它必须能一直 保持吸起，为此接有 SⅢPZJ3-4 线圈的自闭电路。从该自闭电路中可看 出，接车进路中最末一个道岔不解锁，SⅢPZJ 将一直保持吸起。
如果仅有一个接车方向，就可不必设置 PKJ，只需把引导按钮继 电器 YAJ 前接点，加在 11 线接车进路终端部位 XⅢGJJ23 接点后就行 了。若两个接车方向均月 o．6％下坡道时，则 PKJ 可设也可不设。如 果不设，则在 11 线接车进路终端部位，要用关键道岔表示继电器接点 区分两个进站的 YAJ 接点。