办理进路解锁的方法

八、场间联系处列车进路取消方式
▪ 当两场之间存在分段组成的列车进路时（既一条 列车进路两个场各锁闭其中一部分），对于，本 站办理以调车信号机为始端的列车进路时，在对 方的照查灯点亮时（对方信号楼向联系线处排列 了进路），此列车进路不能总取消、人工解锁、 区段故障解锁。列车出清该进路，如整条进路未 解锁，需人工解锁或延时区段故障解锁；如进路 部分区段未解锁，采用区段故障解锁方式区段立 即解锁。
取消引导总锁的办理方法是：先点压“总人解”按钮，再 点压“引导总锁”按钮，并输入口令１２３即可。
3、进路的故障解锁
• 由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端 进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况:
A. 尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处 于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口 令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或 3分钟解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终 端”按钮及口令，延时30秒解锁。若故障区段为进路的第一区段，接 近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。
与继电设备所不同的是，当进站信号内方第一区段故障时，信号开放 10秒就会关闭，为保证引导信号开放，需要每隔8～9秒点压一次“Ｘ 引导”按钮，点压完后屏幕提示窗有倒计时提示，直到列车进wenku.baidu.com进站 信号机内方。在引导信号开放时，第一区段有车占用，按压“引导” 按钮，不需输入口令。另外在这种情况下也可以直接按压该信号的列 车按钮。
计算机联锁系统进路解锁的 操作方法
陈明君
前言
▪ 在计算机联锁系统中，进路解锁操作因系统 类型不同和采用的对话方式不同而有所区别。 多次发生因现场职工对操作方法不熟练，导 致进路或区段无法解锁，影响行车。
现在段管内使用的计算机联锁有：
铁科的TYJL-Ⅱ型（双高型如： 师庄、小月旧、青龙寺站）
TR9型 （昆明南） ECC （即将改造的白塔村站） 通号院的DS6-11型 DS6-K5B型 （昆明站）
▪ 要对一个轨道区段实行区段故障解锁操作，须遵照以下步骤执行： （1）对于计算机联锁DS6-K5B系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮。输入
密码(888)后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下， 并有10秒延时倒计时显示。在倒计时结束前点击需解锁区段的按钮。区段被解 锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。 （2）对于计算机联锁DS6-11系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮，图形显 示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下，并有10秒延时倒计时显示。在倒计 时结束前点击需解锁区段的按钮，然后输入密码(888)后点击确认按钮，区段被 解锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。 （3）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段无车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时解锁区段。 （4）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段有车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时进路开始延时（延时时间是从信 号故障关闭时开始，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间），在计时 结束后再次区段故障解锁操作时解锁区段。 注意：进站信号机内方的无岔区段和列车进路未经过的无岔区段，无岔区段的区段 故障解锁用相邻的道岔区段进行带解，列车进路经过的无岔区段，设置了区段按 钮，可以单独区段故障解锁。对于到发线出岔处的无岔区段，事故解锁时是用分 歧道岔的区段带解。
第一章：DS6系列进路解锁的操作方法
一．进路正常解锁 二．总取消进路方式 三．人工解锁方式 四．区段故障解锁方式 五．引导进路的解锁方式 六．延续进路解锁方式 七．机务段同意的取消方式 八．场间联系处列车进路取消方式
第一章：DS6系列进路解锁的操作方法
九、站间联系轨道故障时电路方式 十、非进路调车复原方式 十一、推送进路解锁方式
今天 要讲 解的 内容
管内计算机联锁系统在各种情 况下的解锁方法（操作）。
2006年软件升级后，对解锁条件有 新的要求：
一是增加了接近锁闭延时解锁（非升级板可用 总人解+区段及时解锁）
二是增加了故障解锁和故障确认按钮，因此在 操作上有所不同。
下面根据不同设备厂家，分别介绍其解锁方法。
▪ (3)如果要在延续进路解锁的3分钟延时结束前解锁延 续进路，必须首先确认列车已整列进入股道并且停稳 后，按下“坡道解锁”按钮输入密码“888”点击确认 按钮，在10秒钟倒计时结束前按下延续进路的终端按 钮，延续进路立即解锁
七、机务段同意的取消方式
▪ 机务段同意灯点亮后，本站才能开放向机务 段的调车信号，一旦向机务段排列调车进路 后，机务段无权取消，如需改变机车入库计 划，取消机务段同意，可同时按压总取消按 钮和与机务段邻界的信号机按钮。
引导信号开放后，可用“总人解”的办法关闭该引导信号，引导进路 可自动解锁。
2、引导总锁闭
在计算机联锁系统中，每咽喉设一个引导总锁闭按钮。 当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但 车务人员必须确认道岔位置走向正确，进路上无机车车列 占用，才可用引导总锁闭接车。
办理的方法是：先点压该咽喉的“引导总锁”按钮，如 点压下行咽喉的“引导总锁”按钮，屏幕提示：“下行引 导总锁，请按口令３６9！”，然后依次点压数字按钮３ ６9，屏幕提示“ＯＫ”，同时有红色闪光的“引导总锁” 汉字提示，接着再点压进站信号的“引导”按钮，引导信 号开放。
备注
因正常情况下的计算机联锁系统的解锁操 作大同小异，这里着重对特殊情况下的进 路解锁的操作方法进行说明。
第二章：TYJL-Ⅱ型系列进路解锁的 操作方法
• 进路引导接车 • 引导总锁闭 • 进路的故障解锁
1、进路引导接车
当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。办理方法是： 首先车务人员必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位 置后点压该进路信号的“引导”按钮，如下行接车，点压“Ｘ引导” 按钮，屏幕提示“进路引导接车---Ｘ，请按口令 ２３４ ！” ，值班 员依次点压２３４，屏幕上显示“ＯＫ”，进路锁闭，引导信号开放。
▪ 非进路调车复原时，抬起非进路调车按钮，延时 30秒后，非进路调车复原。
▪ 若因区段故障导致不能复原时，先按压非进路调 车按钮，延时30秒结束后，此时再可按压非进路 复原按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，非 进路调车即可复原。
十一、推送进路解锁方式
▪ 车列出清集中区或退出推送进路后，推送进路可 一次解锁；车未进入推送进路时，峰顶楼可取消 “允许推送”条件，推送进路信号关闭30秒后， 进路解锁；集中楼不能取消或人工解锁推送进路， 必要时只能关闭驼峰复示信号机，按下切断推送 信号按钮输入密码(888)后点击确认按钮，可切 断推送信号；车进入推送进路后，峰上峰下采取 任何手续都不能解锁进路。
五、引导进路的解锁方式
▪ 取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码 (888)后再点击确认按钮，在总人解的倒计时结束之 前点击要人解的信号引导按钮，输入密码(888)后再 点击确认按钮。
▪ 当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方 区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，如 果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的 操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证 行车安全。引导进路延时解锁期间，CRT上显示其 人工解锁倒计时。
▪ 当列车压入引导进路后，要求人工确认列车完全到 达股道后，才能解锁引导进路。
六、延续进路解锁方式
▪ 当进站信号机外方制动距离范围内为超过6‰下坡道 时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。
▪ (1)取消延续进路时，必需首先取消或人工解锁接车进 路后，然后才能取消延续进路。
▪ (2)接车时，列车头部进入股道（未压入延续进路）3 分钟后，其延续进路会自动解锁；如果车完全进入股 道并压入延续进路，这时要解锁延续进路时，必须要 求车退回股道，延续进路用人工解锁。
为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必 须要求故障区段 (红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后， 点压总人解和终端按钮才能生效。
进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。 若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路 解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的 进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和 终端按钮将进路解锁。如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区 段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任 一道岔按钮将该区段解锁。
九、站间联系轨道故障时电路方式
▪ 当电路故障或控制电源停电又恢复供电， 此时若使站间联系电路恢复正常，需由两 站值班员共同确认区间空闲，然后由发车 站值班员按下事故按钮输入密码(888)后点 击确认按钮，站间联系电路恢复正常。
十、非进路调车复原方式
▪ 为了方便车列解体和编组，需要利用集中联锁区 的牵出线作为编组线群的推送线，联锁区的部分 线路作为推送线使用时，如果允许直接由现场调 车员用手信号指挥往返调车，此种作业为非进路 调车作业。
▪ 若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后再点击进路的始 端信号按钮不能取消进路。必须重新按下总取消按钮后再点 击进路始端按钮。
三、人工解锁方式
▪ 信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态，要想改 变进路，必须先使进路解锁，这时需用人工延时解锁办法。 控制台操作总人解按钮+始端按钮。
B. 某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍 保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为 进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进 路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解 锁。
3、进路的故障解锁
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第 一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点 压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。
▪ 本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。但进 路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。因此当同一咽喉多 条进路同时进行人工解锁时，屏幕上显示的人工解锁延时倒 计时为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计 时。
四、区段故障解锁方式
▪ 在列车或车列经过进路、办理总取消或人工解锁后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，可以办理故障解锁。（建议：进路完整的情况下， 可采用总取消或人工解锁）
下面作分别介绍
一、进路正常解锁
▪ 车曾经顺序的占用过进路内的区段，防护进 路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有 区段。
二、总取消进路方式
▪ 信号开放后车还没有接近，要想使进路解锁，可用取消进路 的办法。控制台操作总取消按钮+始端按钮。
▪ 用鼠标办理取消进路的操作时，首先用鼠标点击总取消按钮， 总取消按钮保持按下状态10秒。在此时间内点击进路的始端 信号按钮，即完成取消进路操作。总取消按钮在点击进路始 端信号按钮的同时恢复抬起状态。因此点击一次总取消按钮 只能取消一条进路。
▪ 用鼠标办理人工解锁进路操作时，首先用鼠标点击总人解按 钮，输入密码(888)后再点击确认按钮。在10秒钟倒计时内 点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延时状态， 屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时。计时结束后进路 解锁。
▪ 在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。
车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3秒钟解锁后恢 复灰光带。
第三章：TYJL-TR9型系列进路解锁 的操作方法
1、开放引导信号 2、办理引导总锁： 3、进路的故障解锁 4、无岔区段的故障解锁
下面分别介绍
1、开放引导信号