办理进路解锁的方法

八、场间联系处列车进路取消方式
▪ 当两场之间存在分段组成的列车进路时（既一条 列车进路两个场各锁闭其中一部分），对于，本 站办理以调车信号机为始端的列车进路时，在对 方的照查灯点亮时（对方信号楼向联系线处排列 了进路），此列车进路不能总取消、人工解锁、 区段故障解锁。列车出清该进路，如整条进路未 解锁，需人工解锁或延时区段故障解锁；如进路 部分区段未解锁，采用区段故障解锁方式区段立 即解锁。
引导信号开放后，可用“总人解”的办法关闭该引导信号，引导进路 可自动解锁。
2、引导总锁闭
在计算机联锁系统中，每咽喉设一个引导总锁闭按钮。 当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但 车务人员必须确认道岔位置走向正确，进路上无机车车列 占用，才可用引导总锁闭接车。
办理的方法是：先点压该咽喉的“引导总锁”按钮，如 点压下行咽喉的“引导总锁”按钮，屏幕提示：“下行引 导总锁，请按口令３６9！”，然后依次点压数字按钮３ ６9，屏幕提示“ＯＫ”，同时有红色闪光的“引导总锁” 汉字提示，接着再点压进站信号的“引导”按钮，引导信 号开放。
下面作分别介绍
一、进路正常解锁
▪ 车曾经顺序的占用过进路内的区段，防护进 路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有 区段。
二、总取消进路方式
▪ 信号开放后车还没有接近，要想使进路解锁，可用取消进路 的办法。控制台操作总取消按钮+始端按钮。
▪ 用鼠标办理取消进路的操作时，首先用鼠标点击总取消按钮， 总取消按钮保持按下状态10秒。在此时间内点击进路的始端 信号按钮，即完成取消进路操作。总取消按钮在点击进路始 端信号按钮的同时恢复抬起状态。因此点击一次总取消按钮 只能取消一条进路。
▪ 若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后再点击进路的始 端信号按钮不能取消进路。必须重新按下总取消按钮后再点 击进路始端按钮。
三、人工解锁方式
▪ 信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态，要想改 变进路，必须先使进路解锁，这时需用人工延时解锁办法。 控制台操作总人解按钮+始端按钮。
▪ 用鼠标办理人工解锁进路操作时，首先用鼠标点击总人解按 钮，输入密码(888)后再点击确认按钮。在10秒钟倒计时内 点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延时状态， 屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时。计时结束后进路 解锁。
▪ 在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。
▪ 当列车压入引导进路后，要求人工确认列车完全到 达股道后，才能解锁引导进路。
六、延续进路解锁方式
▪ 当进站信号机外方制动距离范围内为超过6‰下坡道 时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。
▪ (1)取消延续进路时，必需首先取消或人工解锁接车进 路后，然后才能取消延续进路。
▪ (2)接车时，列车头部进入股道（未压入延续进路）3 分钟后，其延续进路会自动解锁；如果车完全进入股 道并压入延续进路，这时要解锁延续进路时，必须要 求车退回股道，延续进路用人工解锁。
九、站间联系轨道故障时电路方式
▪ 当电路故障或控制电源停电又恢复供电， 此时若使站间联系电路恢复正常，需由两 站值班员共同确认区间空闲，然后由发车 站值班员按下事故按钮输入密码(888)后点 击确认按钮，站间联系电路恢复正常。
十、非进路调车复原方式
▪ 为了方便车列解体和编组，需要利用集中联锁区 的牵出线作为编组线群的推送线，联锁区的部分 线路作为推送线使用时，如果允许直接由现场调 车员用手信号指挥往返调车，此种作业为非进路 调车作业。
今天 要讲 解的 内容
管内计算机联锁系统在各种情 况下的解锁方法（操作）。
2006年软件升级后，对解锁条件有 新的要求：
一是增加了接近锁闭延时解锁（非升级板可用 总人解+区段及时解锁）
二是增加了故障解锁和故障确认按钮，因此在 操作上有所不同。
下面根据不同设备厂家，分别介绍其解锁方法。
B. 某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍 保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为 进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进 路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解 锁。
3、进路的故障解锁
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第 一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点 压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。
▪ (3)如果要在延续进路解锁的3分钟延时结束前解锁延 续进路，必须首先确认列车已整列进入股道并且停稳 后，按下“坡道解锁”按钮输入码“888”点击确认 按钮，在10秒钟倒计时结束前按下延续进路的终端按 钮，延续进路立即解锁
七、机务段同意的取消方式
▪ 机务段同意灯点亮后，本站才能开放向机务 段的调车信号，一旦向机务段排列调车进路 后，机务段无权取消，如需改变机车入库计 划，取消机务段同意，可同时按压总取消按 钮和与机务段邻界的信号机按钮。
▪ 要对一个轨道区段实行区段故障解锁操作，须遵照以下步骤执行： （1）对于计算机联锁DS6-K5B系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮。输入
密码(888)后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下， 并有10秒延时倒计时显示。在倒计时结束前点击需解锁区段的按钮。区段被解 锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。 （2）对于计算机联锁DS6-11系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮，图形显 示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下，并有10秒延时倒计时显示。在倒计 时结束前点击需解锁区段的按钮，然后输入密码(888)后点击确认按钮，区段被 解锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。 （3）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段无车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时解锁区段。 （4）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段有车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时进路开始延时（延时时间是从信 号故障关闭时开始，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间），在计时 结束后再次区段故障解锁操作时解锁区段。 注意：进站信号机内方的无岔区段和列车进路未经过的无岔区段，无岔区段的区段 故障解锁用相邻的道岔区段进行带解，列车进路经过的无岔区段，设置了区段按 钮，可以单独区段故障解锁。对于到发线出岔处的无岔区段，事故解锁时是用分 歧道岔的区段带解。
车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3秒钟解锁后恢 复灰光带。
第三章：TYJL-TR9型系列进路解锁 的操作方法
1、开放引导信号 2、办理引导总锁： 3、进路的故障解锁 4、无岔区段的故障解锁
下面分别介绍
1、开放引导信号
为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必 须要求故障区段 (红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后， 点压总人解和终端按钮才能生效。
进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。 若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路 解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的 进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和 终端按钮将进路解锁。如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区 段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任 一道岔按钮将该区段解锁。
与继电设备所不同的是，当进站信号内方第一区段故障时，信号开放 10秒就会关闭，为保证引导信号开放，需要每隔8～9秒点压一次“Ｘ 引导”按钮，点压完后屏幕提示窗有倒计时提示，直到列车进入进站 信号机内方。在引导信号开放时，第一区段有车占用，按压“引导” 按钮，不需输入口令。另外在这种情况下也可以直接按压该信号的列 车按钮。
备注
因正常情况下的计算机联锁系统的解锁操 作大同小异，这里着重对特殊情况下的进 路解锁的操作方法进行说明。
第二章：TYJL-Ⅱ型系列进路解锁的 操作方法
• 进路引导接车 • 引导总锁闭 • 进路的故障解锁
1、进路引导接车
当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。办理方法是： 首先车务人员必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位 置后点压该进路信号的“引导”按钮，如下行接车，点压“Ｘ引导” 按钮，屏幕提示“进路引导接车---Ｘ，请按口令 ２３４ ！” ，值班 员依次点压２３４，屏幕上显示“ＯＫ”，进路锁闭，引导信号开放。
▪ 本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。但进 路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。因此当同一咽喉多 条进路同时进行人工解锁时，屏幕上显示的人工解锁延时倒 计时为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计 时。
四、区段故障解锁方式
▪ 在列车或车列经过进路、办理总取消或人工解锁后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，可以办理故障解锁。（建议：进路完整的情况下， 可采用总取消或人工解锁）
第一章：DS6系列进路解锁的操作方法
一．进路正常解锁 二．总取消进路方式 三．人工解锁方式 四．区段故障解锁方式 五．引导进路的解锁方式 六．延续进路解锁方式 七．机务段同意的取消方式 八．场间联系处列车进路取消方式
第一章：DS6系列进路解锁的操作方法
九、站间联系轨道故障时电路方式 十、非进路调车复原方式 十一、推送进路解锁方式
取消引导总锁的办理方法是：先点压“总人解”按钮，再 点压“引导总锁”按钮，并输入口令１２３即可。
3、进路的故障解锁
• 由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端 进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况:
A. 尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处 于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口 令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30秒或 3分钟解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终 端”按钮及口令，延时30秒解锁。若故障区段为进路的第一区段，接 近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。
▪ 非进路调车复原时，抬起非进路调车按钮，延时 30秒后，非进路调车复原。
▪ 若因区段故障导致不能复原时，先按压非进路调 车按钮，延时30秒结束后，此时再可按压非进路 复原按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，非 进路调车即可复原。
十一、推送进路解锁方式
▪ 车列出清集中区或退出推送进路后，推送进路可 一次解锁；车未进入推送进路时，峰顶楼可取消 “允许推送”条件，推送进路信号关闭30秒后， 进路解锁；集中楼不能取消或人工解锁推送进路， 必要时只能关闭驼峰复示信号机，按下切断推送 信号按钮输入密码(888)后点击确认按钮，可切 断推送信号；车进入推送进路后，峰上峰下采取 任何手续都不能解锁进路。
计算机联锁系统进路解锁的 操作方法
陈明君
前言
▪ 在计算机联锁系统中，进路解锁操作因系统 类型不同和采用的对话方式不同而有所区别。 多次发生因现场职工对操作方法不熟练，导 致进路或区段无法解锁，影响行车。
现在段管内使用的计算机联锁有：
铁科的TYJL-Ⅱ型（双高型如： 师庄、小月旧、青龙寺站）
TR9型 （昆明南） ECC （即将改造的白塔村站） 通号院的DS6-11型 DS6-K5B型 （昆明站）
五、引导进路的解锁方式
▪ 取消引导进路，需先点击总人解按钮，输入密码 (888)后再点击确认按钮，在总人解的倒计时结束之 前点击要人解的信号引导按钮，输入密码(888)后再 点击确认按钮。
▪ 当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方 区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，如 果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的 操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证 行车安全。引导进路延时解锁期间，CRT上显示其 人工解锁倒计时。