进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路
进路的解锁PPT课件
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三、正常解锁电路动作规律
1、由始端向终端逐段解锁。
2、从左向右的进路：1LJ↑→2LJ↑
从右向左的进路：2LJ↑→1LJ↑
3、利用CJ的缓动特性传递解锁电源。
4、根据第一区段是否选Q组合，第一个区段的解锁时机 及电
路不同。
5、最后一个区段后动的LJ利用本区段FDGJ的缓动传递解 锁
列车出清17-23DG：17-23DGJ↑→ 17-23FDGJ缓放→1723/2LJ↑
3～4秒后 17-23FDGJ↓→ 17-23DG解锁 、17-23CJ↑
解锁顺序：由始端向终端逐段解锁。
电路动作：1LJ↑→2LJ↑
1LJ↑→2LJ↑
1LJ↑→2LJ↑
例2：SⅠ→北京发车
列车驶入17-23DG： 17-23DGJ↓→ 17-23FDGJ↑→ 17-23QJJ ↓
• 4、人工解锁 • 进路建立好之后，当车已驶入接近区段时，进路就处于接近锁闭状态了，这时若想
变更计划，就不能用取消进路的办法了，而必须用人工解锁的办法了。在人工解锁 时，为了防止已经接近的列车或车列来不及制动而驶入信号机内方已解锁的区段， 造成行车事故，要求进路的解锁必须自信号关闭后延长一段时间，延长时间由延时 电路来产生。 • 5、人工解锁的条件： • 1）车已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。（JYJ↓） • 2）人工解锁的手续已办好。（ZRJ↑，QJ↑） • 3）防护进路的信号机随着办理人工解锁手续而关闭。（XJ↓） • 4）车没有冒进信号，即进路空闲。（XJJ↑） • 5）正线发车和所有接车进路的人工解锁必须延时3分钟，站线发车和调车进路的人 工解锁必须延时30秒。（KF-3分钟或KF-30秒成立）
设置：每组单动设一个SJ，双动两个1SJ（左）、2SJ （右）
第四节 执行组电路故障分析
3．故障分析步骤和处理方法： 故障分析步骤和处理方法： (1).取消所排进路，办理与X →5G接车进 (1).取消所排进路，办理与XD→5G接车进 取消所排进路 路完全重叠的S 的发车进路， 路完全重叠的S5→XD的发车进路，如果能 开放信号，说明有重叠的11线网络没有 开放信号，说明有重叠的11线网络没有 11 故障， 故障，故障在进路始端和终端无重叠的 局部电路范围内；如果不能开放信号， 局部电路范围内；如果不能开放信号， 说明故障在11线网络上。 说明故障在11线网络上。 11线网络上
⒉ 站兼调车信号复示器 ⑴、亮绿灯： 亮绿灯：
说明列车信号已开放，表示LXJ吸起。 说明列车信号已开放，表示LXJ吸起。 LXJ吸起
⑵、亮白灯： 亮白灯：
说明调车信号已开放，表示DXJ吸起。 说明调车信号已开放，表示DXJ吸起。 DXJ吸起
闪白灯： ⑶、闪白灯：
说明红灯主、 副灯丝断丝， 表示DJ 落下 说明红灯主 、 副灯丝断丝 ， 表示 DJ落下 DJ 。
2.故障分析： 故障分析： 从控制台表示灯显示现象可知选择 组电路工作正常，进路已锁闭。 组电路工作正常 ， 进路已锁闭 。 进路始 端 XDLA 表示灯亮稳定绿灯而不灭 ， 说明 LA表示灯亮稳定绿灯而不灭 表示灯亮稳定绿灯而不灭， FKJ未复原， LXJ未吸起 未吸起。 FKJ 未复原，LXJ 未吸起 。 一般情况故障 未复原 11线网络 这种现象故障原因较多， 线网络， 在 11 线网络 ，这种现象故障原因较多 ， 需逐一排除。 需逐一排除。
10.30秒延时解锁表示灯亮红灯： 10.30秒延时解锁表示灯亮红灯： 秒延时解锁表示灯亮红灯
说明站线发车或调车进路办理了人工解锁，进路 说明站线发车或调车进路办理了人工解锁， 要经过30 才能解锁，表示2RJJ吸起 30秒 吸起。 要经过30秒 才能解锁，表示2RJJ吸起。
第十二章 进路检查与锁闭及其相应的电路
2、取消继电器QJ电路 取消继电器QJ电路 QJ 每架信号机设一个取消继电器QJ。QJ电路分 每架信号机设一个取消继电器QJ。QJ电路分 QJ 为调车信号机专用的QJ电路(设在DX组合中) QJ电路 DX组合中 为调车信号机专用的QJ电路(设在DX组合中) 和列车和调车台用QJ电路(设在LXZ组合中) QJ电路 LXZ组合中 和列车和调车台用QJ电路(设在LXZ组合中)。 调车信号机专用QJ QJ电路 (1) 调车信号机专用QJ电路 图12-2是调车信号机专用的取消继电器电路。 12- 是调车信号机专用的取消继电器电路。 办理取消手续时， 办理取消手续时，按下总取消按钮和进路始 端的调车信号按钮。 端的调车信号按钮。按下总取消按钮使条件 电源KZ ZQJ- 有电，调车信号按钮使AJ励磁， KZAJ励磁 电源KZ-ZQJ-Q有电，调车信号按钮使AJ励磁， 构成QJ QJ的 线圈励磁电路:KZ-AJ71-72-QJ3-4构成QJ的3-4线圈励磁电路 KF-ZQJ-Q
(1)进路信号的接近区段必须大于800m (1)进路信号的接近区段必须大于800m。非自动 进路信号的接近区段必须大于800 闭塞区段，还需在预告信号机前方增加l00m l00m确 闭塞区段，还需在预告信号机前方增加l00m确 认信号显示的距离。自动闭塞区段， 认信号显示的距离。自动闭塞区段，接近区段 即为进站信号机外方的第一个闭塞分区， 即为进站信号机外方的第一个闭塞分区，其长 度不小于为1200 但亦不超过l500m 1200m l500m。 度不小于为1200m，但亦不超过l500m。 (2)出站信号机的接近区段为股道的轨道电 (2)出站信号机的接近区段为股道的轨道电 路区段。但对正线出站信号机， 路区段。但对正线出站信号机，在办理通 过进路时，其接近区段应从同方向进站信 过进路时， 号机起至该出站信号机止。 号机起至该出站信号机止。 (3)调车信号机的接近区段为其前方的轨道 (3)调车信号机的接近区段为其前方的轨道 电路区段，最短不得小于25 25m 电路区段，最短不得小于25m。如前方无轨 道电路区段， 道电路区段，则调车信号开放后进路立即 无条件地转入接近锁闭状态
执行组电路故障分析
占用时点亮红光带，而当列车出清后又点亮白光带，
则说明这三个区段没有解锁，解锁电路有故障。
3．故障分析步骤和处理方法： (1).首先确认9-15/1LJ、9-15/2LJ是否吸 起。如果9-15/1LJ吸起而 9-15/2LJ未吸
起，则故障在9-15/2LJ励磁电路中。正常
解锁时 9-15/2LJ的解锁电源KF是由1723FDGJ11-12接入13线网络的。
吸起，则故障必定在 9-15/1LJ励磁电路的12线网络
上，用万用表借KZ测KF在12线上进行测量找出故障点，
测量时为减少测试点，可采用优选法选测试点。
（三）.办理ⅡG→4G的转线调车作业
1、故障现象： 由于牵出车列较长，值班员办理了D17向D3 的长调车牵出进路，当D17和D7信号开放后，牵 出列车头部进入3DG区段，尾部出清17-23DG区 段。随后值班员办理了D13至4G的折返进路，当 调车车列按D13的显示折返后，5DG区段和3DG区
(4).为证实和缩小12线网络故障，再对该进路进行取 消进路解锁，若9-15/1LJ和9-15/2LJ都能吸起，那么 故障就不在12线上，故障可能在向12线网络送解锁电
源的局部范围里。即KF要检查的3/2LJ、3/1LJ前接点
和3CJ后接点，用万用表测量后找出断线故障点，便
可排除故障。若取消进路时9-15/1LJ和9-15/2LJ不能
（一）、用于监督道岔状态的继电器与显示
1．道岔定位表示灯亮绿灯： 说明DBJ或TCJ在吸起状态，表示道岔在定位。 2．道岔反位表示灯亮黄灯： 说明FBJ或TCJ在吸起状态，表示道岔在反位。 3．总定位表示灯亮绿灯：
说明按压了ZDA，准备将道岔操至定位，表
示ZDJ在吸起状态。
4．总反位表示灯亮黄灯：
进路解锁电路
进路解锁电路： 进路解锁一般采用分段解锁制，并且每一道岔区段解锁要采用三点检查法。
为此，对应每一道岔区段设两个进路继电器1LJ 、2LJ ，其作用主要是完成三点检查用的，分别记录车曾占用过本区段(包括前一区段占用并出清)和下一区段。
进路继电器电路如图所示，各个区段的进路继电器1LJ 和2LJ 的1－2线圈串接在12网路上，它们的3－4线圈串接在13线上，故这对网路称为解锁网路。
平时，1LJ 和2LJ 的3－4线圈构成自闭电路保持励磁吸起，反映未利用该区段建立进路。
排列进路时，进路锁闭相关继电器之间的逻辑关系是： 故进路中各个区段的QJJ 励磁吸起，就切断了各区段的1LJ 和2LJ 自闭电路，使1LJ 、2LJ 和SJ 相继失磁落下，这些区段即由解锁状态转变为锁闭状态。
图 1下面具体分析当列车顺序占用a 、b 、c 区段，在出清b 区段时，b 区段的1LJ 和2LJ 是在什么条件下构成励磁的。
从图所示，列车运行方向是从右往左运行。
当列车驶入b 区段时，b 区段的QJJ 将失磁落下，为该区段的解锁准备好条件。
当列车出清a 区段时，如a 区段的2LJ 和1LJ 能正常励磁吸起，则a 区段正常解锁。
那么b 区段的2LJ 1-2线圈电路检查本区段QJJ 后接点（反映本区段占用）和a 区段的1LJ 和2LJ 前接点（反映前一区段曾占用并出清）经12网路线先励磁吸起，然后自闭。
列车继续运行到c 区段，且出清b 区段时，b 区段的1LJ 3-4线圈电路，检查本区段的DGJ 前接点（反映本区段出清）和c 区段的轨道反复示继电器FDGJ 前接点（反映下一区段占用）经13网路线后励磁吸起并自闭。
当b 区段的2LJ 和1LJ 励磁吸起，则b 区段正常解锁。
随着列车的运行，c 区段的2LJ 和1LJ 电路动作XJJ ↑QJJ ↑1LJ 2LJ SJ ↓原理与上述相同。
一，要检查前一区段（即b 区段）曾占用并出清的条件。
《车站信号自动控制》课程教学大纲
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
铁路信号 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
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励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
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电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
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（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落下， 在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有↑， 这个区段就完成三点检查，解锁了。）
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作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动或 轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
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（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬 间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
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电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2） 进 路 建立 QJJ↑ ， 车进入该区段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。当 RC 充 电 到 一 定 时 ， FDGJ 线 圈 中 电 流 加 大 ， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
轨道供电监督设备 为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨 道供电。每束轨道供电干线在电源屏内设 轨道供电监督继电器1GDJ、2GDJ、3GDJ、 4GDJ 用来监督供电情况。
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第五章 执行组电路——进路解锁与引导接车
——进路解锁与引导接车
1
§5.1 解锁用的继电器及故障解锁
轨道反复示继电器FDGJ 进路继电器（1LJ和2LJ）电路和锁闭继电器SJ电路
10线网络结构和QJJ自闭电路
传递继电器CJ电路和区段故障解
条件电源KZ-GDJ
2
一、轨道反复示继电器
FDGJ的设置：每个区段设1个。使列车或车列出清道岔
为防止停电恢复导致进路错误解锁，采取如下措施：
对轨道电路的供电装置设置监督设备——轨道停电继
电器GDJ；
用条件电源KZ-GDJ控制与解锁有关的继电器，使之
不提前错误动作。
16
轨道停电监督 继电器
轨道供电监督 继电器
在停电期间： 如果车未进入进路，可重复开放信号，恢复1LJ和2LJ的工作， •为缩小故障范围，每个咽喉一般设二束轨道供电。每束轨道供 使进路正常解锁； 轨道电源供电正常时： GDJ↑→GDJF↑→KZ-GDJ有电 电 干 线 在 电 源 屏 内设轨道供 电监 督 继 电 器 (1GDJ 、 2GDJ 17、 轨道电源停电时： GDJ↓→GDJF↓→KZ -GDJ 断电 如果车驶过进路，可办理区段人工解锁手续，使进路解锁
励磁电路（车列压入的 短时间内供电）
FDGJ与QJJ之间关系： 车列压入→DGJ↓→FDGJ↑(励磁) →QJJ↓(自闭电路断开) QJJ↑
自保电路。车出清后3~ 4s（R-C保证）后落下
FDGJ励磁电路断开，由自闭电路保持
3
ZJF前接点说明（仅对无岔区段设置）：
21 IG
D17
D1 IIAG 1
上图中：③⑤⑦车列完整进入本区段时接通，为右边
情境2：进路锁闭和取消继电器电路
(1) 预先锁闭状态 信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭状态。。 预先锁闭的设置是为了提高行车效率。 进路解锁： 等列车或 调车车列通过后使进路逐段解锁。 可按取消进路办理。
(2) 接近锁闭状态
信号开放后，其接近区段有车占用的锁闭状态。 接近锁闭的设置是为了保证行车安全。 进路解锁：等列车或调车车列通过后使进路逐段解锁。
(2)使QJ↑时间大于AJ、FKJ的缓放时间，保证AJ、FKJ等
可靠复原。 (二)取消继电器电路 1.设置
对应进路始端设QJ（LXZ、DX），分为调车专用和列车 兼调车共用。 2.作用
取消已发出的命令 取消或人工解锁进路 取消误碰按钮的记录
3.电路工作原理 (1) 取消进路 按下始端A→DAJ↑（或LAJ↑）——-→ 按下ZQA→ZQJ↑→KF一ZQJ一Q有电→ QJ↑自闭→关闭
办理人工解锁手续使进路延时解锁。 延时时间的规定：接车进路和正线发车进路的人工解 锁从信号关闭时延时3min，站线发车进路和车进路延时 30s。 进路的预先锁闭和接近锁闭是在信号开放后，由接近 区段是否有车来区分的。 接近区段一般是指信号机前方的区段，接近区段的长 度是由列车或调车车列的运行速度决定的。 我国铁路对于接近区段的规定如下: (1)进站信号机的接近区段必须大于800m。在非自动闭 塞区段从预告信号机前方100m处起至进站信号机止；在 自
(3)调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段， 最短不少于25m。当调车信号机的外方未设轨道电路区段 时，那么，调车信号机开放后，进路便立即无条件地转入 接近锁闭状态。
二、取消继电器电路 (一)总取消及总人工解锁继电器电路 1.设置
每个咽喉设一个ZQJ和一个ZRJ（方向组合内） 2.作用
铁路接发列车作业各种不同场景下的进路解锁
进路是指站内列车车列由一地点运行至另一地点的经路。
进路分为列车进路（接车进路、发车进路、通过进路）和调车进路。
解锁进路首先要了解进路锁闭的几种状态。
1、进路的空闲锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段空闲无占用。
2、进路的接近锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段占用，显示红光带。
3、进路的占用锁闭状态。
进路占用，显示红光带。
进路解锁使用的按钮包括：总取消按钮、总人解按钮、区段解锁按钮。
不同场景下的进路解锁方式。
1.使用“总取消”按钮取消进路。
进路接近区段未占用，此时办理进路的人工解锁手续。
(1) 操作：总取消+进路始端按钮(2) 主要条件：进路接近区段无车占用，进路空闲，轨道电路无故障，道岔位置正确。
(3) 显示：信号关闭，进路白光带消失。
自动闭塞区段下列情况使用“总取消”按钮不能完全解锁进路。
1）.正线通过进路，列车轧第二接近后，进站接车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消进站信号机的显示，而不能解锁进路。
2）.正线通过进路，列车轧第三接近后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
3）.侧线通过进路，列车进入股道后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
2.使用“总人解”按钮解锁进路。
当信号机开放后，进路接近区段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已接近锁闭的进路，须办理进路的人工解锁手续时。
(1) 操作：总人解+进路始端按钮(2) 条件：进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。
(3) 显示：自信号关闭后，延迟到规定的时间，进路白光带消失。
3.使用“区故解”按钮解锁进路。
列车、调车车列通过进路后，因轨道电路故障等原因，而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时。
(1) 操作：区故解+待解锁的区段按钮(2) 条件：被解锁的区段不在列车或车列运行的前方，进路空闲，且该区段轨道电路无故障。
进路锁闭电路
进路锁闭电路进路锁闭电路是指当进路选出后，在确定进路在空闲状态，道岔位置正确以及敌对进路没有建立的条件下，把与进路有关的道岔和敌对进路进行锁闭，使他们不能板动和建立。
这中锁闭称为进路锁闭。
根据执行组电路逻辑功能分析，进路锁闭前首先要检查选排一致性，其次检查开放信号基本联锁条件。
指哟在这两项检查符合要求才准许锁闭进路，负责禁止锁闭进路，以避免响应站内作业效率。
进路锁闭才准许信号开放，信号开放后，进路锁闭有可分为预先锁闭和接近锁闭（又称完全锁闭）两种锁闭状态。
预先锁闭是指信号开放后信号机外方的接近区段无车占用时的进路锁闭状态。
接近锁闭是指信号开放后，接近区段已经又车占用时进路处于接近锁闭状态。
所以下面就完成进路锁闭有关电路的用途和基本结构形成简要说明如下：进路检查电路进路检查阿包括两个方面电路，一是检查选排一致性开始继电器（XJ ）电路，二是检查联锁条件信号检查继电器（XJJ ）。
(a)7(b)8(c)910KZ FKJ KZ KZ XJ FBJ DBJ DCJ DGJ FBJ QJJ KF FDGJ KF KZ QJJ FBJ D 11DG 1/3D 5SII ZJ KF KJ ZJKF KJ KZ KF ZJ KJ XJJ KF ZJ KJ XJJ KZZJ XJJ ZJ XJJ KZ ZJ KJ KF ZJ KJ KF XII ZJ ZCJ IIGJ ZJ KF KF ZJ KF GJJ ZCJ XII DBJ D 1D 15D 5191S II IIG 1/19 WG(1) 检查选排一致性电路。
如图4－2－15（a ）所示。
由于在始、终端两点间可能又多组道岔，涉及到整个咽喉区所以校核选排一致采用站场网路（7网路线），它是开始继电器的励磁网络线。
KJ 介入网络条件：始端FKJ 励磁吸起并用其前接点将电源KZ 接入7线，说明进路的范围时靠FKJ 和ZJ 来确定的。
网络中检查办法采用对应法，该进路中的道岔所选的位置用道岔操纵继电器DCJ 或FCJ 的前接点，道岔转换后实际位置用道岔表示继电器DBJ 或FBJ 的前接点，将两者一一对应。
5.1锁闭方式、接近区段
了解 （注意红字部分）
如上图，将IG上车牵出，折返到IIIG上。 牵出进路，列车压入3DG时D7不关闭（D7XJJ落下）。 折返时，车列离开3DG时， D7信号关闭，3DG解锁。若不
接入XJJ，则在车列离开、D7关闭时（缓放），XJJ将经(c) 线励磁吸起，3DG将无法用调车中途返回解锁电路解锁！
KZ，端子4由KJ前接点接入8线，通过网络在其进路终端 部位（或调车终端信号ZJ前接点）接负电源KF。 2．站场形状：用道岔的DBJ和FBJ的前后接点区分。 3．运行方向：用KJ前接点区分。 4．进路性质：用调车终端ZJ接点区分。调车进路时ZJ前接 点闭合；列车进路时ZJ后接点闭合。
后3条是执行组网络共同特点。 例如：
5
D7 9 15 17
D17
京 方
IIAG
D1
1/19WG
D15
IIG
XII
面
1
D5
19 27
SII 4G
X4
S4
项目五 信号控制电路及故障处理
(1) 预先锁闭状态 进路解锁： 等列车或 调车车列通过后使进路逐段解锁。 可按取消进路办理。
(2) 接近锁闭状态 进路解锁：等列车或调车车列通过后使进路逐段解锁。 办理人工解锁手续使进路延时解锁。
杨扬2010
XJJ局部电路小结
（g）
（b）
（a）
（c） （d） （e） （f）
正常办理进路时XJJ动作顺序：(a) →(b)或(c)； 调车进路，接近区段空闲时XJJ有（g）线自保电路；列车进路XJJ无自保电路 正常解锁时，随着列车的压入→ DGJ↓→断开8线→使XJJ↓； 取消进路时，（d）线； 人工解锁时，（e）→（f）, ①②和(c)线上DXJ均是防止甩开（e）线的检查；
情境5：进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路
3、原理：图3-30是进路继电器的局部电路。
两个进路继电器1LJ和2LJ平时都是由3一4线圈接通自 闭电路而保持吸起，由它们的前接点接通锁闭继电器SJ励 磁电路，使SJ吸起，表明该区段处于解锁状态。当利用该 区段建立进路时，在QJJ吸起后断开1LJ和2LJ的自闭电路， 使两个进路继电器都落下，并断开SJ电路，使SJ也落下， 该区段处于进路锁闭状态。上述继电器动作的逻辑关系为:
由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起 的特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性
在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，因为 进路上无车，FDGJ在落下状态，当两个LJ中的任何一个吸 起，就能立即接通CJ的3一4线圈电路，使CJ立即吸起。CJ
的及时励磁特性用于人工解锁、取消进路和调车中途返回 解锁。
传递继电器CJ的1一2线圈电路在故障解锁及特殊情况 下关闭信号时起作用。
四、进路继电器电路
1、进路继电器的作用：参与进路的锁闭与解锁，同时控 制进路光带表示灯。
2、设置：对应每个道岔区段和设有区段组合的无岔区段均 设两个进路继电器1LJ和2LJ。在一个组合中之所以设两个 进路继电器，主要是为了正常解锁时实现三点检查。
六、条件电源KZ-GDJ
在进路锁闭与解锁用lLJ和2LJ、CJ、FDGJ及GJJ电路 中之所以都采用条件电源KZ—GDJ，是因为:正常解锁和调 车中途返回解锁是受运行中的列车或调车车列的控制而自 动进行的，是用组成进路的各个轨道电路区段的轨道继电 器DGJ的顺序落下和吸起来验证的。如果当轨道电源停电后 又恢复供电时，进路上各区段的DGJ由于参数差异，其落下 和吸起顺序恰好与车占用与出清轨道区段的顺序一致，那 么已锁闭的进路会在轨道电源停电恢复时自动错误解锁， 这是十分危险的。为了防止这种情况的发生，6502电气集 中采取了两项措施，一是对轨道电路供电设置监督设备， 二是在进路锁闭与解锁用的继电器电路中采用了条件电源 KZ—GDJ，从电路上进行防护。
6502部分继电器动作时机和故障分析
6502部分继电器动作时机和故障分析七、开始继电器电路：开始继电器平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：进路无道岔转换，利用始端JXJ后接点接通其励磁电路；进路有道岔转换，则利用后到位的道岔DBJ或FBJ前接点接通其励磁电路。
进路锁闭后，SJ落下，断开其励磁电路。
LXZ组合的KJ 为JWXC-H340型继电器，进路内方第一个道岔区段的QJJ吸起后，接通其第一条自闭电路；1LJ和2LJ均落下后，接通另两条自闭电路；列车进入第一个道岔区段时，因QJJ落下，断开了第一条自闭电路，同时，QJJ 落下后，使其中的一个LJ吸起，又断开了一条自闭电路，列车出清该区段后，另一个LJ吸起，断开了最后一条自闭电路，使KJ缓放落下。
DX组合的KJ为JWXC-1700型继电器，当XJJ吸起时，接通KJ的第一条自闭电路，进路内方第一个道岔的SJ落下时，接通KJ的第二条自闭电路。
信号开放后，FKJ复原，切断了KJ 第一条自闭电路，第一个道岔区段解锁后，该道岔的SJ吸起，又断开KJ的第二条自闭电路，使KJ复原。
(二)故障分析1．不能励磁。
排列进路时，出现始端稳光，终端灭光且进路无白光带的现象。
因为FKJ吸起点稳光，而KJ不能励磁，进路不能锁闭，也就无白光带出现。
2．LXZ组合KJ不能自闭。
排列进路时，信号开放后自动关闭，不能重复开放，且按压始端按钮，始端按钮只能闪光，不亮稳光，进路也不能正常取消。
因为KJ的励磁电路能保持到进路锁闭，且又有缓放作用，所以KJ吸起，可以保持到信号开放，由于KJ中途落下后，同时切断<?xml:namespace prefix = st1 /><?xml:namespace prefix = st1 />线、12线、13线以及FKJ重复开放信号的励磁电路，因此就出现了上述现象。
3．LXZ组合KJ不能缓放。
由于KJ由励磁转入自闭时有瞬间断电现象，故需要KJ缓放保证其可靠自闭，一旦KJ不能缓放，则其自闭电路不能构成，只要励磁电路一断开，它就马上落下，将会出现始端稳光，进路有白光带，但信号不能开放，进路也不能正常取消的现象。
进路解锁办法
（2）、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是：一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。
（3）、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消；若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
（6）、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障（非第一区段），在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁（区段解）解锁该区段。
（9）段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
本文来源中国铁路工人网
（4）、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段；故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
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进路锁闭与解锁用的继电器 及故障解锁电路
• • • • • • 锁闭继电器电路 轨道反复示继电器电路 传递继电器电路 进路继电器电路 故障解锁电路 条件电源KZ-GDJ
锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路
单动道岔-每组设一个 设置： 双动道岔-左边设一个1SJ，右边设一 个2SJ。
轨道反复示继电器电路
设置：
在 同 一 区 段 组 合 。 ， 设 FDGJ FDGJ 和 对 应
的 C.
作用：
A. 用FDGJ的
FDGJF的设置：
应 增 设 调 车 机 进 路 的 最 末 端 段 道 岔 区 段 ， 为 作 为 调 区 又 能 架 岔 两 道 ， 为 的 作 接 区 能 连 近 既 接 段 的 区 岔 FDGJF. 道 两 条 信 号 道 车 应 增 设 条 及 以 上 股 道 FDGJF. 段 一 个 与 两 B. A,
谢谢观赏
进路/道岔锁闭
进路锁 闭 后，SJ 落下断开 本咽喉的 敌对进路 用SJ前接 点与GJJ后 接点配合， 使ZCJ落 下，锁闭 另一咽喉 迎面的敌 对进路。
锁闭敌对 进路：通 过接在KJ 和ZCJ励 磁电路中
锁闭道岔： 启动电中 的SJ ， 1DQJ励磁 电路断开，
SJ的前接 点实现的 道岔锁闭。
1.1LJ 和2LJ前接点，断 开SJ电路，使SJ落下， 实现进路锁闭。
轨道电路 SJ 电路 B.CJ 路 作 10 路 FDGJ RC 路
DGJ
信号传递继电器
• CJ的作用：
用 于 实 现 故 关 闭 信 锁 锁 和 。 殊 情 况 下 ， 。 特 源 性 电 特 性 磁 特 号 解 解 励 磁 障 递 后 励 传 滞 及 时
CJ的
：
CJ的1-2
进路继电器电路
三点检查？
故障解锁电路
• 在办理进路过程中有些区段未闭锁，进路 建立后接近区段故障或接近区段由车占用 等情况下，在办理故障解锁时，必须首先 必须首先 取消原办理的进路， 取消原办理的进路，使进路始端的取消继 吸起， 落下， 电器QJ吸起，使已锁闭区段的QJJ落下， 然后办理故障解锁。 然后办理故障解锁。 • 为了防止当进路建立车在接近区段上运行 时，错误按下该进路上某一区段的SGA和 ZRA造成迎面错误解锁。在10线网络QJJ自 闭电路的始端信号机出接入JYJ后接点进 行防护。
• 作用：参与进路的锁闭与解锁， 同时控制进路光带表示灯 。 • 为何一个组合中要设置两个LJ? • 答：主要为了正常解锁时实现 三点检查。
即根据列车运行方向，对轨道电路 占用，空闲的先后顺序进行三点逻 辑检查。
பைடு நூலகம்障解锁电路
• 故障解锁电路由CJ和1LJ、2LJ的局部电 路构成 • 故障解锁的条件是：必须检查故障解锁 的的区段空闲，必须检查故障解锁的手 续已办好。故障解锁要由两人协同完成， 一人按下控制台上本咽喉的总人工解锁 按钮ZRA，另一人按下区段人工解锁按 钮盘上相应的事故按钮SGA。在破铅封 按下SGA前要确认列车的动态。
第十节 进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路
六.条件电源KZ-GDJ
采 用 条 件 电 源 KZ-GDJ 的 情 况
在进路锁 闭与解锁用: 1LJ 2LJ CJ FDGJ GJJ
为 什 么 用 条 件 电 源 KZ-GDJ
正常解锁和调车中途返回解 锁是受运行中的列车或调车 车列的控制而自动进行的,是 用组成进路的各个轨道电路 区段的轨道继电器DGJ的顺 序落下和吸起来验证的。
2.DGJF前接点，当道岔区 段 有占用或轨道电路发生故 障 时，断开SJ电路，实现进 路 锁闭。 4.条件电源KZ-YZSJ-H。 断开条件电源 KZ-YZ SJ-H，使全咽喉SJ 都落下，实现全咽喉 道岔总锁闭。
3. 2.FGJF后接点，防 止轻车跳 动或轨道电路瞬间分 路不 良而使SJ吸起造成进 路提前 错误锁闭