延续进路电路讲义
延续进路
排列有延续进路的接车进路时，必须按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮，即需要按3个按钮。
延续进路的终端按钮可以用调车按钮或列车按钮兼作，在延续进路是开通安全线没有按钮可兼的情况下，需要新设一个按钮。
各个厂家有各自的用户使用手册上有详细的说明，进路三点办理、正常分段取消、延续进路正常3分延时解锁、延续进路正常解锁时机、延续进路的故障解锁、延续进路停稳提前解锁机制、延续进路的故障容错处理，防护延续进路自动改变区间方向处理等等，都有非常细描述，但是各不相同。
附录四延续进路一. 信号开放：1. 延续进路锁闭前检查区段空闲，延续进路不锁闭进站信号不开放；延续进路锁闭后区段红光带不打进站信号。
2. 引导进路无延续进路。
3. 若先办带延续进路的接车，接车信号因故改引导，延续进路仍按接车进路处理。
二. 进路解锁：延续进路必须在进路空闲的情况下才能解锁。
1. 先取消接车进路，再取消延续进路。
2. 正常接车1) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，计时结束自动解锁；2) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，“坡道解锁”按钮代替3分钟立即解锁；3. 非正常解锁，延续进路未开放信号。
1) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，最后区段解锁后，解锁方法同正常解锁2。
2) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车未正常压入最后道岔区段及股道，接车进路最后区段解锁后，用总人解或取消整条延续进路。
3) 接车进路最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，则延续进路在按压“坡道解锁”按钮后，区段变绿光带，用“区故解”逐段解锁延续进路（也可等3分钟计时结束绿光带自动消失，延续进路解锁）。
4) 接车进路最后区段因故未解锁，但车又未正常压入最后道岔区段及股道，延续进路不解锁，直到接车进路最后区段故障恢复解锁。
4. 正常解锁，延续进路开放信号1) 接车进路解锁后方可用“取消”、“总人解”解锁发车进路；2) 正常接发车，可3点检查解锁接、发车进路；3) 列车接入股道后，3分钟自动限时解锁和坡道事故解锁都不能解锁延续进路；4) 列车完全进入股道后，不能用“取消”、“总人解”立即解锁发车进路，可用“总人解”延时3分钟解锁发车进路。
进路及进路的控制过程课件
进路的意义
进路是列车运行的基础，它决定了列车的运行方向、运行线路和运行速 度等重要因素。
进路的设置和管理是车站行车组织工作的核心，它直接关系到列车的安 全、高效和有序运行。
进路的控制过程是复杂而精细的，它需要车站值班员和信号员等工作人 员密切配合，严格遵守相关规章制度，确保进路的正确设置和及时取消 ，以确保列车运行的安全和稳定。
02
进路控制系统
进路控制系统的组成
01
02
03
联锁设备
用于确保列车、车辆在进 路上安全运行，防止发生 冲突。
信号设备
用于指示列车、车辆运行 的条件和状态，包括道岔 、信号机、轨道电路等。
传输设备
用于传输进路控制系统的 各种信息，包括控制指令 和状态信息。
进路控制系统的基本原理
进路控制
根据运营需求，对列车、 车辆的进路进行控制，确 保其在正确的道岔和信号 机引导下行驶。
道岔位置检查
对于由道岔组成的进路，需要确保道岔处于正确的位置， 以避免列车或调车车列进入进路时发生冲突。
进路锁闭过程
进路锁闭请求
当列车或调车车列准备进入进路 时，控制中心会向联锁设备发送
进路锁闭请求。
进路锁闭确认
联锁设备会对进路进行检查，确 认没有其他列车或调车车列正在
占用该进路，并将进路锁闭。
进路锁闭完成
自动化技术的应用范围广泛，可以应用于车站、机场、港口等各类交通枢纽的进路 控制，以及工业生产线的进路控制等领域。
智能化技术的发展趋势
智能化技术是进路控制技术的另一个重 要发展方向，能够提高进路控制的智能 性和自适应性，更好地适应复杂多变的
交通需求和环境变化。
智能化技术包括人工智能、机器学习、 神经网络等技术，可以通过对大量数据 的分析和学习，实现对进路控制的智能
延续进路逻辑电路无法正常解锁的问题分析及解决方案
延续进路逻辑电路无法正常解锁的问题分析及解决方案摘要：原设计下坡道接车延续进路电路，在特殊情况下接车时延续进路无法解锁。
本文重点探讨通过对原电路进行局部修改，使之能够自动解锁的可能性和必要性。
关键词：延续进路解锁特殊Analysis and solution of the problem that the logic circuit of continuation route can not be unlocked normallyZHANG Yun Fei(Nanchang Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Jiangxi Nanchang 330002) Abstract：The original design of the extended route circuit for downhill pick-up can not be automatically unlocked when picking-up under special circumstances. By modifying the original circuit, it can be unlocked automatically.Key words：Extension route Unlock Special某站是漳龙线上的6502电气集中联锁车站，为标准的3股道车站，已开通使用近10年，如图1所示，车站S进站信号机外方接车方向制动距离内有＞6‰下坡道，根据《铁路技术管理规程》规定，上行接车进路设计了6502电气集中延续进路电路，以防止列车进站后停不住车而发生冒进信号等行车事故。
图1 车站信号平面布置图一问题现象2019年某日，车站排列了以安全线为延续进路的上行3道接车进路，当列车接入3G并停稳后，由于列车长度略超过3G股道有效长（此情形特殊情况下容许办理），列车尾端仍占用2-4DG区段，此时控制台2-4DG和3G都显示红光带。
关于延续进路的资料分析
关于延续进路的分析材料汇集一、隔开设备的设置形式（对应4.1）隔开设备通常为道岔、平行进路道岔如图一所示:图一在国外，亦常用脱轨道岔进行隔离，如图二所示:1-0图一厂1 一匚二n -e u u u uA进路与B进路由平行道岔2/4隔离二、延续进路设置形式（对应4.2）《铁路信号站内联锁设计规范》第5.5.16 条规定“当进站信号机外列车制动距离内进站方向为超过6%。
下坡道，而在接车方向末端已设有安全线（避难线）的车站，其接车进路的延续进路可通向安全线（避难线），或当站内有平行进路，隔开道岔等有足以防止列车冲突的隔开条件，其延续进路可延至安全（适当）处所时，应设下坡道延续进路的结合电路”。
《6502 电路与各种设备联系图册（电号6504）》说明书下坡道延续进路电路的说明中，技术条件为：“1、延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线以及车站的进出口，而延续进路的选用，则由值班员具体考虑与其它进路彼此隔开保证平行作业等因素后自由选择。
……”三、关于设规中延续进路条文的规定的来由（对应 2.3）现行的《铁路信号设计规范》中没有关于下坡道延续进路的规定，而在2001-04-01 实施的《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071——2000）中有规定。
一九七七年执行的《技规》第230 条规定：“进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
”铁路工程技术规范》（一九七五年颁布）第8-98 条：“当进站信号机外方的列车制动距离内接车方向有超过6%。
的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路为敌对进路。
”工程技术规范第8-111 条：“装设大站电气集中联锁的车站，当进站信号机外方制动距离内，进站方向为超过6%下坡道时，一般设计接车进路的延续进路。
关于延续进路的资料分析
关于延续进路的分析材料汇集一、隔开设备的设置形式（对应4.1）隔开设备通常为道岔、平行进路道岔如图一所示：在国外，亦常用脱轨道岔进行隔离，如图二所示：A 区段与B 区段由道岔1隔离图一AB 2 A 进路与B 进路由平行道岔2/4隔离 图二二、延续进路设置形式（对应4.2）《铁路信号站内联锁设计规范》第5.5.16条规定“当进站信号机外列车制动距离内进站方向为超过6‰下坡道，而在接车方向末端已设有安全线(避难线)的车站，其接车进路的延续进路可通向安全线(避难线)，或当站内有平行进路，隔开道岔等有足以防止列车冲突的隔开条件，其延续进路可延至安全(适当)处所时，应设下坡道延续进路的结合电路”。
《6502电路与各种设备联系图册（电号6504）》说明书下坡道延续进路电路的说明中，技术条件为：“1、延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线以及车站的进出口，而延续进路的选用，则由值班员具体考虑与其它进路彼此隔开保证平行作业等因素后自由选择。
……”三、关于设规中延续进路条文的规定的来由（对应2.3）现行的《铁路信号设计规范》中没有关于下坡道延续进路的规定，而在2001-04-01实施的《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071——2000）中有规定。
一九七七年执行的《技规》第230条规定：“进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
”《铁路工程技术规范》（一九七五年颁布）第8-98条：“当进站信号机外方的列车制动距离内接车方向有超过6‟的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路为敌对进路。
”工程技术规范第8-111条：“装设大站电气集中联锁的车站，当进站信号机外方制动距离内，进站方向为超过6‟下坡道时，一般设计接车进路的延续进路。
铁路信号课件-15-1-进路锁闭与解锁用的继电器电路
2021/6/3
55
（因为供电恢复时，若条件电源通电很快， 则可能FDGJ先↑，DGJ后↑→FDGJ缓放后落 下，在DGJ↑、FDGJ↑时，前方区段DGJ没有 ↑，这个区段就完成三点检查，解锁了。）
2021/6/3
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部分资料从网络收集整 理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
2021/6/3
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进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车接 车进路，用2JGF的条件。
2021/6/3
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LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF 条件即可。
2021/6/3
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2021/6/3
31
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成 调 车 中 途 返 回 解 锁 电 路 。 因 此 加 ZJF 接 点 ， （ ZJF 是 D5 、 D15ZJ 中 任 一 个 ↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
2021/6/3
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设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
2021/6/3
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（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
2021/6/3
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励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
43
（2）建立进路后1LJ↓、2LJ↓→CJ↓ （3）列车通过进路后，正常解锁时，车占
6502电气集中到发线双出岔及坡道延续进路结合电路的设计
在现有条件下,可以改变一送二受接受设备的配线形式,即将 头部 脉冲信号严格从译码变压器次侧输入, 尾部 脉冲信号由译码器43 13端子输入(注意核对脉冲极性)。
改进后,保证一送二受区段(一送三受区段的二受部分)接收系统接收到的是 一头一尾 ,使极性交叉正确;确保叠加的移频信号正半周的电压幅值下降很大,不能使二元差动继电器吸起,从而保证行车安全。
建议修改配线时尽量用处于正线位置,即有叠加移频信号的受端接收头部脉冲,效果更好。
(厦门电务段!邓昌盛) !!∀6502电气集中到发线双出岔及坡道延续进路结合电路的设计在设计6502电气集中车站到发线中间双出岔电路时,经该出岔股道又有下坡道延续进路时,电路须特殊处理和改进。
1 中岔电路与坡道延续电路的结合。
车站平面图如图3所示。
由于3股道有中间出岔,办理了S进站至3股道接车进路延续至发车口时,中岔电路在11线上须检查S3LZJ第3组的后接点和X3LZJ第4组的前接点。
由于原有中岔定型电路X3LZJ第4组中接点接KF电源,所以要将定型电路KF电源拆除,将X3PZCJ第4组后接点和X3PZJ第4组的前接点,接入S3信号LXZ组合的S3KJ第4组中接点上,然后一直将上行3股道接车进路延续到经D1信号的DX组合的发车口,使SLXJ励磁吸起,开放上行进站信号机。
3股道由于中岔和坡道的同时存在,S3信号和X3信号的开放都要检查10号、13号道岔的定位表示继电器的第6组前接点。
S3LXJ的吸起既要检查2组中岔DBJ的前接点,还要检查坡道电路里S3KXJ第3组的前接点,否则不能使S3LXJ励磁吸起。
2 中岔带动电路。
当排列S进站至3股道接车进路延续至发车口时,首先将10号、13号道岔带至定位。
用6FCJ的第7组前接点和X3LAJ的第4组前接点串接在10号、13号道岔定位启动电路内,在排列3股道上行接车时,将10号、13号道岔带至定位。
在办理上行3股道引导总锁闭接车进路时,首先将10号、13号道岔单操至定位,按下上行引导总锁闭按钮,用SYZSJ第6组后接点断开属于下行咽喉的13号道岔启动电路,将其锁在定位。
延续进路电路
（二）需要增设的零散继电器 1．对带有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器 XAPAJ
和坡道开始继电器 XAPKJ。用前者自动选出延续进路，用后者确认接 车进路的 11 线和延续进路的 11 线是否已经连通，两者连通后，以便 检查联锁条件，准许开放进站信号。
2．对带有延续进路的每一条接车进路终端，例如以ⅢG 接车进路 为例，应分别设 4 个继电器：坡道终端继电器 SⅢPZJ、坡道照查继电 器 SⅢPZCJ、坡道准备解锁继电器 SⅢPJJ 和坡道解锁继电器 XⅢPJSJ。 用 SⅢPZJ↑和 SⅢPZCJ↓证明已选好了接车进路，并且该接车进路已经 锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的 11 线连通；用 SⅢPJJ↑证明 列车头部已经驶入股道，以接通限时解锁电路；用 XⅢPJSJ↑选择出该 延续进路，使其在 3 分钟后解锁。
5．对带有延续进路的几条接车进路，可共同设一个坡道解锁时 间继电器 XPSHJ，用它在列车头部进入股道后开始计算时间，以便使 延续进路在 3 分钟后自动解锁。
综合以上所述，带有延续进路的每一股道，要增设 5 个继电器。 这些股道的接车口，即进站方向有超过 0．6％下坡道的接车口，要增 设 2 个继电器。每一个可作为延续进路终端处所要增设 1 个继电器。 这些继电器都是零散继电器，每 10 个放在一个零散组合内。
延续进路电路
3、坡道开始继电器电路。用 XAPKJ↑证明接车进路的 11 线及其 延续进路的 11 线已经连通，然后用 XAPKJ 前接点作为开放 XA 的必要 条件。
在排列ⅢG 的下行发车进路时，由 13 线构成 XⅢKXJ 的电路。如 图 1-2 所示，在此电路中接有下列的控制条件：
(1)KTJ↑和 XZJ↓：这是与区间继电半自动闭塞设备的联系条件， 满足此条件就说明已办好闭塞手续，区间空闲，并且已取得了发车权。 这个条件之所以接在这里而不接在 11 线上，是因为在排列延续进路 时，不需要检查此条件，而在开放出站信号时又必须检查。
为了开放进站信号机 XA，必须将接车进路的 11 线及其延续进路的 11 线连通，才能检查接车进路上以及延续进路上的道岔位置正确、进 路空闲、敌对进路未建立和道岔已经锁好等联锁条件。在什么条件下 连通 11 线呢?这需要检查，第一，所选的是由 XA 至ⅢG 的接车进路， 而不是引导进路，也不是由 XB 至ⅢG 的接车进路；第二，已具备开放 信号的条件。在这里用 SⅢPZJ↑证明所选的是 XA 一ⅢC 的接车进路， 用 SⅢPZCJ↓证明该进路已经锁闭。
4．控制信号继电器电路。在延续进路始端设有出站信号机时，必Байду номын сангаас
须设一个控制信号继电器 KXJ，在排列发车进路时使 KXJ↑，以便开 放出站信号；在排列延续进路时使 KXJ↓，不让出站信号机开放。
如图 1-2 是以 XⅢKXJ 为例的电路。KXJ 电路和 PKJ 电路一样， 也是用 13 网络线构成的。不论车站的出口是一个或是多个，因为延续 进路始端(设有出站信号机时，又是发车进 路始端)不是一个而是多 个，所以采用网络线构成电路又简单又可靠。
延续进路电路讲义全
延续进路电路当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6%。
时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。
所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。
延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。
办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。
一、技术条件1. 延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。
延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。
2. 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。
3. 办理接车进路时，须按压三个按钮：即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。
4. 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。
5. 当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。
出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。
6. 延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。
在正常情况下须等列车头部驶入股道 3 分钟后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路可按取消进路方式办理。
7. 当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况：a) 出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。
b) 出站信号机开放，列车进入股道3 分钟后也不得解锁。
若列车正常出发，则按6502 电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。
延续进路电路讲义资料讲解
延续进路电路讲义延续进路电路当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6‰时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。
所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。
延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。
办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。
一、技术条件1. 延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。
延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。
2. 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。
3. 办理接车进路时，须按压三个按钮：即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。
4. 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。
5.当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。
出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。
6.延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。
在正常情况下须等列车头部驶入股道3分钟后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路可按取消进路方式办理。
7.当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况：a)出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。
b)出站信号机开放，列车进入股道3分钟后也不得解锁。
若列车正常出发，则按6502电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。
延续进路
排列有延续进路的接车进路时，必须按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮，即需要按3个按钮。
延续进路的终端按钮可以用调车按钮或列车按钮兼作，在延续进路是开通安全线没有按钮可兼的情况下，需要新设一个按钮。
各个厂家有各自的用户使用手册上有详细的说明，进路三点办理、正常分段取消、延续进路正常3分延时解锁、延续进路正常解锁时机、延续进路的故障解锁、延续进路停稳提前解锁机制、延续进路的故障容错处理，防护延续进路自动改变区间方向处理等等，都有非常细描述，但是各不相同。
附录四延续进路一. 信号开放：1. 延续进路锁闭前检查区段空闲，延续进路不锁闭进站信号不开放；延续进路锁闭后区段红光带不打进站信号。
2. 引导进路无延续进路。
3. 若先办带延续进路的接车，接车信号因故改引导，延续进路仍按接车进路处理。
二. 进路解锁：延续进路必须在进路空闲的情况下才能解锁。
1. 先取消接车进路，再取消延续进路。
2. 正常接车1) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，计时结束自动解锁；2) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，“坡道解锁”按钮代替3分钟立即解锁；3. 非正常解锁，延续进路未开放信号。
1) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，最后区段解锁后，解锁方法同正常解锁2。
2) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车未正常压入最后道岔区段及股道，接车进路最后区段解锁后，用总人解或取消整条延续进路。
3) 接车进路最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，则延续进路在按压“坡道解锁”按钮后，区段变绿光带，用“区故解”逐段解锁延续进路（也可等3分钟计时结束绿光带自动消失，延续进路解锁）。
4) 接车进路最后区段因故未解锁，但车又未正常压入最后道岔区段及股道，延续进路不解锁，直到接车进路最后区段故障恢复解锁。
4. 正常解锁，延续进路开放信号1) 接车进路解锁后方可用“取消”、“总人解”解锁发车进路；2) 正常接发车，可3点检查解锁接、发车进路；3) 列车接入股道后，3分钟自动限时解锁和坡道事故解锁都不能解锁延续进路；4) 列车完全进入股道后，不能用“取消”、“总人解”立即解锁发车进路，可用“总人解”延时3分钟解锁发车进路。
接车线末端延续进路道岔区段轨道电路故障引导总锁闭接车 (1)
16.指示扳道员：“×号，回行车室取手摇把”
17.复诵：“×号。回行车室取手摇把”
续上表
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
扳道员
二、报告
(二)报告
19.听取报告，回答：“好(了)”
34.听取报告，回答：“好(了)”
33.报告：“×号，×道接车进路延续进路开通正确，故障道岔已加锁”
续上表
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
扳道员
三、准备接车
(四)
准备
进路
35.指示扳道员：“×号，再次确认×道延续进路”，听取复诵无误后，命令：“执行”
36.复诵：“×号，再次确认×道延续进路”
3.进路上有关非故障道岔及防护道岔单操单锁，故障道岔手摇并且人工加锁；
4.引导信号接车。
作业程序
作业方法与步骤
程序
项目
车站值班员
信号员
助理值班员
扳道员
一、接受预告
(一)接受发车预告
1.接受发车站预告并复诵：“×(次)预告”
2.填写《行车日志》
3.按列车运行计划，核对车次、时刻、命令、指示，晚点列车、摘挂列车、重点列车要与列车调度员联系。确定接车线，口呼：“×(次)预告，×道停车”
30.指示扳道员：“×号，×(次)×道停车，准备延续进路”，听取复诵无误后，命令：“执行”
31.复诵：“×号。×(次)×道停车，准备延续进路”
32.现场手摇故障道岔至所需位置，听到咔哒声，再摇两圈。并将道岔加锁。同时，对进路上有关道岔及邻线的防护道岔进行确认。口呼：“×道延续进路开通，故障道岔已加锁”
第5部分进路及进路的控制过程ppt课件
• 值班员确认列车完整进入股道后，以人工解锁方式 将进路解锁（此时不延时）。
5G
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S5
13 11
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IIIG
7
D11
21
SIII
– 引导总锁闭
• 接车进路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）时，以 引导总锁闭方式接车。
• 办理：人工将接车进路上道岔操纵到进路位置，人工确 认故障道岔在进路位置，然后办理引导总锁闭，将本咽 喉所有道岔锁闭，开放HB灯。
• 列车压入进路时信号关闭。
• 值班员确认列车完整进入股道后取消所有道岔的锁闭。
第三节 进路
一、进路
– 进路概念 – 进路类型 – 进路方向和范围 – 敌对进路 – 进路状态
二、进路控制过程
一、 进路
1. 进路概念：
– 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 – 含义：
• 只能是站内运行时通过的路径． • 车列在站内不能在没有进路的路径上运行． • 要保证车列在站内运行安全，必须保证车列所运行
– 解锁状态下，进路处于不安全状态。
• 平时：未排列进路，为解锁状态。
解锁
解锁
锁闭
建立
二、进路控制过程
• 进路控制过程可分为进路的建立和解锁两 个过程。
– 进路建立过程：指从按压进路始、终端按钮开 始到防护该条进路的信号机开放这一阶段；
– 进路解锁过程：指从列车或调车车列驶入信号 机内方到出清进路中全部道岔区段为止的这一 阶段。
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浅谈特殊站场延续进路的选择
浅谈特殊站场延续进路的选择随着我国铁路的快速发展，车站的规模不断的增大，特别是重要干线上，一些区段站、枢纽站，往往有几个车场组成，线路、车站受地形限制，可能存在连续大于6‰下坡道的情况，现结合工程设计实例，分析大于6‰的特殊站场延续进路的处理方案。
1、概况在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。
在光带显示上延续进路紧接接车进路的末端，和接车进路组成一条连续的光带。
延续进路未建立之前，接车进路上只有一条白光带，进站信号表示灯不能点亮绿灯（表示进站信号机没有开放）。
延续进路的白光带点亮后，进站信号表`示灯也随着点亮绿灯，表示进站信号机也随着开放。
如果延续进路被占用，进站信号立即被打灭。
2、工程实例实例站为两场布置，即上行场和下行场，两场采用两套微机联锁系统分别控制，两场间按列车方式办理，为场联关系。
上行正向进站信号机S、上行反向进站信号机SF和下行到发场进路信号机SL202三个架信号机进站方向均为大于6‰的下坡道。
实例站平面示意图如图1所示。
图1：实例站平面示意图按常规设计，对于S、SF和SL202的延续进路情况为：①S、SF向上行场接车进路的延续进路，为该股道顺向发车进路或通向机待线、专用线进路；②S、SF向XL202接车进路的延续进路，为SL202向股道的接车进路；③SL202向股道接车进路的延续进路，为该股道顺向发车进路或通向机待线、货场进路。
本次主要对②、③进行分析。
3、问题分析3.1 SL202向股道接车的延续问题SL202进路信号机外方为超过6‰的下坡道，在本站它为接车进路信号机，非进站信号机。
根据现行的《铁路技术管理规范》和《铁路信号站内联锁设计规范》的相关规定，只有对进站信号机才考虑延续进路的问题。
为此，设计SL202向股道的接车进路的延续进路有些不妥。
3.2 S、SF向SL202接车时的延续问题《铁路技术管理规范》第53条规定“在进路信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到發线的接车方向末端设置安全线”。
继电集中联锁系统维护 线电路识读 列车与调车共用的进路按钮表示灯电路
DAJ ↓时，灭灯
LAJ ↓时，灭灯
项目2 继电集中联锁系统维护 列车与调车共用的进路按钮表示灯电路 闪白灯→稳定白灯→灭灯
DAJ↑
项目2 继电集中联锁系统维护 列车与调车共用的进路按钮表示灯电路 闪白灯→稳定白灯→灭灯 DAJ↓、FKJ↑
DXJ↑、FKJ↓，灭灯
项 DAJ↑
项目2 继电集中联锁系统维护 列车与调车共用的进路按钮表示灯电路 闪绿灯→稳定绿灯→灭灯
LAJ↑
项目2 继电集中联锁系统维护 列车与调车共用的进路按钮表示灯电路 闪绿灯→稳定绿灯→灭灯 LAJ↓、LKJ↑、FKJ ↑
LXJ↑、FKJ↓时，灭灯，信号开放
项目2 继电集中联锁系统维护 列车与调车共用的进路按钮表示灯电路 闪绿灯→灭灯 LAJ↑
铁路信号课件 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路PPT文档共58页
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
铁路信号电气集中6‰坡道延续进路电路存在问题及处理
宝成复线斑竹园站电气集中施工中对6‰坡道延续进路电路存在问题的分析与处理【摘要】6502电气集中电路中设计了接车进路的延续进路电路，其目的是为防止列车进站后停不住车而引起事故，在宝成线斑竹园站施工调试时，针对延续进路存在的问题，介绍分析处理情况。
【主题词】6‰坡道延续进路电路问题处理一、概述斑竹园站站场信号设备平面布置图如图1所示，该站为宝成线增建二线的一中间站。
从图中可以看出，其成都方面列车上行车进入进站信号机S、Sn外方的制动距离范围内，进站方向为6‰下坡道，因此，在信号工程6502电气集中电路中设计接入了进路的延续进路电路，目的在于延长接车径路，防止列车进站后停不住车而引起重大行车事故。
二、故障现象在该站电气集中联锁导通试验中，宝鸡方面对邻站办理了闭塞的情况下，出现以下故障现象：1．当办理了成都方面上行方向接车进路，不管哪个股道接车（如ⅡG），只要以Xn按钮为延续进路终端，例如：按压接车始端按钮S，接车终端按钮XⅡ、延续进路终端按钮Xn的列车按钮，进路锁闭，进站信号机S开放信号。
此时，补办出发信号，按压SⅡ列车按钮，出发信号机SⅡ不开放信号。
2．当股道上有车（如ⅡG），办理其向主上行方向亦即向Xn发车口方向的出发信号，如：按压始端SⅡ、终端Xn按钮后，发车进路锁闭，但出发信号不开放。
三、故障原因分析车站信号6502电气集中延续进路电路的技术条件有这样的要求，当延续进路通向车站的出口时，如需连续发车，只要按压延续进路的始端按钮，即可开放出发信号。
而该站电气集中联锁导通试验对某一延续进路补办出发信号时却不能实现上述技术要求，让我们分析一下原因。
在延续进路始端设有出站信号机时，必须设有一个控制信号继电器KXJ，在排列发车进路时使控制信号继电器KXJ↑→出发列车信号继电器LXJ↑，以便开放出发信号机。
在排列延续进路时使KXJ↓（未补办出发信号），不让出发信号开放。
根据6502电气集中设计原理，控制信号继电器KXJ的励磁电路是通过6502电气集中条件挂在网络13线上的，如图2、图3所示。
站内联系电路、铁路信号基本知识6
站内联系电路1．什么是非进路调车?它有哪些主要技术要求？答：为了提高车列解体和编组效率，需要利用集中联锁区的牵出线作为非集中区编组线群的推送线。
此时牵出线和其相联的联锁区部分线路允许直接有现场调车员用手信号指挥往返调车，则称为非进路调车。
非进路调车因为不受调车信号机位置的限制，可根据需要在任何地点停车，然后根据手信号折返，并且也允许推送溜放，所以可以提高调车作业的效率。
为了实现非进路调车，控制台要设以下按钮和表示灯：（1）在控制台非进路调车线路附近设非进路调车按钮FA (二位非自复式)，值班员同意非进路调车时按下，取消非进路调车时拉出。
（2）在控制台设白色的非进路调车表示灯一个，（或按钮自带灯）在按下FA后表示灯闪白灯，待全部有关道岔转到规定位置并锁闭后亮稳定白灯；在取消非进路调车时，拉出FA后示灯变为闪白光，延时30s后，如此时车列已全部出清有关道岔区段，非进路调车表示灯灭灯。
（3）还需在控制台设一个自复式带铅封按钮FGHA，如在取消非进路调车时，非进路调车进路的最后一个道岔区段(举例站27DG)发生故障，需按下此按钮使有关设备复原。
为了保证作业安全，非进路调车要满足以下技术条件：（1）在发出同意非进路调车命令时，信号楼值班员要先检查推送线上的道岔区段（不包括无岔区段）空闲且未被锁闭，再发送命令。
（2）命令发出后，进路上的有关联锁道岔要自动转到规定位置并锁闭道岔（如附图65中的1/3、17/19、23/25号道岔转到定位，27号道岔转到反位），使牵出线固定开向编组线群。
（3）推送线上的所有调车信号机要自动开放（如附图中65中的D1、D3、D9、D17和D19），使之不阻档往返调车作业，以便完全由手信号指挥调车作业。
此时，控制台上调车信号复示器亮白灯，但进路白光带不亮，车列占用后区段亮红光带。
（4）取消非进路调车时，必须检查调车车列已全部出清推送线上的道岔区段（调车车列由某些区段，若其进路上没有道岔或有道岔但有调车信号机防护的除外。
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延续进路电路当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6‰时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。
所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。
延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。
办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。
一、技术条件1. 延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。
延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。
2. 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。
3. 办理接车进路时，须按压三个按钮：即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。
4. 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。
5.当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。
出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。
6.延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。
在正常情况下须等列车头部驶入股道3分钟后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路可按取消进路方式办理。
7.当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况：a)出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。
b)出站信号机开放，列车进入股道3分钟后也不得解锁。
若列车正常出发，则按6502电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。
8.引导接车时，可不检查延续进路的联锁条件。
因为引导接车规定，进站列车以不超过20km/h速度进站，并随时准备停车。
二、增设的继电器及其作用1. 设置；在有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器PAJ和坡道开始继电器PKJ。
作用：用PAJ自动选出延续进路。
用PKJ确认接车进路进路11线网和延续进路的11网络是否已经连通，以便检查联锁条件，准许开放站信号机。
2.设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设坡道终端继电器PZJ、坡道照查继电器PZCJ、坡道准备解锁继电器PJJ、坡道解锁继电器PJSJ。
作用：用PZJ的吸起和PZCJ落下而证明选好了接车进路并已锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的11线连通，并通过13线使PKJ吸起；PZCJ吸起，延续进路才可能解锁。
用PJJ证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路；用PJSJ选择出该延续进路，使其在3min后解锁。
3.KXJ设置：对每条延续进路的始端，设一个控制信号继电器KXJ。
作用：用于区分所排进路是发车进路还是延续进路，若是发车进路，则KXJ吸起，用以开放出站信号机。
4.PZJ设置：对每条延续进路的终端，设一个坡道终端继电器PZJ（几条延续进路的终端在同一地点时可共用）。
作用：用来区分所排队的是发车进路或调车进路还是延续进路，若是延续进路就不检查与区间闭塞设备的联锁条件。
如果延续进路通向牵出线或专用线时，则PZJ就可以起到类似于调车终端继电器的作用。
例如D4PZJ，当其吸起时，说明所排进路是以D4为终端的延续进路，以便利用其前接点接通网络7、8、11线。
若延续进路通向安全侧，则设在始端的延续进路，虽然安全线部位不应向网络送电，但应通过PZJ前接点向网络7、8、11线送KZ或KF电源。
5.PSHJ设置：对带延续进路的几条接车进路，共设一个坡道解锁时间继电器PSHJ。
作用：用来在列车驶入股道后开始计时，使延续进路自动限时解锁。
这样以来，对有延续进路的每一股道要增设5个继电器，进站方向有超过6‰的下坡道的接车口增设2个继电器，每一可作为延续进路终端处增设一个继电器。
这些继电器每10个放在一个零散组合里。
三、延续进路电路延续进路电路如图4-4和图4-5所示。
（一）自动选出延续进路的电路：例：选以S为延续进路终端的X A至ⅢG 的接车进路，就要求X A LAJ、XLJJ（X）、SⅢLAJ、XⅢLAJ、SLFJ（S）、SLAJ都吸起，才能选出进路。
办理时，需按压X A LA、SⅢLA和SLA三个按钮。
按X A LA时，X A LAJ和（X）XLJJ吸起；按SⅢLA时，、SⅢLAJ吸起；按SLA，SLAJ吸起。
XⅢLAJ、SLFJ没有吸起，如果不采取措施，则XⅢLAJ和（S）SLFJ都不会吸起。
必须设法把XⅢLAJ带起来，在（S）SLJJ未吸起前，把（S）XLFJ带起来，否则是选不出延续进路的。
为此，设坡道按钮继电器X A PAJ来进行带动。
带动的有关继电器逻辑关系是：按压X A LA→X A LA J↑→X LJJ↑→X A PAJ↑按压SⅢLA→SⅢLAJ↑XⅢLAJ↑按压SLA→SLAJ↑由上面的关系式可看出，用X A PAJ的吸起来带动上行咽喉的SLFJ，是为了在SLAJ吸起后不使上行咽喉的LJJ吸起。
用X A PAJ和SⅢLAJ的吸起带动XⅢLAJ，这样，保证了延续进路的选出。
电路分析：在X A PAJ的1-2线圈电路中接有1/3 2SJ前接点，用来证明下行进站方向中道岔在解锁状态。
这里的KF-共用-H是上行咽喉的方向电源，用以证明上行咽喉此时未选其它进路，不会影响选延续进路。
在其3-4线圈自闭电路中接有上行咽喉的KF-SLFJ-Q方向电源，在延续进路未自动选出之前，X A PAJ不会复原。
在上行咽喉（S）XLFJ电路中，增加一条由X A PAJ前接点接通的励磁电路，该电路中串接有四个延续进路终端的坡道终端继电器后接点，只要其中一个PZJ吸起，就说明延续进路始端、终端按钮继电器均已励磁吸起，进路即将选取出。
此时，（S）XLFJ已接通另外的励磁电路和自闭电路，新增加的励磁电路就不应再起作用，否则选出延续进路后，（S）XLFJ和X A PAJ都不能复原。
在XⅢLAJ电路中，由SⅢPZJ前接点和SⅢPZCJ后接点组成的带动电路与由XⅢLA 接点组成的励磁电路相并联。
用SⅢPZJ前接点和SⅢPZCJ后接点，用以证明下行接车进路已锁闭。
带动电路还串有XⅢFKJ后接点，延续进路选出后，使XⅢLAJ和X A PAJ 复原。
（二）接车进路终端的坡道终端继电器PZJ和坡道照查继电器PZCJ电路1. 设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PZJ。
2. 作用：为了开放进站信号机X A，必须将接车进路的11线和延续进路的11线连接通，才能检查接车进站及其延续进路上的道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路、道岔及敌对进路已锁闭等开放信号的联锁条件。
选由X A至ⅢG的接车进路时，SⅢPZJ电路：X A PAJ↑→SⅢPZJ↑后自闭。
（因为SⅢPZJ的吸起作为连通11线的条件，它在SⅢAJ↑→进路锁闭过程中必须保持吸起，所以3-4线圈自闭电路）。
接车进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ吸起后，断开该自闭电路。
SⅢPZCJ电路：设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设一个PZCJ作用1：SⅢPZJ吸起和SⅢPZCJ落下后，将接车进路的11线及其延续进路的11线连接起来，则使X A LXJ受连通后的11线控制。
因为电路断线时，SⅢPZCJ将落下，因此11线的连通必须有SⅢPZJ的吸起条件；但SⅢPZJ吸起并不能证明接车进路已被锁闭，所以11线的连通也必须有SⅢPZCJ的落下条件作用2：SⅢPZCJ的另一个作用是用它的吸起证明接车进路已解锁，以此作为延续进路解锁的先决条件。
SⅢPZJ↑→SⅢPZCJ↓说明接车进路已锁闭。
11S J↓→11S J↑→SⅢPZCJ↑→延续进路才可能解锁。
在SⅢPZCJ的3-4线圈电路中接有本身的前接点，以保证在接车进路完全解锁后，即进路中最末一个道岔区段解锁，11SJ吸起后，才接能SⅢPZCJ的1-2线圈电路，使其重新吸起，SⅢPZCJ吸起，延续进路才可能解锁。
（三）坡道开始继电器PKJ电路1. 设置：在有延续进路的接车进路的始端，设一个坡道开始继电器PKJ。
2. 作用：为保证延续进路作用，用X A PKJ前接点作为开放X A的必要条件。
用X A PKJ的吸起证明接车进路的11线及其延续进路的11线已经连通，然后用X A PKJ前接点作为开放X A的必要条件。
这里之所以不能直接用SⅢPZJ的吸起和SⅢPZCJ的落下作为开放X A的必要条件，是因为X A的接车进路不只是一条，而有四条，要用X A PKJ的吸起来反映各股道的PZJ吸起和PZCJ的落下情况，最简单而又最可靠的方法是用网络线接通X A PKJ电路。
我们知道，13线在进路锁闭后和在列车未驶入进路前可以兼作别用的，而X A PKJ也恰好在此期间内需要吸起，如图4-5所示，X A PKJ的电路是利用13线网络构成的，网络的结构不变。
用网络证明所排列进路是4条接车进路中的哪一条。
X A XJJ↑→X A PKJ↑→X A XJ↑X A KJ↑→SⅢPZJ↑→SⅢPZCJ↓→例如X A向ⅢG接车时，接通的是ⅢG接车进路的网络线，这时SⅢGJJ和X A XJJ 吸起。
经由X A XJJ前接点，把X A PKJ线圈接入13线网络内，在列车未驶入进路前能使X A PKJ吸起，在列车进入进路后，X A XJJ落下把X A PKJ线圈甩开，以便恢复13线的解锁作用。
经由SⅢGJJ前接点，由进路终端部位向在13线上进路始端部位的X A PKJ线圈送KZ电源。
在列车未驶入进路前能否送出这个电源，决定于SⅢPZJ必须吸起和X A PKCJ必须落下。
因引，X A PKJ的吸起，能说明ⅢG的接车进路11线及其延续进路的11线已经连同。
用X A PKJ的前接点再接通X A LXJ的电路，以确保行车安全，列车进入进路后，SⅢGJJ落下切断KZ电源。
恢复13线的解锁网络作用。
还应当指出：如果仅有一个接车方向，就可不必设PKJ，只要把引导按钮继电器YAJ前接点加在11接线接车进路终端部位XⅢGJJ第2组后接点后就可以了。
若两个接车方向均为6‰下坡道，PKJ可设也可不设。
如果不设，在11接车进路终端部位要用关键道岔的表示继电器接点区分两个进站信号机的YAJ接点。
（四）控制信号继电器KXJ电路设置：在延续进路始端设有出站信号机时，必须设一个控制信号继电器KXJ。
作用：KXJ吸起，可以开放出站信号机；KXJ（排列的是延续进路）落下，不允许出站信号机开放。