广州轨道交通地铁站投标施工组织设计

§1 编制说明1.1 编制依据

第一章总说明

1、广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件。

2、广州市轨道交通*号线【**站土建工程】招标文件澄清

的函。

3、关于广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件

补充说明及澄清的函。

4、广州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程

勘察报告。

5、广州市轨道交通*号线首期工程（滘口至文冲段）车站

土建招标设计**站说明书及招标图纸。

6、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。

7、有关地铁施工的劳、材、机定额。

8、施工现场调查的情况。

9、我局现有的机械和技术装备。

10、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验。

1.2 编制原则及要点

1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。

2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。

3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。

4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。

5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法

和反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标

效果。科学组织施工，满足建设单位对本项目的安全、质量、工期等方面要求。合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，合理提前工期；减少不必要的工程费用开支，降低工程造

价；积极采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。

1.3 编制软件

1、施组文字采用Microsoft word 软件。

2、施组附图采用AutoCAD2002 软件。

3、施组进度计划采用Microsoft Project 软件。

§2 工程概况

2.1 工程范围及主要工程量

本标段工程范围为**站（起止里程 YCK20＋72.70～YCK20＋216.10）及其附属工程，以及地面的地铁分局 1、3、5 号线派出所。主要工程内容包括：

1、前期准备及辅助设施工程；

2、主体结构围护工程；

3、车站主体结构及防水工程；

4、附属建筑围护结构及支护体系；

5、附属建筑物结构及防水工程；

6、地面派出所主体工程；

明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表。

明挖车站主要工程量表

车站附属工程主要工程量表

派出所工程主要工程量表

2.2 工程环境

**站位于广州市**区****路与废弃的旧铁路交汇处，拟建车站主体沿废弃的旧铁路呈东西向布置，长143.4m，车站西端为盾构吊出，东端为盾构调头。

**站西边为废弃的旧铁路，东面临近广东**厂，南侧为***** 车队的油库及2～9 层的居民住宅，北侧为**花园4～5 层的居民住宅区、**变电站及高压电输送塔架。东西两边地面较平坦，南北两边地势较高。地形有一定起伏，地面标高8.34～12.57m。本车站的南、北面各有一小山岗，地面标高分别为18.2m 及16.1m。交通比较繁忙。

2.3 周边环境状况

2.3.1 地下管线现状

根据现有资料及现场考察,本站范围内及周边的各种管线

如下表。

车站沿****路穿过车站走向的主要管线表

穿过车站主体沿**大道走向的主要管线表

2.3.2 地下管线迁改、防护措施

迁移管线表

以上管线暂定为临时迁改管线,改迁原则：利用不影响的人行道浅层临迁；利用施工条件临时支吊。

对于平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工时均临时迁改至车站北边的民房下,车站完工后改移回原位。横跨车站的管线根据管径、重量选用钢管或钢桁架或钢梁做悬吊处理。大直径的重力管临迁时需做好管下垫层。

2.3.3 地面交通及出入口情况

**站位于规划**大道与****路十字交叉口,车站设4 个通道，其中I 号通道为了满足**大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并与残疾人轮椅牵引机一起设置；II 号通道为远期预留；III 号通道平行于****路主要吸引广州市第六人民医院和居民区人流；IV 号通道设在车站西北侧，出入口沿**大道布置，主要吸引穗乐园

及**居民区人流。

车站横跨****路，经与交管部门协调，同意在施工期间封闭车站主体处****路，在车站主体原位设10 米宽施工便桥连接**** 路。

2.3.4 地面构筑物情况

**站位于****路与废弃的旧铁路交汇处，车站主体呈东西向布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近广东玻璃厂，南侧为中国人民解放军3518 车队的油库及 2～9 层的居民住宅，北侧为成龙花园4～5 层的居民住宅区、**变电站及高压电输送塔架。

站址周边地下管网已经形成，管线较多，大多管线沿****路纵向布置。主要管线见地下管线表及迁移表。

2.4 工程地质和水文地质

2.4.1 地质总体特征

根据《广州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通*号线**站位于****路与旧铁路交汇处，地貌上属剥削残丘及山间冲洪积地带，地面有一定起伏。其地层表现为二元结构，即上部为第四系的杂填土、冲淤积成因的淤泥质土、砂土和（粉质）粘土、红层风化的残积土，总厚度3.8～18.6m ；下部为白垩系的陆相沉积的红层风化岩带，包括全风化带、强风化带、中风化带和微风化带，各个风化带的划分基本明确，各种风化带之间为过度型的接触关系。但由于岩性的成分、构造裂隙和地下水的变化，造成较多的夹层和透镜体。在地质构造上，本场地处于**向斜的轴部偏南翼，但并未有明显的断裂构造迹象（如断层角砾、断层泥、擦痕、破碎带等），因此本车站场地是较为稳定的。

本车站范围及其附近区域没有有毒物质（含有毒气体）的生