铁路线路养护维
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略【摘要】本文旨在研究如何提高重载铁路线路养护维修质量的有效策略。
在分析了当前研究背景和研究意义。
正文部分将从提高养护维修技术水平、加强设备更新和维护、加强员工培训和管理、建立完善的质量监督体系、加强与相关部门的合作等方面进行探讨。
在结论中，对本文内容进行总结分析，并展望未来的发展趋势，提出实施建议。
通过本文的研究，可以为提高重载铁路线路养护维修质量提供参考和指导，促进铁路运输的安全和可靠性，推动铁路行业的发展。
【关键词】铁路线路养护维修、质量问题、有效策略、技术水平、设备更新、员工培训、质量监督体系、合作、总结分析、展望未来、实施建议1. 引言1.1 研究背景铁路是国家基础设施建设的重要组成部分，对国民经济和社会发展起着至关重要的作用。
随着铁路运输的不断发展和扩大，铁路线路养护维修质量问题逐渐凸显出来。
由于铁路线路的特殊性和复杂性，养护维修工作不仅需要高水平的技术支持，还需要全面的设备保障、员工素质和管理水平。
当前我国铁路线路养护维修质量普遍存在问题，主要表现在维修技术水平不高、设备老化严重、员工素质参差不齐、监督体系不完善以及与相关部门协作不够紧密等方面。
为提高重载铁路线路养护维修质量，有必要对现有情况进行全面分析，探讨有效的改进策略和措施，以提升铁路线路养护维修质量，保障铁路运输安全和效率。
的建立就是为了针对当前铁路线路养护维修质量问题进行深入研究和探讨，为我国重载铁路的可持续发展提供技术和管理支持。
1.2 研究意义提高重载铁路线路养护维修质量是保障铁路运输安全和提高运行效率的重要工作。
随着我国铁路运输规模的不断扩大和技术水平的提升，铁路线路养护维修质量对于保障列车安全运行、延长线路使用寿命、提高运输效率等方面具有重要意义。
当前，我国铁路线路养护维修存在着一些问题，如技术水平不高、设备陈旧、员工素质参差不齐、质量监督不到位、与相关部门合作不够紧密等。
铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。
在过去的一段时间里，我们团队在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，现在我将对这段时间的工作进行总结。
首先，我们在线路维修方面加强了工作力度。
通过定期巡查和维护，我们及时发现了一些线路破损和设备故障，及时进行了修复和更换，有效地防止了因线路问题导致的运输事故的发生。
同时，我们还对线路进行了加固和改造，提高了线路的承载能力和稳定性。
其次，在养护工作方面，我们加强了对线路周边环境的清理和整治工作。
清理了线路两侧的杂草和杂物，确保了线路的通风和排水畅通。
同时，我们还加强了对线路沿线的设施和设备的维护工作，保证了线路设施的正常运转和使用。
再次，我们注重了人员培训和技术提升。
通过组织培训和学习交流，我们不断提高了工作人员的专业技能和维修养护水平，确保了工作的高效进行和质量保障。
最后，我们还加强了与相关部门和单位的合作和沟通，充分发挥了团队合作的优势，共同推动了铁路线路维修养护工作的顺利进行。
总的来说，我们在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
我们将进一步加强工作力度，提高工作质量，确保铁路运输的安全和畅通。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业做出更大的贡献。
浅谈专用线铁路线路病害整治及养护维修
浅谈专用线铁路线路病害整治及养护维修摘要：修建专用线路是为公司提供“门到门”运输服务的基础，是解决“最后一公里”问题的重大措施，也是贯彻国家运输结构调整，推动大宗货物“公转铁”的一项有力措施随着我国环保与资源配置日趋严格，铁路专用线路的发展道路依然漫长，需要多方共同努力。
文章从轨道交通的实际出发，就轨道交通专用线的病害治理和维护保养等方面作了一些探讨。
关键词：专用线铁路；线路病害；整治养护引言铁路专用线路（简称“专用线”）的运输是一个非常关键的环节，其经营管理的改善将会使铁路货物的服务品质得到更大的提高。
在铁路专用线路的养护和管理中，如果出现了一些问题，将会对货物到达率和经济效益产生很大的影响。
因此，要根据目前的情况和问题，来寻找解决问题的办法，并寻找一种新的经营方式，从而提升铁路运输行业的竞争能力。
1铁路专用线道岔病害整治及养护1.1病害分析作为一种用于使列车能够从一条线转向另外一条线或横跨另外一条线的基本结构，它具有多种型号，结构复杂，维修维护困难等特征，与曲线和接头一起被称为是铁路三大脆弱因素。
它的轮轨作用关系也比较复杂，容易产生异常磨耗、疲劳伤损、尖轨空吊、尖基轨离缝、焊缝接头不平顺等问题，这些问题都必须使用抛光的方法来对它们进行及时的维修。
道叉轮廓抛光是以路线和车辆的真实状况为依据，在道叉的各个部位，对其进行抛光，以改进钢轨轮廓，进而提高其与钢轨之间的联系，以实现对钢轨缺陷的抑制和发展，延长钢轨的使用寿命。
1.2养护1.2.1专用线道岔连接零件养护在建造中，轨道交通的叉头通常采用锚杆与叉头相联结，岔枕以水泥为主，但是一些专用线路上仍有木枕。
在前期的设计及施工中，锚杆的联接强度符合技术标准，但是锚杆的联接装置由于其承载力低，在实际应用及运营中极易发生失效。
螺钉的磨损或松脱，将导致叉头与叉头的紧固联结破坏，尤其是在专用联结中，被各类腐蚀物质所埋入，所采用的联结部件的强度将进一步降低。
目前，钢轨滑床与轨道之间的联系通常采用了焊接方式，由于其力学性质不佳，且在被侵蚀后，更易发生脱焊，进而对道叉中的铁垫片的应力分布造成很大的冲击，造成了垫片的裂纹。
铁路线路维修与养护
铁路线路维修与养护摘要：铁路线路在长时间运行情况下，受自然条件以及火车车辆的动力作用，会出现较大的机械磨损，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现了变化，其道床和路基经常会出现变形，线路设备也有一定程度的磨损，因此有必要定期对其进行维修和养护，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，以保障火车运行的安全性。
本文就从铁路线路出现的问题方面进行探讨，研究铁路线路的维修与养护措施。
关键词：铁路线路；维修；养护引言由于火车机车车辆不断作用于铁路线路，再加上铁路轨道长期处于恶劣的自然环境中，使得铁路线路出现的机械磨损逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在逐步地发生变形，因此，对于铁路线路进行维修与养护就显得尤为重要。
尤其是列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。
对其进行定期维修和养护，则可以保证火车轨道的质量和设备的完整性，使轨道设备的使用寿命得以加强。
一、我国铁路存在的问题随着我国铁路轨道设备的不断发展，铁路行车密度的不断提高、行车间距的不断缩短，用于线路养护维修的作业时间也在不断在减少，但是对铁路的维修养护要求却越来越高，除原有的铁路轨道问题之外，还有维修养护方法在线路的维修组织方式、养护设备质量控制以及人员素质等方面都也存在着缺陷。
1、出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变。
2、钢轨出现疲劳或者磨损，道床脏污、轨枕损坏等。
铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。
铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。
4、组织方式不当。
工区管辖设备少、人员少，车间维修组织呈现出散、碎等特征。
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路交通作为重要的交通工具得到了广泛应用。
随着铁路线路使用频率的增加，铁路线路养护维修质量问题也日益凸显。
为了提高重载铁路线路养护维修质量，需要制定有效的策略来解决这一问题。
本文将试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略。
一、加强技术研发，提高养护维修技术水平提高重载铁路线路养护维修质量的有效策略之一是加强技术研发，提高养护维修技术水平。
通过引进先进的养护维修技术和设备，加强技术研发，提高人员的技术水平和专业能力，确保养护维修工作的科学性和专业化。
加强技术研发，推动铁路线路养护维修技术的创新，提高养护维修工作的效率和质量。
二、加强养护维修管理，优化养护维修流程三、加强安全防护，保障养护维修人员安全加强安全防护，保障养护维修人员安全也是提高重载铁路线路养护维修质量的有效策略之一。
建立健全的安全管理制度，加强安全教育和培训，提高养护维修人员的安全意识和技能水平，加强安全防护设施的建设和维护，确保养护维修人员的生命安全和身体健康。
加强安全防护，推动安全生产标准化建设，提高养护维修工作的安全保障水平，保障养护维修工作的安全稳定进行。
四、加强成本控制，提高资源利用效率加强成本控制，提高资源利用效率也是提高重载铁路线路养护维修质量的有效策略之一。
通过建立健全的成本管理制度，加强成本核算和监控，规范养护维修经费使用，提高养护维修资源的利用效率。
加强成本控制，推动资源节约型社会建设，倡导绿色养护维修理念，优化资源配置，降低养护维修成本，提高养护维修工作的经济性和可持续性。
五、加强监督检查，提高养护维修质量六、加强科学研究，推动养护维修技术创新以上所提出的提高重载铁路线路养护维修质量的有效策略，需要政府、铁路部门、科研机构和企业等多方联合来共同实施。
只有通过综合施策，才能有效提高重载铁路线路养护维修质量，为我国铁路交通事业的发展保驾护航。
铁路线路的维修养护要点及优化建议
铁路线路的维修养护要点及优化建议摘要进入21世纪以来，我国的铁路运输事业得到了充足有效的发展，为人们的健康出行提供了极大的方便，但是铁路线路在使用过程中，难免会出现各种各样的病害问题，诸如钢轨接头错位、铁路道岔变形等等，对列车的安全运行产生了极大的安全隐患。
因此把握住铁路线路的维修养护要点，提升铁路线路的安全性和可靠性就成了铁路管理部门的重要职责。
对铁路线路的维修养护要点进行细致全面地分析探讨，并提出一系列切实可行的优化方案，有助于提升铁路线路的维修养护水平。
关键词：铁路线路；维修养护；要点；优化引言铁路线路的维修养护是一项非常重要的工作，直接关系着铁路事业的发展状况，因此相关从业人员应该全面了解铁路线路养护要点，严格遵守各项规章制度，切实做好铁路线路养护工作。
一、铁路线路的维修养护要点分析（一）钢轨接头的维护要点钢轨接头是问题出现频率最高的位置，因此是日常维护保养工作的重中之重。
当列车经过铁轨接头时，由于接头本身不够平顺，导致列车车轮经过轨道缝隙时会产生较大的振动，久而久之，就会出现“凹”形接头，严重者会引发轨面掉块等问题，给列车的安全运行造成了极大的安全隐患。
相关人员应该根据铁路维护养护标准，定期检测线路上所有的轨道接头，如果发现轨道接头存在不平整问题，能够调整的及时调整，需要加固的及时加固，如果钢轨接头已经严重损坏没有维修的价值，就需要聘请专业技术团队来更换钢轨接头。
（二）铁路道岔的维护要点道岔是将一条铁轨分成两条或者两条以上轨道的设备，是铁路轨道中最为薄弱的环节之一。
在铁路线路中，道岔具有数量庞大、构造复杂、零部件多、技术要求高等多种特征，是铁路线路养护工作的重点内容。
在实际维修养护工作中，应该秉承“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，定期对道岔进行检修维护，如果道岔出现弯曲、变形、松动、锈蚀等问题，要制定并实施针对性的维修方案，为铁路线路的安全稳定运行提供坚实的保障。
（三）道床的维护要点道床的主要作用是为轨道提供弹性和纵横向的阻力，确保轨道的稳定性符合要求，此外道床还能为轨道排水提供方便。
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略重载铁路线路的养护维修质量问题是一个复杂而关键的问题，它直接影响着铁路运输的安全和效益。
为了解决这一问题，我们可以从以下几个方面来制定有效策略：1. 加强技术培训和人员管理。
铁路线路的养护维修工作需要高素质的技术人员来完成，因此必须加强对相关人员的培训和管理。
要建立完善的技术培训体系，包括举办专业培训课程、提供实地实训机会等，以提高技术人员的专业水平。
要严格管理养护维修人员，建立绩效评价体系和考核机制，激励员工的工作积极性，提高工作质量。
2. 完善养护维修设备和工具。
养护维修工作需要使用各种设备和工具，因此必须保证设备和工具的质量和数量充足。
要定期检查和维护设备和工具的状态，确保其正常运行。
要适时更新设备和工具，引进先进的技术和设备，提高施工效率和质量。
还要加强对设备和工具的管理，建立健全的借还制度和耗材管理制度，防止设备和工具的滥用和浪费。
3. 引入先进技术和方法。
养护维修工作的方法和技术直接影响着工作的效果和质量。
要引进先进的技术和方法，提高养护维修工作的科学性和规范性。
要加强科研力量，开展新技术和方法的研发和应用，提高工作的效率和质量。
要加强与相关国内外单位的合作，学习借鉴先进的养护维修经验和技术，不断改进养护维修工作的方法和手段。
4. 增加资金投入和维修周期。
养护维修工作需要大量的资金和时间来完成，因此必须增加资金投入和维修周期。
要加大对线路养护维修工作的资金投入，增加维修经费和设备更新的资金，确保工作的顺利进行。
要合理安排维修周期，根据线路的使用情况和维修需要，合理确定维修周期，保证足够的时间和精力来进行养护维修工作。
5. 加强监督和检查。
养护维修工作的监督和检查是保证工作质量的重要手段。
要加强对养护维修工作的监督和检查力度，确保工作的规范性和质量。
要建立健全的监督和检查机制，明确责任分工和工作要求，确保工作的有序进行。
要加强对养护维修工作的现场检查和抽查，及时发现和整改存在的问题，确保工作的正常进行。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路的轨道工务维修养护技术是保证铁路线路安全运营的重要手段。
通过对轨道进行维修养护，可以保持轨道的良好状态，提高列车运行的稳定性和舒适性。
本文将从轨道维修的目的、内容和方法等方面介绍铁路线路轨道工务维修养护技术。
一、轨道维修的目的铁路线路的轨道维修的目的是保持轨道的几何和纵向强度，保证轨道的垂直和水平几何参数符合设计要求，确保列车的平稳运行。
轨道维修还可以延长轨道的使用寿命，降低运营成本，提高运输效率。
二、轨道维修的内容轨道维修包括以下几个方面内容：1. 检查和修复轨道几何状况。
通过测量和检查，发现轨道的几何缺陷，如高低差、横向偏斜、曲线运算间隙等，然后采取相应的措施进行修复。
2. 清除和修复轨道上的障碍物。
轨道上常常会有积水、泥土、杂草等障碍物，需要及时清除和修复，以防止影响列车的正常运行。
3. 修复轨道的纵向强度。
轨道在运行中会产生疲劳裂纹、损伤等问题，需要进行相应的修复工作，保证轨道的纵向强度。
4. 维护和更换轨道固定设备。
轨道的固定设备包括道钉、道床、扣件等，经过一段时间的使用会出现磨损和松动现象，需要进行维护和更换，确保固定设备的正常运行。
四、轨道维修的关键技术铁路线路轨道维修养护技术包括以下关键技术：1. 轨道测量技术。
轨道测量是轨道维修的基础工作，通过测量轨道的几何参数，可以确定轨道维修的对象和工作重点。
2. 轨道修补技术。
轨道修补是轨道维修的重要内容，包括填补疲劳裂纹、修复损伤等操作，需要熟练掌握相应的修补技术。
3. 轨道连接技术。
轨道连接是轨道维修的一项重要工作，包括道钉、螺栓等连接设备的安装和更换，需要掌握相应的连接技术。
4. 轨道交替技术。
轨道交替是轨道维修的一个重要环节，通过将磨损严重的轨道进行交替，延长轨道的使用寿命，提高运输效率。
铁路线路的养护与维护
铁路线路的养护与维护1 钢轨接头的预防与整治1.1 常见接头病害1.1.1 钢轨接头病害的主要型式钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。
使得接头发生形变。
如不及时进行保养或养修作业方法不当，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效等接头病害。
（1）钢轨端部的马鞍型磨耗。
（2）低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线比较多见。
（3）钢轨破损。
主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。
（4）夹板弯曲或折断。
主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
（5）混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
1.2 接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：（1）轨缝。
（2）台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）。
（3）折角（接头下陷而形成）。
当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，造成恶性循环。
在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面。
①在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。
②钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
③螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。
④接头的冲击力引起轨枕下道床的松动沉陷，导致接头抵扣或空吊板。
1.3 钢轨接头病害的预防1.3.1 锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。
木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。
1.3.2 加强接头轨枕的捣固加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3～5 mm，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。
如何加强铁路线路维修养护
如何加强铁路线路维修养护摘要：加强铁路线路的维修养护，对列车安全稳定运行具有重要意义。
同时，也有利于延长铁路线路的平均使用寿命，提高其工作效率，降低铁路线路故障率。
因此，必须不断提高铁路线路维修养护水平，检查及消除各种病害，确保铁路运输的安全可靠。
关键词：铁路线路；维修；养护近年来，随着时代的进步及发展，我国的铁路也蓬勃发展。
铁路作为运输的重要载体，对人们的生产生活越来越重要。
因此，为保证铁路的安全运行，提高作业效率，必须加强铁路线路的维修养护，以便更好地促进我国铁路的运行。
一、铁路线路维修养护的重要性一条完整的线路是一个整体工程结构，包括路基、轨道、桥隧建筑物等，这些构件相互组合共同作用，损坏其任何部分，整体结构的功能都将受到影响。
铁路列车运行离不开线路设备。
由于列车车辆轮压力直接作用于线路设备，为确保铁路运输任务能顺利完成，必须有完好的线路做基础。
而随着列车长期不断碾压，会逐步磨损线路钢轨、连结件，导致轨枕与轨道原有尺寸日益变化，路基、道床开始变形，日积月累，改变了线路的技术状态。
为防止这种技术状态的改变，更好地保障列车安全稳定运行，各线路工务部门必须及时治理线路病害，做好日常维修养护工作。
通过科学、合理地养护线路，改善线路运行质量，可有效延长线路使用寿命，同时可更好地保障安全运输，有助于提高企业经济、社会效益。
二、铁路线路常见问题要想做好铁路线路的维修养护工作，先要针对性地对常见铁路线路问题进行了解。
只有加强对铁路线路常见问题的了解，才能更好地促进铁路线路科学维修和养护技术的实施。
由于铁路线路长期暴露在外界中，钢轨会受到雨水腐蚀和磨损、轨枕磨损等，轨道零件也会因时长而逐渐松动甚至脱落，另外，铁路线路也会因年代久远而出现下沉或横向位移等。
并且道床因污染而脏污现象也屡见不鲜，因此企业应作为铁路线路维护重点。
上述内容是较常见的铁路线路问题，而如何治理和解决成为铁路维护部门的工作重点内容之一。
三、加强铁路线路维修养护的措施1、整修新铺铁路线路。
铁道工务线路养护维修问题与管理措施
铁路作为国家重要的交通运输基础设施，其安全、高效运行对于经济发展和社会稳定具有至关重要的意义。
而铁道工务线路的养护维修工作则是保障铁路安全运行的关键环节。
然而，在实际工作中，铁道工务线路养护维修面临着诸多问题，这些问题如果得不到妥善解决，将严重影响铁路的运输效率和安全性能。
深入研究铁道工务线路养护维修问题，并提出有效的管理措施，是当前铁路事业发展中亟待解决的重要课题。
一、铁道工务线路养护维修面临的问题（一）设备老化与磨损严重随着铁路运营时间的增长，铁道线路设备不可避免地会出现老化和磨损现象。
钢轨、道岔、轨枕等关键部件在长期的荷载作用下，会出现疲劳裂纹、磨损变形等问题，降低其承载能力和使用寿命。
如果不及时进行维修和更换，这些设备故障将可能引发严重的行车事故，给铁路运输安全带来极大的隐患。
（二）自然灾害影响我国地域辽阔，气候条件复杂多样，铁道线路常常面临着各种自然灾害的威胁，如洪水、山体滑坡、泥石流、地震等。
这些自然灾害会对铁道线路造成严重的破坏，导致线路变形、路基塌陷、桥梁受损等问题，使得线路养护维修工作难度加大，修复周期延长，同时也增加了维修成本。
（三）养护维修技术水平有待提高铁道工务线路养护维修需要具备专业的技术知识和技能，但目前我国铁路系统中，部分养护维修人员的技术水平还不能完全满足工作要求。
一些养护维修人员对新技术、新工艺的掌握不够熟练，在处理复杂故障和进行精细化养护维修方面存在不足，影响了养护维修工作的质量和效率。
（四）管理体制不完善当前，铁道工务线路的养护维修管理体制存在一些不足之处。
部门之间的职责划分不够明确，协调配合不够顺畅，导致工作中出现推诿扯皮现象；养护维修计划的制定不够科学合理，存在盲目性和随意性，不能根据线路实际状况进行精准安排；对养护维修工作的监督考核机制不够健全，难以有效激励养护维修人员的工作积极性和主动性。
（五）资金投入不足铁道工务线路养护维修需要大量的资金支持，包括设备购置、维修材料采购、人员培训等方面。
浅谈如何加强铁路线路维修养护
浅谈如何加强铁路线路维修养护摘要：铁路线路需要承载很大的重量，并且其通常会暴露在室外，路基与道床会被很多因素所影响，因此经常会有变形情况的出现，进而导致线路设备被损坏，引发铁路线路的诸多问题，最终影响到铁路的平稳运行。
所以，需要对其予以重视，制定出科学的维修方案，着重对存有的关键问题进行治理，运用针对的维修手段，定期对铁路线路的情况进行检查，避免铁路线路有病害出现，同时结合线路问题存在的原因，开展全面治理，借此来提高线路设备的性能，确保铁路列车能够平稳的运行。
关键词：铁路线路；维修养护；措施铁路线路在运行期间会长期暴露在室外，因此极易被一些因素所影响，从而造成整体线路出现这样或那样的问题。
如果想要确保铁路能够安全的运行，就需要先在养护方面高度重视，及时找出铁路在运行当中存有的问题并进行解决，保障人们日常出现的安全性。
为了确保维修及养护的效率，有关人员应该注重铁路运行当中的设备，让其能够安全且稳定的运行，同时定期落实维修及养护工作。
下面就目前铁路线路维修养护当中存在的问题进行分析，并针对强化铁路线路维修养护的方式展开研究，提出一些有效的措施，以供参考。
一、铁路线路维修养护存在的问题（一）组织维修的方式不当在铁路的维修及养护作业时，有着组织方式不合理的情况。
这通常体现在这些方面，其一，是维修生产能力存在一定不足，因为缺少专业的技术从事者导致维修及养护作业效率不高，作业的质量及安全无法获得保障；其二是作业方法较为分散，很难形成规模效应，造成运输的效率较低；其三是工区的人员及设备都较少，导致车间维修组织有着零碎或是散开的特征。
（二）缺少减少维修养护工作量为目标的意识当前，很多发达国家在开始设计路线时，会尽可能会见减少后续的维修及养护支出作为目标，而投资则并不是考虑的重点，只要尽量确保铁路的建设质量就可以了。
但是我国却和其刚好相反，因为被以往观念所影响，在轨道设计当中通常是会将节约投资作为目标，并且设计方、施工方及管理方之间缺少有效的沟通及合作，造成铁路在运营的初期就需要进行维修，不只增加了维护及养护的费用，导致建设的初衷被违背，同时还在很大程度上影响了铁路的产出。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指对铁路线路进行维修养护的工作技术。
随着铁路运输的大规模发展，铁路线路的维修养护显得尤为重要。
这项技术主要包括以下几个方面：一、线路巡视与检查线路巡视与检查是铁路线路维修养护的基础工作，通过对线路进行巡视和检查，及时发现并处理线路上的问题。
巡视和检查的内容包括轨道的平整度、水平度、净线度等，以及线路的道岔、道碴、防护设施等。
二、道床维护道床是铁路线路的支撑层，对线路的平稳度和稳定性起到重要的作用。
道床维护包括道床的排水、加固和压实等工作。
排水是保证道床稳定的关键环节，需要对道床进行排水沟的清理和疏通，保持道床的透水性。
加固和压实则是为了提高道床的承载能力和稳定性，通常通过加铺石子、填土等措施进行。
三、轨道修正轨道的修正主要包括轨道的调整和轨道的更换。
轨道调整是指对原有的轨道进行调整，使其符合轨道标准。
轨道的更换则是指对老化或损坏的轨道进行替换。
轨道的修正需要借助专门的轨道修理机械和工具进行。
四、道岔维护道岔是铁路线路中的重要组成部分，对保持列车行驶方向、实现线路的分支和合并起着至关重要的作用。
道岔的维护包括道岔的调整、润滑和更换等工作。
道岔的调整是为了确保道岔的使用功能，通常通过调整道岔的交叉角度、交叉速度等参数来实现。
道岔的润滑则是为了减少摩擦和磨损，通常采用涂抹润滑剂的方法进行。
五、防护设施维护铁路线路上的防护设施包括护栏、信号灯、道口门等，对保证线路的安全和稳定起着重要作用。
防护设施的维护主要包括设施的检修、更换和清理等工作。
特别是对于信号灯等关键设备，需要定期进行检测和校准，确保其正常运行。
铁路线路轨道工务维修养护技术的目的是保证铁路线路的安全和稳定性。
只有做好线路维修养护工作，才能确保列车正常运行，保障铁路运输的安全与高效。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路的轨道工务维修养护技术是指通过各种手段和方法，对铁路线路的轨道进行维修和养护，以确保铁路线路的安全、稳定和可靠运行。
铁路线路的轨道工务维修养护技术是铁路线路维护的重要内容之一，它直接关系到铁路运输的正常开展和安全性。
1. 轨道几何：轨道几何是指轨道的曲线半径、坡度、轨距和高低差等参数的控制。
铁路线路的轨道几何必须符合规定的标准，以确保列车在高速运行时的平稳性和安全性。
在轨道工务维修养护中，需要定期检测和调整轨道的几何参数，以保持其稳定和合理。
2. 轨道表面维护：轨道表面的维护是轨道工务维修养护的重要内容之一。
轨道表面的磨损和变形会对列车的行驶和乘车舒适度造成不利影响，甚至会造成事故。
对轨道表面进行定期打磨、修复和养护是非常必要的。
常用的轨道表面维护方法包括铣刨、打磨、补压力钢、更换轨头等。
3. 轨枕维护：轨枕是轨道的重要组成部分，它直接承受着轨道和列车的荷载。
轨道工务维修养护中，对轨枕的维护主要包括定期检查、调整和更换。
轨枕的材质和状态会直接影响列车的运行稳定性和乘车舒适度，因此必须保证轨枕的质量和状态良好。
4. 轨距和轨高调整：轨距和轨高是轨道工务维修养护中需要经常调整的参数之一。
轨距是指两条相邻轨道的中心线之间的水平距离，它对列车的平稳行驶和安全都有重要影响；轨高是指轨道中心线与基准面之间的垂直距离，它与列车的稳定性和运行安全有关。
调整轨距和轨高需要依靠专用的轨道调整机械设备和工具，对轨道进行精确调整。
铁路线路的养护与维护
１钢 轨接头的常见 问题 以及 处理办法 １ ． １常 见 接 头 病 害
１ ． １ ． １常 见 问题 的几 种 形 式
１ ． ４ ． １焊
钢 轨接头 是保 证钢轨连续 的重要部分 ， 在列车行驶 的过程 中， 会对接 头的部分产生一定的压力， 从而使接头因压力过大发生形变。 所 以， 在 日常 维护的过程中要时常的进行保养， 以免影响列车的正 常运行 。如果钢轨接 头的保养工作 不当， 就会发 生一些列 的病 害， 从而对 列车的正常运 行造成 严重的影响， 主 要 表现 为 以下 几 种 形 式 ： （ １ ） 钢 轨端 部的马鞍 型磨耗。（ ２ ） 低接头 。这种病害一般发生在捣固不 良地 段， 尤 以曲线 比较多见。 （ ３ ） 钢轨破损 。 主要是轨顶面剥落、 掉块和螺栓 孔裂 纹。（ ４ ） 夹板弯 曲或折 断。主要是顶部中央 出现的细小裂纹， 以后逐渐 扩大。 （ ５ ） 混凝 土轨枕损 坏破裂 ， 主要发 生在轨 下断面。 １ ． ２危 害 的成 因 造 成钢 轨接头危害的成因有 很多种 ，同时涉及的 因素也相对 较多， 为 了更好 的进 行钢轨接头的 日常维护， 就要对 钢轨接头危害 的成 因有一个大 概的了解， 笔者通 过多年的工作经验 ， 总结 出以下两方面 内容： 首先 ， 钢 轨 的材质 方面， 如果使用 材质较 差的钢 轨或者 淬火工艺不佳 的钢轨 在使用过 程 中很 容易发生接 头危害现 象。 其次， 列车在 日常行驶 的过程中， 对钢轨接 头造 成的振动及压 力也是形成钢 轨接头危害 的重要原 因。在维护 的过程 中， 要尤其注 意以上两 点内容 。 但形成钢轨接头危害的原因是多种多样的， 所 以还 要不 断的进行 观察 ， 从而 发现 问题 以便更好 的解决 。 接 头在 受理后 ， 发 生形变 ， 其 中主要有 三个影响因素 ： （ １ ） 轨缝 ， 轨缝 在 列车经 过时， 产 生一定 的受力作用 ， 是很容 易发生形变 的部位 。（ ２ ３ 台阶 （ 接 头处两 根钢轨 的端 部不在 同一水平面上 ， 车轮进 入接头始端高于驶 出端） 。 （ ３ ） 折角 （ 接头 下陷而形成） 。在受力 的前提下 ， 三 种情 况有时会 同时出现， 对接头处产 生剧烈 的震荡 ， 在长 期作用后 ， 接头 处会发生沉降的现象 ， 如果 不及 时补救 ， 将会 出现恶性循环 ， 对列车 的同行将会产生一定 的影 响。 在 引 起钢轨接头变 形的发展主要有 四方面 内容 ：
《铁路线路维护与养护》课程标准
《铁路线路维护与养护》课程标准1.课程概述1.1课程性质本课程是铁道工程系铁道工程技术专业开设的一门专业核心课。
1.2课程作用针对铁道工程技术专业，本课程以《工程测量》和《高速铁路路基与轨道施工》课程的学习为基础，紧密联系《工程力学》、《工程检查与检测技术》、《建筑材料》等专业基础课，和《线路》、《隧道》和《桥梁》等铁道工程技术专业施工能力课程相呼应共同构成铁道工程技术专业人员扎实的施工和养护维修能力。
1.3课程设计理念与思路2.3.1设计理念以铁路总公司的需求为前提，以学生职业能力培养和职业素质养成为主线，以铁路养护与维修真实项目的全过程为教育教学背景，以构建高技能人才培养“做中学”专业课程体系为重点，以与行业企业共建教学环境为条件，以工地流动学校合流动课堂为依托，以“双师”结构协同教学团队建设为保障，以校企合作、工学结合的共享型资源建设为手段，以培养面向铁路建设施工一线的高技能人才为目标，按照职业岗位和职业能力培养的要求,将学生职业能力培养的基本规律与课程系统化、以及学生专业能力、方法能力和社会能力相结合，形成以企业真实生产项目为载体，以行动导向组织教学，以学生为中心、教师引导、教学做一体的工学结合教学模式，解决学生知识、技能、素质协调发展问题。
3.3.2设计思路通过铁路总公司运营和维护的岗位分析，确立了以面向铁路运营企业的养护维修技术管理等岗位、针对实际工作过程中完成各项工作任务应具备的职业能力，从系统化的学习情境设计入手，确立了以围绕突出学生职业能力培养和职业素质养成这一主线，构建“应用性理论知识讲授+专项训练+顶岗实习”三位一体的课程体系改革的建设思路。
2.课程目标2.1总体目标根据具体某条铁路线路的实际养护，采用“做中学”，让学生能利用铁路线路养护与维修规范、施工标准、施工步骤，进行铁路线路养护与维修技术管理与指导的能力。
2.2具体目标2.2.1知识目标具体知识教学目标为：1.能认知铁路线路各个结构构造；2.能利用前期课程《工程测量》知识进行线路测量放线；3.能根据前续课程《施工组织与管理》进行线路养护维修方案设计和比选，并编写方案；4.能根据现场实际情况编写并指导铁路线路各种施工作业；5.能熟练掌握各种养护与维修机械设备的使用和一般检测；2. 2.2能力目标具体的技能目标为：1.线路稳定与分析能力；2.病害事故的问题分析能力；3.曲线运营事故分析和解决问题能力；4.道岔事故分析和解决问题能力；5.轨道铺设问题分析能力。
铁路线路的养护与维修
铁路线路的养护与维修
在客运专线上还安设了雨量、风速、 异物侵限等防灾预警系统。运用网络技术 对线路进行不间断的检查和监控，并应用 计算机进行科学分析，指导养护维修作业， 以最快捷的方法消除病害和灾害对行车安 全造成的影响，保证列车运行的安全。
铁路线路的养护与维修
机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线 路的时间比较长，往往需要封闭线路，这对运输 繁忙的线路来说困难较பைடு நூலகம்。在复线区段，一般可 采用封闭一条区间正线的方法进行作业；而在繁 忙的单线铁路上，则要由工务部门和运输部门共 同做出安排，进行线路维修作业，以保证作业的 安全及减少对列车运行的影响和干扰。
图2-29 连续式三枕捣固车
铁路线路的养护与维修
图2-30 道床稳定车
铁路线路的养护与维修
图2-31 全断面清筛机
铁路线路的养护与维修
图2-32边坡清筛机
铁路线路的养护与维修
钢轨道岔打磨车、大修列车（见图2-33）
图2-33 大修列车
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道岔铺换设备（见图2-34）、大型养路机械 牵引车、时速为120 km的线路检测车、钢轨探 伤车及大型养路机械附属车辆等。
铁路线路的养护与维修
1.3 铁路线路作业的机械化
铁路线路作业是一项既费时费工又极 为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人 力、物力和财力。为了改变人工作业的落 后面貌，提高维修质量和作业效率，节约 劳动力和维修费用，世界各国都在努力研 制各种养路机械。
铁路线路的养护与维修
目前，养路机械已由小型到大型、由低级到高级、 由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大 型、高效、多功能的机械。例如，大型起道、拨道、捣 固联合作业机，每小时可以捣固线路1 000 m以上；清 筛机每小时可清筛道砟800 m3左右；线路大修列车能完 成拆卸旧轨排到铺设新轨排的全部作业，每小时的作业 进度为300 m以上；等等。各国的实践证明，由于实现 了维修作业机械化，而使线路质量和作业效率大为提高， 维修费用和人力得到大量节省。
铁路线路养护与维修实训报告
铁路线路养护与维修实训报告一、引言铁路线路作为重要的交通基础设施，承担着运输人员和货物的重要任务。
为了确保铁路线路的安全、畅通和高效运行，养护与维修工作显得尤为重要。
本报告旨在总结铁路线路养护与维修实训的内容与经验，以供后续工作参考。
二、铁路线路养护与维修的重要性1. 保障行车安全：铁路线路养护与维修是确保列车行车安全的基础。
定期检查铁轨、道床、道岔等设施的状况，及时修复或更换存在问题的部件，可以有效减少事故的发生。
2. 提高运输效率：铁路线路的养护与维修不仅能保证行车安全，还能够提高运输效率。
及时修复线路的破损、松动等问题，可以减少列车的摇晃，提高行车速度和运输能力。
3. 延长线路使用寿命：通过定期养护与维修，可以延长铁路线路的使用寿命，减少更换线路的频率，降低维修成本，提高资产利用率。
三、铁路线路养护与维修实训内容1. 线路巡视与检测：实训中，我们学习了如何进行线路的巡视与检测工作。
包括对铁轨的检查，观察是否存在锈蚀、裂纹或变形等问题；对道床的检查，观察是否存在沉降、松动或破损等情况；以及对道岔、信号设备等的检查。
2. 线路维护与修复：实训中，我们学习了如何进行线路的维护与修复工作。
包括对铁轨的焊接、磨削与更换；对道床的填筑与加固；以及对道岔的调整与更换等。
通过实践操作，我们掌握了各项工作的具体操作技巧与注意事项。
3. 安全意识培养：实训中，我们注重安全意识的培养。
在操作过程中，我们要始终保持警觉，遵守操作规程，注意个人安全与周围环境的安全。
同时，我们学习了应急处理的方法与技巧，以应对突发情况。
4. 技术知识学习：实训中，我们学习了相关的技术知识。
包括铁路线路构造与组成、线路维护与修复的原理与方法、相关设备的使用与维护等。
通过理论学习与实际操作相结合，加深了对知识的理解与掌握。
四、实训经验与收获1. 团队合作：在实训中，我们需要与他人密切合作，共同完成任务。
通过团队合作，我们学会了相互配合与协作，提高了工作效率。
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略
试析提高重载铁路线路养护维修质量问题的有效策略随着铁路业的快速发展，铁路线路养护维修的质量问题成为了亟待解决的问题。
而提高重载铁路线路养护维修质量的有效策略，需要我们从多个方面进行分析和探讨。
一、加强技术研发，落实科技创新针对重载铁路线路养护维修质量问题，必须深入开展科技研发，在铁路养护领域进行技术创新。
推动重载铁路关键技术攻关，提高养护设备和工艺水平。
加强与高校、科研院所等单位的合作，建立铁路养护技术创新联盟，组织铁路养护技术人员开展技术攻关，推广应用新材料、新工艺、新设备，提高养护维修质量。
加大对铁路养护技术人员的培训力度，提高他们的技能水平。
建立健全技术培训机制，组织技术人员参加国内外养护技术交流与培训，引进国际先进的养护技术和理念，不断提高技术人员的综合素质和技术能力。
二、完善管理机制，强化质量监督建立健全重载铁路线路养护维修的质量管理体系，落实质量管理责任。
加强质量监督力度，建立严格的质量评价机制，对养护维修工作进行全程监控和评估，强化对工作质量的把关。
对养护维修中出现的问题，要进行及时的纠正和整改，确保养护维修工作质量达到标准要求。
加强对养护人员的管理和培训，建立严格的考核评价制度，对养护人员的工作绩效进行全面评估，激励先进，惩处违规，确保养护维修工作的高质量完成。
三、加强设备更新，提高维修效率加大对养护维修设备的投入力度，及时更新换代老化设备，提高维修效率。
加强设备维护管理工作，加强对设备的保养和维修，确保设备的正常运转。
引进先进的养护维修设备和技术，提高维修作业的效率和质量。
四、规范操作流程，提高安全生产水平建立健全养护维修作业的操作规程和流程，严格按照规程和流程操作，确保作业的规范化和标准化。
加强对养护维修作业的安全生产监督，建立安全生产责任制，加强安全生产教育和培训，提高养护维修人员的安全意识，确保作业的安全和稳定。
五、加强与相关部门的协作，形成合力加强与相关铁路管理部门和科研单位的合作，形成合力攻关，共同研究解决重载铁路线路养护维修质量问题。
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铁路线路养护-正文为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。
常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。
铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。
因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。
线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。
道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。
线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。
中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。
经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。
它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。
维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。
②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。
③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。
中修消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。
其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。
线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。
大修消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。
线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。
中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。
线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。
中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。
线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。
线路养护组织中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。
此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。
在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。
路基特别复杂的地区设路基工区。
在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。
线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。
目前，中国铁路在维修作业方面，主要是应用以捣固为主的小型养路机械；在大修施工方面，如轨排组装和铺设、起拨道、捣固、道床清筛、装运道碴、长轨运输等应用机械，但效率较低。
在运输高度繁忙区段，有待采用快速高效的机械。
城市轨道交通曲线轨道超高有关问题探讨1概述城市轨道交通区间线路长度一般为1～2km,车辆加速及减速较快,列车在同一线路曲线(特别是较长的曲线)范围内运行时,最高速度与最高速度差异较大,新版的地铁设计规范(GB3)仅给出了轨道曲线超高的计算公式及允许的最大欠超高,一些相关的设计手册及资料也未有论述,难以应对在设计工作中遇到的各种复杂情况,本文详细论述了曲线轨道超高的设置方法及设置超高时需注意的问题。
2曲线超高计算公式车辆在曲线轨道上运行时,产生离心力,为平衡离心力,在曲线轨道上设超高,借助车辆重力的水平分力以抵消离心力,达到内外两股钢轨受力均匀,垂直磨耗相等,减小离心加速度,增加乘客旅行舒适感,以及提高线路稳定性和行车安全。
超高计算采用《地铁设计规范》(GB3)中计算公式3 欠超高与过超高的极限值确定城市轨道交通曲线轨道超高时,由于规范对最大超高值的规定及列车在曲线上运行速度的变化,超高与行车速度不可能做到恰好匹配,因而不可避免会产生未被平衡的横向加速度,欠超高与过超高是未被平衡的离心加速度和向心加速度的另一种表示方法。
《地铁设计规范》第6 2 8条规定:曲线的最大超高值为120mm,当设置的超高值不足时,一般可允许有不大于61mm的欠超高(h q)。
对于过超高,则没有相关的规定。
《铁路线路维修规则》第3 7 1条规定,未被平衡的过超高不得大于50mm。
据国际铁路联盟(UIC)有关资料,在列车运行速度为80～120km/h的线路上,一般可允许有不大于50mm的过超高(h g),允许的最大值为70mm。
城市轨道交通车车辆轴重轻,运行速度低,道床型式主要为整体道床,线路为客运专用,不存在客货混跑的情况,列车运行的外部条件优于国铁及国际铁路联盟各国国家铁路,所以,在设计工作中,可参考前述有关规定,即:在设置曲线轨道超高时,可允许有不大于50mm的过超高。
根据《地铁设计规范》表5 2 2中各曲线半径与对应的限制速度,计算不同曲线半径时最高限制速度的超高如表1。
324．遇哪些情况应调整轨缝？作业有何要求？答：轨缝应经常保持均匀。
有下列情况之一者，应进行调整：1．原设置的轨缝不符合每千米轨缝误差：25m钢轨地段不得大于±80mm；12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
2．轨缝严重不均匀；3．线路爬行量超过20mm；4．轨温在调整轨缝轨温限制范围以内时（12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz＋30℃）~（tz－30℃）），出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
调整轨缝作业要求：1．不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少拧紧4个螺栓（每端2个）；2．拆开接头成段调整轨缝：⑴拉开空隙不超过50mm，放行列车时，应把拉开的尺寸均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧4个螺栓（每端2个）。
⑵拉开空隙超过50mm，放行列车时（限速），插入短轨头（带轨底），配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧4个螺栓（一端2个，另一端1个，短轨头上1个）。
使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过150mm。
短轨头（带轨底）的长度分别为50、70、90、110、130mm五种。
318．无缝线路为什么要锁定钢轨？答：无缝线路是由许多普通长度的钢轨焊接起来的长钢轨线路，一般是在工厂里焊成125m~250m长的钢轨，然后运到工地，再焊成设计长度1km或2km，甚至更长的钢轨。
根据钢轨的胀缩系数，每当温度升高1℃，1m长的钢轨，就会比原来长出0.0118mm。
为解决无缝线路上自由伸缩问题，应将钢轨的两端用扣件和防爬设备紧紧地锁住，其他部分也是采用强度大的中间连接零件和防爬设备使之紧扣在钢筋混凝土轨枕之上，这样钢轨就无法向两侧伸长了，只好把这种内力（温度力）均匀地作用在钢轨内部的全长上。
在轨温升高时，轨内产生压应力；在轨温降低时，轨内产生拉应力。
为减小钢轨的这种温度力，要在钢轨处于合适的温度时锁定线路。
一般采用当地最高轨温与最低轨温平均稍高点时的轨温来锁定。
319．无缝线路遇哪些情况必须进行应力放散或调整？答：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整：1．实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；2．锁定轨温不清楚或不准确；3．跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；4．铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；5．固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；6．夏季线路轨向严重不良，碎弯多；7．通过测试，发现温度力严重不匀；8．因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；9．低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
322．无缝线路长钢轨重伤时如何处理？答：无缝线路长钢轨（含焊缝）重伤的处理要求如下：1．探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过60mm，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法焊成与切除长度等长的焊缝，实施原位焊复。
原位焊复的无缝线路实际锁定轨温保持不变。
2．钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。
原位焊复切除断口（或重伤部位）后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即行焊接。
3．在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。
放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。
323无缝线路长钢轨折断时怎样进行紧急处理？答：无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时，应按规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件为：1．紧急处理——当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。
在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h 放行列车。
有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。