屏蔽门

1．屏蔽门系统核心描述
1.1系统操作逻辑
屏蔽门控制系统控制站台上、下行线两侧或三侧（一岛一侧式车站）所有活动门的运作，从而满足乘客上下列车的要求。

屏蔽门设备依据信号系统(SIG)、站台端头控制盒（PSL）、操作指示盘（PSA）上的紧急控制装置(PEC)或屏蔽门设备测试装置（PST）发出的信号实现对活动门的操作。

屏蔽门设备设置7种控制方式，以便达到运行与安全要求：
远程自动控制模式-----------------------系统级
站台端头控制模式-----------------------站台级
紧急控制模式---------------------------车站级
非正常或紧急控制模式-------------------站台级
系统测试模式---------------------------站台级
维护时的门就地控制模式-----------------手动级
单个PSD、EED、MSD手动操作模式---------手动级
手动操作模式具有最高的优先权，远程自动控制模式具有最低的优先权。

1.1.1远程自动控制（系统级）
1.1.1.1初始条件
在正常运行及所有的活动门和应急门关闭且锁定的情况下：
1）每个门单元顶盒内的安全回路已经动作。

2）主控机（PSC）内的安全继电器已经启动。

1.1.1.2正常开门
屏蔽门正常开门程序
当信号系统(SIG)连接运行正常，且列车停靠在站台正确位置（停靠精确度+/-300mm）时，信号系统(SIG)将“列车占用站台轨道（POBT）”的连续信号传送给主控机(PSC)，列车员在司机室按下“开门”按钮，活动门打开。

活动门开门程序如下：
开门连续信号命令通过信号系统传输到PSC ，
●再由主控机(PSC)发出开门命令给门机控制器（DCU），
●活动门依照命令打开。

●在开门过程中，指示灯闪烁,当活动门处于全开状态时，指示灯常亮。

●在PSL和PEC上的“全部活动门和应急门关闭且锁定”指示灯熄灭。

●从PSC到信号系统的“全部活动门和应急门关闭且锁定”信号撤消。

图1.1.1.2-1 屏蔽门的正常开门程序
1.1.1.3正常关闭
活动门的正常关门程序
当信号系统(SIG)连接运行正常，且列车停靠在站台的停靠范围内。

信号系统(SIG)送出“列车占用站台轨道(POBT)”连续信号给主控机(PSC)，列车员在司机室启动“关门”命令，来自信号系统的开门命令撤消。

∙信号系统(SIG)送出“关门”连续信号命令给主控机(PSC)
∙主控机(PSC)停止送出“开门”命令，并且发出“关门”命令给门机控制器(DCU)
∙所有活动门开始关闭，且每一樘活动门的蜂鸣器鸣叫
∙每一樘活动门关闭过程中，指示灯闪烁
∙在每一樘活动门关闭且锁定之后，开门指示灯(ODI)熄灭，蜂鸣器停止鸣叫
∙所有活动门锁定之后，主控机(PSC)向信号系统(SIG)发出“所有活动门和应急门关闭且锁定”的状态信息。

图1.1.1.3-1 屏蔽门的正常关门程序
1.1.2探测到障碍物的关闭
在门关闭期间，如果活动门门扇探测到障碍物，该扇门停止移动（其他的活动门继续关闭）。

则该扇门将有几秒钟处于自由状态（0至10s 可调节）以便乘客手动操作，门将尝试重新关闭。

在尝试关闭三次（重新关闭的次数可调节）后，如果障碍物还没有排除，它将打开至全开的位置并且保持不动，蜂鸣器发出警报声，直到门被锁上。

图1.1.2-1 探测到障碍物的关闭
1.1.3站台端头控制（站台级）
一旦信号系统(SIG)操作命令中断，站台端头控制盒(PSL)能够控制活动门。

当来自信号系统(SIG)的“列车占用站台轨道(POBT)”信号传给屏蔽门设备之后，通过使用专用钥匙操作站台端头控制盒(PSL)，然后，按下“开门”/“关门”按键，从而实现站台级控制。

此操作是由授权的站台工作人员或列车员执行的。

1.1.4紧急控制（车站级）
一旦出现紧急情况，操作指示盘（PSA）上的紧急控制装置(PEC)将实施紧急控制功能（不经过信号系统(SIG)）。

授权人员用专用钥匙启动紧急控制装置(PEC)上的“紧急操作（ECE）”钥匙开关并且发出“开门/关门”命令之后，操作指示盘（PSA）将执行紧急操作。

1.1.5紧急控制（站台级）
授权人员一旦收到电话或公众广播发出的紧急操作指示，由紧急操作盘（PEC）发出紧急操作信号允许站台端头控制盒（PSL）紧急操作，从而通过操作站台端头控制盒(PSL)实现紧急控制。

授权人员用专用钥匙激活站台端头控制盒 (PSL)，并且发出“开门”/“关门”命令，从而实现站台级控制。

1.1.6维护期间的系统测试控制
授权维护人员通过操作主控机(PSC)上的屏蔽门测试装置（PST）来进行系统的测试操作。

维护人员用专用钥匙激活屏蔽门设备测试装置（PST）上的系统测试执行钥匙开关，从而启动门“打开/关闭”的命令。

1.1.7“所有活动门和应急门关闭且锁定”信号故障
在“所有活动门和应急门关闭且锁定”信号不能被PSC确认时，将由站台工作人员使用PSL上的“PSD互锁解除”弹簧复位开关，以便在确认门的安全性后，允许列车离站。

操作的安全性由程序运行，这一程序必须被写明，避免人为错误和保证没有锁上的门的安全（如果有没被锁上的门）。

在下面情况中，“PSD互锁解除”信号将被送往信号系统，及在PSL 和PEC上的“PSD互锁解除”指示灯亮起。

“就地控制”钥匙开关在PSL 被激活，“PSD互锁解除”自动复位开关被激活。

站台工作人员将激活“PSD互锁解除”开关，直到列车完全离站。

备注：在列车完全离站之后，“就地控制”开关将回到起始位置“自动”位
1.1.8单个活动门故障（门级别的PSD控制）
当单个活动门故障时（如：门锁定开关故障），可以通过操作设置在门顶盒内的就地控制盒上的就地控制转换开关，使该门与整个系统脱离（此时不影响整个系统的正常运行），减低故障对列车运作带来的影响。

就地控制转换开关是一个三位转换开关，有自动/隔离/就地三位控制模式的选择：
∙自动：在此位置时，可以对系统进行远程自动控制、站台端头控制盒（PSL）控制、紧急控制及系统测试操作。

∙隔离：在此位置时切断门机控制器（DCU）的电源。

该种模式主要是在维修故障门时采用。

∙就地控制：在此位置时，安全回路成为旁路，允许使用就地控制盒上的开/关门按钮进行开/关门的操作。

该种模式主要用于单个门的维护。

1.1.9紧急条件下单个活动门、应急门与端头门的手动操作（手动操作级）
一旦出现系统控制故障、系统电源的故障、单个活动门故障以及紧急撤离等情况，可以在站台侧或轨道侧通过手动解锁装置进行人工开启活动门、应急门与端头门。

在轨道侧，可以通过手动解锁把手打开活动门、应急门与端头门；在站台侧，通过员工钥匙来开启活动门、应急门与端头门。

1.2主控机（PSC）的功能
1.2.1目的
此章节的目的是介绍与主控机(PSC)柜体相连接的不同的接口类型，以及介绍这些PSD子系统的信息是如何汇集到主控机(PSC)上。

同时，对系统控制的功能进行了一个概要的描述。

1.2.2位置与运行条件
主控机(PSC)柜体置于屏蔽门设备室中。

主控机(PSC)能在下列气候状况下正常地工作：
∙良好通风条件的房间里
∙最大气温：32℃
∙相对湿度：15%，无冷凝现象
1.2.3主控机(PSC)总体功能概述
PSC 包括三个或四个（一岛一侧车站）不同部分：
两个或三个（一岛一侧车站）独立的逻辑控制系统(RLCS)安全继电器面板，分别用于两侧或三侧（一岛一侧车站）站台，处理自动系统、来自信号系统的命令和发至信号系统的屏蔽门状态。

一个主监视系统，其用途如下：
通过LON网络连接，处理屏蔽门子系统设备的警报/状态/事件信息
通过网络连接，处理与EMCS接口。

储存数据
通过显示器，处理人机界面。

下载新的DCU软件和参数的
软件管理系统（SMS）
打印数据
PSC内安装有“逻辑控制系统(RLCS)”及“主监视系统(MMS)”。

逻辑控制系统（RLCS）是信号系统(SIG)与屏蔽门控制系统之间的接口界面，主监视系统（MMS）是屏蔽门监视系统与机电设备监控系统（EMCS）之间的接口界面，这两个系统也是进出顶盒以及各子系统的各种信号的汇聚点。

另外，主控机(PSC)上设置了液晶显示人机界面、屏蔽门测试装置(PST)、柜体内还设数据记录系统(DLS)以及软件管理系统（SMS）。

所有的系统都按一定的顺序以模块形式安装在主控机(PSC)柜体里。

每个系统都有它们各自的功能与任务去处理屏蔽门设备的命令/状态/事件。

屏蔽门设备总体布局如图1.2.3-1所示。

图1.2.3-1 屏蔽门设备总体布局
注：其他类型车站的系统布局与岛式车站的相同，故不再一一说明。

具体的系统安排如下一页的系统控制框图1.2.3-2所示。

PSC盘面上应具有状态、故障指示灯及测试操作装置，至少应包括，但不限于此：◊开门状态指示灯（绿色）。

◊ PSL操作允许状态指示灯（绿色）。

◊ PSD全关闭状态指示灯（绿色）。

◊ PSDPSD互锁解除报警指示灯（红色）。

◊ PSD关门故障指示灯（红色）。

◊ PSD开门故障指示灯（红色）。

◊网络故障指示灯（红色）。

◊供电电源故障指示灯（红色）。

◊故障复位按钮指示灯（绿色）。

◊ PSC盘面灯测试按钮（绿色）。

◊ PSL紧急操作指示灯（橙色）。

◊ PEC紧急操作指示灯（橙色）。

◊ PST测试钥匙开关。

◊ PST测试开门指示灯按钮。

◊ PST测试关门指示灯按钮。

对于每个站台，主控机(PSC)的主要功能通过下列两个截然不同的系统提供：∙逻辑控制系统(RLCS)主要由安全继电器组成。

主要处理送至PSD系统的控制命令以及状态信息，确保列车的顺利运营。

∙主监视系统(MMS)处理PSD系统及单个门的报警/状态/事故信息。

并将经过处理的信息发送到各个监视点，用于人机交流。

由于两种系统的性质不同，为了安全起见，在设计中，对于所有的控制系统，采取硬线电缆集中连接的方式，而监视系统采用达到国际工业网络标准的串行通讯网络进行链接。

此类系统运用到世界上许多地铁工程中，在实际运营中该系统的运行/操作中具有很高的可靠性,并且达到很高的质量标准。

工程实例参见第四分册附件。

主控机（PSC）内的逻辑控制系统(RLCS)和主监视系统(MMS)为屏蔽门设备提供如下的功能：
∙为指定的信号系统(SIG)承包商提供接口。

∙为指定的机电设备监控系统（EMCS）承包商预留接口。

∙为屏蔽门设备内部的其它子系统（如：站台端头控制盒（PSL）、操作指示盘（PSA）上的紧急控制装置(PEC)、屏蔽门设备测试装置（PST）、门机控
制器（DCU）、安全回路、电源系统等）提供连接的接口。

∙提供处理命令及状态信息的继电器逻辑模块。

∙通过主控机（PSC）的监视模块从单个活动门和每个子系统采集屏蔽门设备的报警/状态/事故信息。

∙通过监视软件处理报警/状态/事故信息。

∙通讯模块通过数据传输总线向操作指示盘（PSA）传送相关的信息。

∙提供与笔记本电脑连接的通讯接口，用来显示打印相关的报警/状态/事故信息。

∙数据记录系统可以记录系统的报警/状态/事故信息，以便故障的查询及严重事故的调查。

∙通过主控机（PSC）内的通讯接口，可以与便携式电脑相连，用于获取已经存储的报警/状态/事故信息，下载门机控制器（DCU）的软件及调整门机控
制器（DCU）的参数。

∙对每樘活动门分组进行开/关控制；（在调试时由调试软件完成）
∙对一侧活动门进行开/关控制；（在调试时由调试软件完成）
1.2.4逻辑控制系统（RLCS）的功能描述
主控机（PSC）内的逻辑控制系统（RLCS）由命令/信号的输出/输入接口与处理所有安全命令/信号的继电器逻辑模块组成，这些命令/信号包括：远程开门及关门信号（由信号系统(SIG)发出），PEC/PSL“紧急操作”执行信号，PEC/PSL “紧急开门”/“紧急关门”命令，系统测试信号，开门/关门测试信号，“列车占用站台轨道(POBT)”信号，站台端头控制开门/关门命令，“所有活动门和应急门关闭且锁定”信号以及“PSD互锁解除”信号等等。

整个系统控制是依据故障安全的重要原则设计的，除此之外，所有的从信号系统(SIG)至逻辑控制系统 (RLCS)（或从逻辑控制系统(RLCS)至信号系统(SIG)）的控制与状态信号是通过双绞安全线路进行传送的。

1.2.5从信号系统(SIG)至逻辑控制系统 (RLCS)的控制命令
∙“开门”命令：逻辑控制系统（RLCS）收到信号系统(SIG)发出的持续信号。

此信号激活控制逻辑模块，然后传给门机控制器（DCU），直到收到“关门”
信号为止。

∙“关门”命令：逻辑控制系统（RLCS）收到信号系统(SIG)发出的持续信号。

此信号激活由控制逻辑模块，然后传给门机控制器（DCU），直到收到“开
门”信号为止。

∙“列车占用站台轨道(POBT)”信号：为了保证系统的安全，该信号应是一个连续的信号，该信号将由信号系统(SIG)发出，由逻辑控制系统（RLCS）接
收。

该信号也是站台端头控制盒（PSL）操作的先决条件，只有列车停靠站
台，才能操作站台端头控制盒（PSL）。

1.2.6从逻辑控制系统 (RLCS)至信号系统 (SIG)的状态信号
∙在正常运行条件下，当通过安全回路证实“所有活动门和应急门关闭且锁定”，“所有活动门和应急门关闭且锁定”的状态信息将送至信号系统
(SIG)。

∙当“所有活动门和应急门关闭且锁定”状态信息没有传给信号系统(SIG)，而司机或站台工作人员确认列车可以离开站台时，通过操作站台端头控制
盒（PSL）上的“PSD互锁解除”钥匙转换开关，向列车发送一个取代“所
有活动门和应急门关闭且锁定”的信号（即“PSD互锁解除”信号），以便
允许列车在下列情况离开站台：
∙“列车占用站台轨道(POBT)”信号送至站台端头控制盒（PSL），并且；
∙“所有活动门和应急门关闭且锁定”信号未激活，并且；
∙列车司机或位于站台端头控制盒（PSL）处的站台人员操作“PSL操作允许”钥匙开关之后，启动“PSD互锁解除”钥匙开关。

1.2.7安全回路描述
安全回路被用来确保在任何情况下的安全。

安全回路从PSC沿整侧站台贯穿全部活动门及应急门。

每个门扇的锁定位置由一个门锁定位置开关（LLS）检查。

每一门锁定位置开关（LLS）有一个常开触点。

对每一活动门和应急门来说，一个门锁定位置开关（LLS）的触点接正极压，另一个门锁定位置开关（LLS）的触点连接在负极电压上。

所有触点串线连接，每一条安全回路连接一侧站台上的所有活动门和应急门。

当一侧站台的所有活动门和应急门关闭且锁定时，安全回路关闭，“所有活动门和应急门关闭且锁定”信息通过安全继电器得到使用。

下列图表描述了一侧站台的安全回路。

+V -V
图 1.2.7一侧站台的安全回路
1.2.8来自站台端头控制盒（PSL）的站台端头控制信号
当信号系统(SIG)将“列车占用站台轨道（POBT）”持续信号送给了逻辑控制系统(RLCS)，并且PSL控制盒上的钥匙开关“PSL操作允许（LCE）”已转到“激活”位，站台端头控制“开门/关门”命令已启动并送至逻辑控制系统 (RLCS)。

或者当PEC将紧急操作信号（ECE）经逻辑控制系统（RLCS）传递给PSL，并且PSL操作允许(LCE)已激活，紧急控制“开门/关门”命令传已启动并送到逻辑控制系统(RLCS)。

站台端头控制盒 (PSL)提供下列信号给逻辑控制系统 (RLCS)：
∙“紧急操作(ECE)”钥匙开关动作之后的“紧急操作(ECE)”信号
∙PSL操作允许(LCE)钥匙开关动作之后的“ PSL操作允许(LCE)”信号
∙“开门”命令信号将通过逻辑控制系统 (RLCS)传给门机控制器(DCU)
∙“关门”命令信号将通过逻辑控制系统 (RLCS)传给门机控制器(DCU)，“PSD互锁解除”信号传给逻辑控制系统（RLCS），以便通过逻辑控制系统
（RLCS）向信号系统(SIG)提供一个取代的“所有活动门和应急门关闭且锁
定”信号。

∙在紧急操作情况下，“PSD互锁解除”信号永久失效，不能传给逻辑控制系统（RLCS）。

1.2.9来自操作指示盘（PSA）上的紧急控制信号
PSA安装在车站控制室里，其由两部分组成。

1）中央监控系统接口，能够使屏蔽门设备的警报、状态和事件显示在PSA液晶显示器上。

2）屏蔽门紧急控制面板 (PEC)（具体放置位置在设计联络中确定）。

在紧急情况下，一侧站台上的活动门能够由专人在车站控制室在PEC上运行。

“紧急操作(ECE)”开关转到“PEC激活”位置后，“开门/关门”的命令信号将发送到逻辑控制系统(RLCS)，从而能够有效地操作屏蔽门。

在按下“开门”按钮后，全部活动门将打开。

当乘客全部撤离后，按下“关门”按钮，屏蔽门全部关闭。

备注：PEC被激活后，信号系统与PSL对屏蔽门的控制权被取消。

1.2.10来自屏蔽门设备测试装置（PST）的系统测试控制信号
在对整个屏蔽门门体进行维护时，维修人员可使用PST 功能来检查系统运行。

PSC上的“系统测试（STE）”两位置钥匙开关：“激活”和“自动”(钥匙只有在“自动”位时才能拿出)两种状态，在“激活”位时，在PSC上供电以运行系统测试功能。

当“屏蔽门设备测试”钥匙处于激活位时，“屏蔽门设备测试”橙色指示灯亮起。

当PSC上的系统测试开关从“自动”位转到“激活”位时，独立进行打开/关闭一侧站台屏蔽门的操作，选择“开门”按钮，然后有效开门。

门关闭可以通过按“关门”按钮实现。

备注：当“系统测试”被激活后，“所有活动门和应急门关闭且锁定”信号将不发送给信号系统”。

1.2.11操作安全的设计
1.2.11.1开门/关门命令的处理
无论是由信号系统(SIG)发出的连续信号，还是站台端头控制盒(PSL)、操作指示盘（PSA）上的紧急控制装置(PEC)、屏蔽门设备测试装置(PST)发给逻辑控制系统（RLCS）的开/关门命令的脉冲信号(宽度至少为100ms)，此脉冲信号经过逻辑控制系统（RLCS）的处理后，变为连续的信号（开门命令为高电平，关门命令为低电平），在设计中对安全已作了考虑，当在同一时刻给出开门命令和关门命令时，关门命令总是比开门命令更具有优先权。

1.2.11.2在站点/站台控制级时信号系统(SIG)控制的失效
在进行控制系统的设计时，充分考虑了操作的便利。

即可以通过在站台端头控制盒(PSL)、操作指示盘(PSA)上的紧急控制装置(PEC)、PSC上的系统测试模式对PSD进行操作。

基于系统操作安全的考虑，当操作站台端头控制盒(PSL)、操作指示盘（PSA）上的紧急控制装置(PEC)、站台端头控制盒(PSL)上的紧急控制发出“门开/关”命令后，只要保留有“PSL操作允许(LCE)”、“紧急操作(ECE)”或“系统测试(STC)”信号，任何来自信号系统(SIG)的远程自动控制命令将处于失效状态。

1.2.11.3操作优先顺序
当信号系统运行时，PSL、PEC或者手动解除中有被激活的，将优先于信号系统控制命令。

信号系统发送“打开”命令打开全部屏蔽门，全部屏蔽门打开。

PSL被激活，全部屏蔽门立即关闭。

PSL将取代信号系统的控制。

当PSL将“就地控制激活”转回到“自动”位置后，信号系统重新开始运行。

当信号系统或PSL运行时，PEC、LCB或手动解锁能取代PSL和信号系统的控制命令。

当PSL和信号系统发送“打开”命令时，全部屏蔽门打开。

当全部屏蔽门在打开位置时，PEC被激活，全部屏蔽门保持打开。

如果PSL/信号系统发送“关闭”命令到屏蔽门，屏蔽门保持打开。

当PEC发送“关门”命令到屏蔽门，全部屏蔽门关闭。

当PEC 被激活时，全部由PSL 和信号系统发送的控制命令无效。

当信号系统/PSL/PEC运行时，发送“打开”命令，打开全部屏蔽门。

当其中一个就地控制盒由“自动”位置调到“手动”位置，该扇门将不执行来自PEC/PSL/信号系统的控制命令。

当PEC 发送“关门”命令到屏蔽门，其余的屏蔽门全部关闭，只有控制盒处于“手动”位置的屏蔽门保持打开状态。

当信号系统/PSL/PEC/LCB运行时，发送“打开”命令，打开全部屏蔽门或者单扇门。

当手动解锁运行时，PEC/PSL/信号系统发送到此扇门的命令被忽略。

30秒后，单扇门自动关闭，能通过PEC/PSL/信号系统/LCB发送命令对它进行操作。

操作优先顺序如下：
手动解锁最高优先等级
就地控制盒次高优先等级
PEC 控制第三优先等级
PSL 控制第四优先等级
信号系统第五优先等级
基于如上的操作优先等级，还有优先等级更低的操作在运行。

优先等级高的操作命令将替代优先等级低的操作命令。

1.3站台端头控制盒（PSL）
1.3.1目的
站台端头控制盒(PSL)放置位置与列车正常停车时列车驾驶室的门相对应，不论在任何情形下，列车停靠于规定公差的范围之内，列车员或站台授权人员都可以操作站台端头控制盒(PSL)。

站台端头控制盒(PSL)为屏蔽门设备提供了站台端头控制，同时也具备“PSD互锁解除”的功能。

1.3.2位置及环境条件
站台端头控制盒(PSL)安装在每侧站台前端，允许列车员或站台授权人员用专用钥匙进行操作。

工作温度范围：-5℃—+40℃
湿度：100%相对湿度
站台端头控制盒(PSL)的电力：由控制电源经主控机（PSC）供应
1.3.3站台端头控制盒(PSL)的设置
所有逻辑控制系统（RLCS）与站台端头控制盒（PSL）间的命令信号都是通过硬线链接的。

站台端头控制盒（PSL）包括下列配置：
∙一个“PSL操作允许”钥匙开关。

∙一个“PSL操作允许”指示灯。

（绿色）
∙一个“开门”指示灯按钮。

（绿色）
∙一个“关门”指示灯按钮。

（绿色）
∙一个“PSD互锁解除”钥匙开关。

∙“所有活动门和应急门关闭且锁定”状态指示灯。

（绿色）
∙一个“灯测试”按钮。

（绿色）
1.3.4站台端头控制盒（PSL）操作逻辑
1.3.4.1正常运行条件下屏蔽门的站台端头控制操作
在收到信号系统(SIG)发出的“列车占用站台轨道(POBT)”信号，而且“PSL操作允许”钥匙开关处于“激活”位置（“PSL操作允许”信号将送至逻辑控制系统(RLCS)）。

满足这些条件后，操作站台端头控制盒（PSL）上的“开门”按钮可以打开活动门。

在收到信号系统(SIG)发出的“列车占用站台轨道(POBT)”信号后，并且“PSL操作允许”钥匙开关处于“激活”位置（“PSL操作允许”信号将送至逻辑控制系统(RLCS)），按下站台端头控制盒（PSL）上的“关门”按钮，系统将关闭活动门。

备注：
a) 在执行站台端头控制操作之后，信号系统(SIG)将处于锁闭状态。

b) 当“PSL操作允许”改变它的操作状态，例如：由“激活”位转为“自动”
位（或反之），所有打开的活动门将自动关闭。

1.3.4.2紧急运行条件下屏蔽门的站台端头控制操作
∙当PEC将紧急操作信号（ECE）经逻辑控制系统（RLCS）传递给PSL，并且PSL操作允许钥匙开关处于“激活”位置(“PSL操作允许”信号将送至逻
辑控制系统(RLCS))，此时可以通过操作站台端头控制盒（PSL）上的“开
门”按钮打开一侧活动门。

∙当PEC将紧急操作信号（ECE）经逻辑控制系统（RLCS）传递给PSL，并且PSL操作允许钥匙开关处于“激活”位置(“PSL操作允许”信号将送至逻
辑控制系统(RLCS))，此时可以通过操作站台端头控制盒（PSL）上的“关
门”按钮打开一侧活动门。

1.3.4.3“PSD互锁解除”钥匙开关
只有在下列条件下，“PSD互锁解除”信号将送至信号系统(SIG)：
∙“列车占用站台轨道(POBT)”的信号已激活。