城市轨道交通网络化后的枢纽站规划
网络化运营的城市轨道交通枢纽站衔接调度研究
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｆｃ ｓ ｄ ｏ ｈ ｉ ｃ ｌ ｒ ｂ ｅ ｆｒｔ ｅ ｅ ｐ ｎｓ ｆａ ｌｎ ｅ ｒ ｎ ｆ ｒｔｍｅ ｂ ｔ ｅ ｉ ａ ｅ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ｆ ｕ ｔｐ ｏ ｌ ｍ ｏ ｈ ｘ ｅ ｅ ｏ ｏ ｇ ｒ ｔａ ｓｅ ｉ ｅｗｅ ｎ ｏ ｉ ｕ ｂ ｎ ｍａ ｓｔａ ｓｔｌ ｓ ｒ ａ ｓ ｒ ｎ ｉ ｉ ．Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｌ ｗ ｄ ｕ ａ ｄ ｐｅ ｋ ｄ ｐ ｒｕ ｅ ｔｍｅ，ｔ ｅ ｃ ｍｂｎａｉｎａ ， ｎｄ ｎｅ ｓ ｄ ｏ ｈ ｏ ｍｅ ｉ ｍ ｎ ａ ｅ ａ ｔ ｒ ｉ ｈ ｏ ｉ ｔｏ ｌ ａ ｔ ｅ ｏ ｔｍｉａ ｉｎ ｃ ｅ ｕ ｉ ｄｅ ｆｔ ｎ ｍｕ ｅ ｐ ｎ ｅ ｏ ｒ ｎ ｆ ｒｔｍｅ ｗａ ｓａ ｌｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔ ａ ｓ ｈ ｄ ｌｎｇ ｍｏ ｌｏ ｈｅ ｍｉ ｉ ｍ ｘ ｅ ｓ ｆｔａ ｓｅ ｉ ｓ ｅ ｔ ｂ ｉｈ ｄ ｏ ｈ ｏｌ
枢 纽 站 点
轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的探讨
2、广州南站：广州南站是华南 地区重要的铁路枢纽之一
以上实例均表明大型换乘枢纽在轨道交通网络化建设中的重要作用。通过对这 些实例的评估，可以发现这些枢纽的设计理念、技术方案和实施措施均取得了 显著的成功。旅客对于这些换乘枢纽的满意度较高，同时也为城市交通运输效 率的提高做出了重要贡献。
六、结论
谢谢观看
（2）引入智能化管理系统，实现票务、安检、乘车等环节的一体化管控，缩 短旅客换乘时间。
（3）合理规划旅客流线，避免拥堵和交叉干扰，提高换乘空间的使用效率。 （4）加强工作人员培训和管理，提高服务质量和效率。
3、加强政策支持
政府应加大对公路客运交通枢纽建设的投入，提供必要的政策和资金支持： （1）制定科学的公路客运交通枢纽发展规划，明确换乘高效化的目标和任务。
（2）加大对公路客运交通枢纽建设的投入，提高基础设施水平和技术创新能 力。
（3）完善法规和政策体系，加强对公路客运交通枢纽运营的监管和管理。
四、结论总结
本次演示从背景介绍、问题分析和对策探讨等方面对公路客运交通枢纽换乘高 效化进行了研究。为实现换乘高效化，需要完善换乘设施、优化换乘组织和加 强政策支持等多方面的努力。政府和企业应高度重视这一问题，采取有效措施 提高公路客运交通枢纽的运营效率和服务质量，推动城市可持续发展。
2、推进地铁地下化：地铁线路应尽量采用地下敷设方式，减少对城市土地资 源的占用，同时提高地铁的运行效率。
3、提高列车班次：通过增加列车班次和缩短发车间隔，提高地铁和轻轨等轨 道交通方式的运输能力。
五、效果评估
通过对轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的实际应用效果进行评估，可以发 现以下实例：
1、上海虹桥火车站：作为国内 重要的铁路枢纽之一
现代城市轨道交通枢纽规划设计研究
现代城市轨道交通枢纽规划设计研究随着现代交通工具的不断发展，城市交通建设已经走向一个新的高峰。
作为城市交通体系中的重要组成部分，轨道交通的发展已经受到越来越多的关注。
轨道交通枢纽作为轨道交通的集散和交换中心，具有重要的战略地位，能够优化城市交通系统的组织和管理，减少不必要的转换和中断，提高城市整体交通流动性。
因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究具有重要的现实意义。
一、现代城市轨道交通枢纽规划设计的背景城市化进程的加速和人们生活方式的变化，使得人们对城市交通的需求越来越高。
此外，城市经济和社会发展的需要也促进了轨道交通的发展。
据统计，中国城市轨道交通的规模已经达到10000多公里，超过全球其他国家的城市轨道交通总和。
其中，城市轨道交通枢纽的重要性更加突出。
正因为如此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的研究显得尤为重要。
二、现代城市轨道交通枢纽规划设计的特点1. 大规模化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及的城市面积较大，而轨道交通线路的建设工程量也很大。
因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计的工作量很大，需要更多的人力、物力和财力进行支持。
2. 多维化现代城市轨道交通枢纽规划设计涉及到的因素非常多，如交通运营安全、站点设计、人流疏通、信号控制等，这些因素分别涉及到不同的学科领域，因此，现代城市轨道交通枢纽规划设计需要具备多学科交叉的综合素质和能力。
3. 增强生态环保现代城市轨道交通枢纽规划设计也需要考虑到环境保护的因素。
在城市轨道交通枢纽规划设计过程中，需要合理使用土地资源，保护生态环境，提高环境质量，同时还需考虑到交通运营过程对环境的影响以及相应的缓解措施。
三、现代城市轨道交通枢纽规划设计的内容现代城市轨道交通枢纽规划设计的具体内容包括：1. 枢纽选址：考虑轨道交通线路的布局和市民出行需求，确定枢纽的选址方案。
2. 设计方案：根据枢纽选址，根据环境要求设计轨道交通枢纽的布局、站点、车站、出入口等相关参数，并制定合理的方案。
2024年北京市城市轨道交通建设计划
2024年北京市城市轨道交通建设计划1.北京市将继续扩大城市轨道交通网络规模，提高公共交通服务水平。
Beijing will continue to expand the urban rail transit network and improve the level of public transportation services.2.新建10条城市轨道交通线路，总里程约200公里。
10 new urban rail transit lines will be constructed, witha total mileage of about 200 kilometers.3.完成大运河、北运河等5条城际轨道交通线路建设。
Construction of 5 intercity urban rail transit lines, including the Grand Canal and the Northern Canal, will be completed.4.加快推进北京南站、北京西站等轨道交通枢纽建设。
Accelerate the construction of urban rail transit hubs such as Beijing South Station and Beijing West Station.5.优化城市轨道交通线网布局，形成立体化、多层次的轨道交通网络。
Optimize the layout of urban rail transit lines to form a multi-level and multi-dimensional rail transit network.6.提升城市轨道交通线路运输能力，缓解客流压力。
Enhance the transport capacity of urban rail transitlines to alleviate passenger flow pressure.7.推广智能城市轨道交通系统，提高运输效率。
轨道交通综合枢纽规划探讨
号线与 ８号线 的换乘 站 ， 日均换 乘客 流 达到 了 ３ ｏ
多万人 ・ ， 次 尤其 是在 高峰 时段换乘 压力 巨大 。
由于 ３条轨道 交通 线 路 的建 设 时 序不 一致 ， 在换
９ ８
袁 晓 萍 ： 道 交通 综 合 枢 纽 规划 探 讨 轨
２１ 第 ２ ００年 期
乘设计 上不尽 合理 ， 、 １ ２号 线 的换 乘 需 要 通过 一
理， 会使 换 乘 流线 存在 障 碍 ， 或迂 回、 相互 交叉 或
干扰 ， 而影响 到换乘 。 进 例 如 上 海 人 民 广 场 站 是 轨 道 交 通 ｌ号 要 以人 为 本 ， 功能 分
收 稿 日期 ： ０ ９ ｔ 一 ０ ２ ０ 一 ｌ１
干 的城 市综 合 交 通 枢 纽 ， 够 较 好 地 适 应 多 种 交 能
合 考虑 ， 量减少 房屋拆 迁 、 尽 管线迁移 和施 工时对
地 面建筑 及城市 交通及 市 民的影响 。 １ ２ 各 种 交 通 方 式 的 衔 接 ．
通方式 的衔接 和换 乘需 要 。本 文正是 在这种 背景 之下 ， 结合 工程 实践 ， 以铁路 火车站 为 主的轨 道 对 交通综合枢 纽规划 做一些 探讨 。
区合理 、 布局 紧凑 ， 足客流 要求 、 降安全 、 满 乘 疏导
迅 速 。还 需 符 合 城 市 总 体 规 划 ， 车 站 所 在 区 域 与
的控制性 详细规 划 相 互协 调 ， 车 站成 为周 围环 使
境 有 机 整 体 的一 个 组 成 部 分 。
市轨道 交 通 至 ２ １ ０ ６年 将 新 建 轨 道 交 通 线 路 ８ ９ 条， 总建 设里程 为 ２５ ０ｋ 投资规 模达 ９９ ７ ３ ０ ｍ， ３ ．
城市轨道交通线网规划
（作者：中国地铁工程咨询有限责任公司 许双牛、王波）
75
线网规划是城市综合交通体系规划的组成部 分和城市总体规划的专项规划，是城市轨道交通长 远发展的总体方案，是后续建设规划、可研、设计 和实施的基础和依据。城市轨道交通线网规模、布 局、服务水平应与城市规模、客流出行、经济社会 发展水平相适应。
线网规划编制应满足《城市轨道交通线网规划 标准》（GB/T 50546-2018）要求。主要内容一般 包括线网规模、线网层次、线路走向、一般车站、 换乘站、枢纽站、交通需求预测、车辆制式、车辆 基地、资源共享等规划内容。
车辆制式在线网规划中一般依据规划线线网的功能 层次和线路的预测客流，结合资源共享方案和线路 敷 设条件给出规划建议，所遵循的基本原则是技术成熟、 运能与需求匹配、工程可行、有利于资源共享。
车辆基地规划是保障规划线网可实施的重要内容， 往往会影响线路走向和整个线网的规模，线网规划中一 般结合客流预测、制式选择、联络线布置、资源共享来 确定车辆基地的功能和规模，通过与规划部门协调 共 同确定车辆段的选址并确定用地规模。
换乘车站一般设置在两条及以上线路的交叉点（或 交汇点），乘客通过车站内站台、通道等一系列设施实 现从一条线的车站下车到达另一条线乘车的目的。换乘 站宜结合城市重要功能区和大型客流集散点布设，线网 规划中一般会明确初步的换乘关系。
枢纽站一般设置在两条及以上线路的交汇点，也具 有不同线路间的换乘功能，通过枢纽站的配线等设施及 相关控制系统，能够开行至少一个方向到达另外两个以 上方向的直通列车，线网规划中一般会明测是以城市综合交通需求预测模型 为基础，分析城市交通系统运行状况和城市轨道交 通需求。
轨道交通换乘枢纽分析课件
经济效益评估
投资回报分析
对换乘枢纽进行经济效益评估，需要对其投资规模、资金来源、回 报周期等方面进行分析，以评估其经济效益的可行性。
运营收益分析
对换乘枢纽的运营收益进行分析，包括票务收入、商业租金收入等 方面，以评估其盈利能力。
成本效益分析
对换乘枢纽的建设和运营成本进行分析，与所产生的经济效益进行比 较，以评估其成本效益的合理性。
STEP 01
中型换乘枢纽
小型换乘枢纽
规模较小，仅包含少数几 条轨道交通线路或交通方 式的换乘枢纽。
STEP 03
大型换乘枢纽
规模较大，是城市交通网 络中的核心节点，包含多 种交通方式，如地铁、铁 路、公交等。
规模适中，包含较多的轨 道交通线路或交通方式， 是城市交通网络中的重要 节点。
Part
03
经验教训总结
总结这些国际先进换乘 枢纽在发展过程中遇到 的问题和教训，为我国 轨道交通换乘枢纽的建 设和改进提供参考。
未来换乘枢纽的发展趋势与展望
技术创新
分析未来轨道交通换乘枢纽在技术方面的创新趋势，如智 能化、绿色化等方面的技术应用。
01
运营管理优化
探讨未来轨道交通换乘枢纽在运营管理 方面的优化方向，如提高换乘效率、加 强安全管理等方面的措施。
社会效益评估
1 2 3
交通压力缓解
换乘枢纽能够有效地分散和转移交通流量，减轻 城市交通压力，提高交通运行效率。
促进区域经济发展
换乘枢纽通常位于城市中心或重要节点，其建设 和运营能够带动周边区域经济的发展，增加就业 机会。
提高出行便利性
换乘枢纽提供了多模式、多线路的交通换乘服务 ，使市民出行更加便捷，节省时间和精力。
城市轨道交通站点布局与优化研究
城市轨道交通站点布局与优化研究城市轨道交通的发展与进步已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着城市化的快速推进，城市的人口密度不断增加，交通拥堵问题日益突出。
因此，城市轨道交通的站点布局与优化成为一个亟需解决的问题。
首先，城市轨道交通站点布局与优化需要考虑人口分布、道路网络和城市规划等多个因素。
人口分布是站点布局的核心依据。
根据不同区域的人口密度、办公区域和商业中心的分布情况，合理确定站点位置。
此外，道路网络也是重要的考虑因素之一。
站点的布置应该便于与市区主要道路的连接，提高乘客出行的便利性。
同时，城市规划也需要与站点布局相互配合，以确保城市轨道交通系统能够顺利运行，并与城市的发展相一致。
其次，站点优化也是城市轨道交通的重要任务之一。
站点优化意味着提高站点的功效和效率，以满足日益增长的乘客需求。
优化还包括改善站点的空间利用、方便换乘、安全性和舒适性等。
为了实现这些目标，站点优化需要注意以下几个方面。
首先，合理规划站点的布局和功能。
不同类型的站点可以根据乘客流量和区域功能需求来确定。
例如，在商业中心或住宅区域，可以设置多个出入口和换乘通道，以方便乘客的出行。
在交通枢纽或重要交通节点，可以设置公共汽车、出租车等站点，以提供快捷的换乘服务。
其次，加强站点的管理和运营。
站点管理是站点优化的重要组成部分。
良好的管理可以提高站点环境、服务质量和秩序。
例如，加强站点的清洁工作，改善车站周边的环境状况，增加安全设施等。
此外，站点运营也需要注意乘客的需求和行为特点，合理安排列车的发车时间和间隔，以满足不同时间段的乘客需求。
再次，利用智能化技术改善站点服务。
随着科技的进步，智能技术应用于城市轨道交通的站点优化中，可以带来更好的服务体验。
例如，利用人工智能技术分析乘客流量和出行趋势，调整列车的发车时间和车辆供给。
同时，通过设立智能导览系统和乘客信息服务点，为乘客提供全方面的出行信息。
最后，城市轨道交通站点布局与优化是一个系统工程，需要多方合作和资源协调。
城市交通规划的轨道交通与交通枢纽
城市交通规划的轨道交通与交通枢纽随着城市化的进程不断加快，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通拥堵、减少环境污染以及提高出行效率，城市交通规划成为了每个城市不可或缺的一部分。
在城市交通规划中，轨道交通与交通枢纽被认为是重要的组成部分。
本文将探讨轨道交通与交通枢纽在城市交通规划中的作用以及发展趋势。
一、轨道交通的作用轨道交通是指以轨道为基础，通过列车运输乘客和货物的交通方式。
与传统的公路交通相比，轨道交通具有以下几个优势。
首先，轨道交通可以大大缓解城市交通拥堵问题。
城市人口的不断增加导致了交通流量的急剧增加，传统的公路交通已经无法满足需求。
而轨道交通系统可以通过增加列车的数量和频率来提高运输能力，有效减少交通拥堵。
其次，轨道交通对环境的影响较小。
由于轨道交通使用电力作为动力源，相比燃油车辆，它的尾气排放更少，对空气质量的影响更小。
此外，轨道交通的噪音也相对较低，可以减少城市噪音污染。
最后，轨道交通可以提高出行效率。
轨道交通系统通常具有高度的准点率和较快的运行速度，乘客可以更快地到达目的地。
同时，轨道交通的运营时间也较长，可以满足市民的出行需求。
二、交通枢纽的作用交通枢纽是城市交通网络的重要节点，它将不同交通方式的线路和站点连接起来，方便乘客换乘和转移。
交通枢纽的作用在于提供便利的换乘条件，优化出行体验。
首先，交通枢纽可以提高交通系统的整体效率。
通过合理规划和设计交通枢纽，可以实现不同交通方式的高效衔接。
乘客可以在交通枢纽方便地换乘，减少等待时间和换乘距离，从而提高出行效率。
其次，交通枢纽可以促进城市发展。
交通枢纽通常位于城市的重要地段，它的建设和运营可以带动周边地区的经济发展。
交通枢纽周边通常会建设商业设施和服务设施，为市民提供更多的就业和商业机会。
最后，交通枢纽可以提升城市形象和品质。
一个现代化、高效的交通枢纽不仅能给人留下良好的印象，还可以提升城市的整体形象。
交通枢纽的建设还可以改善周边环境，提升城市的居住品质。
[参考范文]轨道交通枢纽规划论文
![[参考范文]轨道交通枢纽规划论文](https://img.taocdn.com/s3/m/693931d60d22590102020740be1e650e52eacf1e.png)
轨道交通枢纽规划论文摘要：当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展期，各城市的轨道交通网络形成迅猛建设之态。
在轨道交通线网规模和密度日益增加的背景下，为更好地发挥城市快速轨道交通的作用和效率，除了做好轨道交通线网规划和建设外，更应做好研究客运枢纽布局，完善轨道交通与城市常规公交、个体交通、对外交通之间的衔接，构建一体化的综合客运交通体系。
1 轨道交通枢纽分级体系轨道交通主要通过固定的站点来完成对乘客的集散，轨道交通站点的合理分级以及分级标准的科学制定，有助于轨道交通枢纽系统地规划布局。
1.1 分级影响因素分析对国内外城市轨道交通枢纽分级的相关研究经验总结发现，轨道交通站点区位、衔接方式种类、衔接方式数量、轨道交通线路数、衔接方式比例和站点换乘客流量、站点周边用地条件等指标是影响轨道交通枢纽功能等级的重要因素。
这些指标将是建立轨道交通枢纽分级指标体系的基础。
1.2 站点功能分级综合考虑轨道交通站点在城市客运交通网络体系中的地位以及站点换乘客流的性质、站点客流服务范围等多种因素，呼应城市交通发展战略，将轨道交通站点划分为综合枢纽、枢纽和一般站3 个层次的功能等级结构。
合理的轨道交通枢纽功能分级有利于辨明轨道交通站点间的不同特点，有助于轨道交通枢纽系统的规划布局，以及具体枢纽设施资源的配置、交通衔接方式的选择和设施负荷标准的确定，并对轨道交通与其他客运交通方式在功能衔接和经营管理上一体化的规划设计具有重要的指导意义。
1.3 轨道交通枢纽分类轨道交通站点功能等级是衡量轨道交通站点特征的主要依据，对枢纽的布局规划具有重要意义。
但在轨道交通枢纽的规划设计过程中，不同的阶段针对的枢纽特征要求不同，单纯依靠站点功能等级难以全面描述。
从轨道交通枢纽的站点服务及辐射范围的角度，还可以将轨道交通枢纽进行分类，如表1 所示。
从站点服务及辐射范围的角度对枢纽进行分类，有助于明确枢纽的服务等级，从而指导枢纽用地综合开发的规划设计。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析【摘要】本文探讨了大城市综合交通枢纽的规划布局分析。
首先介绍了背景、研究意义和研究目的，然后详细讨论了大城市综合交通枢纽的定义和特点，综合交通枢纽的规划原则以及规划布局要素。
随后对综合交通枢纽的规划布局进行了深入分析，探讨了发展趋势。
结论部分强调了规划布局对大城市综合交通枢纽发展的重要性，并提出了建议与展望。
总结指出了文章的主要观点和研究成果，为大城市综合交通枢纽的规划提供了有益的参考。
未来的城市交通规划需要更加注重综合交通枢纽的构建和完善，以确保城市交通系统的高效运转和可持续发展。
【关键词】大城市综合交通枢纽、规划布局、定义、特点、原则、要素、分析、发展趋势、重要性、建议、展望、总结。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，大城市的交通问题日益突出。
大城市的综合交通枢纽成为解决交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
综合交通枢纽作为连接地铁、公交、出租车等不同交通工具的重要枢纽，对于提高城市交通运输效率、减少能源消耗、改善环境质量具有重要意义。
随着科技的不断进步和城市发展的不断壮大，大城市综合交通枢纽的规划布局也变得愈发重要。
合理科学的规划布局可以有效解决交通拥堵、提高运输效率，同时也能促进城市经济的发展，提升居民生活质量。
深入研究大城市综合交通枢纽的规划布局，分析其特点和未来发展趋势，对于城市交通运输发展具有重要意义。
1.2 研究意义大城市综合交通枢纽是城市交通系统中重要的组成部分，对城市交通运输系统的高效运行和城市发展具有重要作用。
研究大城市综合交通枢纽的规划布局具有重要的意义和价值。
规划合理的综合交通枢纽可以有效解决城市交通拥堵、交通效率低下等问题，提高城市的交通运行效率，为城市居民提供便利的出行条件。
综合交通枢纽规划有助于提升城市的形象和品位，增强城市竞争力，吸引更多人才和资源流入城市，推动城市经济的快速发展。
规划良好的综合交通枢纽也能够促进城市的可持续发展，减少环境污染和资源浪费，建设生态友好型城市。
北京轨道交通站城融合枢纽设计导则
北京轨道交通站城融合枢纽设计导则以北京轨道交通站城融合枢纽设计导则为标题随着城市快速发展和人口的不断增加，城市中的交通问题也日益凸显。
轨道交通作为一种高效便捷的交通方式，在城市中发挥着重要的作用。
而轨道交通站城融合枢纽的设计对于城市交通的发展和便利具有重要意义。
一、城市融合发展的背景和意义随着城市化进程的不断加快，大量人口涌入城市，给城市交通带来了巨大的挑战。
传统的城市交通模式已经无法满足人们的需求，城市融合发展成为了当代城市规划的重要目标之一。
城市融合发展旨在通过优化交通网络，提高交通效率，促进城市不同区域的协调发展，使城市更加宜居、宜业、宜游。
二、轨道交通站城融合枢纽的定义和作用轨道交通站城融合枢纽是指将轨道交通站与周边土地、建筑、交通设施等有机结合，形成一个综合性的交通枢纽。
这样的设计不仅可以提高交通的便利性和效率，还可以促进周边地区的经济发展，提升城市形象和品质。
三、轨道交通站城融合枢纽设计的原则和要求1. 综合考虑交通、土地利用、城市规划等因素，合理布局轨道交通站和周边设施，确保交通的高效性和便捷性。
2. 在设计上注重人性化，提供便利的公共空间和服务设施，满足乘客的需求。
3. 充分利用周边土地资源，打造丰富多样的功能，包括商业、文化、休闲等，提升周边地区的活力和吸引力。
4. 强调可持续发展，注重环境保护和节能减排，采用绿色建筑和智能化技术，提高能源利用效率。
5. 加强与周边道路和交通线路的衔接，提供便捷的换乘条件，提高交通的连通性和通达性。
四、轨道交通站城融合枢纽设计的实践案例以北京市为例，北京已经建设了一系列具有城融合特色的轨道交通站。
比如，北京西站作为一个综合性交通枢纽，不仅有高铁、城际铁路的接驳，还有地铁、公交等交通方式的换乘。
这样的设计不仅提高了交通的便利性，还带动了周边地区的经济发展。
北京地铁的部分站点也注重了城融合的设计。
比如，望京站周边的望京SOHO和望京国际商业中心，与地铁站无缝衔接，形成了一个集办公、商业、居住为一体的城市综合体。
城市轨道交通车站规划设计
8.车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建 筑空间,使其规模、投资达到最合理.
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、 直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合 城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合 考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的 障碍物.车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要 求.
2.车站总平面布局设计的步骤
1分析影响因素,确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： 1周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通
方式站点设置、文物古迹、自然条件等. 2建筑物拆迁和管线改移条件. 3施工方法 结合地质条件考虑. 4客流来源及方向 根据主要客流来源和方向,考虑
站位和出入口通道设置. 5综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合.
3要考虑城市人流流向来设置出入口,不 宜设在城市人流的主要集散处,以免发生 堵塞.
4应设在较明显的位置,便于识别.
5车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、 易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑 物附近,与上述建筑物之间的防火安全距 离应符合有关规范的规定.
6应尽可能创造条件使车站出入口、风 亭与周围建筑物结合,尽可能减少用地和 拆迁.
7车站出入口应尽可能与城市过街地道、 天桥、下沉广场结合,以方便乘客、节约投 资.
4绘制车站总平面布置图
根据设计阶段,图纸内容深度不同,它一般在 1/500地形图上进行,主要包含以下内容： ①站中心的详细位置,包括线路里程、坐标等； ②车站主体的外轮廓尺寸,包括端点的线路里 程、关键点的位置坐标等； ③出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；
④出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等； ⑤车站线路及区间的连接关系； ⑥车站周围地面建构筑物情况、地形条件等； ⑦与车站有关的设施情况等.
第4章 城市轨道交通车站规划
一岛两侧式车站
第29页
1. 概述
5. 按车站运营性质分类分类
按车站的运营性质可分为中间站、折返站、换乘站、 终点站、分歧站、越行站、枢纽场。
（1）中间站 仅供乘客上、下车之用，功能单一，是轨道交通线路
中最常见的一种车站。尤其是在轨道交通路网建设初期， 线路交叉点数目不多的时候。
第30页
1. 概述
流集散点的集散强度及分布状态，进而影响着站点的分布
状态。 （3）城市性质及空间扩展形态
城市的性质与地位，在战略上决定着城市人口、用地
的发展规模和潜力以及对外部区域的影响力，亦决定着轨 道交通是否有规划建设的必要性。城市轨道交通站点的分 布状态与城市形态的发展态势是相互影响、相互制约的。
第58页
1. 概述
其时空分布的不均匀性，从而导致了线路断面上客流分布
的不均匀，这一特征就决定了轨道站点分布的不均匀性。
第57页
1. 概述
（2）城市土地利用结构及分布形态
土地利用结构及用地规划模式的不同所产生的城市人
口密度、建筑密度、工作岗位密度及商业区的集中程度等 对客流的产生及其流向有着重要影响，它们直接关系到客
（4）城市的经济水平 轨道交通建设需要巨大的投资，而轨道线路的建设
主要是轨道站点的建设。据不完全统计，仅一个地铁车
站的投资就达２亿元人民币，相当于修建几千米隧道和 区间线路的投资。为此，城市的经济水平不仅需要能够 承担轨道交通的建设费用，而且对吸引客流规模有直接 的影响作用。
第59页
1. 概述
2. 与路网结构形态相关的因素
3.1 车站平面布置
车站原则上由站台、站房、站厅、出入口、通道、 楼梯等设备组成。
车站 出入口及通道 车站主体 通风道及风亭 地下 其它附属建筑
城市轨道交通线网优化的重大节点(枢纽)“锚固”网络原则
城市轨道交通线网优化的重大节点(枢纽)“锚固”网络原则[摘要] 在城市轨道交通线网规划基本原则的基础上，论述了重大节点（枢纽）锚固网络原则的含义、重要性以及所涉及的问题。
[关键词] 城市轨道交通，线网规划，枢纽，锚固，原则1. 引言城市轨道交通是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。
自1863年世界第一条地铁在伦敦诞生以来，城市轨道交通的发展已经走过了146年的历程。
我国虽然在20世纪60年代就开始规划建设地铁，但真正开始规模化建设城市轨道交通还只有十几年的时间。
当前，我国已进入了城市轨道交通快速发展时期，截至目前，我国有40余座城市在建或筹建城市轨道交通设施，已获批的15座城市规划在2015年之前建设1700km的城市轨道交通，加上目前在建的线路，我国城市轨道交通里程将超过3400km[1]。
考虑到我国城市轨道交通的超常发展速度，以及对城市建设和规划发展明显的导向作用，必须对城市轨道交通线网进行合理的规划及优化。
结合不同的城市特征和经济发展背景,创建一个等级划分明确、编织质量良好的城市轨道交通线网,将对城市活动和城市功能的发挥呈现出巨大的支撑作用,对优化城市用地空间起到积极的引导作用。
在规划线网中,多种交通模式相互衔接的大型换乘枢纽对轨道交通线网骨架和城市发展具有“锚固”作用，意义十分重大。
2. 城市轨道交通线网规划的基本原则城市轨道交通线网规划中，首先需要明确的是线网规划的基本原则有哪些。
在此基础上，才能充分发挥“枢纽锚固全网”的轨道交通网络优化理论的作用，对城市轨道交通线网进行优化。
城市轨道交通线路规划是城市交通网络规划的一部分。
从总体上讲，城市轨道交通网络规划是城市总体规划中的专项规划，是宏观控制性规划和指导性的实施规划，也是近远兼顾的长远性规划。
轨道交通网络规划的指导思想是“依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划”。
具体来讲，进行城市轨道交通线路规划时应遵循如下原则[2]：（1）线网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流相一致。
公共交通枢纽站点的优化规划与设计
公共交通枢纽站点的优化规划与设计随着城市发展的快速推进，公共交通系统扮演着连接城市各个角落和提供便捷出行的重要角色。
而公共交通枢纽站点作为交通网络的关键拓扑节点，对于城市交通的顺畅运行和公众出行的便利至关重要。
优化规划与设计公共交通枢纽站点不仅能够提升城市的运输效率，还能够改善出行体验，促进可持续发展。
本文将深入探讨公共交通枢纽站点优化规划与设计的重要性，并提出相应的解决方案。
公共交通枢纽站点的优化规划与设计对于城市的交通运输系统至关重要。
首先，优秀的枢纽站点规划与设计能够提高城市交通的效率。
通过合理布局不同交通方式的接驳设施，如地铁、公交、轨道交通与出租车等，能够有效减少换乘时间和换乘次数，提高出行效率，缓解交通拥堵。
其次，优化规划与设计的枢纽站点可以提高交通系统的整体可靠性。
通过合理规划公交、地铁等交通线路的轨道交叉站点，可以减少运营线路冲突，降低交通事故的风险，提高交通系统的稳定性。
此外，枢纽站点的设计也应当考虑乘客的出行体验，设置合理的候车区、乘车引导标识和服务设施等，提供舒适便利的出行环境，增加公众对公共交通的满意度和使用率。
优化规划与设计公共交通枢纽站点需要综合考虑多方因素。
首先，站点的选址应当兼顾城市的整体规划布局和交通需求。
需要考虑周边道路网络的完善程度、土地利用状况、人口密度等因素，以确定最佳站点位置。
其次，站点规划应考虑枢纽功能的配备与设计。
不同交通方式的接驳设施应布局合理，以便乘客进行方便快捷的换乘。
此外，站点的建筑设计也应当符合环保与可持续发展的原则，考虑节能减排和自然资源的合理利用。
最后，站点规划和设计应充分考虑未来的可扩展性和可升级性，以适应城市未来的交通及人口需求增长。
在公共交通枢纽站点优化规划与设计中，需要综合考虑交通规划、土地利用、城市设计和建筑设计等多学科的专业知识。
政府应加强规划管理，建立跨部门、跨领域的协调机制，加强与交通部门、城市规划部门、土地管理部门的协作。
城市轨道交通站点布局与设计优化
城市轨道交通站点布局与设计优化随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题日益突出。
因此，城市轨道交通作为一种快速、安全、环保的交通方式，受到了越来越多的关注。
而在城市轨道交通系统中，站点的布局和设计是非常关键的，它们直接影响到交通线路的负荷能力、接驳性以及用户体验。
本文将探讨城市轨道交通站点布局与设计的优化方法。
首先，城市轨道交通站点的布局需要考虑人口密集区域和交通枢纽的位置。
通常来说，人口密集区域是城市轨道交通的主要服务对象，因此站点应该优先布置在这些区域周边。
而交通枢纽则是城市中各种交通方式的重要节点，站点的布局应该充分考虑与其他交通工具的接驳性，方便乘客的转换和出行。
此外，站点的布局还需要考虑到未来城市发展的规划，以便适应城市的持续扩张和人口流动。
其次，站点的设计需要考虑乘客的出行体验和安全性。
在出行体验方面，站点的布局应该符合人流的运行规律，减少拥堵和排队时间。
站点应该合理设置出入口和换乘通道，方便乘客的进出和转乘。
此外，站点的设计还应该体现人性化考虑，例如设置便利设施、提供无障碍设施等，满足不同群体的出行需求。
在安全性方面，站点应该设置紧急撤离通道和防护设施，保障乘客的人身安全。
除了站点的布局和设计，进一步优化站点的服务能力也是很重要的。
一方面，站点应该考虑布局的紧凑性，以缩短乘客的步行距离。
合理设置站台和列车停靠位置，减少站点之间的距离，可以提高乘客的出行效率。
另一方面，站点的设计可以考虑采用自动售票、自助服务等技术手段，提高服务效率，缩短等候时间。
此外，站点还可以与周边商业设施结合，提供更多的便利服务，例如商店、咖啡厅等，让乘客的等待时间更加愉快和充实。
最后，站点的布局和设计也需要与城市的整体规划和发展目标相协调。
例如，站点可以与城市公共空间相结合，打造美观和宜人的环境。
站点周边的绿化和景观设计，不仅可以提高乘客的舒适感，同时还可以提升城市形象和居民的生活质量。
此外，站点的设计还可以考虑与城市的历史文化相融合，展示城市的特色和魅力。
城市交通枢纽的分析和规划
城市交通枢纽的分析和规划摘要：城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，随着社会的进步，交通换乘枢纽重要性将逐渐显现出来，它是实现各类交通方式到达集散和中转换乘功能的载体，是交通网络设施的重要组成部分。
近年来的交通的迅猛发展的趋势是不同交通方式的整合设计，提高交通效率。
在综合交通体系中，换乘是连接各个部分的主要枝干。
快速轨道交通（轻轨）与常规公共交通之间的转换，是提高城市公共交通系统的效率，减少出行时间消耗，确定公共交通主导地位的有效措施。
关键词：城市交通，交通换乘枢纽，快速轨道交通1、背景社会生产力飞速发展促使城市的规模越来越大，功能越来越复杂，人口急剧膨胀，人们的出行需求也随之增加。
城市交通问题已经成为世界各大城市共同面临的急需解决的问题。
目前，许多大城市的交通系统都落后于社会需求，城市交通问题己成为制约城市经济增长、阻碍城市进一步发展的主要因素。
随着知识经济时代的到来，社会生产力必将再次飞速发展，城市规模必将进一步扩大，城市的人口也将继续增长，城市的交通问题将会越来越严峻。
城市经济水平的普遍增长促进了家庭购买力的增长，再加上私人车辆的普及，最终造成私家车拥有量的迅速上升。
最近几年,中国机动车量年超过15 % ,在许多城市甚至达到了世界平均增长率30%。
道路系统的迅速发展也鼓励了私家车的使用。
在中国,城市道路的长度在过去20 年里以每年10 %以上的速度增长。
2、我国城市换乘枢纽的现状及存在的问题我国的交通工程研究起步较晚，长期以来，城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担，缺乏专业的交通工程师介入。
在早期交通运输不发达的情况下，这类枢纽的交通问题还不算明显，但是在我国汽车拥有量在经过长达20年的高速增长后，旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题，主要存在于以下四方面：（1）停车泊位不足由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。
轨道交通站点及其区域配套设施规划
轨道交通站点及其区域配套设施规划摘要：在确定轨道交通站点影响范围的基础上，指出轨道交通站点建设需与城市空间、周边环境及已有交通网络相协调；以火车站枢纽铁路旅客车站与城市轨道交通站点的换乘及布局；总结并研究火车站与城市公共交通的关系和换乘特征，重点研究公交车场和出租车场的各类规划布局形式，阐述火车站综合枢纽的个体交通的规划，为火车站综合枢纽城市内部的各种交通方式的衔接、布置形式以及换乘设计提供参考。
关键词：交通设施；换乘衔接；规划布局随着城市规模的不断扩大以及城市交通问题的日益突出，轨道交通已经成为解决城市交通问题首选的交通方式。
火车站综合客运枢纽中是包含国铁、城际、城市轨道交通多种交通方式构成的巨型系统。
其交通功能复杂，各种车流、各种人流、人流及车流之间会出现不同程度的干扰和冲突。
在综合客运枢纽的系统最优原则的指导下，为保证各种交通方式的有效衔接和各种人流的高效换乘，需合理布局枢纽汇集的多种交通方式所需的场站设施，各种交通设施的建设应统一规划建设，保证不同交通方式之间的协调和枢纽的一体化运行。
1 火车站综合枢纽中的交通设施分类1、城市对外交通的配套设施。
火车站综合枢纽的对外交通设施主要包含两部分内容，长途客运车站和旅游大巴停车场。
长途客运车站为火车站集散提供一定的服务，主要解决城市与周边乡镇地区的联系。
旅游大巴是通过联系城市周边的旅游景点而设置的，在旅游城市须规划足够的旅游巴士停车场，同时需要考虑在旅游高峰期间的应急措施。
2、城市内部交通的配套设施。
城市内部交通的配套设施是为解决铁路车站与城市内部交通的换乘而形成的交通配套设施。
该类交通设施属于综合交通枢纽布局的重点内容。
其主要包括轨道交通站点、公交场站、出租车场及上落客区、社会车场及上落客区等。
轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道与铁路的换乘量将随着轨道网的完善逐步增加，并可能成为铁路集散最主要的交通方式。
公交场站是现阶段各大城市铁路集散最重要的交通方式，承载着旅客接驳的主要任务。
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①作者简介：李明博，女，硕士研究生，研究方向：交通系统工程。Ｅｍａｉｌ：ｙｚｒ
ｗ砒ｅ国１６３．Ⅻ
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是改善公交系统，解决出行换乘，提高公交服务和运营效率的 重要环节。做好未来轨道交通枢纽的规划，必须把握轨道交 通枢纽站的规划要素，即人、车、路、场。
２．３与地面铁路车站的衔接 （１）在既有火车站站前广场地下，单独建设城市轨道交 通车站，利用出入口通道与铁路车站衔接。 （２）在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的 统一组织规划。 （３）在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站一 同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。 ２．４与公交车站的衔接 （１）综合枢纽站 一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车 流分离，使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。 （２）大型接驳站 大型接驳站指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量
ｋｍ，北京、上海、广州等城市每年规划建设的城市轨道
交通都在三四十公里。近期全国１６座城市将新建城市轨道 交通约１ 接近６
ｋｍｏ ５００
ｋｍ，我国第一轮１５座城市远景网络规划总里程
０００
０００
ｋｉｎ，第二轮城市远景网络规划总里程可达９
在北京、上海等轨道交通已初具规模的城市，若以这样的 速度发展，轨道交通形成网络是必然趋势。在这个发展过程 中，会逐渐出现越来越多的多线相交、多线换乘。未来规划、 建设的轨道交通车站要特别注意与城市其他交通方式和既有 轨道线的换乘与衔接，同时也要关注枢纽内的人流组织，因此 轨道交通网络化之后枢纽车站规划有必要及早的入手研究。 １．轨道交通枢纽的功能分析和规划要素 轨道交通枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的重要 场所。轨道交通枢纽的客流与车流具有显著的特征：方式多 层次、客流多方向、流量大而发散。 轨道交通枢纽的主要功能就是ｎｄ ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ ｔｈｅ ＵＲＴ ｎｅｔｗｏｒｋ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｗｉｌｌ ｂｅ
ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｒｏｍ
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Ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ｈｕｂ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｄｅａｓ
ａｎｄ
ｖｉｅｗ ｏｆ ｎｅｔｗｏｒｋ．Ｉｔ
ＵＲＴ ｈｕｂ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙ
（１）人——人是客流生成的基本要素，轨道交通枢纽站
的规划宗旨应秉承“以人为本”，为乘客提供方便、捷达、高质 量、高水平的服务。
（２）车——车是车流生成的基本要素。这里的车还包括
广义上的各种车辆的载客能力、速度、舒适度等标准。
客流、车流的流动路径，道路的通过能力等技术条件。
制要素，包括建筑、景观和环境影响。 ２．轨道交通枢纽与其他交通方式的衔接规划
络的优势去分散和疏解客流，才能保证交通枢纽自身的正常 运转，因此，必须建屯起一套便捷、有效的换乘体系，以便使交 通枢纽内聚集的大量客流能够迅速地转移和疏散。 ４．１换乘距离的设定原则 换乘距离并不单纯是一个数字的概念，确定一座交通枢 纽内不同交通工具之间的换乘距离需要对交通枢纽的各构成 要索进行综合分析。从乘客角度来讲，换乘距离越短越好。 但是在轨道交通的规划中，换乘距离并不一定是越短越 好，主要是因为： （１）换乘距离的确定首先是受交通工具运行需求的制 约。 （２）换乘距离过短，会造成客流在某一点上的瞬时大量 堆积，反而会影响交通枢纽功能的正常运作。 适当的拉长换乘距离实际上是增加．『客流疏散的空间。 由于的个体差异性使集中的客流通过换乘距离的拉长形成较 为分散的客流，从而在一定程度上避免了人流拥堵现象的发 生。从交通工具的运行需求和交通枢纽的运营管理角度来 讲，适当拉长乘客的换乘距离有一定的好处。 但是过长的换乘距离会增加乘客的疲劳感，降低了换乘 的便捷程度，直接影响到该种交通方式对乘客的吸引力。由 此町以看出；换乘距离的确定需要在矛盾的两方面之间寻求 一个平衡点。 随着社会的发展，轨道交通的换乘规划要逐渐考虑文化 和艺术的内涵。小同的换乘形式、换乘通道的空间形式和室 内装饰对乘客换乘时所产生的心理感受是不同的。单调、呆 板的建筑空间容易使乘客产生疲劳感。而层次丰富，充满自 然光线的空间则会削弱乘客的疲劳感。当客观条件决定换乘 距离过长时可以通过建筑手段进行弥补。 ４．２枢纽站人流的引导方式 （１）标志引导 简洁明确的引导标志，对于轨道交通在人流组织方面的 作用是巨大的，不仅能为轨道交通运营管理节省人力，而且也 极大的方便了广大的乘客。在未来的轨道交通枢纽规划中， 要继续重视标志引导的作用。 （２）通过建筑空间的限定性对人流进行引导 建筑空间是乘客在轨道交通枢纽内流动的路线，一方面 可以引导人流通过，另一方面又能限制人流通过。通过建筑 空间的限制性，将人流合理的引导到正确的路径。具体来说， 可以通过连接不同功能空间的通道引导人流，通过楼梯、自动 扶梯、电梯等垂直交通空间对人流进行引导，通过共享空问来
停车场地配置合理的道路和场地。 （３）集散 轨道交通枢纽区域到达或出发的乘客和车辆，能够实现 聚集会合和疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证 人流、车流畅通、安全。 （４）引导 轨道交通枢纽能够对外来客车引导、截流、集中管理，尽 量不进市区；引导市内公交车辆与轨道交通接驳换乘、向多层 次、一体化发展，吸引个体交通向公共交通转移，并为这种转 移提供方便。轨道交通枢纽能够在总体上改善市内公交车辆 的运营环境，提高居民出行质量。 合理规划、设计轨道交通网络化形成后的轨道交通枢纽，
２．２与市郊铁路线的衔接
目前，国内的市郊铁路在城市交通中没有得到应有的重 视，因此国内经验不多。我们可以借鉴巴黎等市郊铁路发达 的城市的做法： （１）市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射。 在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接； （２）利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入 市区，起终点在市区边缘。在起终点车站上与城市轨道交通 进行换乘衔接。
城市轨道交通成网以后，应当承担起城市大容量、快速人 流输送的要求。轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主 干与支流的关系，城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主 要干道的中远距离客流为主，平均运距一般为６～１０公里。 轨道交通要发挥其大运量、快速，准时、舒适的系统特征。公 共汽电车运能小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力。 公共汽电车的配置主要考虑网络覆盖范围，为区内出行提供 方便条件。基于不同的定位分工，作为轨道交通和其他交通 方式接驳的枢纽站，应当做好衔接规划。 ２．１与公交线网的衔接 （１）在轨道交通沿线取消与轨道交通重合段长的地面常 规公共交通线路，改而将其设在轨道交通线服务半径以外的
ａ
ｔｒａｎｓｉｔ（ＵＲＴ）ｈａｓ ｅｎｔｅｒｅｄ
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与地铁相比，由于市郊铁路在造价上的优势，近年来日渐
获得了一些专家、学者的重视。未来，市郊铁路可能会在城市 交通中逐渐增加相应的比重，因此，轨道交通与市郊铁路的衔 接也有必要进行研究。
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交通的能力，加强轨道交通与其他交通方式衔接体系的研究 是今后重要和关键的方向。 ３．轨道交通枢纽的换乘功能规划 ３．１轨道交通枢纽换乘功能定位 轨道交通换乘站（点）是轨道交通线网构架中各条线路 的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点，乘客通过换乘点 的轨道交通车站及其专用或兼用通道设施，实现两鹰轨道交 通车站之间人流沟通，达到换乘的目的。轨道交通枢纽站往 往就是轨道交通的换乘站。 轨道交通换乘方式首先决定于两条轨道交通线路的走向 和相互交织形式。一般常见的有垂直交叉、斜交、平行交织等 多种形式，但归纳到换乘方式，可分为：同站台换乘、结点换 乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘等。 ３．２轨道交通换乘站点分布和换乘方式的选择 随着轨道交通线Ｅｌ渐形成网络，不同线路之间出现交叉 的现象越来越频繁。以上海规划的１２号线为例，整条线路与 其他已建或规划轨道交通线路交叉达１６处之多。合理选择 换乘站点也是未来轨道交通枢纽设置的重要课题。轨道交通 换乘站点的分布原则有以下几点： （１）线网中任意两条线路应尽可能相交１—２次。这样 可以避免两条线路的人流集中在一个站点换乘，并可将换乘 人流分散到几个站点进行换乘。 （２）换乘结点应适当分散，避免过分集中在城市中某个 狭小区域。 （３）换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合 理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难 度，节省工程造价，有利于车站维持良好乘车秩序，组织高密 度行车，有利于提高运行质量。 （４）换乘结点应尽量避免３条以上线路交叉于一点，否 则，一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。 （５）换乘点应主要分布于城市重点区域，如中心区或外 围特大型客流集散点。 另外，轨道交通线路之间的换乘方式的选择也要考虑多 方面的因素，具体如下： （１）两条线的修建顺序； （２）两条线路交织形式和车站位置； （３）换乘客流量和客流组织方式； （４）线路和车站结构形式和施工方法； （５）周围地形条件、地质条件、规划的地面和地下空间开 发要求等。 换乘方式的选择首先要定换乘点，再定线路与车站位置 （包括车站型式），同时选择车站换乘方式，最终进行车站设 计时，确定换乘结构型式。 ４．枢纽站人流组织设计 换乘是交通枢纽的核心问题．任何一座交通枢纽都不是 独立存在的，它的存在依托于整个城市的交通网络系统，只有 与城市的交通网络系统建立起紧密的联系，充分利用交通网
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不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本 功能，轨道交通枢纽的核心功能在于换乘。 （１）换乘 来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客，需要转乘其 他交通方式或其他轨道交通线路，这个过程称为换乘。这类 乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到达的最终目的。 （２）停车 来自不同方向、路线、不同的车辆，需要轨道交通枢纽区 域能够提供固定的停车位置和上下客位置。轨道交通枢纽站 能够按照不同性质的车辆，进行分区停放，为车辆出入枢纽站