客车安全性与液力缓速器

客车安全性能与缓速器

据公安部的统计，我国近年来每年发生道路交通事故约40万起，死10万人，伤近百万人。其中营运车（客、货）发生的事故约为全部交通事故的1/4左右，营运客车发生交通事故时往往造成群死群伤的恶性事故。欲改善交通安全状况，提高客车的安全性能是首先要的因素。

国际上涉及客车安全性技术研究的领域主要为预防技术、事故回避技术、自动驾驶技术、碰撞安全技术、防止伤害扩大技术、车辆基本技术6类。在这些分类中，部分为概念研究，离实际应用尚有一段距离，另有部分则已技术成熟、广泛应用，如事故回避技术中的ABS、ARS、ESP、HAS、缓速器等的应用

国际上汽车安全的法规体系主要有美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）体系及欧洲ECE 体系，均有针对缓速性能的法规（如ECER13法规要求在7度的下坡路上，8座以上的巴士车辆必须保持30KM/H的车速持续下坡6KM），我国主要参照ECE体系建立的相关汽车安全法规目前对缓速性能标准还没有制定，但正在准备之中，不久将出台。

虽然如此，我国客车业的技术引进快，与国外的差距相对较小，缓速器还是因应市场的需求得到了广泛的应用。由中国公路学会客车分会修订的JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》中已经将缓速器列为中型高二、大型高一以上及特大型普通以上客车的必备安全部件，有益的推动了客车安全性制造技术的进步。

但相对来说，我国缓速器的应用还处于较低级的阶段，主导产品是电涡流缓速器。目前欧洲市场电涡流缓速器已完全消失，取而代之的是代表第二代缓速器产品的液力缓速器。

液力缓速器于1961年起源于德国福伊特公司为美国洛基山脉长下坡机车设计的轨道车辆缓速装置，于1968年全球首次应用于凯斯鲍尔客车上。液力缓速器与电涡流缓速器相比，具有无可比拟的先进性：

1.液力缓速器是利用发动机的冷却系统进行散热，散热效率很高，制动功率大（可达700

千瓦），缓速过程无高温，制动热稳定性能好，没热衰退现象。即使长时间制动，也不需要像电涡流一样为防止高温而降功率甚至停止工作。安全性大大提高，特别适合恶劣的长时间制动工况。需要说明一点的是，缓速器工作时发动机处于怠速状态，冷却系统95%的功率可被利用，发动机绝无过热之忧。

2.工作温度不到200度，比工作温度达到700度的电涡流缓速器更有利于车辆的安全运

行。

3.电流消耗约有1A左右，无需额外电机或电瓶，对现代电子系统（如CAN）没有任何

负面的影响。

4.质量65kg至85kg ，有利于整车配重及节油。最大转动惯量不超过8kg，功率损失很

低，利于节油。

5.控制功能是由电控气的比例阀实现，过程平稳，驾乘更舒适。

6.液缓外部密封的铝合金壳体使得它对恶劣路况和气候条件有很强的抵制力。

液力缓速器也有相对不足之处，主要为制动力矩初期上升较慢，工厂安装较复杂，价格较高等。

但总的来说，液力缓速器正是基于以上以安全为主的技术优点而得以在以安全为本的欧洲市场广为应用。相信随着中国客运市场对安全技术水平要求的逐步升级和客车业的竞争与发展，液力缓速器也必将会在不远的将来在中国得到越来越广泛的应用，有利的促进和改善我国的道路交通安全状况。