高速公路桥梁桩基工程施工组织设计方案

高速公路桥梁桩基工程施工组织设计方案
第一章总体施工组织布置及规划
一、编制依据
1、根据“**至**高速公路樟市至花东段T21合同段”招标文件及施工图纸，特制定本施工组织设计。

2、根据公司现有的施工技术力量、历年来施工经验及有关技术成果和业主的要求的总工期，统筹考虑道路工程、结构工程、隧道工程等的施工工艺、现场布置和施工进度计划。

3、交通部现行的公路施工技术规范、标准及有关技术规程等。

4、补遗书有关内容及资料。

5、现场调查的有关资料。

二、编制原则
1、遵循业主招标文件全部条款，在编制过程中，严格按照招标文件规定，做到高标准、高要求，规范编制；
2、运用均衡流水施工方法，合理计划、统筹安排。

3、采用先进的机械设备、成熟的施工方法和工艺，实施全过程质量、进度监控信息化施工；
4、明确本工程的重要性，加强施工管理，实现项目管理目标。

三、工期目标
本合同段计划开工日期为2017年12月，交工日期为2019年7月，共计20个月。

具体工期安排详见《附表一施工总体计划表》
四、质量目标
按照“百年大计、质量第一”的指导思想，严格管理、精心施工，本合同段质量目标为交工验收阶段质量评定合格，竣工验收阶段质量质量评定>90分。

五、安全目标
坚持“安全第一、以人为本、预防为主、综合治理”的方针，全面贯彻《安全生产法》，确保施工安全。

在本标段施工期间，杜绝职工因工责任伤亡事故，杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故，确保无三级（含三级）以上重大安全生产责任事故。

六、工程概况
线路区位于粤北山区南部低山丘陵地貌区的北江河谷宽谷西岸，以冲积阶地地貌和溶蚀地貌为主，沿北江河谷间有岩溶峰林、岩溶残丘等。

本标段起迄桩号为：K165+000-K176+500，全长11.5km。

本合同段共有土石方挖方1497470m3，填方2474217m3，桥梁1377.4米/3座，涵洞24座，通道8处，互通立交1座（含桥梁130米/2座），隧道1174米/1座。

七、施工组织机构设置（项目管理机构）
项目经理：负责业主和监理方面履行合同程序，并就工程的总体计划安排及分项工程的质量、进度进行统筹安排和控制，对项目部的各项工作负全责。

项目总工程师：负责各项施工组织计划及技术标准的实施，做好安全、质量、进度、成本等几方面的控制，协助项目经理做好各项工作，并组织各项资料的整理和验收工作。

工程技术部：负责工程技术、施工现场、组织协调和信息管理，做好工程进度控制及其他相关工作的实施与控制，以及技术资料的收集汇编。

质检部：负责工程中各项目的质量控制与质量信息管理等工作。

试验室：负责工程中各项目的试验和检测等工作。

安保部：负责工程中各项目的安全监控及安全检查。

生产计划部：负责工程项目的合同、计量、验工计价、成本调查分析等管理工作。

物资设备部：负责整体工程各种物资的采购、供应与施工机械的调动、维修等相关工作。

财务部：负责工程资金回收的管理，做好工程成本核算等工作。

综合部：负责工程期间的文件收发、归档与后勤的管理工作，人事劳务及薪酬管理；做好施工现场卫生防控等工作。

2、根据该标段工程量及工期要求，拟计划配备四支专业施工队：路基施工队、桥涵施工队、隧道施工队、综合施工队。

八、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作，3天内派项目部主要负责人、管理人员、技术人员约25人进驻工地，与业主和
监理办接洽。

首批施工人员100人和前期施工所需机械设备25余台（套）于5日内进入施工现场，同时详细勘查了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌和场、机械停置场的修建工作。

项目部其他机械设备、人员按照施工方案中工序的先后进入工地,做到“三快”即：“进场快、安家快、开工快”。

2、设备、人员、材料运到现场的方法
大型机械设备：钻机、混凝土拌和设备、隧道施工设备将从公司驻地和已完工的工地采用平板车运输至工地；自卸汽车直接开往施工现场；其他小型设备采用汽车运输；人员通过本单位汽车运输。

主要材料进场：工程所需材料由汽车运抵施工现场。

拟投入本标段主要机械设备情况详见本投标文件“五、资格审查资料（十一）拟投入本标段的主要施工机械表”。

我方并将根据工程具体情况，增加相应的机械设备。

九、施工平面布置
1、承包人驻地建设
根据本项目的施工组织及进度安排，施工总体平面布置图见《附表五施工总平面图》。

施工总体平面布置说明如下：
1)、生产生活场地布置
项目经理部拟设在K171+900处，靠近附近地方道路，交通较为便利，主副食品供应充足，也便于施工管理和与有关部门联系。

专业施工队驻地
根据现场情况沿线布设。

办公室、住房及生活区根据技术规范要求建设。

2)、施工便道
本标段交通条件较为便利，施工进场便道主要以地方公路为主干道，各施工点修建少量便道与地方公路连接即可形成本标段的施工运输网络,主线两侧的便道至少单侧贯通，并派专人维护，宽度不小于4.5米，路线原则上不绕行。

3)、预制场
本标段拟设立预制场1处，实现梁体集中预制。

预制场拟设于K171+000处。

本合同段大约预制预应力小箱梁450片，拟设置25个预制底座，以满足本合同施工要求。

4)、拌和站
全线拟设立3座拌和站，拟分别设在K166+300、K167+600、K171+050路线旁，拌合能力分别为75m3/h、75m3/h、150m3/h满足附近的桥涵、隧道工程施工的需要。

5)、电力布设
施工用电计划以外接电源为主，自备电源为辅，重点安排隧道、桥梁的施工生活用电，全线设立变压器3座，设在各个拌和站旁；场内用电采用低压线路架设至所需位置。

另外，全线配备3台315KW柴油发电机作为备用电源。

6)、工程用水
本标段附近沿线河流分布，水源丰富，可直接利用。

为更好地解决好工程用水问题，拟在各拌合场修建一座300T的蓄水池，并在隧道口上方修筑高山水池，供应隧道施工用水。

7)、通讯
与当地电信部门联系，接通有线电话及网络；主要施工管理人员、技术人员配备手机；同时与气象部门加强联系，设专用气象接收机1台。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
第一节总体施工方案
一、路基工程施工方案
本标段路基工程拟派遣三个路基施工分队、一支综合施工队，负责区段内路基土石方工程及防护排水工程施工。

路基工程将根据设计土石方调配方案安排其先后施工顺序，段落短、工程量小的路基开设一个工作面进行施工，土石方集中地段或段落较长的路基段开设两个工作面进行施工，填方施工以两涵洞之间为一单元，预留涵洞缺口进行填筑施工，路基填筑前应先安排特殊路基的处理施工。

路基施工安排一段、成型一段，并与桥涵施工相配合，个别高填挖路基安排先行施工。

为确保山岭区路基工程半填半挖和填挖结合部的质量，应采取强夯设备。

路基防护、排水工程各项目在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，与路基成型平行作业，并紧随路基尽早完成。

截水沟、排水沟、防护工程及时完成。

二、桥涵工程施工方案
1、概括
本标段桥梁1377.4米/3座，上部结构主要为先简支后连续小箱梁、现浇连续箱梁，下部结构主要为柱式墩肋式台桩基础。

2、施工方案
本标段桥涵工程拟派遣二支桥涵施工分队，负责区段内桥涵工程施工。

梁片由预制场统一预制，利用门架出坑吊装，钢轨道运输、吊车及架桥机配合安装。

墩柱利用大块钢模一次浇筑，桥台利用组合钢模板拼摸，采用机械拌和砼、吊机提升砼入模，插入式捣固器振捣施工。

钻孔桩基础选用回旋钻机钻孔，水下砼现浇施工。

砼养护采用薄膜养护。

另外，盖板及通道的上部结构由小型构件预制场统一预制，人工配合机械安装。

由于涵洞施工进度将影响到路基的填筑速度，因此在工程前期因加大涵洞施工人员、材料、机械的投入，争取早日完工，为后期路基填筑施工创造有利条件。

第二节、主要工程项目施工方法
【一】路基土石方施工
1、水泥搅拌桩施工
按照设计要求和施工规范标准对地面表土进行清理、压实，压实度满足要求后，根据施工图放样，并用小竹桩定位；粉喷桩钻机就位、调平，先正旋钻头喷气下沉预搅至桩底标高以下，然后反旋钻头喷水泥（成浆）
搅拌缓慢提升至设计停灰面，再钻进桩底面，自下往上复搅1次，关闭搅拌机械移位，桩顶回填水泥土并夯实。

由于成桩一个月后才能填筑路堤，在施工时间上须先安排。

水泥搅拌桩施工采用GPP—5型粉喷钻机和配有计算机控制喷粉量的FZ—1型喷粉机施工，施工前利用工程桩先进行成桩试验，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：
（1）满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度、搅拌的均匀程度、气体流量、空气压力、水泥用量等。

（2）掌握各种土质条件下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，确定合适的处理措施。

（3）每个场地试桩数量不少于5根。

（4）成桩7天后进行开挖自查，用目测法检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度0.5m～1.0m。

28天后钻芯取样，进行无侧限抗压强度试验，试验方法按规范执行。

（5）在确定施工工艺和水泥土配合比满足设计要求时，试桩完毕，否则再试，直至达到要求。

（6）及时将成桩工艺试验结果报监理工程师审批，以指导粉喷桩的施工。

水泥搅拌桩施工过程中注意事项：
（1）随时复核桩位位置和桩架垂直度，确保桩位的正确和成桩的垂直度。

（2）严格按已试验成功的施工工艺参数施工，随时监控计算机显示的水
泥喷量（采用双控计量装置系统），确保喷粉量准确，作好施工记录。

（3）严格控制喷粉时间和停粉时间，每根桩开钻后做到连续作业，喷粉不中断，确保喷粉连续性。

严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业，随时检查储粉罐内的储灰量，保证储灰量比一根桩的用灰量至少多50公斤以上，以防喷粉中断。

（4）如遇停电、机械故障等原因，喷粉中断时，及时记录中断深度和时间，在12小时内采取补喷处理，否则采取补桩措施。

（5）加强成桩检测工作，采取开挖目测、轻便触探、钻芯取样、测单桩承载等方法时行，确保桩基质量。

2、路基挖方（进行挖方动态设计，施工前先开槽，后确定边坡坡率）
（1）土方开挖：土方开挖以机械施工为主，靠近路床及边坡处辅以人工开挖；土石方调运采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车运输；挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。

挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，用压路机碾压，路基顶面以下300mm的压实度，或路基顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不小于技术规范要求。

平地机配合修整基面。

在整个施工期间，保证路段排水畅通，防止侵占良田河道，避免损害民房或用地范围以外的其它构造物。

（2）石方开挖：双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。

单边坡路堑先失密浅地段，再挖
深地段，以增加开挖工作面。

风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动。

对于无法松动的地段，实施浅眼爆破或深孔控制爆破。

石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。

风化层和松软岩地段的边坡用人工清刷，软石和次坚石地段的边坡用预留光爆层实施光面预裂爆破。

a、深孔控制爆破施工
钻孔与炮孔验收：
严格按照钻孔设计要求进行钻孔，在装药这前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水或堵孔，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。

超爆药包的制作：
在现场工作间，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组合组装好的带导爆管的雷管的雷管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好管的药卷捆绑在一起放入孔底。

装药和堵塞：
装药包括装药结构和装药方法，装药结构包括连续装药和间隔装药，连续装药由于孔的上部不装药容易产生大块，间隔装药可以使爆炸能量在岩石比较均匀的分布，深孔控制爆破采用两间隔装药，中间不装药部位长1—2米。

网络的连接和起爆：
完成上述工序进行网络连接，人员撤离危险区后进行爆破。

b、光面爆破施工方法
光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。

主要参数的选定：
最小抵抗线W=（7～20）D，D为钻孔直径
炮孔间距ａ＝（０.６～０.８）Ｗ
装药量：Ｑ＝（０.１２～２.１）Ｌ，Ｌ—为光爆深度，装药量具体多少，应根据现场实验确定。

单孔装药量，用线装药密度Ｑｘ表示即
Ｑｘ＝ｑ.ａ.ｗＱ—松动爆破单耗药量
在光爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于近正常装药炮孔的一边。

起爆采用塑料导爆管同时起爆。

C、预裂爆破施工
首先沿设计开挖的边坡线，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，按一定间距钻一排小孔距的平行炮孔，孔内装入少量炸药，在开挖区主爆破炮孔起爆前，这些边坡线上的炮孔首先同时起爆，爆破后沿孔轴方向从上到下形成具有一定宽度的贯穿裂缝，把开挖区与保留区的岩体分开。

当开挖区爆破时，预裂缝起着保护边坡减少破坏的作用。

预裂爆破的装药结构采用不耦合间隔形成药串式装药结构。

加工方法是
将乳胶炸药，直径Φ32mm药卷切成质量符合设计要求的药块，然后按设计的线装药密度，均匀地绑扎在导爆索和竹皮上，以起固定药串作用。

竹片一侧靠保留边坡一方，以减弱爆破对边坡影响。

药装好后用草团填到药串上部位置，上面再用岩粉或粘土填塞，由于炮孔底部夹制性较大，通常将孔底一段（长0.5～1.0m）线装药密度加大到原来的2～3倍。

3、路堤填筑
做好材料的各项试验，确保材料合格，并编写各分项工程开工报告，报监理工程师审批；做试验路段，测取路基填筑施工的相关参数。

填筑采用水平分层、纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。

纵向分段长度按实际施工地形而定，纵向接缝各层须按施工规范处理；每层路基的摊铺宽度须大于设计宽度（增加宽度根据路基沉降量和施工要求确定），以保证路基沉降及边坡修整后的净宽和压实度满足要求，并按规范要求进行碾压夯实。

路基填筑施工程序：经解小的合格宕渣→自卸汽车分运到填筑路段→推土机配合平地机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→检测压实度及其它。

碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。

碾压时前后轮迹重叠20～30cm，并按试验路测取的填筑相关参数，进行碾压到规定的压实度（土）或固体体积率（宕渣）。

4、构造物边角、台背、通道等部位的填筑施工
构造物边角、台背等特殊部位的填筑施工是整个路基施工的难点，是保证整体填筑质量的关键，为此拟采取以下措施进行施工：
（1）严格控制填料规格，满足高稳定性材料要求，确保透水和适宜碾压。

（2）严格控制填料层厚度，每层厚度控制在20cm以内。

（3）加强碾压，采用小型振动压路机和蛙式打夯机配合碾压，以确保压实度；控制填筑速率，加强沉降及侧移观测，确保路基稳定。

（4）在路基填筑施工时采取有效的措施保护好观测桩，并派专人观测和管理。

详细测量，记录分析路基沉降和侧移情况，以指导路基填筑施工。

（5）如观测的沉降与稳定超过规定值，则该工段的填筑立即停止，并按规定间隔时间继续观测沉降值，待沉降速度小于规定值后继续作业。

【二】路基防护及排水
1、普通排水与防护施工
施工时砂浆采用机械拌合，并严格按配合比上料，确保其标号不低于设计。

要求石料色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙、开裂及结构缺陷，片石厚度不小于15cm。

石块（或砼块）在砌筑前浇湿润，表面泥土、水锈清洗干净，片石分层砌筑时以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平，各工作竖缝相互错开，除沉降缝外不得有通缝。

砌缝宽度不大于3cm，并密实饱满。

砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，。