《城市快速路》PPT课件

离，宜大于5-10米
• 高架路桥梁边缘与建筑物的距离宜
大于4.5米
一、一般要求
面设计
第二节 横断
高架桥边与建筑物间保持最小侧向净距的作用：
• 维修高架桥与建筑物时所需要的空间。 • 房子高架桥受撒盐、洒水损害所需空间。 • 预防火灾所需防护区及消防救火所需空间。 • 减少噪声及汽车尾气对两侧污染所需空间。 • 弯道处为保证驾驶人员有足够视距看到标志所需空间。
同向曲线间最小直线长度(m) 反向曲线间最小直线长度(m)
100 2000 600 200
第三节 平
80 1600 480 160
60 1200 360 120
一、平面线形设计 2. 圆曲线半径
面设计
设计车速 (km/h)
不设超高最 小半径(m)
设超高推荐 半径(m)
设超高最小 半径(m)
不设缓和曲 线最小半径 (m)
通。
设计速度≤40km/h 平地整体式设在主路两侧带外 侧 高架式设在高架路下地面层
二、车行道 ☆平地整体式快速路的第辅二路节一般横宜断采面用设单计向交通，出入口采用
右进右出的交通组织
☆在横断面上机动车与非机动车采用分隔带或标线分隔
• 单向机动车、非机动车物 体分隔时，机动车道宽度不 应小于7.5m； • 单向机动车与非机动车划 线分隔时，辅路的宽度不应 小于8.5m； • 当机动车、非机动车交通 量均较大时，辅路的宽度可 采用12～13m。
极限最小半径(m) 6500 3000
凹形竖曲线 一般最小半径(m) 4500 2700
极限最小半径(m) 3000 1800
竖曲线最小长度(m)
85 70
60 1800 1200 1500 1000 50
第五节 出入口设计
设置出入口的作用：
保证快速路与城市干道的联系，以及相交道路间的交通 转换。
以便能明显确认其存在位置
二、出入口间距 出入口端部之间的距离
口设计
第五节 出入
1、设置原则
• 主线交通不受分合流交通的干扰
• 为分、合流交通加、减速及转换车道提供安全、可靠 的道路几何条件
2、类型
• 出-出 出-入
二、出入口间距 • 入-入 入-出
口设计
第五节 出入
3、间距的组成
• 出入口间距由变速车道长度、交织距离（入-出类型） 及安全距离组成。
3. 高架分离式横断面 • 主路上、下行两个流向位于两个板块，不在同一平面位置
，辅路在桥下或地面， • 适用于用地紧张，交通流量大的快速路。
一、平面线形设计 1. 直线长度
面设计
• 最大直线长度20V
• 同向曲线间最小直线长度6V
• 反向曲线间最小直线长度2V
快速路直线长度
计算行车速度(km/h) 最大直线长度(m)
250
最
4%
700
大
4.5%
600
坡
5%
500
长
5.5%
-
(m)
6%
-
6.5%
-
7%
-
第四节 纵断面设计
快速路坡长
80
60
200
150
-
-
-
-
600
-
500
-
400
400
-
350
-
300
三、竖曲线
第四节 纵断面设计
快速路竖曲线半径及长度
计算行车速度(km/h)
100 80
凸形竖曲线 一般最小半径(m) 10000 4500
二、出入口间距
口设计 出入口最小间距（m）
件 • 纵坡均匀、缓顺
一、纵坡
快速路最大面纵设坡计
计算行车速度(km/h) 100
80
一般最大纵坡(%) 3
4
极限最大纵坡(%) 4
5
积雪、冰冻地区≤3.5% 高原城市减1% 大、中桥梁及引桥不宜大于4% 隧道不宜大于3%
第四节 纵断
60 5 6
二、坡长
计算行车速度(km/h) 100
最小坡长（m）
4. 紧急停车带
第二节 横断面设计
Hale Waihona Puke Baidu
☆为保证快速路通行能力及行车安全，四车道的快速路应设
2.5m宽连续或不连续的紧急停车带。
☆不连续的紧急停车带500m设一处
二、车行道
5. 辅路
第二节 横断面设计
辅路是为了解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速主路
交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交
苏州独墅湖隧道长3.46公里, 当时国内最 长的湖底隧道。
五、横断面布置 第二节 横断面设计
五、横断面布置 第二节 横断面设计
路堑式断面 • 堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道
路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。
五、横断面布置 第二节 横断面设计
五、横断面布置 第二节 横断面设计
一、一般要求
1、横断面分类
面设计
➢ 整体平地式
快速机动车道、变速 车道、紧急停车带、 中间带、两侧带、辅 路（慢速机动车道、 非机动车道）、人行 道、路肩等
第二节 横断
南京城西干道
一、一般要求
第二节 横断
➢高架（地道）分离式
面设计
由高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成
快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙、紧急停车带、
高架桥适用场合 ☆特大城市、大城市用 地紧张地带、用地拆迁 受限制、红线宽度较窄、 交通量大的快速路 ☆相交道路交叉口间距 较小，横向交通干扰较 大的地段
五、横断面布置
隧道式断面
第二节 横断面设计
☆适用于山丘区城市，而且排水无问题路段
☆平原大城市大型建筑群密集并对城市景观要求高的地段
☆重点文物保护区 ☆穿越江河、铁路 站场等
1. 车行道宽度
二、车行道 第二节 横断面设计
级别
表5.3.1 一条机动车车道
宽度 设计车速
车道宽度（m）
（km/h） 大型客、货车或混行车 小汽车
主路 100，80，60
3.75
3.5
辅路 40，30
3.5
3.5，3.25
二、车行道
• 以行驶小车为主的第二4车节道横断面设计 快速路，设2条3.5m小车 道，2条3.75m混行车道， 设紧急停车带
最小停车视距
计算行车速度(km/h) 100
停车视距(m)
160
80
60
110
75
二、平面布置设计
注意的问题 ✓主路与辅路的衔接及出入口车道数平衡 ✓公交停靠站与行人的衔接 ✓分隔带及其断口设计与机动车交通组织 ✓非机动车和行人过街的交通组织
第三节 平面设计
第四节 纵断面设计
1.设计原则 • 符合城市竖向规划控制标高 • 与城市设计协调与环境协调 • 考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质条
主线偏置值 ≥3.0
匝道偏置值 0.6-1.0
主线相互分叉 1.80
第五节 出入
鼻端半径 0.6-1.0 0.6-1.0
分流点处楔形端的渐变率
计算行车速度 120 100 80
60
≤40
（km/h）
渐变率
1/12 1/11 1/10 1/8 1/7
一、出入口位置
第五节 出入
口设计 B型出入口应用标线、缘石等与其它道路明显地区别开来，
• 6车道快速路，设2条3.5m 小车道，4条3.75m混行车 道
• 8车道快速路，设4条3.5m 小车道，4条3.75m混行车 道
二、车行道
2. 集散车道
第二节 横断面设计
• 当快速路出入口（上、下匝道）端部间距无法满足车辆交
织以及减速的规定时，应增设至少２个车道的集散车道。
• 计算行车速度与主路出入口（上、下匝道口）计算行车速度一 致 • 与主路行车道之间设分隔带 • 双车道7m宽
三、分车带
高架式
第二节 横断面设计
☆高架路中央分隔带只考虑交通分隔功能，可设置0.5m
宽防撞墙，两则另设0.5m路缘带。
中间带断口 ☆快速路1km设一断 口 ☆市中心区0.5km设 一断口 ☆ 立交匝道出入口 的中央分隔带不得设 置断口
三、分车带
2. 两侧带
第二节 横断面设计
☆两侧带是主路与辅路的
速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距。
一、出入口位置
第五节 出入
口设计
• 主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，
行车道边缘应加宽一定的偏置值
一、出入口位置
口设计
第五节 出入
驶出匝道出口硬路肩较窄时
驶出匝道出口硬路肩较宽时
主线分流时
一、出入口位置 分流处偏置值与口端设部计半径
分流方式 驶离主线
集散车道组成
地面辅路系统由机动车道、中间带、两侧带、非机动车道及
人行道、路肩组成
两者依靠匝道上、下联系
一、一般要求
第二节 横断
2、红线宽度
面设计
影响因素：交通发展要求的通行能力、地形条件、城市其它设 施布置、远期发展等
最小值：40米
• 城市中心区：50-60米
• 城市外围：50-100米
• 道路红线与建筑红线之间应保持一定的距
分界线，由分隔带与左、
右路缘带组成
☆分隔带最小宽度不小于
1.5m
☆邻主路一侧路缘带0.5m
邻辅路一侧路缘带0.25m
四、路肩 第二节 横断面设计
• 郊区型地面整体式横断面，在不设辅路的情况下 ，机动车道路面边缘宜设硬路肩与土路肩。
• 硬路肩宽度不小于2.5m，土路肩宽度不小于0.75m 。
四、横断面布置 第五二、节横横断断面面布设置计 1. 整体平地式横断面 第二节 横断面设计 主路与辅路以及两侧建筑物基 本处于同一高程 适用场合 ☆地势平坦和平原城市中规划红线较宽 ☆横向交叉道路间距较大的城市外围 ☆高等级公路相接的地段 ☆新建城区用地富余地段
• 平地式断面不设集散车道，以辅路代替
二、车行道
3. 变速车道
第二节 横断面设计
变速车道（加、减速车道）设在快速 路出、入口（高架路上、下匝道）衔接路段 ，与辅路或匝道相接。
☆宜为单车道 ☆宽度与直行方向主路车道宽度相同 ☆长度满足设计车辆加、减速行程要求
二、车行道 第二节 横断面设计
二、车行道
100 1600 650 400 3000
80 60 1000 600 400 300 250 150 2000 100
0
第三节 平
一、平面线形设计
第三节 平面设计
3. 缓和曲线
快速路缓和曲线最小长度
计算行车速度(km/h) 100
80
60
缓和曲线最小长度(m) 85
70
50
4. 圆曲线超高与合成坡度
出入口合理布局的重要性：
• 出入口数量不够，间距太大，会减少对快速路主线车流的 供给，导致快速路的经济性降低；
• 出入口数量过多，除增加投资外，还干扰快速交通，降低 车速。
• 不受限制的出入口车辆的排队以及出入口布置不合理出现 的交织造成快速路拥挤和事故。
分类 匝道出入口（A型）
第五节 出入口设计
第四章 城市快速路
第一节 通行能力及服务水平 第二节 横断面设计 第三节 平面设计 第四节 纵断面设计 第五节 出入口设计 第六节 高架路设计
第四章 城市快速路
概念：城市内修建的由 主路、辅路、匝道等组 成的供机动车辆快速通 行的道路系统。 特点：主路具有单向双 车道或多车道，全部控 制出入，通行能力大。 设计车速：60Km/h、 80Km/h 、100Km/h 。
二、车行道 • 高架式断面辅路可采第用二三节、 横断面设计
四幅路形式
地面与高架（隧道）主路通过匝 道联系
1. 中间带
三、分车带 第二节 横断面设计
整体平地式
• 中间带由中央分隔带与两 左侧路缘带组成。
• 快速路的中间带宜为3m， 即中央分隔带为2m，两侧 路缘带各为0.5m。
• 市中心区用地受限，可使 用分隔墩或隔离栅分隔对 向车流， 两侧各设0.5m 路缘带。
辅道出入口（B型）
第五节 出入口设计
一、出入口位置
第五节 出入
出入口应设在主线行车道的口右设侧计，出入口应明显易于识别
要点：
• 出入口处平、竖曲线采用大半径
• 出口尽量设在跨线桥等构造物之前，如设在跨线桥后，距 桥的距离应大于150m
一、出入口位置
第五节 出入
• 入口应设在主线的下坡路段口，设以计便于重型车辆利用下坡加
☆整体平地式横断面为一般城市快速路的 首选断面 ☆横断面布置要为城市远期发展预留高架 及快速轨道交通的位置 ☆选用四幅式横断面形式
五、横断面布置 第二节 横断面设计 整体平地式（城区型）横断面
整体平地式（郊区型） 横断面
五、横断面布置 2、高架（隧道、路堑）第整二体节式横断断面面设计 特点 主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式 与沿线所有相交道路都形成立交 辅路设在桥下或地面层
快速路圆曲线最大超高
计算行车速度(km/h) 100
80
60
最大超高横坡值（%） 6
5
4
最大合成坡度(%)
7
7
7
一、平面线形设计
第三节 平面设计
5.平曲线
快速路平曲线与圆曲线长度
计算行车速度(km/h) 100 平曲线最小长度(m) 170 圆曲线最小长度(m) 85
80
60
140
100
70
50
6. 停车视距
三、分车带 • 在市郊区由于用地较第宽二余节 横断面设计
，可结合远期发展，适当 放宽，以备交通量增长后 拓宽车道或今后建轻轨交 通，可考虑中央分隔带按6 m，两则各0.5m路缘带。
• 为方便重大交通事故时疏 散，对于出入口间距大于2 km的路段，中央隔离带可 按每2km设一个紧急出口， 并设活动护栏门封闭。