地铁控制测量检测主要技术方法
地铁控制测量检测主要技术方法
邻点 的相对 点位 中误 差为 土１ ０ｍｍ， 测成 果与 原有 检 控制 点坐标 较差应 小 于 ５ ０ ｍｍ。
中圈 分 类 号 ： ３ ． ： ２６ Ｐ ２ Ｕ２ ｉ ｉ Ｐ １ ； ２ ｉ
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （ ０ ８０ －０ ５０ ｉ７ ７ １ ２ ０ ） ｉ０ ４ ３
０ 引
言
② 变 形误 差 Ｍ３ ±２ 一 ０ｍｍ。③ 施 工方 法 贯 通 测量 误 差 的 允 许 值 Ｍ 一 Ｍ２ 一Ｍ； Ｍ； 一 一Ｍ； 即 极 限 ，
（ ）每个 隧道 洞 口 、 井 和 车 站 附 近 应 有 １个 ２ 竖 ＧＰ Ｓ点 ， 每个 点 至少 与 ２个 相 邻 ＧＰ Ｓ点 通 视 。ＧＰ Ｓ
（）误差 来源 【 ： 施 工误 差 ： 用 喷锚 暗 挖 施 ｉ ２① 』 采
工 ， 期支 护钢 筋格栅 安装 允许 误差 ＭＩ 初 一±３ ０ｍｍ， 喷射 混 凝 土 平 整 度 允 许 横 向 偏 差 Ｍ２ ± ３ 一 ０ ｍｍ。
维普资讯
地铁 控 Ｓ 量 检 测 主要 技 术 方 法 Ｊ ｗ Ｎ
聂 爱梅
（ 肥 市 市 政 工 程 管 理 处 ， 徽 合 肥 ２ ０ ０ ） 合 安 ３０ １
摘
要 ： 铁 工 程控 制 测 量 检 测 主 要 技 术 方 法 ， 证 地 铁 工 程线 路 按设 计 要 求 准 确 就 位 ； 证 桥 、 、 道 正 确 贯 通 ， 保 全 线 各 分 地 保 保 涵 隧 确
求方 面也 有其 特殊性 。
② 高 程贯 通 中误 差 为 ±２ ５ｍｍ。
（ ）检 测成果 的取值 原则 ］ 当检 测成 果 与原 测 ３ ： 成 果较差 小 于 ２倍 中误 差 时 ， 用原测 成 果 。 取
浅谈地铁施工精准测控技术
浅谈地铁施工精准测控技术摘要：在地铁建设过程中，相关部门要高度重视地铁测量工作，这是一个十分重要的环节，尤其是要注意注意地铁隧道施工测量这一部分，为了保障地铁正常使用，发挥出最大作用，为人们提供优质服务，就需要在施工阶段保障地铁质量。
因此，就需要在地铁施工建设过程中做好精准测控。
本文主要探讨地铁施工精准测控技术，仅供参考。
关键词：地铁施工；精准测控技术；数据测量前言近年来，城市人口数量增多，交通堵塞问题越来越严重，地铁有着众多优势，如巨大运输量，速度快，安全性高等，是解决城市交通拥堵问题的有效手段。
但在地铁施工过程中，精准测量是建设过程中不可缺少的内容，能够有效衔接各条低些线路，确保城市有一个良好完善的交通网络，特别是城市的中心及商业区，对地铁埋线有着更高要求，需要对其进行全方位测量，从而确保地铁施工正常进行。
1.地铁测量主要要求与标准地铁是城市中重要一部分部分，其建设与发展得到了政府的支持，地铁属于低碳环保型公共工具，不仅方便了人们日常出行，还在一定程度上带动了城市的进步发展。
在地铁工程建设过程中，精准测量是保障地铁建设质量的关键，在地铁建设中起着重要作用，工作人员在测量地铁时，需要根据地铁建设情况，选择相应测量方法，确保测量结果全面、精准。
测量工作除了要符合定样放线标准以外，还要贯穿在整个地铁线路隧道中这一标准。
在开展测量工作时，需要严格按照相关规范进行，在地铁建设施工前做好设计与测量等工作，同时还要在测量过程中运用先进技术，在测量过程中反复核对所使用的资料，在反复确认不存在问题后方可开始下一阶段的操作。
除此之外，地铁测量工作的开展可以使精准贯通整个隧道，因此在测量过程中要控制好测量误差，依照相关标准开展测量。
同时，在测量过程中，每一组测量数据单独分组计算，从而使计算结果更加准确，并发现测量过程中的各种问题，采取针对性措施解决，保证地铁建设有序开展。
2.地铁测量特点地铁建设较为复杂，是一项系统工程，主要涉及地下、地面及架空等范围，是集三者为一体的工程体系，在城市各区域运用各种方法挖掘隧道，在进入近邻后运用明挖隧道这种方式慢慢爬出地面，最后在设置空中轻轨，逐渐行使到远郊。
城市轨道测量技术
轨道交通工程测量的任务和内容
➢ 轨道交通工程测量应满足其工程建设中的设计、施工 和运营阶段对测量工作的需要。其主要内容包括地面 测量、联系测量、地下测量等三方面的工作。
➢ 设计阶段任务：为设计工作的各个阶段提供所需要的 地形图或专项测绘资料；
➢ 施工阶段任务：为实现设计意图进行施工放样和设备 安装、为施工安全进行监控量测、为完工的工程进行 竣工测量等；
精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要（m）
视线长度
视线高度
标尺类 型仪器等 级视距前、后 前、后视
视距
距
差 累计差
视线长 度20 米以 上
视线长 度20 米以 下
因瓦
DS1
≤60
≤1
≤3
0.5
0.3
3、观测成果处理
➢ 平差处理：
水准网的数据处理应采用严密平差，以深埋水准 点作为已知点，采用强制附合平差，并应计算每 千米高差偶然中误差、最弱点高程中误差。
➢ 附合导线或导线环的角度闭合差，不应大于下式 计算的值。 Wβ=±2mβ√n 式中：mβ—测角中误差（″） n—附合导线或导线环的角度数。
➢ 导线网方位角闭合差计算的测角中误差应按下式 计算 M=±√[(f×f/n)/N]
式中：f—附合导线或闭合导线环的方位角闭合差； n—计算f时的角度个数； N—附合导线或闭合导线环的个数。
➢ 点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电 线等强电磁场的干扰。
➢ 相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光 影响为原则。
➢ 相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米。
➢ 相邻导线点间高差不宜大于25°，特殊情 况下也不宜大于30°。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解
地铁隧道控制测量技术地铁隧道是固定建筑物中一个非常重要的组成部分，它为城市的发展和交通运输提供了基础支持。
在地铁隧道的建设中，要注意到与它相关的各种技术问题，其中地铁隧道的测量技术是至关重要的。
随着地铁建设规模的越来越大，地铁隧道的测量技术也在不断的发展和改进。
本文将介绍地铁隧道控制测量技术分解。
包括地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
地面控制测量地面控制测量是在地铁隧道建设的初期，早期建立起来的一项测量技术，它采用的是地面控制测量不同的地点的高度和位置，从而最终确定出地铁隧道建设中各种测量、制图和施工的数据。
地面控制测量技术的测量精度高，操作简单且易于掌握，不需要特殊的设备和工具就可完成测量与记录。
其主要测量点位于地面上，需要严格的保护和管理，以免在地铁隧道的建设过程中产生误差。
联系测量联系测量是地铁隧道建设过程中的一个重要环节，通过联系测量可以获取地铁隧道内部的各种数据和参数，从而对铁路隧道的建设和运营提供必要的数据支持。
联系测量分为钢轨联系测量和导线联系测量两种类型。
钢轨联系测量是通过在隧道的钢轨上安装测量仪器对钢轨的位置和高度进行测量；导线联系测量是通过在隧道内设置测量导线实现。
联系测量的精度要求较高，需要专门的设备和技术人员进行测量。
洞内控制测量洞内控制测量是在地铁隧道建设过程中的一个重要环节，洞内控制测量主要是指在地铁隧道内部进行测量和记录的技术。
洞内控制测量可以获取隧道内部的各种数据和参数，从而指导隧道建设的质量和效率。
洞内控制测量主要应用于隧道施工时前推孔位置的确定、地层介质特性的分析和隧道变形状态的监测等。
洞内测量需要高精度的仪器设备和技术人员进行操作，在操作过程中需要做好洞内人员安全保护工作。
地铁隧道的控制测量技术是一个非常重要的技术环节，在隧道建设过程中起到了关键性的作用。
地铁隧道的控制测量技术主要分为地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
每种测量技术的应用都需要各自特定的仪器、设备和技术人员进行操作。
地铁轨道工程施工测量控制方法
地铁轨道工程施工测量控制方法发布时间：2021-04-06T09:37:59.071Z 来源：《防护工程》2021年1期作者：吴文奎[导读] 钢轨采用60R2槽型轨，正线路基为宽枕碎石道床，桥上铺设整体道床，正线采用无缝线路。
中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司建筑分公司陕西省摘要：在地铁轨道交通工程中，为确保施工效果需要做好施工的测量工作。
文章以本文所提及的地铁轨道工程是武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程线路基本走向沿快速通道为研究背景，探讨了该工程施工中使用的测量控制手段，终保证了该工程的整体质量。
关键词：轨道工程；施工测量；轨道精调一、工程概况本文所提及的地铁轨道工程是武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程线路基本走向沿快速通道（303省道改造工程），起于南平市高铁站站前大道，经将口、兴田、仙店至武夷山景区南入口附近。
线路全长约26.185km（双线，线间距4.2m），其中地面线约16.3km、高架线（桥梁）约9.9km。
全线设车站10座。
本线选用最高速度为70km/h的100%低地板有轨电车，钢轨采用60R2槽型轨，正线路基为宽枕碎石道床，桥上铺设整体道床，正线采用无缝线路。
二、测量控制方法本次新建网加密CPⅡ点按照600-800m一个点埋设，桥梁地段埋设在两侧电缆槽外侧边缘顶部，路基地段埋设在两侧排水沟外侧边缘顶部，点位全部采用十字丝元件，在选定的位置用电钻打孔后，将预埋件用植筋胶镶嵌在上述的点位，点位命名按照“里程+P2+流水号”（“里程”用000、001、002三位表示，“P2”代表CPⅡ，“流水号”用1、2、3表示），完整的点位命名如“000P21、001P22”点位位置及尺寸均满足技术方案要求。
技术依据为（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（2）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）；（3）《城市轨道交通测量规范》（GB/T50308-2017）；（4）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；三、采用的仪器设备3.1GPS接收机本次加密CPⅡ采用的测量仪器为徕卡公司生产的GS15系列GPS接收机，仪器标称精度为±(5mm+1ppm)，所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。
地铁轨道工程施工测量控制方法
地铁轨道工程施工测量控制方法摘要：随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，给城市交通带来了巨大的压力，地铁工程的建设可以有效环节城市交通压力，推动城市经济的发展。
为保障地铁轨道工程的建设质量，需要高度重视施工测量工作，减少测量误差，提高工程施工的科学性和专业性，保障工程施工质量。
关键词：地铁；轨道工程；施工测量引言地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。
轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。
为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。
1地铁工程施工测量特点1.1地下铁道测量内容多，比较困难和复杂地下铁道通过城市，高楼林立，街道狭小，车水马龙，地质复杂多变，隧道较浅（约13-20m深）引起地面形变，给测量工作尤其向隧道内传递三维坐标带来很大困难.除施工测量、贯通测量等项外，还有地面与地下变形监测、车辆段测量及特殊测量（如托换桩测量等）。
1.2区间隧道短并与车站贯通，贯通测量严格地下铁道建设往往是许多车站与区间隧道（长度约700-1500m）同时开工，车站（长度约200-280m）多数采用明挖法或盖挖法，区间隧道未打通前，车站可能已经修成并打了站台板，区间隧道采用矿山法或盾构法开挖，除少数区间贯通外，一般是单向掘进，即由一个车站向另一个车站掘进，并与车站轴线贯通一方轴线已固定（车站土建竣工），另一方掘进中已衬砌（尤其是盾构段），因此双方施工中线于车站端的贯通要求是很严格的，测量工作要保证万无一失。
由于结构内安装多种设备，净空限界较地面铁路更严。
1.3整体规划和分期建设，测量保证各条线路准确衔接地下铁道投资大、建设工期长，因此一个大城市地铁建设根据客流量先作总体规划，设计若干条线路，分期建设，全部完成需10年以上。
测量工作既要考虑整体，又要考虑局部，不仅沿每条线路独立布设控制网，而且在线路相交又地方，有一定数量的控制点相重合，保证各条线路的准确衔接。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)
地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
地铁施工过程中的质量控制与监测
地铁施工过程中的质量控制与监测在城市规划和发展中，地铁作为一种现代化的交通工具正在得到广泛应用。
地铁的施工过程中，质量控制与监测是至关重要的环节。
本文将从施工质量要求、质量控制措施和监测技术三个方面进行详细介绍和探讨。
一、施工质量要求地铁的施工质量直接关系到运营安全和乘客的出行体验。
因此，制定合理的施工质量要求是确保地铁建设质量的基础。
首先，地铁隧道施工要保证隧道的规模、线形和位置满足设计要求。
隧道的封闭和排水系统要达到设计方案的要求，确保地铁车辆和乘客的安全。
此外，地铁的轨道系统、信号系统、通信系统等也需要符合相关的标准和规范，保证列车运行的安全和正常。
最后，在地铁施工过程中还需重视环境保护，控制噪音和振动对周边环境的影响。
二、质量控制措施为了保证地铁施工的质量，组织实施科学、有效的质量控制措施至关重要。
首先，建立适当的质量管理体系，明确各施工环节的责任和要求。
施工方要制定详细的质量控制方案，明确质量控制的目标和方法。
其次，加强质量检查和评估，制定合理的质量检验标准和评估指标，对施工过程中的关键节点进行检查和评估，及时发现和纠正问题。
此外，施工方还需建立健全的质量记录系统，记录施工过程中的关键数据和信息，为质量控制提供参考和依据。
同时，施工方要加强对施工人员的培训和管理，提高其技术水平和质量意识，确保施工操作的规范和正确性。
三、监测技术监测技术在地铁建设过程中起着至关重要的作用。
通过采用先进的监测技术，可以实时监测地铁施工过程中的各项指标，及时发现和预防施工质量问题。
首先，地铁隧道施工过程中可以通过激光测量技术对隧道的封闭度进行监测，及时发现和修复漏水问题。
其次，利用地铁施工过程中的振动监测技术，可以对地铁施工对周边环境的振动影响进行实时监测和评估，做出相应的控制措施。
此外，还可以利用自动化位移监测系统对地铁施工过程中的隧道变形和沉降进行监测，及时发现和处理相关问题。
最后，借助无损检测技术，可以对地铁施工材料的质量和性能进行评估，确保施工的质量。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析一、地铁施工控制测量技术的基本原理和应用场景地铁施工控制测量技术的基本原理是通过使用现代计算机辅助设计（CAD）软件，在数字地图上建立地铁工程的三维模型，然后将其转换为二维图形，进行精准的空间数据计算和定位，以确保地铁工程的准确施工和质量监管。
地铁施工控制测量技术的应用场景主要包括以下几个方面：1、地铁基础工程的定位和测量。
地铁的基础工程包括地铁的基础底板、基坑和地下结构等部分，这些工程的定位和测量是地铁施工的第一步，通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁基础的坐标和高度，确保地铁基础工程的施工质量。
3、地铁站台和设备的定位和测量。
地铁站台和设备的定位和测量是地铁工程中非常重要的一部分，这些设备的定位和测量直接影响地铁的使用效果和安全性。
通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁站台和设备的中心线、坡度和高度等参数，并能对其进行精确的监控和分析，确保地铁站台和设备的施工质量和安全性。
地铁施工控制测量技术的技术难点主要集中在以下几个方面：1、地铁施工环境的复杂性。
地铁施工环境千变万化，施工条件复杂，地形地貌不规则，需要对施工环境进行精准的计算和分析，以保证施工的准确性。
2、地铁建筑物的多样性。
地铁建筑物具有多样性，不同地铁建筑物的施工控制测量技术方法也不尽相同，因此需要灵活运用现代测量技术，根据地铁建筑物的不同特点、不同施工环境和要求，制定不同的测量方案。
3、施工时间紧、任务重。
地铁工程施工时间紧、任务重，需要在有限的时间内完成大量的测量工作，因此需要精通现代测量技术，快速准确地完成施工任务。
2、应用智能化测量设备。
智能化测量设备是指通过计算机辅助技术将现代测量仪器与工作现场连接，实时监控地铁工程施工过程，快速准确地获取地铁工程的施工数据和测量结果。
通过智能化测量设备的应用，可以大大提高地铁施工控制测量技术的效率和实用性，实现地铁工程的高效施工和质量监管。
总之，地铁施工控制测量技术是地铁工程中非常重要的一部分，对地铁工程的质量和安全性有着至关重要的作用。
地铁轨道工程施工测量控制技术
地铁轨道工程施工测量控制技术摘要：随着经济的不断发展，社会的不断进步，地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。
轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。
为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。
关键词：地铁；轨道；施工测量；控制技术引言随着我国现阶段市场经济的迅猛发展，城镇化进程也不断加快，我们已经完成了初步的现代化建设。
随着城市规模的不断扩大和主城区人口的不断激增，交通拥堵问题已经成为一个亟待解决的社会问题摆在我们面前。
和欧美国家不同的是，我国是近十年才开始大兴城市地铁工程，缓解了日益突出的城市人口交通矛盾，为人们的工作、生活出行都带来了极大地便利。
因此，本文将主要针对现阶段我国的城市地铁现状进行简要说明，从而提出城市地铁施工测量的现状，最终针对城市地铁施工测量技术与方法的改进测量进行详细阐述，并且提出测量误差消除的具体办法。
1城市地铁施工测量的现状在市场经济飞速发展的今天，交通运输行业也获得了蓬勃发展，相应的施工过程中安全生产也成为人们的有一个关注点。
在实际的城市地铁施工测量的过程中，由于我国地铁发展的时间还比较短，所以其测量技术还比较单一，一般来说，我们可以通过调研报告和数据显示发现，大多数的研究只是针对单一测量环节，同时也缺乏深入的研究探讨。
实际施工中还只是运用到GPS、激光投点仪、双支导线等等，相对来说技术层面的支持就显得不够了。
而在理论研究阶段，我国的城市地铁施工测量技术研究还是停留在采用不同的平差模型平差条件的研究。
尽管在实际中我们能够看到部分项目已经开始针对距离大的区间进行复核检验，但是这种检验也仅仅是导线边方位与陀螺方位的简单比较，从长远的宏观角度来看，深入的探讨和研究却呈现出一种空白状态。
另外，在针对实际的测量误差，现阶段的测量技术人员在考虑时往往只能进行逐一排除考虑，很少可以做到三位一体、同时考虑，那么这就对于误差的最小化有着消极影响，从而很难实现在城市地铁施工测量中的绝对精准。
地铁工程施工测量技术
<2>每一测段的往测与返测,宜分别在上午、下午进行,也 可以在夜间观测,由往测转向返测时,两根标尺必须互 换位置.
<3>精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高不应 超过表2的规定.
表3 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线
与中丝读数差
3.0
检测间歇点高差之 差
1.0
<5>精密水准测量的主要技术要求应符合表4规定. 表5 精密水准测量的主要技术要求
每千米高差中 数中误差(mm)
偶 然 中 全中误差 误 差
附和水 准线路 平均长 度(KM)
水准仪 等级
水准 尺
观测次数
与已知点联 测
附合或环线
± 2
±4
2～4
DS1 因瓦 往返各一次 往返各一次
注：L为往返测段、附和或环线的路线长度（以KM计），N为单程的测站数
往返较差、附和或环 闭合差(mm)
平坦地
±8√L
<6>两次观测高差超限时应重测.当重测成果与原测 成果比较,其较差均不超过限值时,应该取三次成 果的平均数.
1.2.3观测成果处理 每千米水准测量的高差偶然中误差应按照下式计算：
M=±√〔[△△/L]/〔4N 式中：M--高差偶然中误差〔㎜
两井定向时,是利用地面近井点才用导线测量方法直接测 定两根钢丝的平面坐标值；在地下隧道中,将已经布设 好的地下导线与竖井中的钢丝的联测,即可以将地面坐 标系中的坐标和方位传递到地下,经计算求出地下导线 各点的坐标与导线边的方位角,两井定向示意图如下：
β α1
α
A
bc
a
关于地铁工程测量的控制要点分析
关于地铁工程测量的控制要点分析摘要：地铁工程测量是确保地铁线路建设准确和安全的重要步骤。
本文对地铁工程测量的控制要点进行了分析。
在分析中，我们探讨了地铁工程测量的坐标控制、垂直控制、水平控制等要点，通过合理的控制和调整，可以保证地铁工程的质量和安全性。
关键词：地铁工程测量；控制要点；分析一、地铁工程测量特点复杂性：地铁工程通常涉及复杂的地形和地貌环境，包括地下、地面和高架等各种工程形式。
因此，地铁工程测量需要考虑到不同的工程地貌，需要使用多种测量方法和工具进行测量和控制。
大范围性：地铁线路通常在城市范围内延伸，涉及到大片区域的测量和控制。
因此，地铁工程测量需要覆盖大面积区域，需要建立完善的测量控制网络，保证各个测点之间的数据一致性和衔接性。
二、地铁工程测量工作发展现状技术手段的更新和变革：随着技术的不断发展，地铁工程测量的技术手段也在不断更新和变革。
传统的测量仪器如水准仪、全站仪在精度和效率方面已经有了巨大的提升，同时，出现了许多新兴的测量技术和仪器，如激光测距仪、机器人测量系统等，使地铁工程测量的精度和效率更高。
自动化与数字化的应用：自动化和数字化技术的应用已经成为地铁工程测量的趋势。
通过使用自动化测量系统和数据处理软件，可以实现地铁工程测量的自动化操作和快速数据处理。
数字化技术的应用也使得测量数据的存储、管理和共享更加方便和高效。
多学科合作与信息共享：地铁工程测量涉及多个学科的知识和技术，需要与工程设计、地质勘探、土木工程等学科进行紧密的合作。
同时，为了提高效率和准确性，需要实现与其他相关部门的信息共享，如地理信息系统、施工管理系统等，以实现测量数据的共享和一体化分析[1]。
三、地铁工程测量的控制要点分析1.基准控制要点基准点选择：在地铁工程测量中，选择适当的基准点至关重要。
基准点应具备稳定性、易于获取和测量的特点。
通常情况下，可以选择地质结构稳定、不易变形的地点作为基准点，如岩石或混凝土基座。
地铁线路测绘中的精度控制与误差分析
地铁线路测绘中的精度控制与误差分析地铁作为现代城市交通的重要组成部分，需要精确的线路测绘数据来确保安全和效率。
在地铁线路的建设过程中，精度控制和误差分析是至关重要的环节。
本文将探讨地铁线路测绘中的精度控制与误差分析的相关问题。
一、数据采集与处理在地铁线路的测绘工作中，数据采集是首要任务。
传统的测绘方法主要包括全站仪测量、激光雷达测量和卫星定位等。
这些技术的应用可以有效地获取线路的几何和地貌信息。
然而，由于地铁线路狭窄且复杂，传统的测量方法面临一些挑战。
为了解决这些问题，一些新兴的测绘技术被引入到地铁线路的测绘工作中。
例如，地铁线路测量车可以搭载激光雷达、摄像头和惯导系统，在地铁运营时进行实时数据采集和处理。
这种方法不仅可以提高数据采集的效率，还可以减少误差。
二、精度控制地铁线路测绘中的精度控制是确保测量数据质量的重要环节。
精度控制的关键是建立科学有效的控制点和标志物。
控制点是指在地面上选择的可以反映地铁线路真实位置的标记点，例如建筑物角点、明显特征等。
标志物是指在地铁线路上设置的可以提供精确位置信息的固定标志，例如测绘桩、人工地貌等。
在测绘过程中，控制点和标志物的布设密度和准确度直接影响数据的精度。
为保证精度控制的有效性，需设立足够数量的控制点和标志物，并进行定期巡检和校正。
三、误差分析误差分析是指在地铁线路测绘过程中，对所获得数据进行的精度评估和处理。
误差可以分为系统误差和随机误差。
系统误差是由于仪器、环境等因素引起的固定偏差，可以通过校正和补偿来降低。
随机误差是由于操作者、测量设备等因素引起的不确定性，可以通过重复测量和统计分析来减小。
误差分析主要包括误差来源和误差传播两个方面。
误差来源是指引起误差的具体因素，例如大气孔径、仪器偏差、人为操作等。
误差传播是指误差从源头到测量结果的传递过程，需要通过建立数学模型和进行数据拟合来进行分析。
四、误差控制与质量管理地铁线路的精度控制和误差分析需要与误差控制和质量管理相结合。
城市地铁建设中的测量技术
城市地铁建设中的测量技术作者：李伟乾来源：《城市建设理论研究》2013年第13期【摘要】地铁工程作为一条地下快速交通轨道，具有速度快、噪音小、污染少、运量大、安全性好、正点率高等特点，近年来发展迅猛，并逐渐得到普及应用，为缓解大城市的交通起到了重要作用。
在城市地铁建设过程中，对其测量技术的探讨具有十分重要的意义。
【关键词】地铁测量技术中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号：一、前言根据地铁工程的特点，地铁施工测量主要包括施工控制测量、细部放样测量（铺轨基标测量）、竣工测量和其他测量作业。
二、城市地铁建设中的测量技术1 地下铁道测量(1)地面控制测量。
主要任务是建立平面控制网施工控制测量并提供可靠的平面控制点，并根据此条件建立控制网并制定施测方案，保证达到所需精度要求，从而确保工程的质量和整个工程的顺利竣工。
平面控制点作为联系测量的起始数据，应设在施工井或接收井附近，且不能受施工影响，这样才能保证控制点精度的可靠性。
除此之外，还需要维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，确保其可靠、可用，作为加密地面控制点的起始数据。
(2)联系测量。
主要任务是将地面上的坐标、高程传递到地下隧道内，使地下控制和地面控制建立一定的几何联系，应用坐标传递方法确定地下一个点的坐标值和一条边的方位角，作为地下导线的起始数据。
联系测量的目的就是为地下施工测量提供起始数据。
(3)地下控制测量。
其主要目的是控制地下主导线、地下主水准网、顾及各段工程间的衔接和确保各区间隧道贯通。
（4）细部放样测量指的是各个细部的坐标和方位的测定，主要是为施工导向、盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等而进行的测量作业。
（5）竣工测量指根据贯通后地下导线平差成果调整中线后，按规定间距和断面总数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。
（6）变形监测指隧道开挖期间对受施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形进行测量作业。
地铁工程测量的方法及控制要点
地铁工程测量的方法及控制要点导言地铁是现今我们生活中极为重要的交通工具，建设地铁可不是件简单的事情。
地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及至少40个技术专业，得花好几年的时间才能完全建成。
今天我们就来说说地铁建设工程中的测量。
地铁测量工作的特点分析（1）地铁建设工程所需时间较长，需要大金额投入，工程的起始、结束均与测量工作密切相关。
（2）该项工程的界限规定非常严格，如果界限不明确，很容易引发选取的施工材料、测量方案问题，导致成本加大。
为了有效控制成本，采取三维坐标解析法施工，但是这种方法对施工测量精准度的要求特别高。
（3）地铁隧道内部的轨道结构使用的是整体道床，这对铺轨基准测量的精度要求特别高。
（4）车站与隧道内部的控制点数量比较多，使用非常频繁，需要做好标志，加大维护力度，将不同阶段地铁施工的基本信息记录下来，作为后期测量工作开展的主要依据。
地质勘探方法1.钻孔取样勘探使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。
一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。
2.电法勘探根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。
3.磁法勘探通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。
4.声波法勘探通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。
地铁测量的控制要点1.新线建设和已有线路之间的结合部位控制点较差处理在地铁线路设计的交汇处，所有新建的地面控制网都必须要和原有的控制网进行结合，然后进行联测，这时候就会出现同一个点因为处于不同时期以及不同的控制网下，具有不同的坐标，在此时就需要进行坐标的较差处理。
坐标较差的处理方法有：选择高等级起算点要保持一致，进而减少误差。
除此之外，当较差较小时，原有线采用原有的坐标，新线采用新的坐标，而对于施工加密点以及隧道内的控制点则要进行强制性的平差。
2.平面控制网布设形式的探讨近些年，随着测量设计技术的不断发展以及施工方法的不断进步，因此使测量设备的更新换代速度也逐渐加快，在进行平面控制网的布设时，根据具体的情况不同，控制网的形式也不一样，所以导致了许多的指标突破了规范的要求。
地下铁道工程测量的主要工作内容和技术方法
地下铁道工程测量的主要工作内容和技术方法摘要:从生产实际出发,介绍了地下铁道工程测量的主要工作内容和技术方法,为地下铁道工程的管理者和测绘工程技术人员提供一定的参考。
关键词:地铁;测量;精度1 地下铁道工程测量的主要内容1·1·1 1 设计阶段测量(1)地铁首级控制测量,包括GPS控制网测量及定期检测,精密导线测量及定期检测,精密水准网测量及定期检测; (2)线路带状地形图测量,包括1/500线路带状数字化地形图测绘,车站及关键部位1/200大样图测绘,线路方向纵横断面测量; (3)专项调查与测绘,包括地下管线调查与测绘,沿线重大建(构)筑物专项调查; (4)设计线路地面定线测量及拆迁线测量。
1·1·2 2 施工阶段测量(1)变形监测,包括施工阶段沿线环境变形测量,明挖车站、出入口、施工竖井支护稳定性监测,机构施工变形测量; (2)贯通测量,地面施工定线(位)测量,明挖段贯通检测,暗挖段贯通检测,明挖段与暗挖段贯通检测; (3)线路中线调整测量,包括线路中线测量,既有隧道结构净空断面测量,变更后线路中线调整测量。
2 地下铁道工程测量精度设计的主要原则和要求2. 1 平面贯通中误差的设计地下铁道测量工程测量精度设计是根据工程的特征,施工方法,施工精度,设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的,它不仅要保证隧道和线路贯通,而且要满足线路定线和放样的精度要求。
地下铁道测量的一项主要任务是保证隧道贯通,其贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程造价,因此在地下铁道工程测量精度设计中,合理地规定隧道贯通误差及其允许值是地下铁道测量的一项重要研究任务。
地下铁道贯通测量误差应根据设计所给定的限界裕量(安全空隙)和隧道结构联结处的允许偏差两个主要因素以及测量仪器设备精度状况来确定。
2. 2 高程贯通中误差的设计地铁给定的高程安全裕量比较大,一般为70~100 mm,因此根据目前测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差,很容易满足贯通误差设计要求,但考虑到地下铁道整体道床铺轨对高程精度的要求,规范规定高程贯通测量中误差为±25 mm。
地铁施工中几种常见控制测量方法
施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放样到实地上。
对于地铁工程来说，主要是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通，并使各建筑物按照设计的位置修建。
放样过程中，仪器所安置的方向、距离都是依据控制网计算出来的。
因此在施工放样之前，需建立具有一定精度的施工控制网[1]。
地铁施工工法比较固定，一般有明挖法、暗挖法和盾构法，根据不同的施工方法总结出常用的控制测量方法很有必要。
1明挖施工中的控制测量明挖施工中的控制测量形式较为简单，一般有单导线形式、哑铃型导线形式和双导线形式，工作步骤包括纸上选点、编写实施方案、现场踏勘、外业实施、内业数据处理、总结报告[2]。
地面控制测量通常布设成单一附合导线形式。
由于地铁施工场地较为狭小，为满足使用方便的要求，加密导线点一般距离明挖基坑较近，甚至在基坑5m 范围内。
为避免基坑开挖对导线点造成扰动，应定期与距离基坑较远的控制点进行联测，确保导线点布设的准确性。
2暗挖施工中的控制测量1）暗挖施工一般都设有竖井和横通道。
在横通道开挖完毕后，正线开挖之前，需要进行1次联系测量，地下控制点一般选在正线洞口，采用一井定向（即联系三角形法）测量。
现场施测示意图如图1所示。
一井定向是将地面上的坐标和方向通过1个竖井的平面联系测量传递到地下的测量工作，分为投点和连接测量2个环节。
地铁施工中几种常见控制测量方法陈保同（中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，北京100044）摘要：在城市地铁施工中，施工控制测量工作占有重要地位。
根据不同的施工工法及现场条件，选择合适的控制测量方法非常重要，本文介绍了几种常见的控制测量方法在不同施工条件下的运用。
关键词：地铁；控制测量；明挖；暗挖；盾构中图分类号：U 452.13文献标志码：B文章编号：1009-7767（2016）S1-0135-04Several Common Methods of Control Survey in Subway ConstructionChen Baotong图1暗挖施工一井定向联系测量示意图投点时，通常采用单重稳定投点、单重摆动投点。
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浅谈地铁控制测量检测主要技术方法【摘要】地铁是国际公认的解决大城市交通问题的首选技术，发展地铁是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法，地铁也被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。
解决我国城市交通堵塞和拥挤问题的惟一出路就是发展地铁，它以运量大、速度快、时间准、能耗低、污染少和安全舒适的特点赢得了世界人民的青睐。
我国地铁运营的线路将近一千多米，建设之中还有一千多米。
我国的城市交通已经进入地铁时代，地铁测量是地铁建设工程的一个重要组成部分。
本文以天津地铁6号线工程为例，论述了地铁控制测量检测主要技术方法, 对检测项目进行了分析。
【关键词】地铁控制测量检测技术方法
[正文] 天津地铁6号线工程北端自大毕庄停车场（ck0+000）引出，沿着津港公路北侧到达本线的正线设计终点 (ck50+971)。
线路正线全长：50.969 km，过渡段长477.481m，高架段1194m，地面线553.8m，地下线48.744km；2、6号线联络线长336.548m,5、6号线联络线长779.828m。
全线共设39座车站，其中地下站37座，高架站2座。
沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、西青区及津南区七个行政区，线路穿越建筑物密集、高楼林立、交通繁忙的中心城区，对控制点间的通视、人员通行等带来较大影响，给测量工作带来一定的困难。
本工程建设工期计划于2009年9月开始实施，2013年9月全线竣工，建设总工期约为4年。
工程测量精确度要求高、技术密集。
下面对地铁控制测量检测的技术方法谈
谈自己的肤浅看法。
1、地铁控制测量检测的内涵
地铁控制测量检测是地铁建设工程的一个组成部分。
其主要特点表现在以下几个方面：（1）地铁必须遵循整体规划和分期建设的特点，测量工作必须保证各段、各条线的正确衔接；（2）地铁埋深浅且沿途常经过繁华闹市区，高楼林立，车水马龙。
对地下建筑物的定位精度要求特别高、贯通测量精度要求及其严格；（3）地铁测量需要时间较长、内容杂乱繁多。
[ 嵇永泉. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 江西测绘, 2005, (02)：45---47
]
2、地铁工程控制测量检测原则
地铁测量检测是建立在“业主、监理、承包商”三个层次的专业管理模式，必须做到科学化、规范化、合理化、运用分级布网、分级控制的形式进行管理。
地铁工程测量精度设计是根据工程特征、施工方法、隧道贯通距离、使用仪器等因素确定, 既要保证隧道和线路正确贯通, 又能满足线路定线和放样的精度要求。
其贯通误差的大小直接影响地铁质量和造价，一般现在地铁设计所给定的限界误差为10 0mm。
[何晓辉. 地铁测量控制要点[j]. 隧道建设, 2007, (04)：34---36 .]
2.1、地铁控制测量检测的基本要求
地铁地面主控网的测量可参考《城市测量规范》（cjj8-99）、《工程测量规范》（gb50026-2007）、《全球定位系统城市测量技术规程》
（cjj73-97）、《全球定位系统（gps）测量规范》（gb/tt18314-2009）等的相关规定，按照相关的技术要求进行设计、作业和测量检测。
在确认桩点稳固、可靠后进行控制测量。
对经纬仪、水准仪及标尺、光电测距仪、电子全站仪、gps全球定位系统等测量用的仪器按规定进行周期校正。
分两组独立进行测量中的各项计算，发现问题及时校对，检找原因，制定整改方案。
作引伸测量时，必须对原水准点相邻的已测测段高差或相邻水准点间高差进行检测，定期复测水准基点与水准网。
在隧道进洞施工前完成对地铁隧道洞外控制的测量检测。
采用gps测量、边角网测量、导线网测量、三角网测量或综合法进行平面控制测量，对天津地铁6号线工程测量应以gps测量为主。
测量地铁隧道时，每个洞口应测设不少于3个的平面控制点（包括洞口投点及其相联系的gps点、导线点或三角点）和2个高程控制点。
2.2、地铁地面主控网测量检测
维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。
采用先整体后局部的测量原则，通过合理精度与布局的平面控制网及高程控制网对工程进行控制。
2.2.1、地铁平面控制网测量检测
天津地铁6号线工程，平面控制网以gps网和精密导线网为骨干。
平面控制测量坐标系统采用1990年天津市任意直角坐标系，
平面控制网分两个等级布设，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。
检测网中应包括3 至 5个城市原有二等网点, 以便数据处理时取得可靠的坐标转换参数，检测按规定的同一等级进行。
通过地铁平面gps控制网的联测获得城市控制网与地铁gps控制网间的坐标转换关系，实现二网的统一，地铁沿线间gps点的平均边长宜为1.5 km~2 km， gps最短边长约500米，适合作为导线测量的附合条件，每个车站应设一个gps点，每个点有两个以上的通视方向。
首级gps控制网最弱边相对中误差和最弱点位中误差均达到最弱边相对中误差≤1/100000、最弱点的点位中误差≤±12mm的精度要求。
2.2.2、地铁高程控制测量检测
天津地铁6号线高程控制网分两级布设，即一等水准网和二等水准网。
水准路线可布设成附合路线、闭合路线或结点网。
根据规范要求及工程需要，考虑到天津地区整体沉降及各区域的不均匀沉降情况，埋设墙水准点及收集深桩点作为6号线沿线的一等水准点，每3～4公里布设1个，共布设16个一等水准点，一等水准点与6个起算点组成一等水准网。
地铁水准点要尽可能设在施工范围之外且稳定、可靠和便于使用的地方。
地铁隧道要求竖向贯通中误差不大于±25 mm。
2.3、地铁施工测量施工阶段的测量
地铁施工测量施工阶段的测量是地铁测量的一个主要的、日常的工作，地铁施工测量按服务性质的不同可分为施工控制测量、竣
工测量和其它测量等作业模式。
施工控制测量主要包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量等三部分内容。
地下控制测量的主要工作包括建立明挖地下中桩的控制体系、建立暗挖地下控制导线、建立明暗挖工程的地下控制水准网；进行分段的贯通测量；完成地下平面、高程控制网的平差工作、确保各段工程间的空间位置无缝高精度衔接和贯通后的地下控制网（平面、高程）复测。
[ 潘
国荣,车建仁. 城市地铁建设中的测量技术[j]. 江西科学, 2006, (04) :47---49.
]
2.3.1、竖井精准测控
地铁施工联系测量大多通过竖井进行。
竖井是地铁隧道施工的起始点，其空间位置控制系统的准确性是确保隧道正确贯通的关键。
随着盾构技术在地铁隧道施工中的大量应用，地铁施工联系测量的准确性与科学性显得越来越重要。
地铁施工竖井平面净宽度一般为3.9 m~6 m、平面净长度一般为6.0 m~12 m、井深一般在20 m~30 m之间。
由于受井口直径及井深的制约, 竖井联系测量是地铁控制测量的难点之一。
采用光学垂准仪+陀螺经纬仪双投点, 双定向的方法进行竖井联系测量检测。
竖井高程传递采用悬挂钢尺方法检测。
2.3.2、断面和铺轨基标测量检测
应用隧星数字化测量集成系统进行检测，主要功能有隧道断面测量、炮孔放样、隧道附属物放样，以及道路放样等，可以实时检
测工程任意部位与设计值的偏差。
标定断面位置,保证精度, 提高效率。
铺轨基标检测基本原则坚持“车站不动, 调整区间”的原则,即以“两站一区间”为铺设单位进行控制基标检测。
由于线路与站台间距限差很严, 不易在车站进行线路调整。
在经过调整的不影响隧道限界的线路中心点进行控制基标检测。
3、地铁工程检测指标的控制
隧道衬砌、车站建筑不侵人建筑限界值。
设备、管线、装修物不侵人规定限界值。
各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。
分检测阶段及时提交检测报告, 明确对成果的评价、取值与存在问题处理意见。
实现以上指标,是地铁控制测盆检测的全部目的和最终责任。
[聂爱梅. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 工程与建设, 2008, (01) :36---38.
]
4、结语
地下铁道在建筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建设，不仅造价昂贵，技术方面要求较高。
地铁测量是地铁建设工程的一个重要组成部分。
依靠高精度的测量技术和计算方法要确保地铁施工空间位置及几何定位的准确性和高精度，高精度的测量监控技术是地铁施工的安全性的有力保障。
服务于地铁建设的工程测量检测要精确，不得有丝毫的马虎，对人民的生命负责。
[参考文献]
[1] 嵇永泉. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 江西测绘, 2005, (02)：45---47
[2] 何晓辉. 地铁测量控制要点[j]. 隧道建设, 2007, (04)：34---36 .
[3] 潘国荣,车建仁. 城市地铁建设中的测量技术[j]. 江西科学, 2006, (04) :47---49.
[4] 聂爱梅. 地铁控制测量检测主要技术方法[j]. 工程与建设, 2008, (01) :36---38.。