地铁测量工作流程
工程计量方案
工程计量方案一、项目概况本项目位于XX省XX市XX区，是一处新建地铁站工程，总建筑面积为XXX平方米，总投资额为XXX万元。
本项目由地铁公司承建，计划完工后将成为当地交通网络的重要组成部分，能够满足日益增长的出行需求。
二、测量工作准备1. 工程测量人员的选拔测量工作需要精确和细致，所以需要选择具有相关测量经验和专业技能的测量员工进行测量工作。
2. 测量设备的选购和保养购置精确可靠的测量仪器设备，并定期进行检测和校准，确保测量的准确性和可靠性。
3. 制定工程测量方案根据项目的实际情况，设计合理的测量方案，包括测量范围、测量要点、测量方法等。
三、地面测量1. 建筑结构测量对地铁站的建筑结构进行测量，包括楼板、墙体、柱子等建筑构件的尺寸和位置。
2. 地形地貌测量对地铁站周边的地形地貌进行测量，包括地势起伏、土地质量等情况的测量，为后续工程施工提供基础数据。
3. 地下管线测量对地铁站周边的地下管线进行测量，确保地下管线与地铁站工程施工不发生冲突。
四、室内测量1. 室内结构测量对地铁站的室内结构进行测量，包括楼梯、通道、安全出口等的尺寸和位置。
2. 室内设备测量对地铁站的室内设备进行测量，包括灯具、通风设备、安全设施等的位置和参数。
3. 室内环境测量对地铁站的室内环境进行测量，包括温度、湿度、气体浓度等情况的测量，确保地铁站室内环境的质量。
五、数据处理和应用1. 测量数据的录入和整理将测量获得的数据进行录入和整理，形成测量报告和数据图纸。
2. 测量数据的应用将测量获得的数据应用于地铁站工程的施工设计和施工过程中，指导地铁站工程的施工和监理工作。
3. 测量数据的保存和归档将测量获得的数据进行保存和归档，为后续的工程维护和管理提供数据支持。
六、工程计量的质量保障1. 测量过程的监督和检查对测量工作进行定期的监督和检查，确保测量工作的准确性和可靠性。
2. 测量数据的交流和共享将测量获得的数据进行交流和共享，促进相关部门之间的信息共享和协作。
地铁工程实测实量制度内容
地铁工程实测实量制度内容一、地铁工程实测实量的内容1、地铁工程实测实量的范围：地铁工程实测实量的范围包括地铁线路、站场、隧道、车站、盾构施工、轨道施工等各个方面。
其中，地铁线路的实测实量主要包括线路平面布置、线路纵断面和横断面等要素的测量；站场的实测实量主要包括站台和站厅的建筑、结构物和设备的测量；隧道的实测实量主要包括隧道的断面、洞口和洞内结构的测量；车站的实测实量主要包括车站的建筑、结构物和设备的测量；盾构施工的实测实量主要包括盾构机的掘进轨迹和管片的拼装情况；轨道施工的实测实量主要包括轨道的安装、调校和调试等方面。
2、地铁工程实测实量的方法：地铁工程实测实量的方法主要包括现场测量和室内绘图两种方式。
现场测量是指工程勘测人员在现场使用测量仪器和设备进行实地测量，获取各种工程要素的具体数据；室内绘图是指工程勘测人员根据现场测量数据，在计算机绘图软件中进行建模和绘图，生成准确的工程图纸和数据。
3、地铁工程实测实量的要求：地铁工程实测实量的要求主要包括准确性、可靠性、及时性和全面性。
准确性是指实测实量数据的精确度和正确性，要求实测实量数据与实际情况一致；可靠性是指实测实量数据的稳定性和可信性，要求实测实量数据具有较高的可靠性；及时性是指实测实量数据的获取和处理速度，要求实测实量数据能够及时传输和应用；全面性是指实测实量数据的完整性和综合性，要求实测实量数据具有全面性和综合性。
二、地铁工程实测实量的流程1、前期准备：地铁工程实测实量的前期准备工作主要包括规划设计、设备采购、人员培训等方面。
规划设计是指根据地铁工程的布置和要求，确定实测实量工作的具体内容和方法；设备采购是指采购现场测量仪器和设备，保证实测实量工作的顺利进行；人员培训是指对实测实量人员进行培训和培养，提高其实测实量技术和能力。
2、实地测量：地铁工程实测实量的实地测量工作主要包括现场勘测、数据采集和数据处理三个环节。
现场勘测是指工程勘测人员在现场使用测量仪器和设备进行实地测量，获取各种工程要素的数据；数据采集是指将现场测量数据传输到计算机绘图软件中，进行数据采集和录入；数据处理是指通过计算机绘图软件对现场测量数据进行处理和加工，生成准确的工程图纸和数据。
成都市地铁6号线土建15标测量方案
施工方案报审表工程名称：成都地铁6号线一、二期工程土建施工15标合同段龙灯山停车场编号：份。
成都地铁6号线一、二期工程土建15标龙灯山停车场施工测量方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司成都地铁6号线土建15标项目经理部二〇一六年九月二十九日目录1工程概况__________________________________________________________1 2编制依据__________________________________________________________1 3测量部署__________________________________________________________1 3.1项目任务分工 __________________________________________________1 3.2施工测量流程 __________________________________________________1 4施工测量的基本要求________________________________________________2 4.1施测原则 ______________________________________________________2 4.2前期准备工作 __________________________________________________3 5控制测量__________________________________________________________3 5.1平面控制测量 __________________________________________________3 5.2高程控制测量 __________________________________________________5 6工程测量技术要求__________________________________________________8 6.1原地面测量 ____________________________________________________8 6.2清表后高程测量 ________________________________________________8 6.3桩基础测量技术要求 ____________________________________________8 6.4承台测量技术要求 ______________________________________________9 6.5房建放样及高程测量要求 ________________________________________9 6.6沉降观测要求 __________________________________________________9 6.7工程施工测量前的准备工作 _____________________________________10 7下部结构的施工测量_______________________________________________10 7.1桩位放样 _____________________________________________________10 7.2钻机定位 _____________________________________________________11 7.3钻孔桩过程中的检核 ___________________________________________11 7.4桩位竣工检核 _________________________________________________12 7.5承台、框架柱施工测量_________________________________________12 7.6高程的竖向传递 _______________________________________________13 8上部部位测量放线方法_____________________________________________13 8.1地下部分主体结构测量放线 ____________________________________ 138.2地上部分的测量放线 ___________________________________________13 8.3建筑物高程控制 _______________________________________________148.4装修工程测量 _________________________________________________149 质量保证措施_____________________________________________________15 10施测安全及仪器管理______________________________________________16 11测量人员名单及其证件____________________________________________171工程概况龙灯山车辆段位于成都市高新区，成自泸高速以东，新华路以西，双简路以北的地块内。
地铁施工监测方案
地铁施工监测方案1. 引言地铁是现代城市交通中一种重要的公共交通方式，对于城市的发展和居民的出行起到了重要的推动作用。
然而，在地铁建设和施工中，往往会面临一些挑战和风险，如地质条件复杂、邻近建筑物安全等问题。
为了保障地铁施工的安全和顺利进行，需要进行地铁施工监测，及时发现和解决问题。
本文将针对地铁施工监测，提出一套完整的监测方案。
2. 地铁施工监测方案的目标和原则2.1 目标地铁施工监测的目标是确保地铁施工过程中的安全和顺利进行。
具体包括以下几个方面：•提前发现和预警地铁建设过程中的潜在风险和问题；•实时监测地铁施工影响范围内的环境变化；•及时采取措施，减少对周边环境和建筑物的影响；•提供科学依据，指导地铁施工的调整和优化。
2.2 原则地铁施工监测方案应遵循以下原则：•精确性：监测数据应具备高精度和可靠性，保证准确地反映地铁施工过程中的变化；•全面性：监测范围应涵盖地铁施工的影响范围内所有需要监测的因素；•及时性：监测数据应及时传输和处理，以便及时采取相应的措施；•可操作性：监测方案应具备较高的实施和操作性，便于监测人员进行监测工作；•可追溯性：监测的整个过程应具备可追溯性，便于后续数据分析和问题解决。
3. 地铁施工监测方案的内容和方法3.1 监测内容地铁施工监测方案应包括以下内容的监测：•地质监测：监测地下结构和地质条件的变化，包括建筑物下沉情况、地下水位变化等；•建筑物监测：监测邻近建筑物的变化情况，包括建筑物倾斜、开裂等；•环境监测：监测地铁施工对周边环境的影响，包括噪声、空气质量等变化；•施工过程监测：监测地铁施工过程中的各种参数变化，包括振动、位移等。
3.2 监测方法根据监测内容的不同，地铁施工监测可以采用不同的方法，常用的监测方法包括：•地面测量：利用全站仪等测量仪器对地面及建筑物进行测量，得到精确的位移和变形数据；•钻孔取样：通过钻孔取样，获取地下结构的土层和地质情况，分析地下水位等情况；•建筑物倾斜仪：安装建筑物倾斜仪，实时监测建筑物的倾斜情况；•环境监测站：设置环境监测站，监测地铁施工对周边环境的影响，包括噪声、空气质量等参数；•振动监测设备：安装振动监测设备，监测地铁施工过程中的振动情况。
地铁监测规范
地铁监测规范地铁监测规范是指对地铁建设、运营和维护过程中的监测工作进行规范化管理的文件。
地铁监测是地铁工程建设和运营保障的重要环节，其有效性直接影响到地铁线路的安全性和稳定性。
因此，地铁监测规范的制定对于确保地铁系统的正常运营具有重要意义。
一、监测范围地铁监测范围包括但不限于以下内容：1. 地铁线路的地质、地下水、空气及环境质量监测；2. 地铁隧道内部和周边地形、结构、建筑物的监测；3. 地铁车辆和设备的监测；4. 地铁运行数据的监测；5. 地铁施工工艺和施工质量的监测；6. 地铁管线的检测和维护。
二、监测要求1. 监测设备地铁监测应选用符合国家标准和规范要求的设备和仪器，并由专业监测机构进行监测。
2. 监测周期地铁监测应按照规定的周期进行，包括例行监测、施工期监测和运营期监测等。
3. 监测指标地铁监测指标应包括但不限于地铁线路的变形、沉降、渗漏等参数，以及设备运行的数据和状态等。
4. 监测报告地铁监测结果应及时向相关管理部门和地铁运营公司提交监测报告，报告内容应包括监测数据、数据解读和建议等。
三、监测流程1. 规划设计阶段在地铁规划和设计阶段，应进行地质勘探和环境调查，确定监测范围和监测指标。
2. 施工阶段地铁施工期间应进行隧道开挖前、开挖中、开挖后的监测，包括隧道变形、地表沉降、地下水位变化等。
3. 运营阶段地铁运营期间应对车辆、设备和轨道进行常规和定期的监测，包括车辆运行数据、设备状态、轨道变形等。
四、监测措施1. 数据采集地铁监测数据应采用合理、准确的方法进行采集，包括传感器、测量仪器和监测设备。
2. 数据处理地铁监测数据应进行准确、全面的处理和分析，包括数据质量控制、异常数据分析和数据解读等。
3. 数据存储和共享地铁监测数据应进行规范的存储和管理，确保数据的安全性和完整性，并可以与相关部门进行共享和交流。
五、监测管理1. 资质要求地铁监测机构应具备相关资质和证书，监测人员应具备专业知识和技能，并接受定期培训和考核。
地铁轨道工程测量
1 引言地铁已成为城市公共的一种重要形式。
由于地铁在建筑物稠密、地下管网繁多的的城市环境中建设，同时工程自身与环境的安全、稳定在施工和运营期间极为重要；城市地铁又作为公共交通，要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。
我国当前地铁采用的是混凝土现浇整体道床，其钢轨位置的可调整量极有限。
地铁轨道的精度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度。
本文结合广州地铁二号线轨道工程的实际情况，介绍怎样保证地铁铺轨控制基标、加密基标和道岔铺轨基标的测设精度和作业方法、流程以及需要注意的一些问题。
2铺轨基标测设前的基础准备工作铁路铺轨精度没有特别的要求，按线路施工复测的精度要求：距离(纵向)为1／2000、曲线横向闭合差10cm。
2000年6月实施的《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》对地铁中线名相邻点间纵、横向中误差规定直线上：纵向应小于±1Omm，横向应小于±5mm；曲线上：纵向应小于±5mm，曲线段小60m时横向应小于±3mm、大于60m时应小于±5mm。
地铁铺轨基标(包括控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)的测设，是根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和水准点测设(其精度要求在后面有详细说明）。
由于轨道工程要铺设330—550mm厚的混凝土道床，中线只能与铺轨基—并定出，因此铺轨基标—般是根据施工控制导线和水准点来测设的。
因为测设精度要求高，用铁路线路测量方法已不能满足其测量精度要求，而需要对测量所用的仪器、作业方法和流程都要严格控制。
下面就广州地铁二号线施测的方法、流程和注意问题做—介绍，供地铁铺轨工程测量人员。
2．1 测量仪器的检校要保证所需的测量精度，首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。
除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作：全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、光学对中器等的检校；反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器、觇标、对中杆圆水准器等的检校；水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。
地铁施工监测规范
地铁施工监测规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
地铁施工测量管理制度
地铁施工测量管理制度一、总则为了规范地铁施工过程中的测量工作，保障施工质量和安全，特制定本施工测量管理制度。
二、基本要求1.施工单位应当按照相关规定设立专门测量小组，负责地铁施工过程中的测量工作。
2.测量人员应当具备相关的测量资格和经验，严格遵守施工测量规范和流程。
3.测量工作应当与设计、施工及监理等部门进行紧密配合，确保施工过程中的测量数据准确无误。
4.对于重要工序和节点，在施工单位和监理单位共同确认后执行，确保施工过程中的测量工作符合要求。
5.测量设备应当定期维护和检测，确保测量数据的准确性和可靠性。
三、测量内容1.地铁施工测量内容包括但不限于：（1）地形地貌测量：测量地面高程、坡度、地质情况等，为地铁线路走向设计和施工提供基础数据。
（2）轨道测量：测量轨道横断面、曲线半径、坡度等参数，确保轨道的设计和施工符合要求。
（3）站点测量：测量站点位置、高程、长度、宽度等参数，保证站点的建设和使用符合规范。
（4）隧道测量：测量隧道位置、断面、倾斜度等参数，确保隧道的施工质量和安全性。
2.施工单位应当根据实际施工需要确定测量内容，并报相关部门审核确认后执行。
四、测量流程1.施工单位应当在施工前制定详细的测量计划，包括测量内容、方法、工具、责任人等，报监理单位审核确认后执行。
2.测量人员应当严格按照测量计划进行测量工作，保证测量数据的准确性和可靠性。
3.施工单位应当及时整理和分析测量数据，向相关部门报告，并及时调整施工方案。
4.施工结束后，施工单位应当做好施工测量档案的整理和归档工作，确保施工数据完整和可追溯。
五、测量报告1.施工单位应当根据测量数据编制测量报告，报监理单位审核确认后提交相关部门。
2.测量报告应当包括测量内容、方法、结果、分析等内容，确保施工过程中的测量工作符合要求。
3.对于重要工序和节点的测量结果，应当在报告中特别加以标注和说明，确保相关部门能够及时审查。
六、责任追究1.对于测量数据的造假或篡改行为，一经查实，施工单位应当立即停止施工，并依法承担相应的法律责任。
地铁测量方案范文
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
地铁测量工作规划范文
一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
为确保地铁工程的质量和安全，地铁测量工作在地铁建设过程中扮演着至关重要的角色。
为了提高地铁测量工作的效率和质量，特制定本规划。
二、规划目标1. 确保地铁工程测量数据的准确性、可靠性和完整性；2. 提高地铁测量工作效率，缩短工期；3. 建立健全地铁测量管理体系，提高管理水平；4. 加强测量技术研究和创新，提高测量技术水平。
三、规划内容1. 测量工作组织架构（1）成立地铁测量工作领导小组，负责统筹协调测量工作；（2）设立测量管理办公室，负责日常测量管理工作；（3）成立测量队伍，负责具体测量实施工作。
2. 测量工作流程（1）前期准备：收集地形图、航测照片、卫星影像等资料，进行线路比选、技术经济指标确定等工作；（2）初步设计阶段：进行带状地形图测量、勘测定界综合管线测量、沿线重要建筑物调查测量；（3）详细设计阶段：进行控制网测量、拆迁、征地定线测量；（4）土建施工阶段：进行地面控制网复测、地面加密控制点测量、联系测量、地下控制点测量、施工放样测量、初支断面测量、贯通误差测量、贯通后两站一区间控制点联测、限界测量；（5）铺轨、设备安装阶段：进行线路轨道、设备安装测量。
3. 测量技术要求（1）采用高精度测量仪器，如GNSS、全站仪、水准仪等；（2）严格按照国家标准和规范进行测量工作；（3）加强测量数据质量监控，确保数据准确性；（4）加强测量成果管理，建立测量数据库。
4. 测量队伍建设（1）加强测量人员培训，提高业务素质；（2）引进和培养高水平的测量人才；（3）建立健全测量人员考核和激励机制。
5. 测量工作信息化建设（1）建立地铁测量信息管理系统，实现测量数据共享和高效利用；（2）采用现代化测量技术，提高测量工作效率；（3）加强测量信息化基础设施建设。
四、保障措施1. 加强组织领导，明确责任分工；2. 加大资金投入，确保测量工作顺利进行；3. 加强监督检查，确保测量工作质量；4. 强化科技创新，提高测量技术水平；5. 加强与相关部门沟通协作，形成合力。
地铁精密导线测量测量方案例
6.
精密导线测量工艺流程图
6.3．精密导线（网）
6
在复测前，必须首先进行外业踏勘，以便根据现场情况制定合理的复测方案。踏勘时，重点了解点位保存的完好情况、点间通视情况等。外业踏勘完成后，编写精密导线网复测技术方案，经业主审批后实施。
6.3.5精密导线的外业观测
1）仪器选择
①精密导线采用TCA2003、TCA1800全自动全站仪进行观测，该仪器标称精度分别为：测角0.5″和1″，测距1mm+1ppm×D和1mm+2ppm×D。
②TCA2003、TCA1800全站仪已经过国家认可的测绘仪器检定单位的检定，检定结果符合规范要求。
③观测开始前应按相关规范要求对仪器进行常规的检查、校验。
拟投入本项目的主要测量仪器设备表表3.4-1
序号
机械或设备名称
型号
规格
数量
标称
精度
备注
1
全站仪
TCA2003
2
±0.5″
±（1mm+1ppm）
2
全站仪
TCA1800
1
±1″
±（1mm+1ppm）
3
全站仪
TCA1201
1
±1″
±（1mm+2ppm）
4
全站仪
TC-802
1
±2″
±（2mm+2ppm）
5
精密对中仪
7
组员
助理工程师
土木工程
8
组员
助理工程师
土木工程
9
组员
测工
工程测量
3.4．测量仪器投入计划
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，为了确保地铁线路的安全和准确性，地铁的测量工作显得尤为重要。
本文将对地铁测量工作进行总结，并分析其中的问题和解决方案。
2. 测量工作流程地铁测量工作一般包括测量准备、实地测量和数据处理三个主要步骤。
2.1 测量准备在进行地铁测量工作之前，需要进行一系列的测量准备工作，包括：- 确定测量目标和要求，明确测量的范围和精度要求； - 编制测量作业计划，确定测量任务的分工和时间节点； - 准备测量仪器设备，包括全站仪、测量杆、三脚架等； - 确定测量标志点，用于定位和控制测量数据的准确性。
2.2 实地测量实地测量是地铁测量工作的核心环节，主要包括对地铁线路轨道、站点、隧道等进行测量。
具体的测量方法和技术根据不同情况而定，常用的包括全站仪测量、高程测量和校正等。
2.3 数据处理地铁测量完成后，需要对测量获得的数据进行处理和分析，以获取准确的测量结果和相关的图表。
数据处理工作包括数据录入、数据清理、数据计算和数据分析等。
3. 问题与解决方案在地铁测量工作中，可能会遇到一些问题，以下是一些常见问题及其解决方案：3.1 噪声干扰实地测量过程中可能会受到噪声的干扰，影响数据的准确性。
解决方案包括： - 选择合适的测量时间，避开高峰期和施工现场等噪声源；- 使用降噪装置或降噪滤波算法对测量数据进行处理； - 在数据分析中，通过数据对比和筛选，剔除受噪声干扰的数据。
3.2 隧道测量困难隧道测量是地铁测量工作中的重要环节，但由于隧道形状狭长、光线暗等因素，可能会对测量带来一定困难。
解决方案包括： - 使用低照度全站仪进行测量，以适应光线暗的情况； - 根据隧道形状，灵活选择测量仪器和测量方法，如使用激光测距仪等； - 在隧道内设置测量标记点，以提供参考坐标和校正数据。
4. 结论地铁测量工作是确保地铁线路安全和准确的重要保障措施。
通过合理的测量准备、实地测量和数据处理，可以获得准确可靠的测量结果。
地铁车站测量方案终版
地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据，为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。
三、测量内容1.地形地貌测量：采用地面控制点法进行测量，选择具有代表性的地势点进行测量，包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。
2.建筑结构测量：采用全站仪、测距仪等设备进行测量，包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。
同时，对车站的地下结构，如隧道、地下通风井等，也进行测量。
3.设备设施测量：测量车站内各种设备设施的位置、尺寸，包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。
4.地貌变化监测：在车站建设前后，进行地貌变化的监测和对比分析，以评估车站建设对周边地貌的影响。
四、测量方法1.地形地貌测量：采用地面控制点法，将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量，并与地图进行配准，获得准确的地貌数据。
2.建筑结构测量：采用全站仪进行测量，根据建筑物的尺寸和位置，通过全站仪的测角和测距功能，测量各个关键点的坐标和高程。
3.设备设施测量：采用全站仪和测距仪进行测量，通过测角和测距功能，测量设备设施的位置和尺寸。
4.地貌变化监测：采用定期测量的方式，通过测量不同时间的地形地貌，分析地貌的变化情况，评估车站建设对周边地貌的影响。
五、测量仪器与设备1.全站仪：用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。
2.测距仪：用于测量地物与测量仪器之间的距离。
3.配准设备：用于将测量数据与地图进行配准，提高地貌测量的准确性。
六、测量流程1.确定测量目标和范围。
2.制定测量计划和方案。
3.准备测量仪器和设备。
4.选择控制点和测量站点。
5.进行测量。
6.数据处理和分析。
7.编制测量报告。
七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查，确保其准确性和稳定性。
2.在测量过程中，保持测量仪器的稳定和准确性，避免外界因素对测量结果的干扰。
3.对测量数据进行合理的处理和分析，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁测量方案
地铁测量方案1. 背景介绍地铁是一种高效、快捷的城市交通方式，对于现代城市的建设和发展起着重要的推动作用。
在地铁建设过程中，准确的测量数据是保证质量和安全的重要前提。
本文将介绍地铁测量方案的相关内容，以确保地铁工程的顺利进行。
2. 地铁测量的目的地铁测量的主要目的是获取地铁工程的精确数据，以支持设计、施工和管理工作。
它包括地下建筑物的地形测量、隧道测量、轨道测量等方面。
准确的测量数据能够确保地铁工程的质量和安全，从而保障乘客的出行需求。
3. 地铁测量的方法地铁测量可以利用传统测量方法和现代数字测量技术相结合进行。
传统测量方法包括全站仪测量、测量仪器、切割工具等。
而现代数字测量技术则包括全球卫星定位系统（GPS）、地下雷达测量、激光扫描等技术。
通过将这些方法和技术相结合，可以提高地铁工程测量的准确性和效率。
4. 地铁测量的流程地铁测量的流程通常包括以下几个步骤：4.1 地形测量地形测量是地铁工程的第一步，通过对地铁线路所在地区的地形进行测量，可以为地铁工程提供基础数据。
地形测量主要包括测量地面高程、地下水位、地下管线等信息。
隧道测量是地铁工程中最关键的一部分，它对隧道的准确测量和控制是地铁工程的基础。
隧道测量主要包括隧道的位置、形状、高程、倾斜度等参数的测量。
4.3 轨道测量轨道测量是确保地铁列车行驶平稳的关键环节，它主要包括轨道位置、曲率、高程和轨道间距的测量。
轨道测量需要使用精密仪器来确保测量的准确性。
4.4 结构测量地铁工程中的结构测量主要是对楼梯、电梯、通道等建筑结构的测量。
它们通常需要使用激光扫描仪和其他测量设备进行。
定位测量是为了确保地铁工程的位置的准确性。
它通常使用全球卫星定位系统（GPS）来确定地铁项目的位置坐标。
5. 地铁测量的挑战和解决方案地铁测量工作面临一些挑战，包括复杂的地形和地下情况、测量的精度要求、测量数据的处理等。
为了解决这些挑战，可以采取以下措施：•使用高精度的测量仪器和设备，如全站仪、激光测距仪等；•结合现代数字测量技术，如地下雷达测量、激光扫描等；•建立完善的数据处理和质量控制流程，确保测量数据的准确性和可靠性；•对测量人员进行培训和技术指导，提高测量人员的技术水平和工作效率。
地铁测量工作细则测量方案
(5) 测量中心在完成本中心工作的同时对自己标段内的各承包商、监理单位的测量工作进行管理和监督。
(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进行审核，对测量结果进行检测。
(7) 建立畅通的信息反馈渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。
(8) 组织对承包商、监理单位进行测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进行日常测量管理。
对承包商、监理单位的测量人员进行业务培训和考核。
(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量规范、标准的执行情况。
(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。
(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。
(12) 定期检查、监督、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进行分析和处理。
(13) 督促承包商根据施工需要、规范、管理办法等有关要求及时进行施工测量工作，对承包商上报的报检报告进行审核、检测。
(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。
(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。
3.1.2 测量中心的测量工作内容（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。
（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。
检测次数按4次计，每年检测一次。
（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。
（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进行审核、复测。
（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。
如何进行地铁隧道测量
如何进行地铁隧道测量地铁隧道测量是建设现代化城市的重要一环。
准确的测量数据是地铁隧道设计、施工和维护的基础。
本文将探讨如何进行地铁隧道测量，包括测量方法、工具和技术，以及测量过程中需要注意的关键因素。
一、测量方法地铁隧道测量主要包括三个步骤：前期测量准备、实地测量和数据处理。
在前期测量准备阶段，需要对地铁线路进行全面的调研和规划，确定测量的目标和范围，选择合适的测量方法和工具。
实地测量时，常用的测量方法包括全站仪测量、激光扫描测量和地下雷达测量等。
数据处理阶段，需要对测量数据进行分析和整理，生成详细的测量报告和图纸。
二、工具和技术1. 全站仪：全站仪是地铁隧道测量中最常用的工具之一。
它不仅能够测量隧道的长度、高度、宽度等基本参数，还能够实现隧道内部结构的三维测量。
全站仪具有高精度、快速测量和自动化处理数据等特点，能够提高测量的效率和准确度。
2. 激光扫描仪：激光扫描仪是一种高精度三维测量工具，可以快速地获取地铁隧道各个部位的点云数据。
通过对点云数据的处理，可以生成真实的隧道模型，提供给设计师和工程师进行进一步的分析和设计。
3. 地下雷达：地下雷达是一种无侵入式测量技术，通过发射无线电波并接收反射波，可以探测地下隧道中各种物质的存在和分布。
地下雷达可以在不破坏地面的情况下获取地下隧道的地质信息，对地铁施工和维护提供重要参考。
除了这些主要的工具和技术外，还有一些辅助工具和技术，如导线测量、建筑物放线等，根据具体情况进行选择和应用。
三、关键因素在进行地铁隧道测量时，有一些关键因素需要注意，以确保测量的准确性和可信度。
1. 环境因素：地铁隧道的测量工作通常在复杂的环境条件下进行，如有限的光线、噪声扰动和振动等。
在这种情况下，需要采取相应的措施来降低环境因素对测量结果的影响，如使用防护设备、降噪处理和稳定测量设备。
2. 数据纠正：由于各种因素的存在，测量数据会存在一定的误差。
为了提高测量的准确度，需要对数据进行纠正和校正。
地铁车站测量总结及现场注意事项
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一、工程测量基础 二、车站及附属结构施工测量 三、施工监测
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一、工程测量基础
1.1、测量学的内容和基本任务 1.2、、测量学的内容及基本任务
• 测量学是一门研究地面点位的空间位置的确定， 将地球表面的地貌、地物、行政和权属界线测绘 成图，以及将规划设计的点和线在实地定位的科 学。
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2.5、围护结构侵限情况测量及钢支撑标高控制
围护结构侵限部位测量方法： 基坑上部——可直接在导墙上或者冠梁放样出一条侧墙向外20cm或者30cm的偏移线，然后每隔6m
悬挂一个锤球，采用拉线的方法，分区域测量基坑上部各部位的侵限情况。 基坑中部——随着基坑开挖加深，如果还是从导墙或者冠梁上直接悬挂锤球可能会比较危险，而
• 测量工作的三个基本原则：1 、由整体到局部；2 、先控制后细部；3 、从高级到低级。
• 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误 差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
• 测量精度要求高,限界要求严.
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1.2、平面控制网
1.2.1 地面控制网复测 平面控制网一般分为两个等级：一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。地
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1.3、高程控制网
1.3.1 高程控制网等级
为了统一全国的高程系统，我国采用黄海平均海平面作为全国高程系统的基准面（大地水准 面），在该面上的任一点，其绝对高程为0，为确定这个基准面，在青岛设立验潮站和国家水 准原点，这个高程零点和原点高程称为“1985国家高程基准”。 从青岛水准原点出发，用一、二、三、四等水准测量在全国范围内测定一系列水准点（代号 为BM，应为Bench Mark的缩写）的高程。根据这些水准点的高程，为地形测量而进行的水 准测量称为-图根水准测量，为某一工程建设而进行的水准测量称为-工程水准测量。图根水准 测量和工程水准测量一般称为普通水准测量。
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隧道施工测量工作内容
一：测量的前期准备工作
1．交桩、领桩及资料的收集
熟悉设计单位提供的设计图纸，收集并整理出有关数据，以便于对以后的测量内业计算。
对测绘院提供的高程、平面控制点进行勘查及复测，确定测量路线及复核控制点数据准确无误（平面其测角最大误差≤±5″，边长最大误差≤±10mm，高程采用2等水准路线进行复核，往返闭合差小于等于4mm，L水准路线长，以后每月复测一次），为以后的施工测量提供保证。
2．仪器的检查
所有测量仪器都必须有专业的仪器检效单位的校验标识，对即将使用的仪器进行检查，如发现存在影响测量精度的问题，立即上报。
3．平面控制点的引测
根据测绘院提供的平面控制点，用直传导线把平面控制点（空导点）引测到工作场地中，每测站三测回，测回差≤3″六测回最大最小值之差≤6″。
4．高程水准点的引测
先把高程水准点引测到施工场地（规范要求用二等水准进行引测），在用悬吊钢尺法把水准点引测到井下水准点（往返独立观测3次测回间不大于3mm），以方便以后的隧道施工中的水准测量。
5．出洞方案的确定
依据实测洞门中心及设计蓝图确定盾构出洞的方案，若是圆曲线出洞应采用割线出洞，考虑其盾构出洞时盾构姿态应满足在设计轴线的±50mm范围内，并考虑盾构机与洞门夹角。
6．盾构基座的放样及洞门圈复测
先对洞圈进行复测，若实测洞门中心坐标与设计坐标存在偏差，应通报甲方，并根据实测的洞门中心对基座进行放样，在根据方案确定盾构基座的方位及高程。
7．盾构前后标志及坡度板的放置
放置盾构前后标志时，应注意前标放置在稳定不易破坏且靠近切口的位置，前、后标之间距离应有足够的距离（一般应超出1m），同时要保证与测量台的通视，从而确定盾构的前后标志。
先测出盾构放在基座后的实际坡度，在放置坡度板时把盾构转角归零，坡度按盾构实际坡度放置，垂球线长度≥1m。
8．盾构机尺寸及推进程序的编制
为编制盾构推进程序，管片程序，必须测出盾构尺寸，根据前面对设计蓝图数据的收集整理（圆曲线、缓和曲线、直线、竖曲线等线段的数据）编制盾构推进程序。
推进程序需经项管部测量组审核后才可使用。
二：盾构推进测量
1．盾构当班测量
盾构当班测量主要是对盾构机推进中的三维姿态进行测量同时测量已拼装成环的管片姿态，从而指导下一环盾构的推进，对于盾构
一般有6个原始数据：
(1)环号 (2)转角(3)坡度(4)后标水平角(5)前标水平角(6)竖
直角（前标）这六组数据输入计算程序中，计算出盾构机切口和盾尾的三维平面坐标：盾构切口里程、切口平面及高程、盾尾平面及高程，在根据盾构的三维坐标计算出管片的三维坐标。
从而为下一环盾构的推进和管片的拼装进行指导。
2．隧道水准点及沉降点的布设
隧道内第一个点在20环布设水准点，以后每80环布设一个（为以后的竣工中水准测量及测量台的高程提供高程数据），沉降点0环开始，一般每10环布设一个（按监理要求确定）。
3．换台与腰台布设
当盾构标志快要看不见时，需要换测量台及修改盾构推进程序，当进行换台测量时，修改程序时应注意新台和旧台测量出报表之间的比较，从而达到复核的目的。
隧道中要需要布设主导线，以提高隧道测量的精度减小测量误差，当盾构推进200米左右时，应布设主导线（我们称作腰台），第一个主导线点一般布设在20环的位置，第二个主导线点（腰台）应离第一个测量吊台越远越好，这样作为定向边在定向成果中能更准确的传递到隧道中，更精确的指导盾构推进。
两个主导点布设原则是；通视距离在200-300米。
腰台要注意保护防止被撞击。
4．竖井定向测量
联系三角形定向是用三根钢丝来传递坐标和方位的，主要原理是
用垂线上点的坐标是相同的。
在具体实施时悬挂三根钢丝，在平面上钢丝绳与井上、井下的观测台组成两个直伸三角形。
同时在0.3mm的钢丝绳末端悬挂10Kg的垂球，为防止钢丝绳晃动影响观测，将垂球浸在盛满油的油桶内，并且垂球不得与油桶接触。
观测时井上、井下联接角及联系三角形观测要求以仪器DT2同时进行,TCA-1800(莱佧)往返测边，测角要求9测回，归零观测、测回差≤9″（最大角与最小角差值），2C差≤13″（正镜与倒镜差值），归零差≤6″，测边要求正倒境各四次，观测平均值比较差应小于3mm。
联系三角形边长采用鉴定过的钢尺量测，每次独立测量三次，这三个数据间比较差≤3mm，并记录井上与井下的温度，计算钢尺改正。
以上测量数据分为两组，每组数据包括一个井上方位、四个连接角、五条边长。
计算时将角度与边长进行平差计算，求得井下方位与井下控制点坐标。
然后，再对另一组数据进行如上计算，求得的方位与坐标与第一组的进行检核，以确保不出现差错。
计算出定向成果，依据定向的成果用直传导线传递到最新的测量台上，从而对推进报表进行复核检验，确保盾构机沿设计轴线推进。
5．旁通道测量
由于上下行线有旁通道连接，并且旁通道之间的垂直偏差不允许超过60mm，所以在施工上行线中先根据管片报表里程按设计图纸计算出多少环钢管片，拼好后按实际测量的旁通道中心坐标，计算出下行线旁通道中心里程。
6．贯通测量
贯通测量，即进洞洞门复测、盾构接受基座安装。
盾构机距离接收井还有100米左右时，应对接收井洞门中心及洞圈进行复测，根据复测的实际成果对接收井基座进行放样。
并多次复核井内主导线及高程以准确测定盾构机姿态确保顺利进洞。
7．竣工验收中测量工作。
隧道每100环进行验收测量，主要包括：每五环管片中心平面坐标、中心高程、水平直径、竖直直径、平面偏差、高程偏差、水平直径偏差、竖直直径偏差。
规范要求：管片的平面和高程与设计比较偏差应≤±50mm，水平直径和竖直直径与设计比较偏差应≤±12mm。
三. 测量复核
由于测量的重要性，及特殊性，对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查，复核，如发现有问题应及时上报有关部门，另外，在线路线型变化的地方，尤其要注意变化情况。
对于井上和井下的测量导线要定期复测，平时的测量资料也应有人检核，并作好对日常资料的整理工作。
具体规范请参照：
GB50308——1999 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》
工程项目招投标文件及设计图纸。