铁路隧道浅埋段下穿城市道路设计与施工
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ｈｔ ：／ ｔ ／ ｗｗｗ ．ｎ ｌ ｇｃ ｍ ／ｔｔｃ ｉ ｏ ｔｄ ｉ ｅ／ ｈ ｄ ｔ ｐ ａ ａｏ ．ｏ ｓａｉ／ｍｐ ｒｅ —ｆ ｓｚ ／ ａａ ｌ
—
四 、结语
本文主要介绍 了基于 图像识别的带式输送机监护
系 统的硬件 设计部分 ，为 以后 的软件调试 图像 处理算 法提供了硬件平台。Ｏ
参考文献
【】 Ｔ ｘｓＩｓ ｕ ｎｓ Ｖ ５５ ａ ｅｔ ／ ］ ｔ ： ｆ— １ ｅａ ｎｔ ｍｅ ｔＴ Ｐ １０ｄｔ ｓ ｅ［ ＯＬａ ｔ ／ ｏ ｒ ． ａ ｈ ＤＢ ｈｐ ／
Ｃ１ｔｃ ｍ／ｉ ｄ／ｙ ｉｋ ｔｐ １ ０ｐ ｆ２ ０ Ｌ．．ｏ ｌ／ ｓｓｍｌ Ｊ ｖ ５ ５ ．ｄ， ０ ６ ５ｉ ｔ ｎ
道轴线呈５ 。夹角往左延伸，斜井长５ ０ ０ 。隧道 出 ０ ８．ｍ 口位 于市 区内，交通条件较为便利 ，埋深较 浅，并且 分 别下穿风凰 台路、楚风三街 与只楚路 （ 见图１ ）。 地质情况 为：杂填土 、细砂、粗圆砾 土、片麻状细粒 黑云二长花 岗岩 、大理岩 、变粒岩等 ， 浅埋 地段 ，洞
纵向 设鼹 环向 设嚣 （ ） 锄 问距
间距 部 位 间距 部位
（ｍ ｃ）
设置 间距 长度 规格
部 位 （ ｆ ） ｍ） ｒ ｏ
阃
距
２ｏ ／ 拱部 ４ｃ ／ 拱部 ．吐 Ｏｍ
３ ０
２ × 拱、 ０
２ ０ 墙
１２ ．
× ４
Biblioteka Baidu
ｌ
ｎ ６ ５ ０ ７ ０
主筋，间距１ ０ｍ ５ｍ 。详见表１ ：
表 １ 加 强支护参数表
超溉 Ｐ
喷 混 钢筋
（ ）注 浆前应进 行压水试验 ，检查机械 设备是 ４
次衬砌
扔羯支护
否正常 ，管路连接是否正确 ，为加快注浆速度和发挥 设备效率，可采用群管注浆 （ 每次３－ 根 ）。 －５ －
小导管
大管棚 女 ０ １８ 凝士 ： 嘲 厚度 网 格
度 ，预留部分作为下一次循环 的止浆墙 。
隧道 出 口段 下穿凤凰 台路段采用 暗挖通过 ，对此
设计中下穿凤凰台路衬砌采取 了加 强措施 ，主要为 ：
初喷混凝土厚度 ３ ｃ ，钢架采用 Ｉ ２ ，间距０ ５ 每 ０ｍ ａ ２ ．ｍ 榀；二衬拱墙６ ａ ，仰拱７ ｃ ，二衬采筋采用 ２ 的 ０ｍ ０ｍ ５
（ 编辑 ： 责任 周加 转）
车安全 ，是设计中的难点。该隧道 下穿凤凰 台路 ，采
力 ：０ ５ １ Ｏ Ｐ 。 ． ～ ． Ｍ ａ
用暗挖法施工 ，埋深较浅，施工中容易产 生地面沉 降
或开裂 ，影响路面的行车安全。 目前明挖段 尚未完成 施工 图设计 ，下穿楚风三街 、只楚路拟采用 明挖法通
硬件 资源足以满足 以上外 围设备选型的要求 。
【 ６ 】张海忠， 又先明， 等．基于ＰＣ ８ Ｉ１ 单片机的ＲＳ８／ Ａ ４５Ｃ Ｎ
智能转接器的设计 Ⅱ．元器件与应 用，０ ７（ ｌ 】 ２ ０ ，７
Ａ ＮＡＬ ＶＩ Ｓ ＡＤＭ２ ８ Ｅｄ ｔ ｓｅｔ ／ ］ ＯＧ ＤＥ ＣＥ ， ５ ７ ．ａａ ｈ ｅ［ ＯＬ． ＤＢ
＿
【 蒋陈铭 ， ２ 】 史小军．基 于 Ｔ Ｐ １ 的低功耗视 频解码模块 Ｖ ５５ ０
Ｕ 电子工程师 ，０８ （ ） ］ ２ ０ ，４ － 【】Ｒ ３ ＡＭＴ ． Ｆ ５ ０ｄｔ ｓｅｔ ／ ］ｈｔ： ｒｍ— ＲＯＮ．Ｍ２ Ｈ２ ａａ ｈ ｅ［ ＯＬ． ｔ ／ ａ ＤＢ ｐ／
ｔｏ ． ｍ／ ｌｓ ｄ ｔｓ ｅ ｔ Ｆ ２ Ｈ２ ｄ ．ｄ ， ０ ０ ｒｎｃ ｏ ｆ ｅ／ ａａｈ ｅｓ Ｍ ５ ０ ｓ ｆ ２ １ ． ｉ ／ ｐ
１ ．小导管设计参数： （ ）材 料：钢管采用外径４ ｍ 、厚３ ５ ｍ １ ２ｍ ． ｍ 的热轧
下 ，上 台阶爆破完成后 ，中下台阶爆破不会对两隧间
岩板产生较大扰动；初支钢架分三步形成 ，开挖工程 中能及 时控制 围岩变形，便于紧急情况 时采取应急措
无缝钢管 。为便于超前小导管插入 围岩 内，钢管前端 宜做成尖锥状，尾部焊上箍筋。
过 ，须要考虑道路临时改移或 中断交通等方法施工 。
（ 加 强 支护 措施 一）
２ ．小导管施工要求 ： （ ）小导管安设一般采用钻孔打入法 ，即先按设 １ 计要求钻孔 ，钻孔直径 比钢管直 径大３ ｍ ，然后将 ￣５ ｍ 小导管 穿过钢架 ，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小 于钢管长度的９ ％ ０ ，并用高压风将钢管 内的砂石吹出。 （ ）小导管安 设后应对 开挖 工作面进行 喷混凝 ２ 土封 闭，厚度为１ ～１ ｃ 。封 闭范围为开挖工作面及 ０ ５ｍ 临近开挖工作面３ 范围的环向开挖面。 ｍ （ ） 隧道 的 开挖 长度 应 小 于 小 导管 的注 浆 长 ３
＿
ＣＡＬ工Ｉ ＲＡＴＵＲＥ／ － ＴＥ ＤＡＴＡＳ ＥＴ／ ＨＥ ＣＤＯ １ １８ ．ｄ ， Ｏ ９ １ ５ｐ ｆ
２ １ ． ０１ －４
【 ４ ］赵 振华 ， 小庆． 串行 Ｆ Ａ Ｆ ５ ２ 原理 及其 应 用 杨 Ｒ Ｍ Ｍ２Ｈ ０
５ Ｏ中围 新酶｝ ｋ２ １．１ ２ 高 ０ １ １
图 １ 隧道 出 霄下穿城 市道路平 面图
身穿越地 层岩体较破碎 ，围岩稳定性差，易发生坍 塌
冒顶 ，地下水位 埋深３ ０ ． 米左右 ，地 下水 位线位于洞
二、设计加强措施
浅埋隧道下穿城市道路是隧道施工中需要高度重
视 的问题 。如何保证隧道下穿工程 安全施工和道路通
身位置，赋水量较大。正常涌水量４ ５ 。ｄ ０ｍ／ ，单位涌水
【０ Ｉ Ｔ ２ １３Ｄ ａ ｅｔ ／ ］ ｔ ： ｗｗ ｓｃｒ￣ ｌ】Ｔ ． Ｍ３Ｆ ０ｘ ｄ ｔｓ ｅＤＢ ＯＬ． ｒ ／ ｗ．． ｎ Ｓ ａｈ ［ ｈｐ ／ ｔｏ
ｉ ｔ ｍｅ ／ ｏ ＴＥＣＨＮＩ ｎ ｅ ｔ ｃ ｍ／ ＣＡＬ ＲＥＳ ＯＵ Ｒ ＣＥＳ ＴＥＣＨＮ Ｉ‘ ． ／ —
ｓ ｅ ￣ ＡＤＭ ２ ８ Ｅ ２ ８ Ｅ ｃ ． ｄ ， ０ ９ ｈ ｅ／ ５２ ５７ ｎｐ ｆ２ ０ ．
＿
＿ ＿
【 匿名．ｓ 卡在 单片机上 的应 用 ［Ｂ Ｏ ］ ｔ ： ｗ ｗ ８ ］ Ｄ Ｄ ／ Ｌ．ｈｐ ／ ｗ ． ｔ／
ｄｊｎ ｔ ｍｆｚｎ ｈ ｉ ｕ ２０ ／１０３ ８． ｍｌ ０ ９ ｚ ． ／ ｌ ｏ ｇ ｑｓ ／０ ９ｌ３／９ １ ｔ ， ０—１— ｓｅ ｈ ／ ｈ ｈ ２ １
长 管棚需 设置导 向墙 ，导 向墙采用Ｃ ０ ２ 混凝土 ， 截面尺 寸为ｌ ＊ ｍ ｍ ｌ ，要保 证其基础稳定 性。为保证长 管棚施工精度 ，导向墙 内设２ １８ 榀 １ 工字钢架 ，钢架外 缘设 １ ０ ４ 壁厚５ ｍ 向钢管 ，钢管与钢架焊接 。钢架 ｍ导
Ｃ Ｄ 、双侧壁 导坑法 、下导洞法 、三 台阶 临时仰 拱 Ｒ法
锚秆
钢架 拱墙 伸拱 （ ） ｃ ∞ （ ｍ）
（ ）注 浆量达到 设计注浆 量和注浆压力 达到设 ５ 计终压时可结束注浆 。 （ ）注 浆过程 中要随时观 察注 浆压力及注 浆泵 ６ 排浆量 的变化 ，分析注浆情况，防止堵管 、跑浆、漏 浆 。做好注浆记录，以便分析注浆效果 。
３ ．导坑 开挖孔径 及台阶 高度 可根据施 工机具 、
ｂ Ｃ ｒ ｅＵ Ｍ 内核，９ Ｍ Ｉ Ｓ ７Ｍ ｚ ８ Ｋ Ｆ ａ ｈ ｏ ｔ ｘ－ ３ ｉ ｔ ０ Ｄ Ｐ ＠ ２Ｈ ，３ ４ ｌ ｓ
【．国外电子元器件 ，０ ８（ ０． Ｉ １ ２０ ， １ ）
【 ＤＡ Ｌ ． １ ０ ．ａ ｅｔ ／ ］ ｈｔ：／ａａｈ ｅｓ ５ 】 Ｌ ＡＳ ＤＳ ３ ２ｄ ｔ ｓ ｅ［ ＯＬ． ｔ ／ ｄｔｓｅｔ ａ ｈ ＤＢ ｐ ．
邻两排 的水平投影搭接 长度不小于 ｌ Ｏ ｍ Ｏ ｃ ；外插角 ：
５。 ～ ｌ 。 。 ０
（ ）水泥浆 液水 灰 比： １ ｌ（ 量 比），浆 压 ３ ： 重
１ ．隧道 施 工 应 坚持 “ 弱爆 破 、 短进 尺 、 强支
护 、早封闭、勤量测”的原则。 ２ ．开挖 方式均 采用弱爆破 或人工 开挖 。爆破 时 严格控制炮眼深度及装药量。
铁路隧道浅埋段下穿城市道路设计与施工
吴 小 策
（ 铁道第三勘察设计集团有限公 司， 津 ３ ０ ５ ） 天 ０２ １
摘要 ： 浅埋隧道下 穿城市道路在铁路建设 中经常遇到的一个难点，文章通过对某隧道 出口下穿城市道路的设 计措施与施工方法的研 究， 探讨 了隧道浅埋下穿道路的设计与施工要点，为同类问题提供 实例参考。 关键词 ： 浅埋隧道 ； 下穿城 市道路 ； 铁路建设 ； 支护参数 ； 沉降监测
３． ０
【 ＯＬ ９ 】Ｓ ＯＭＯＮ Ｙ Ｔ ＣＨ．Ｓ ３ ６ ｄ ｔ ｓｅ ｔ ／ ］ ＳＳＥ Ｓ Ｄ１ ０ ａ ｈ ｅ［ ＯＬ ． ａ ＤＢ
ｈ ｔ ：／ ｔｐ／ ｗｗｗ． ａｒ ｉ ｃ ｍ／ ａａｈ ｅｓ Ｓ Ｄ １ ０ ． ２ ０ —４ ａ ｆ ｔ ｏ ｄ ｔ ｅ ｔ Ｓ ３ ６ｐ ｄ ｕ ． ｓ ／ ０８ ．
环 ｌ４ ４
根
１４ ４。
Ｌ Ｏ
２ａ ２
Ｃ ） 二 超前大管棚
三、施工及 监测
（ 施工方法 一）
一
超 前 支 护 拱 部 采 用 １ ９ 管 棚 ，环 向 间 距 大 ５
４ ｃ ，设置里程为Ｄ ２ ０ ５ ０ Ｋ １＋ ８ 。 ０ｍ Ｋ １＋ １ ￣Ｄ ２ ０ ５ ０
般浅埋隧道 下穿道路适用 的开挖方法有 ：ｃ 及 Ｄ
中图分 类号 ： ５ Ｕ４５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： ０９ ２７ ２ １ ） ３ ０ ５－ ３ １０－ ３４（ ０ ３－ ０ ２ ０ １
一
、
工 程 概 况
某双线铁路隧道位于 山东省沿海地 区，隧道全长
量 ０ ３ ７ ３ ｄ ， １ ｍ／ 。
５ ０． ｍ ５ ５ ０ ，最大埋深 １ ９ ３ ，隧道设一个斜井 ，与 隧 ２．ｍ
１ ．钢 管 规格 ；热 扎无 缝 钢 管及 钢 花 管 ，外 径 １９ ｍ ５ ｒ ，壁厚８ ｍ ａ ｍ 。每节钢管两端均预加工成外丝扣 ， 以便连接接头钢管 。
２ ．环 向间距４ ｃ ，外插角 １ ０ｍ 。～３ 。。
３’ ．注浆材料 ：水泥浆或水泥一 水玻璃等双液浆 。
（ 超前小导管 三）
法。
Ｃ 法第一分部一次开挖方量近８ ｍ ，最大一段爆 Ｄ ０。
破用药量较大 ，很难达到既有隧道底板最大质点振速
４ｍｓ ｃ ／ ，故不予考虑。
各单元 由连接板焊接 成型，单元 间由螺栓连接 ，接头
处焊缝 高度：腹板ｈ＝ｍ ，翼缘ｈ １ｍ 。 ｇｍ ｆ ２ ｍ ＝
长管棚设计参数：
双侧壁 导坑法和Ｃ Ｄ 因工序过于繁琐且较 少应 Ｒ法 用于硬岩 ，故不优先采用。 下导 洞法 的优 点是 ：掏槽 眼 （ 爆破用 药量 最大 ） 位置距两隧间岩板较远，安排掏槽眼用药量时余地较 大 。缺 点是 ；爆破顺序 自下而上 ，历次爆破均对两隧 间岩板有扰动 ；初支钢架在开挖 完成后一次形成 ，开 挖过程中一旦 出现 紧急情况将难于控制 。 三 台阶 临时仰 拱法 的优 点是 ：爆破 顺序 自上 而
ｍａ ｉ — ｃ ｏ ／ ｎ ｄ ／ １ ０ ．ｄ ， Ｖ１ ０ ０ ． ｘｍ ｉ ． ｍ ｅ ／ ｓＤＳ ３ ２ｐ ｆ ＲＥ ２ ２ ８ ｃ
程序 区，６Ｋ Ｓ Ａ 区，３ Ｐ １Ｍ ｐ ），２ ２ ， ４ Ｒ Ｍ 路Ｓ Ｉ（８ ｂ ｓ 路１Ｃ ５ Ｓ Ｒ ，Ｉ Ｓ ，ｌ Ａ ，５ 个通用Ｉ ０ ￣Ｕ Ａ Ｔ ￣Ｕ Ｂ 路Ｃ Ｎ １ ／ 。丰富的
施 。缺点是：掏槽眼 （ 爆破用药量最大） 位置距两隧间 岩板较近 ，安排掏槽眼用药量 时受限较大。 隧道下穿凤凰台路段采用三台阶临时仰拱法开挖 （ 、图３ 图２ ）。为了确保隧道施工安全 ，施工 中应注
意以下几点：
（ ）间距 ：导 管环 向间距为 ４ ｃ ／ ，纵 向相 ２ ０ｍ根
—
四 、结语
本文主要介绍 了基于 图像识别的带式输送机监护
系 统的硬件 设计部分 ，为 以后 的软件调试 图像 处理算 法提供了硬件平台。Ｏ
参考文献
【】 Ｔ ｘｓＩｓ ｕ ｎｓ Ｖ ５５ ａ ｅｔ ／ ］ ｔ ： ｆ— １ ｅａ ｎｔ ｍｅ ｔＴ Ｐ １０ｄｔ ｓ ｅ［ ＯＬａ ｔ ／ ｏ ｒ ． ａ ｈ ＤＢ ｈｐ ／
Ｃ１ｔｃ ｍ／ｉ ｄ／ｙ ｉｋ ｔｐ １ ０ｐ ｆ２ ０ Ｌ．．ｏ ｌ／ ｓｓｍｌ Ｊ ｖ ５ ５ ．ｄ， ０ ６ ５ｉ ｔ ｎ
道轴线呈５ 。夹角往左延伸，斜井长５ ０ ０ 。隧道 出 ０ ８．ｍ 口位 于市 区内，交通条件较为便利 ，埋深较 浅，并且 分 别下穿风凰 台路、楚风三街 与只楚路 （ 见图１ ）。 地质情况 为：杂填土 、细砂、粗圆砾 土、片麻状细粒 黑云二长花 岗岩 、大理岩 、变粒岩等 ， 浅埋 地段 ，洞
纵向 设鼹 环向 设嚣 （ ） 锄 问距
间距 部 位 间距 部位
（ｍ ｃ）
设置 间距 长度 规格
部 位 （ ｆ ） ｍ） ｒ ｏ
阃
距
２ｏ ／ 拱部 ４ｃ ／ 拱部 ．吐 Ｏｍ
３ ０
２ × 拱、 ０
２ ０ 墙
１２ ．
× ４
Biblioteka Baidu
ｌ
ｎ ６ ５ ０ ７ ０
主筋，间距１ ０ｍ ５ｍ 。详见表１ ：
表 １ 加 强支护参数表
超溉 Ｐ
喷 混 钢筋
（ ）注 浆前应进 行压水试验 ，检查机械 设备是 ４
次衬砌
扔羯支护
否正常 ，管路连接是否正确 ，为加快注浆速度和发挥 设备效率，可采用群管注浆 （ 每次３－ 根 ）。 －５ －
小导管
大管棚 女 ０ １８ 凝士 ： 嘲 厚度 网 格
度 ，预留部分作为下一次循环 的止浆墙 。
隧道 出 口段 下穿凤凰 台路段采用 暗挖通过 ，对此
设计中下穿凤凰台路衬砌采取 了加 强措施 ，主要为 ：
初喷混凝土厚度 ３ ｃ ，钢架采用 Ｉ ２ ，间距０ ５ 每 ０ｍ ａ ２ ．ｍ 榀；二衬拱墙６ ａ ，仰拱７ ｃ ，二衬采筋采用 ２ 的 ０ｍ ０ｍ ５
（ 编辑 ： 责任 周加 转）
车安全 ，是设计中的难点。该隧道 下穿凤凰 台路 ，采
力 ：０ ５ １ Ｏ Ｐ 。 ． ～ ． Ｍ ａ
用暗挖法施工 ，埋深较浅，施工中容易产 生地面沉 降
或开裂 ，影响路面的行车安全。 目前明挖段 尚未完成 施工 图设计 ，下穿楚风三街 、只楚路拟采用 明挖法通
硬件 资源足以满足 以上外 围设备选型的要求 。
【 ６ 】张海忠， 又先明， 等．基于ＰＣ ８ Ｉ１ 单片机的ＲＳ８／ Ａ ４５Ｃ Ｎ
智能转接器的设计 Ⅱ．元器件与应 用，０ ７（ ｌ 】 ２ ０ ，７
Ａ ＮＡＬ ＶＩ Ｓ ＡＤＭ２ ８ Ｅｄ ｔ ｓｅｔ ／ ］ ＯＧ ＤＥ ＣＥ ， ５ ７ ．ａａ ｈ ｅ［ ＯＬ． ＤＢ
＿
【 蒋陈铭 ， ２ 】 史小军．基 于 Ｔ Ｐ １ 的低功耗视 频解码模块 Ｖ ５５ ０
Ｕ 电子工程师 ，０８ （ ） ］ ２ ０ ，４ － 【】Ｒ ３ ＡＭＴ ． Ｆ ５ ０ｄｔ ｓｅｔ ／ ］ｈｔ： ｒｍ— ＲＯＮ．Ｍ２ Ｈ２ ａａ ｈ ｅ［ ＯＬ． ｔ ／ ａ ＤＢ ｐ／
ｔｏ ． ｍ／ ｌｓ ｄ ｔｓ ｅ ｔ Ｆ ２ Ｈ２ ｄ ．ｄ ， ０ ０ ｒｎｃ ｏ ｆ ｅ／ ａａｈ ｅｓ Ｍ ５ ０ ｓ ｆ ２ １ ． ｉ ／ ｐ
１ ．小导管设计参数： （ ）材 料：钢管采用外径４ ｍ 、厚３ ５ ｍ １ ２ｍ ． ｍ 的热轧
下 ，上 台阶爆破完成后 ，中下台阶爆破不会对两隧间
岩板产生较大扰动；初支钢架分三步形成 ，开挖工程 中能及 时控制 围岩变形，便于紧急情况 时采取应急措
无缝钢管 。为便于超前小导管插入 围岩 内，钢管前端 宜做成尖锥状，尾部焊上箍筋。
过 ，须要考虑道路临时改移或 中断交通等方法施工 。
（ 加 强 支护 措施 一）
２ ．小导管施工要求 ： （ ）小导管安设一般采用钻孔打入法 ，即先按设 １ 计要求钻孔 ，钻孔直径 比钢管直 径大３ ｍ ，然后将 ￣５ ｍ 小导管 穿过钢架 ，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小 于钢管长度的９ ％ ０ ，并用高压风将钢管 内的砂石吹出。 （ ）小导管安 设后应对 开挖 工作面进行 喷混凝 ２ 土封 闭，厚度为１ ～１ ｃ 。封 闭范围为开挖工作面及 ０ ５ｍ 临近开挖工作面３ 范围的环向开挖面。 ｍ （ ） 隧道 的 开挖 长度 应 小 于 小 导管 的注 浆 长 ３
＿
ＣＡＬ工Ｉ ＲＡＴＵＲＥ／ － ＴＥ ＤＡＴＡＳ ＥＴ／ ＨＥ ＣＤＯ １ １８ ．ｄ ， Ｏ ９ １ ５ｐ ｆ
２ １ ． ０１ －４
【 ４ ］赵 振华 ， 小庆． 串行 Ｆ Ａ Ｆ ５ ２ 原理 及其 应 用 杨 Ｒ Ｍ Ｍ２Ｈ ０
５ Ｏ中围 新酶｝ ｋ２ １．１ ２ 高 ０ １ １
图 １ 隧道 出 霄下穿城 市道路平 面图
身穿越地 层岩体较破碎 ，围岩稳定性差，易发生坍 塌
冒顶 ，地下水位 埋深３ ０ ． 米左右 ，地 下水 位线位于洞
二、设计加强措施
浅埋隧道下穿城市道路是隧道施工中需要高度重
视 的问题 。如何保证隧道下穿工程 安全施工和道路通
身位置，赋水量较大。正常涌水量４ ５ 。ｄ ０ｍ／ ，单位涌水
【０ Ｉ Ｔ ２ １３Ｄ ａ ｅｔ ／ ］ ｔ ： ｗｗ ｓｃｒ￣ ｌ】Ｔ ． Ｍ３Ｆ ０ｘ ｄ ｔｓ ｅＤＢ ＯＬ． ｒ ／ ｗ．． ｎ Ｓ ａｈ ［ ｈｐ ／ ｔｏ
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ｓ ｅ ￣ ＡＤＭ ２ ８ Ｅ ２ ８ Ｅ ｃ ． ｄ ， ０ ９ ｈ ｅ／ ５２ ５７ ｎｐ ｆ２ ０ ．
＿
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【 匿名．ｓ 卡在 单片机上 的应 用 ［Ｂ Ｏ ］ ｔ ： ｗ ｗ ８ ］ Ｄ Ｄ ／ Ｌ．ｈｐ ／ ｗ ． ｔ／
ｄｊｎ ｔ ｍｆｚｎ ｈ ｉ ｕ ２０ ／１０３ ８． ｍｌ ０ ９ ｚ ． ／ ｌ ｏ ｇ ｑｓ ／０ ９ｌ３／９ １ ｔ ， ０—１— ｓｅ ｈ ／ ｈ ｈ ２ １
长 管棚需 设置导 向墙 ，导 向墙采用Ｃ ０ ２ 混凝土 ， 截面尺 寸为ｌ ＊ ｍ ｍ ｌ ，要保 证其基础稳定 性。为保证长 管棚施工精度 ，导向墙 内设２ １８ 榀 １ 工字钢架 ，钢架外 缘设 １ ０ ４ 壁厚５ ｍ 向钢管 ，钢管与钢架焊接 。钢架 ｍ导
Ｃ Ｄ 、双侧壁 导坑法 、下导洞法 、三 台阶 临时仰 拱 Ｒ法
锚秆
钢架 拱墙 伸拱 （ ） ｃ ∞ （ ｍ）
（ ）注 浆量达到 设计注浆 量和注浆压力 达到设 ５ 计终压时可结束注浆 。 （ ）注 浆过程 中要随时观 察注 浆压力及注 浆泵 ６ 排浆量 的变化 ，分析注浆情况，防止堵管 、跑浆、漏 浆 。做好注浆记录，以便分析注浆效果 。
３ ．导坑 开挖孔径 及台阶 高度 可根据施 工机具 、
ｂ Ｃ ｒ ｅＵ Ｍ 内核，９ Ｍ Ｉ Ｓ ７Ｍ ｚ ８ Ｋ Ｆ ａ ｈ ｏ ｔ ｘ－ ３ ｉ ｔ ０ Ｄ Ｐ ＠ ２Ｈ ，３ ４ ｌ ｓ
【．国外电子元器件 ，０ ８（ ０． Ｉ １ ２０ ， １ ）
【 ＤＡ Ｌ ． １ ０ ．ａ ｅｔ ／ ］ ｈｔ：／ａａｈ ｅｓ ５ 】 Ｌ ＡＳ ＤＳ ３ ２ｄ ｔ ｓ ｅ［ ＯＬ． ｔ ／ ｄｔｓｅｔ ａ ｈ ＤＢ ｐ ．
邻两排 的水平投影搭接 长度不小于 ｌ Ｏ ｍ Ｏ ｃ ；外插角 ：
５。 ～ ｌ 。 。 ０
（ ）水泥浆 液水 灰 比： １ ｌ（ 量 比），浆 压 ３ ： 重
１ ．隧道 施 工 应 坚持 “ 弱爆 破 、 短进 尺 、 强支
护 、早封闭、勤量测”的原则。 ２ ．开挖 方式均 采用弱爆破 或人工 开挖 。爆破 时 严格控制炮眼深度及装药量。
铁路隧道浅埋段下穿城市道路设计与施工
吴 小 策
（ 铁道第三勘察设计集团有限公 司， 津 ３ ０ ５ ） 天 ０２ １
摘要 ： 浅埋隧道下 穿城市道路在铁路建设 中经常遇到的一个难点，文章通过对某隧道 出口下穿城市道路的设 计措施与施工方法的研 究， 探讨 了隧道浅埋下穿道路的设计与施工要点，为同类问题提供 实例参考。 关键词 ： 浅埋隧道 ； 下穿城 市道路 ； 铁路建设 ； 支护参数 ； 沉降监测
３． ０
【 ＯＬ ９ 】Ｓ ＯＭＯＮ Ｙ Ｔ ＣＨ．Ｓ ３ ６ ｄ ｔ ｓｅ ｔ ／ ］ ＳＳＥ Ｓ Ｄ１ ０ ａ ｈ ｅ［ ＯＬ ． ａ ＤＢ
ｈ ｔ ：／ ｔｐ／ ｗｗｗ． ａｒ ｉ ｃ ｍ／ ａａｈ ｅｓ Ｓ Ｄ １ ０ ． ２ ０ —４ ａ ｆ ｔ ｏ ｄ ｔ ｅ ｔ Ｓ ３ ６ｐ ｄ ｕ ． ｓ ／ ０８ ．
环 ｌ４ ４
根
１４ ４。
Ｌ Ｏ
２ａ ２
Ｃ ） 二 超前大管棚
三、施工及 监测
（ 施工方法 一）
一
超 前 支 护 拱 部 采 用 １ ９ 管 棚 ，环 向 间 距 大 ５
４ ｃ ，设置里程为Ｄ ２ ０ ５ ０ Ｋ １＋ ８ 。 ０ｍ Ｋ １＋ １ ￣Ｄ ２ ０ ５ ０
般浅埋隧道 下穿道路适用 的开挖方法有 ：ｃ 及 Ｄ
中图分 类号 ： ５ Ｕ４５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： ０９ ２７ ２ １ ） ３ ０ ５－ ３ １０－ ３４（ ０ ３－ ０ ２ ０ １
一
、
工 程 概 况
某双线铁路隧道位于 山东省沿海地 区，隧道全长
量 ０ ３ ７ ３ ｄ ， １ ｍ／ 。
５ ０． ｍ ５ ５ ０ ，最大埋深 １ ９ ３ ，隧道设一个斜井 ，与 隧 ２．ｍ
１ ．钢 管 规格 ；热 扎无 缝 钢 管及 钢 花 管 ，外 径 １９ ｍ ５ ｒ ，壁厚８ ｍ ａ ｍ 。每节钢管两端均预加工成外丝扣 ， 以便连接接头钢管 。
２ ．环 向间距４ ｃ ，外插角 １ ０ｍ 。～３ 。。
３’ ．注浆材料 ：水泥浆或水泥一 水玻璃等双液浆 。
（ 超前小导管 三）
法。
Ｃ 法第一分部一次开挖方量近８ ｍ ，最大一段爆 Ｄ ０。
破用药量较大 ，很难达到既有隧道底板最大质点振速
４ｍｓ ｃ ／ ，故不予考虑。
各单元 由连接板焊接 成型，单元 间由螺栓连接 ，接头
处焊缝 高度：腹板ｈ＝ｍ ，翼缘ｈ １ｍ 。 ｇｍ ｆ ２ ｍ ＝
长管棚设计参数：
双侧壁 导坑法和Ｃ Ｄ 因工序过于繁琐且较 少应 Ｒ法 用于硬岩 ，故不优先采用。 下导 洞法 的优 点是 ：掏槽 眼 （ 爆破用 药量 最大 ） 位置距两隧间岩板较远，安排掏槽眼用药量时余地较 大 。缺 点是 ；爆破顺序 自下而上 ，历次爆破均对两隧 间岩板有扰动 ；初支钢架在开挖 完成后一次形成 ，开 挖过程中一旦 出现 紧急情况将难于控制 。 三 台阶 临时仰 拱法 的优 点是 ：爆破 顺序 自上 而
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施 。缺点是：掏槽眼 （ 爆破用药量最大） 位置距两隧间 岩板较近 ，安排掏槽眼用药量 时受限较大。 隧道下穿凤凰台路段采用三台阶临时仰拱法开挖 （ 、图３ 图２ ）。为了确保隧道施工安全 ，施工 中应注
意以下几点：
（ ）间距 ：导 管环 向间距为 ４ ｃ ／ ，纵 向相 ２ ０ｍ根