通信导航监视设施
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）第一篇：民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。
（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。
（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。
（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。
浅谈民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术
浅谈民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术摘要：随着民航业的快速发展，空管通信导航监视设施设备在民航安全运行中发挥着至关重要的作用。
然而，雷电放电产生的电磁场对民航空管通信导航监视设施设备的稳定性和可靠性产生了严重影响。
本文旨在探讨民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术，以提高设备的抗雷击能力和稳定性。
本文首先介绍了民航空管通信导航监视设施设备的组成、功能和发展现状，然后详细阐述了防雷关键技术，包括雷电放电与感应、雷电放电产生的电磁场、雷电放电对设备的影响以及防雷关键技术的具体应用。
关键词：民航空管；通信导航监视设施；防雷关键技术；发展趋势引言随着民航业的不断壮大和技术进步，对空管设备的要求越来越高。
然而，由于空管通信导航设备在工作中需要承受各种复杂环境因素，其中包括雷电放电，因此设备防雷性能成为保障民航空管系统稳定性的重要一环。
本文将重点研究民航空管通信导航设备防雷关键技术及其发展趋势。
1 民航空管通信导航监视设施设备概述1.1民航空管通信导航监视设施设备的组成1.1.1 通信设备主要包括甚高频（VHF）、高频（HF）、卫星通信等设备，用于空管中心与飞行器之间的通信[1]。
1.1.2 导航设备主要包括塔康系统、多普勒全向信标、测距机、GBAS等设备，用于飞行器获取位置、高度等信息的设备。
1.1.3 监视设备主要包括一次雷达、二次雷达、气象雷达、场面监视系统等设备，用于实时监测飞行器位置和速度、机场气象信息的设备1.1.4 辅助设备主要包括电源系统、接地系统、避雷针、灯光等设备，用于保障设备的正常运行和安全。
1.1.5 其他设备如航空交通管制计算机、数据记录设备、信息显示设备等，用于空管中心的运行和管理。
1.2民航空管通信导航监视设施设备的功能与作用1.2.1 通信功能空管通信设备负责实现空管中心与飞行器之间的实时通信，确保飞行安全和高效。
通信设备包括甚高频（VHF）、高频（HF）、卫星通信等设备，用于传输语音、数据和图像等信息。
航空通信导航监视（CNS）系统的发展与演进
航空通信导航监视（CNS）系统的发展与演进摘要：航空通信导航监视（CNS）系统作为现代航空领域的关键支撑，经历了持续的发展与演进。
本文摘要将探讨CNS系统从传统导航通信方式演变至数字化智能化阶段的过程。
回顾历史，传统的航空导航与通信系统逐步演变为集成的CNS系统，极大地提高了航空交通的效率和安全性。
随着技术的突破，通信、导航和监视子系统逐渐融合，实现了更高水平的自动化和数字化管理。
本文旨在深入探讨CNS系统的发展历程，为航空业界和学术界提供洞察与启示，以促进航空领域的持续创新与进步。
关键词：航空通信导航监视（CNS）系统；发展；演进一、航空通信导航监视（CNS）系统概述（一）CNS系统的定义和功能航空通信导航监视（CNS）系统是现代航空运输领域中的关键基础设施，它涵盖了一系列技术和设备，旨在实现航空器的通信、导航和监视。
在航空运输中，通信指的是航空器与地面控制中心、其他航空器以及运营人员之间的信息交流；导航是指确定航空器准确位置、飞行航线和导航点，以确保飞行路径的安全和有效；监视则是通过传感器和通信技术对航空器进行实时跟踪和监控，以保障飞行安全。
CNS系统的主要功能包括飞行通信、导航和监视，以及空中交通管理。
它提供了实时的信息传递、导航支持和飞行状态监测，有助于提高飞行的精确性、效率和安全性。
（二）CNS系统在航空领域的作用航空通信导航监视（CNS）系统在航空领域中扮演着至关重要的角色，它对于现代化的航空运输系统的正常运行和安全性至关重要。
CNS系统通过其多方面的作用，为航空业提供了诸多优势。
首先，CNS系统实现了航空器之间、航空器与地面控制中心之间的高效通信，这种通信不仅确保了航空器与空中交通管制的及时沟通，还促进了航空器之间的协调，提高了飞行效率，减少了飞行冲突的风险。
其次，CNS系统通过精确的导航功能，为飞行员提供了准确的位置和导航信息，这有助于飞行员精确飞行航线，避免了空中障碍物和不利气象的影响，提高了飞行的安全性和准确性。
民航通信导航监视设备防雷保护
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民航通信导航监视设备的特性
防雷保护的重要性 防雷保护的措施 防雷设备的维护和管理 防雷保护的未来发展
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民航通信导航监视设备的特性
设备组成和功能
组成：包括通信设备、导航设 备和监视设备
功能：实现飞机与地面之间的 信息传输、导航指引和飞行监 控
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检测与维修记 录：记录设备 的防雷检测结 果、维修内容、 更换部件等信 息
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人员管理：记 录负责防雷设 备维护和管理 的人员的基本 信息和工作职 责
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防雷设备的应急处理
立即停止使用 防雷设备，并 切断电源
联系专业人员 进行检修，确 保设备安全
若设备遭受严 重损坏，应尽 快更换备用设 备
在雷雨季节到来之前，应对 防雷设备进行全面检查和维 护，确保其能够正常工作。
对于出现故障的防雷设备，应 及时进行维修或更换，避免因 设备故障导致雷击事故的发生。
防雷设备的档案管理
建立设备档案： 记录设备的型 号、规格、安 装位置等信息
运行记录：记 录设备的运行 状态、故障处 理、维修保养 等情况
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电源系统保护
安装避雷器，防止雷电直 接击中电源系统
使用不间断电源（UPS）， 保证电源稳定供应
定期检查电源线路，确保 无老化、破损现象
建立完善的接地系统，将 雷电流引入地下
天线系统保护
安装避雷针或避雷 网，将天线系统置 于其保护范围内
接地处理：确保天 线系统的接地电阻 符合规范要求，以 泄放雷电流
雷击引起的地电位 反击对设备造成损 坏
雷电对电源系统的 冲击影响设备的正 常运行
民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术
民航空管通信导航监视设施设备防雷关键技术摘要: 民航业在发展过程中为保证自身利益不受损失，民航空管越发注重通信导航及其监视系统的安全性，并对其设施设备的各方面提出了更高要求。
飞机的导航监视系统常常会受到雷电和其他自然因素的影响，从而导致系统稳定性无法得到保障，所以技术人员在对系统进行设计时要考虑雷电等自然因素造成的伤害。
简而言之，民航空管通信导航监视设施设备的防雷技术对于客机的运行至关重要，技术人员应当加大对其防雷关键技术的研究，以保障整个系统运行的稳定和安全。
基于此，本文简述了雷击几种常见形式，对民航空管通信导航监视系统的防雷措施进行探究，以便系统在运行过程中能够处于安全状态当中。
关键词：民航；空管通信导航；监视设施；防雷民航空管通信导航监视设备除了可以发挥本身作用，同时可以用于检测客机运行过程中参数变化情况，地面人员可以根据参数为客机设置合理飞行路线，以免飞行过程受到外在因素干扰。
系统运行过程中离不开设备支持，而这些设备大多采用弱电方式运行，故此客机如果受到雷击会对设备造成一定影响，在防雷系统设计过程中要了解常见雷击形式，以此为基础采取防雷措施。
一、民航通信导航监视设备遭受雷击的形式（一）感应雷一般来说，民航通信导航监视设备最容易遭受雷击的形式就是感应雷，作为雷击众多形式之中非常常见的一种雷击，感应雷闪电的出现能够在大气中产生些许高频率的电磁波，当民航空管通信导航监视系统的设备运行时会受到感应雷产生的电磁波的影响，此外，电磁波还可以用来监视设备当中某些导线，比如供电导线等。
站在通信导航监视设备角度来看，感应雷的雷击方式将会对电缆本身造成较大伤害，阻碍系统正常运行。
如果感应雷在设备线路当中产生了较大的电流，相关设备会因电流增加而损坏，为了防止该形式对设备造成过多伤害，在设计防雷系统当中，要根据感应雷的雷击形式的特点采取相应的措施，为系统运行提供保障。
（二）直击雷在科学技术不断发展的今天，虽然直击雷的雷击频率在减少，但是这样的雷击会给系统带来严重的损害，甚至会导致系统彻底崩溃，所以系统在建设过程中要对其采取影响防范措施。
机场通信导航监视设备运行现状和未来发展
机场通信导航监视设备运行现状和未来发展摘要：随着航空业的迅猛发展，机场通信导航监视设备在维护飞行安全、提高效率和减少环境影响方面发挥着至关重要的作用。
本文将探讨机场通信导航监视设备的现状，以及未来发展的趋势与挑战，仅供相关部门参考。
关键词：导航系统；监视系统；现状；未来发展引言机场通信导航监视设备是机场运营中至关重要的一部分，包括雷达系统、航空通信设备、自动相关监视系统以及自动化技术等，它们共同构成了机场的飞行管理和监控体系。
机场通信导航监视设备的工作是确保飞机在起飞、飞行和降落过程中能够保持安全、高效和可靠。
这些设备的联合作用使得空中交通能够顺利运行，确保了航空业的稳健发展。
通过不断的技术创新和提升，这些设备不断地适应着快速发展的航空业需求，并为未来的航空运输提供了坚实的基础。
1机场通信导航监视设备1.1雷达系统雷达系统是机场通信导航监视设备中的关键组成部分，用于监测飞机的位置、高度、速度等参数。
它通过发送脉冲信号并接收回波来确定飞机的位置。
现代雷达系统采用高度精密的数字技术，能够提供更精确的飞行数据，从而帮助空中交通控制员做出准确的决策。
1.2航空通信设备航空通信设备使得飞机与地面控制中心之间进行高效的沟通成为可能。
它包括广播通信和航空无线电通信等，确保飞行员和地面控制员之间能够及时、准确地交换关键信息。
这些设备不仅包括语音通信，也涵盖了数字化通信系统，提高了通信的可靠性和效率。
1.3自动相关监视系统自动相关监视系统是一种先进的监视技术，它允许飞机通过自身设备广播其位置、高度和速度等信息。
这些数据可以被其他飞机和地面控制中心接收，从而提高飞行安全性和空中交通的可视性。
自动相关监视系统的使用大大降低了飞行冲突的风险，有助于提高整体的飞行安全性。
1.4自动化技术自动化技术在机场通信导航监视设备中扮演着重要角色，包括自动导航系统和自动着陆系统等。
它们帮助飞机在复杂的天气条件下安全降落，并确保飞机能够准确地遵循规定的航线飞行[1]。
民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料
信息通告中国民用航空局空中交通管理局编号：IB-TM-2015-005下发日期：2015年12月25日民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料1 总则1.1 目的为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，制定本指导材料。
1.2 适用范围本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、塔台、雷达站、VHF遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入的工程建设与运行保障。
1.3 编写依据《供电系统设计规范》（GB50052/2009）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1）《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997）《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004）2 定义及要求2.1供电系统供电系统通常包括高压、低压供电系统。
高压供电系统一般包括高压配电和降压变压器等设备。
低压供电系统一般包括低压开关柜、配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电系统、柴油发电机组等设备。
2.2 供电负荷保障等级2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障。
2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
处于机场地区的设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。
2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（CNS）是指用于民用航空领域中的无线电通信、导航和监视系统。
它包括了航空器上的各种无线电设备以及地面上的通信、导航和监视设备。
随着科技的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展和完善。
本文将对当前民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行介绍。
就通信方面而言，目前民用航空使用频率最高的是VHF（超高频）和HF（高频）通信。
VHF通信主要用于近距离通信，比如起降的各个阶段以及飞越低空的阶段；而HF通信则主要用于远程通信，比如飞越远程海域的长途通信。
而随着科技的发展，卫星通信系统也在逐渐应用于民用航空领域，为飞行员提供了更加可靠和全球性的通信服务。
导航方面，目前民用航空主要依靠的是全球卫星导航系统（GNSS），即GPS系统。
GPS 系统由美国国防部维护，提供全球范围内的定位、导航和时间服务。
除了GPS系统外，欧洲的伽利略系统、俄罗斯的格洛纳斯系统等全球卫星导航系统也在逐渐建设中。
这些系统的建设和完善，为民用航空提供了更加准确、可靠的导航服务。
监视方面，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统是当前监视系统中的热点发展领域。
ADS-B系统通过航空器自身的GPS定位系统获取航空器的位置和状态信息，并通过无线电广播的方式向其他航空器和地面监控站广播这些信息。
这种基于卫星导航的监视系统具有实时性和高精度性，能够提高空中交通的安全性和效率性。
在飞机上，各种新型的通信、导航和监视设备也在不断发展和应用。
比如航空器上的雷达系统、TCAS系统（空中防撞系统）、CPDLC系统（控制器-驾驶舱数据链通信系统）等，这些设备都是为了提高航空器的通信、导航和监视能力，从而提高航空运输的安全性和有效性。
在地面设施方面，各个国家也在不断升级和完善通信、导航和监视设备。
航空交通管制系统（ATC）的自动化程度不断提高，各种新型的雷达设备、通信设备、导航设备也在不断投入使用，为航空器提供更加及时、准确的服务。
通信导航监视工作规则CCAR-115-TM-R1及与导航相关的规章与技术标准介绍
所有为航空器使用的各类型无线电导航设施设备， 应当按照有关规定进行飞行校验或者验证（检验 规则）
监 视
•监视的任务是对航空器及其他目标进行可靠的探测， 提供准确的航空器及其他探测目标的位置、状态和 告警信息 •监视设备包括信息探测系统信息探测系统包括一次监视雷 达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、多点定位系统、信息处理 与显示系统。
制定目的和依据
目的：为了规范通信导航监视工作，保障民用航 空活动的安全、正常和效率 依据：《中华人民共和国民用航空法》 《中华人民共和国飞行基本规则》 《民用机场管理条例》
《民用航空通信导航监视工作规则》 是指导通信 导航监视工作的基本法
适用范围和规范对象
适用范围：中华人民共和国领域内以及根据我国 缔约或者参加的国际条约的规定，提供通信导航 监视服务以及与通信导航监视服务有关的活动 规范对象：是组织实施通信导航监视工作的依据。 提供通信导航监视服务的单位以及其他与通信导 航监视工作有关的单位和个人，应当遵守本规则。
CCAR-115TM的修订背景
•民航管理体制变革 （政事分开 运行一体化） • 技术的进步 • 设备的更新换代 •建设民航强国的需要 2009年开始启动修订，目前已完成征求意 见，即将颁布
《民用航空通信导航监视工作规则》章节结构
• • • • • • • • • • 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 总则 机构与人员 设施与设备 通信导航监视服务 运行管理 飞行校验与验证 资料管理 新技术应用 法律责任 附则
服务保障组织体系
•通信导航监视服务保障组织体系由全国通信导 航监视服务保障单位、地区通信导航监视服务 保障单位和本地通信导航监视服务保障单位等 三级服务保障单位组成 •地区通信导航监视服务保障单位可以同时承担 所在机场的通信导航监视服务保障单位职责
民航通信导航监视设备如何进行防雷
民航通信导航监视设备如何进行防雷发布时间：2021-08-12T15:55:44.957Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第4月10期作者：张岱佳李响王长铮[导读] 通信导航监视设备关系到民航的正常运行和飞行安全，对于通信导航监视设备来说，要想保障其正常运转，做好防雷工作非常重要。
张岱佳李响王长铮中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局天津市 300300摘要：通信导航监视设备关系到民航的正常运行和飞行安全，对于通信导航监视设备来说，要想保障其正常运转，做好防雷工作非常重要。
本文通过对民航通信导航监视设备遭受雷击形式进行分析，提出具体的防雷措施，以供参考。
关键词：民航；通信导航监视设备；防雷措施引言随着科技的快速发展，民航中所运用的通信导航监视设备也在进一步完善，通信导航监视设备作为民航安全飞行的重要保障，确保你正常运行才能够为空中交通管制工作的有序开展而服务。
然而，雷击对民航通信导航监视设备正常运行有着十分严重的影响，并且通信道行监视设备很容易遭受雷击，如果没有做好防雷工作，当设备遭受雷击后，很容易遭受无法修复的损害，所以做好防雷工作非常重要。
一、民航通信导航监视设备防雷的必要性由于民航通信导航监视设备一般会设置在空旷区域或是地市比较高的位置，就比如说民航通信雷达设备就经常设置在高山上。
由于设置的位置远高于周围建筑的高度，当遇到雷雨天气是，这些设备很容易受到雷击破坏。
再加上民航通信导航监视设备本身就含有很多微电子器件，这些器件在遇到雷击后会出现损坏，进而影响通信导航监视系统的正常运转，威胁飞机飞行安全，所以做好民航通信导航监视设备防雷工作尤为必要。
二、通信导航监视设备遭受雷击的主要形式1.感应雷感应雷作为最为常见也最为频繁的雷击，由于这种雷击通常会伴有高频电磁波，这种电磁波会对民航通信导航监视设备中的一些导线带来影响，就比如说供电导线、通信导线，其中受到比较严重影响的就是通信导航监视设备的弱电线缆。
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨
民航空管通信导航监视设施设备防雷工作探讨民航空管通信导航监视设施设备是保障空中交通安全的重要设备，而防雷是保障设备运行稳定的重要措施。
在这篇文章中，我们将探讨民航空管通信导航监视设施设备防雷工作的相关内容。
一、防雷工作的必要性民航空管通信导航监视设施设备中许多部件都是电子元件，具有很强的敏感性和易损性。
而雷电活动则会产生特定的电磁场，对设备的电磁干扰非常大，甚至会造成设备的瘫痪、损毁。
因此，为了确保设备的安全稳定运行，防雷工作显得尤为必要。
二、防雷措施的实施要点1. 地面防雷地面防雷的主要作用是将雷电过电压引入地面，从而减小设备的电磁干扰。
地面防雷的实施要点如下：（1）设立良好的接地系统，保证接地电阻小于10欧姆；（2）加强接地网与建筑物的连接；（3）维护接地网的清洁、干燥，避免接地电阻增大。
2. 综合防雷综合防雷是指采取多种防雷措施，综合提高设备的防雷能力。
综合防雷的实施要点如下：（1）设置避雷针或避雷网保护设备，将雷击过程引至避雷针或避雷网，保护设备免受雷电影响；（2）采用金属外壳或隔离屏蔽等方法，减小电磁干扰；（3）装设特种绝缘材料或隔离器将设备与地面隔离，减小接地电阻并防止雷电过电压进入设备内部。
三、常见问题及应对措施1. 设备被雷击设备在遭受雷击时，可能会导致设备不能正常工作甚至损毁。
处理方法包括：（1）及时拔除设备电源，防止电源回击；（2）检查设备受损情况，及时更换或修理受损组件；（3）加强维护和更新防雷设备，提高设备的防雷能力。
2. 设备故障设备可能因为雷击导致故障，处理方法包括：（1）检查设备故障原因，确定是否是雷击所致；（2）修理或更换故障组件；3. 设备维护设备的维护对于保障设备的正常运行非常重要，包括：（1）定期对设备进行维护和检查，发现问题及时处理；（3）加强设备的绝缘和接地工作，避免雷电过电压影响设备。
总之，民航空管通信导航监视设施设备的防雷工作是保障设备安全稳定运行的重要途径。
《民用航空通信导航监视工作规则》
《民用航空通信导航监视工作规则》《民用航空通信导航监视工作规则》第五十二条通信导航监视设施设备的系统配置、参数设置和运行，应该遵照国家和民用航空的相关规定和标准执行。
第五十三条通信导航监视设备应当使用协调世界时，并使用统一的授时系统;独立设置的通信导航监视设施中的设备可以使用独立的授时系统，并定期校准。
第五十四条通信导航监视运行保障单位应当确保通信导航监视服务的持续提供。
因故无法提供服务时，通信导航监视运行保障单位应当及时通知相关运行单位，并按照航空情报服务相关规定，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。
在指定时段内提供通信导航监视服务的设施设备，通信导航监视运行保障单位应当按照规定发布服务时间，需要变更服务时间的，应在变更前及时通知航空情报服务机构发布航行通告。
第五十五条通信导航监视设备因维护、维修、检测、调试、飞行校验需要暂时停止提供相应服务的，通信导航监视运行保障单位应当：(一)提前协调相关单位，确定暂停服务的时间周期;(二)涉及空中交通服务运行模式和飞行方式调整的，事先通知有关单位;(三)按照规定通知航空情报服务机构发布航行通告;(四)会同有关单位制定相关保障措施和应急预案;(五)暂停服务时间周期发生变更的，及时通知航空情报服务机构发布航行通告。
第五十六条通信导航监视设备运行的正常率和完好率应当符合民航局有关规定。
第五十七条未经授权的单位或者个人不得对通信导航监视设备进行本地或者远程操作。
第五十八条通信导航监视服务应当使用规定的缩略语和代码。
在服务中提供的含有非标准缩略语和代码的，应当对其所使用的缩略语和代码提供相应的解释和解码。
第二节通信第五十九条通信的任务是利用通信网络或者通信终端传输、交换和处理民用航空生产信息，为民用航空活动提供语音或者数据通信，使其能够安全、高效运行。
第六十条通信包括地空通信和地地通信。
第六十一条地空通信主要包括空中交通服务通信、航务管理通信、站坪管理通信和对空气象广播等。
浅析通信导航监视现场的精细化管理
浅析通信导航监视现场的精细化管理摘要：目前，通信导航监视技术在民航运输中发挥了重要作用，成为现有陆基空中交通管制系统的有益补充，有效提高了航空安全水平、活动范围和运行效率。
通信导航监视设施是空中交通管制系统的重要组成部分，为飞行员、管制员、调度员等提供空中导航服务，实时监控飞行状态，并确保它们可以被呼叫、看到和避开。
传统的通信导航监视系统部署在地面，受到地形障碍和不合适的地面站等因素的限制，导致覆盖范围有限，路线固定。
航班只能在航线上和限制区域内运行，否则航空安全无法得到保障。
基于此，本文后续就通信导航监视现场的精细化管理展开相关探究。
关键词：通信导航；监视现场；精细化管理中图分类号：V355文献标识码：A引言制导导航与控制是航空航天领域的一门重要学科，是关系中国国家安全和经济发展的基础性、战略性、前沿性高科技。
根据武器装备和民用飞机技术发展的需要，最新的机载技术系统将传统的飞行控制和导航技术集成到飞机GNC系统中，并将其作为飞机控制和管理的完整技术进行研究。
一般认为，导航系统提供关于飞机的预定轨迹、实际位置、姿态、航向和速度的信息；制导系统利用导航信息和其他参考信息来确定实时制导指令（制导规律）；控制系统基于驾驶员指令、制导/导航信息计算相应的控制命令（控制律），并通过广义控制来稳定和控制飞机的上述运动参数。
1精细化管理精细化管理可以定义为管理技术或管理哲学，强调使用最小的资源和成本来实现更高的管理效率。
在项目管理实践中，贯彻精细化管理理念，优化项目管理流程和系统，采用数据驱动、程序化、标准化的方法，促进组织管理高效运行，实现项目管理目标。
精细化管理是在传统管理模式的基础上，通过不断改进和优化形成的管理文化、管理手段和管理理念。
与传统的项目管理模式相比，精细化管理更先进[1]。
在项目管理全过程的实践中，采用了清晰规范的规章制度，采用科学的方法，加强项目管理。
精细化管理的应用，要坚持以下原则：（1）系统性。
通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术
1.5 通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。
它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。
通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。
第一章绪论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。
导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面NDB、VOR、DME、ILS等系统。
监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系统。
新航行系统的特点是：提供全球CNS系统的覆盖能力，空/地间实现数字化数据交换以及对无须装备ICAO 准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。
ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（GNSS）用于导航。
数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达S模式数据链及甚高频数据链。
第二章无线电基础知识无线电传播规律：第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐减少，场强逐渐减弱。
无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：第一，地波，沿地球表面传播的电波；第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。
根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（VLF）频段、中频频段（MF）、高频频段（HF）、甚高频频段（VHD、特高频频段（UHF），超高频频段（SHF）及极高频频段（EHF）。
民航通信导航监视设备防雷保护措施
民航通信导航监视设备防雷保护措施摘要：随着社会经济的快速发展，我国科学技术水平得到了显著增强，促进了民航事业健康发展。
在全球气候变暖的大背景下，雷暴天气出现频率逐渐增加，为了避免雷电对通信导航监视设备的危害，应将防雷保护措施做好。
本文首先简要探讨了雷击的形式和危害，接着分析了民航通信导航监视设备防雷的必要性，最后给出了几点通信导航监视设备的防护保护措施，对于确保人们生命财产安全和社会稳定方面具有十分重要的作用。
关键词：民航；通信导航；监视设备；防雷措施1、民航通信导航监视设备中防雷工作的重要性目前，航空运输已经成为现代交通运输的主要交通方式，因此，对航空公司的通讯与监控系统进行防护，就显得尤为重要。
比如：设备中的雷达、高频仪器等常被安置在山中，从而可以让设备的地理位置更高，从而改善通讯。
由于航空管制通讯与导航监控装置、空中管制装置的户外天线、房子里的所有设施，都会被闪电击中而损坏。
因此，航空公司的通讯与导航设备的雷电防护是一个不可忽略的问题。
首先保证航空公司自身运行的稳定性。
在民用航空公司的运营过程中，航空公司的通讯和导航监控系统将会为民用航空公司的安全管理和安全管理服务。
其次，民用航空通讯与监控系统中含有大量的微电子元件，而这些元件一般的耐压力性能非常低。
因此，一旦被闪电劈中，仪器内部的许多电子元件都会受损，无法恢复，导致仪器失效。
所以，做好航空公司在运营过程中的雷电防护，对于降低航空公司的运营费用和提高飞机的工作效率都具有十分重要的意义。
最后，由于民用航空公司的通讯和监控系统都是在空中作业时，很有可能会遭遇雷电，所以对于安全飞行来说，防雷是必不可少的。
2、雷击的形式和危害2.1直击雷雷电直接击中设备所在建筑物或者设备连接线路并通过网络系统入地的雷击过电流称之为直击雷。
一旦建筑物被直击雷击中，将会有巨大的电流出现，若电压分布不均就会有局部高电位产生，在通信设备周围形成高电位反击，会损坏设备、击毁建筑物，甚至是造成人员伤亡。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System,简称CNS）是现代航空运输的关键设施，在保障航空安全、提高航空运输效率、促进民用航空经济发展等方面起着重要作用。
本文旨在探讨CNS系统的发展现状。
一、CNS系统的基本概述CNS系统是由一系列无线电设施、航空雷达设备、卫星导航系统、数据链通信设备等组成的，它们无时无刻地在空中相互交流，协同运作，以保证飞机的安全飞行。
CNS系统最早的应用可以追溯到20世纪60年代，当时欧洲国家就开始建设一些地区性的导航监视系统。
目前CNS系统已经成为全球民用航空界最先进、覆盖面最广、设备最完善的导航监视系统，任何一架飞机都必须配备该系统才能飞行。
二、发展现状1、技术发展随着科技的不断进步，CNS系统已经不断完善和改进，先后进入了四代系统，它们的应用范围、功能性和效率都比之前更加先进。
第一代系统是传统的地面基础设施，主要以雷达为主，可实时监测航空器在空中的位置、速度、航向等数据。
该系统在20世纪60年代正式开通，受到全球航空业的广泛应用。
第二代系统是加入了卫星技术的GNSS系统，能够更加精准地为飞机导航，提高了飞行效率和安全性。
第三代系统是基于数据链技术，可实现飞机和地面控制中心之间的实时通信，使空中交通管制更加精准和高效。
第四代系统是基于互联网和数字技术，更新了之前的通信方式并引入了更加智能的导航设备，能够对飞机的位置、速度、天气及航道等信息进行精准测量和计算，让空中交通管制变得更加安全便捷。
2、全球建设现状目前，全球各国都在加强CNS系统的建设和应用，特别是发达国家，其系统建设较为完善。
在欧洲，全地平线通道设备、增强型近地地球卫星导航系统等先进设备得到广泛应用。
美国的全球定位系统也在众多平台和服务上得到了广泛应用。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民用航空业的不断发展，无线电通信导航监视系统对飞行安全的重要性也日益凸显。
本文将介绍民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状。
一、导航系统导航系统作为航空安全的重要组成部分，目前在中国的民用航空中得到了广泛应用。
常用的导航系统包括全球卫星导航系统（GPS）、全球导航卫星系统（GLONASS）、航道信标、德国卫星导航系统（Galileo）和日本卫星导航系统（QZSS）等。
其中，GPS是目前最为常用的导航系统之一。
GPS系统设有24颗卫星，能够提供精确的位置、速度和时间信息。
GLONASS是俄罗斯研制的导航系统，系统由24颗卫星组成，目前已经覆盖了全球，能够提供高精度的导航信息。
航道信标是一种地面设施，常常用于海洋、水上和低空飞行，能够提供方向引导和距离测量等信息。
Galileo和QZSS也是新兴的导航系统，目前正在进行建设和部署。
二、无线电通信系统无线电通信系统是指在航空中使用的无线电通信设备。
航空通信设备主要包括VHF通信设备、HF通信设备和卫星通信设备等。
其中，VHF通信设备主要用于短距离通信，通常用于和机场塔台和地面控制中心进行通信。
HF通信设备则主要用于长距离通信，比如跨洲大陆或者飞越大洋的航班。
卫星通信设备则是在遇到信号屏蔽或者遥远地区无法接收信号时使用，能够实现全球范围内的通信。
三、监视系统监视系统是指在民用航空中用于监测飞机位置、航向和高度等信息的设备。
随着技术的不断发展，监视系统也经历了从雷达监视到ADS-B监视的变革。
雷达监视是一种传统的监视方法，通过地面雷达设备对空中飞机进行监视。
然而，雷达监视需要大量的基础设施，并且仍然存在监视盲区和误差等问题。
相比之下，ADS-B监视则是一种更为先进的监视方法。
ADS-B是Automatic Dependent Surveillance-Broadcast（自动依赖监视广播）的缩写，ADS-B 设备会向周围的航空器和地面站广播飞站位置、速度和高度等信息，以实现实时的交通监视。
民航通信导航监视设备校飞方案的有效性分析
民航通信导航监视设备校飞方案的有效性分析发布时间：2023-02-24T05:29:42.752Z 来源：《中国科技信息》2022年10月19期作者：乔丽莎[导读] 近年来，我国的民航工程建设有了很大进展，在民航通信行业中乔丽莎中国民用航空西北地区空中交通管理局陕西西安710082摘要：近年来，我国的民航工程建设有了很大进展，在民航通信行业中，导航监视设备发挥着重要的作用。
运用飞行检验的方法检查民航通信导航相关的监视设备十分关键。
因为飞行检测过程当中可能被外界因素所影响，所以，科学设计高效、合理的民航通信导航监视设备校飞方案具有一定的必要性。
本文首先分析民航通信导航监视设备校飞的种类，其次探讨民航通信导航监视存在的风险，最后就民航通信导航监视设备校飞方案的有效性研究，以供参考。
关键词：民航；通信当行监视设备；校飞方案；方案分析引言在近几十年民航客机的发展过程中，以乘坐飞机出行的旅客日趋提升，而民航客机的安全性也逐渐被对飞机安全性担忧的人提出。
对此，民航通信监视设备的作用显得尤为重要，其能够对飞机和地面控制台进行实时数据的汇报和分析，为飞机的安全运行提供了基础的前提保证，在其投入使用之前，应重点对其进行飞行校验工作，以确保在投入使用时，不会由于自身问题而导致反馈的数据不准确或者失灵，影响飞机运用安全。
1民航通信导航监视设备校飞的种类从目前的情况来看，我国的民航通信导航监视设备有很多种类，可以通过多种设备和检验方式来完成飞行校验。
从整体的情况来分类，主要包括四大类，分别是投产校验、监视性校验、定期校验和特殊检验。
在这四大类中，投产校验的主要目的是，通过相关的数据收集手段，获取需要校验对象的各种信息和技术参数；监视性校验是根据投产校验的结果，采用不定期的方式进行校验，这种方式可以避免长期的问题出现；定期校验是根据相关的规范和标准，对飞行校验对象进行定期检查，检测其是否能够达到相关的技术规范和符合相关的参数指标；特殊校验，顾名思义是一种比较手段特殊的校验方式，对于需要校验的对象，采用针对性的方式和手段对于特定问题定点分析，保证飞行设备的安全性和稳定性。
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《通信导航监视设施》课程教学大纲
【课程编号】05222
【课程名称】通信导航监视设施
Communication, Navigation Monitor Facilities
【学时学分】48学时；3.0学分【实验学时】10学时
【课程性质】学科基础课【开课模式】必修
【先修课程】电工及工业电子学
【开课单位】民用航空学院【开课学期】第4学期【授课对象】交通运输专业学生本科生
【考核方式】考试
一、本课程的性质、目的和任务
本课程为交通运输专业及其他民航相关专业的一门必修学科基础课程。
本课程的目的是培养学生了解各通信导航监视设备的种类和作用原理，并能运用所学知识，对通信导航设备进行定性分析，为以后的工作奠定良好的理论基础。
本课程的任务是讲授民航当前及未来发展所采用的通信、导航、监视系统等方面的内容。
二、本课程的主要内容及基本要求
（一）课程的主要内容
1.航空仪表基础
航空仪表的分类、分布及发展，同位器的基本工作原理，随动系统的组成及基本工作原理，单自由度陀螺、两自由度陀螺及激光陀螺的特性。
2.发动机仪表
进气压力表，电动压力表，推力表，温度表，转速表，油量表，流量表，振动指示器。
3.测量飞机高度、速度的仪表
气压式高度表，空速表，马赫数表，升降速度表，全静压系统：结构、工作原理及使用方法。
4.测量飞机姿态的仪表
转弯仪：结构、原理、使用及误差，侧滑仪：结构、原理、使用及误差，地平仪的结构、原理、使用及误差。
5.测量飞机航向的仪表
地磁与航向，磁罗盘，陀螺半罗盘及陀螺磁罗盘：结构、基本工作原理及误差分析。
6.通信、导航、监视系统概述
空中交通服务系统的结构及服务区域，新航行系统，空管系统常用设备。
7.无线电信号基础
无线电信号的产生，无线电信号的传播，无线电信号的接收。
8.民航通信系统
民航通信系统概论，高频短波通信系统，甚高频通信系统，卫星通信系统，平面数据通信网。
9.民航导航系统
近程导航系统，远程导航系统，导航系统显示及执行装置。
10.民航监视系统
民航监视系统概述，雷达概述，民航一次雷达，精密进近雷达，民航二次雷达，自动相关监视系统，机载监视系统。
11.航行情报服务
规章要求，航行情报资料，航行通告。
（二）课程的基本要求
了解各种仪器仪表、通信导航监视系统的基本种类。
对各种设施的作用原理物理概念清晰，不过分强调仪表电路、结构和数学分析。
掌握与使用和飞行安全有关的误差分析内容。
着重了解各种仪表共性的使用特点，不局限于某一具体仪表。
（三）本课程的重点与难点
重点：民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。
难点：民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。
三、教材及主要参考书
1.教材
[1] 魏光兴．通信导航监视设施[M]. 成都：西南交通大学出版社，2004
2.参考书
[1] 王有隆．航空仪表[M]．成都：西南交通大学出版社，2001
[2] 朱新宇等．民航飞机电气及通信系统[M]．成都：西南交通大学出版社，2002。