通信导航监视系统保障体系简介
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是指用于监视和控制民用航空运输的电子设备和系统。
其主要功能是实时监控飞机的状态和位置，并提供实时的飞行数据，以确保安全和顺畅的航空交通运输。
随着技术的发展，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断地升级和完善。
下面将对其发展现状做进一步介绍。
在通信方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了数字化通信技术的应用。
目前，主要的数字通信技术包括VHF数字口语通信系统（VHF Datalink Mode 2）、机载通信寻址与报告系统（ACARS）和卫星通信系统。
数字化通信技术的应用大大提高了通信的效率和可靠性，也提高了数据的安全性。
在导航方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了全球卫星定位系统（GNSS）的应用。
GNSS系统包括GPS、GLONASS、北斗等系统。
GNSS系统可以精确地测量飞机的位置和速度，提高了导航的准确性和可靠性。
在监视方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了自动依赖监视广域航空流量管理系统（ADS-B）的应用。
ADS-B系统是一种新型的飞行监视系统，可以实时地监测飞机在空中的位置和速度，并将这些信息传输到地面的ATC控制中心和其他飞行员。
在未来，民用航空无线电通信导航监视系统的发展趋势将是继续数字化和自动化。
数字化技术可以提高飞行数据的精确度和安全性，自动化技术可以减少人为错误和提高运营效率。
此外，无人机的应用也将推动民用航空无线电通信导航监视系统的发展，为无人机提供飞行监控和导航服务。
总之，民用航空无线电通信导航监视系统是一个不断发展和创新的系统，其发展趋势将是以数字化和自动化为主线，并配合无人机应用进一步提升飞行的安全性和效率。
通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术
1.5 通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。
它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。
通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。
第一章绪论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。
导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面NDB、VOR、DME、ILS等系统。
监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系统。
新航行系统的特点是：提供全球CNS系统的覆盖能力，空/地间实现数字化数据交换以及对无须装备ICAO 准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。
ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（GNSS）用于导航。
数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达S模式数据链及甚高频数据链。
第二章无线电基础知识无线电传播规律：第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐减少，场强逐渐减弱。
无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：第一，地波，沿地球表面传播的电波；第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。
根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（VLF）频段、中频频段（MF）、高频频段（HF）、甚高频频段（VHD、特高频频段（UHF），超高频频段（SHF）及极高频频段（EHF）。
通信导航设备的集中监控系统设计
Technology Application技术应用DCW213数字通信世界2019.03通信导航设备集中监控系统主要是通过计算机网络进行数据的采集，以完成数据的集中监控。
通过智能化技术进行灵活才做，对各个监控点进行远程的遥测、遥控。
数字参数设置功能可以对监控进行扩展，对设备进行集中监控，提高系统的安全系数，同时也可以提高工作效率。
集中监控系统还可以对雷达设备进行集中优化和升级，实现统一管理，及时发现故障并排除故障，以满足各个领域的发展需要。
1 通信导航设备集中监控系统的运行原理通信导航设备集中监控系统主要对监控通信、导航以及雷达的运行情况进行实时监控，同时对机房的环境参数进行显示等[1]。
对于一些附属设备，集中监控系统采用的是双重隔离与嵌入式的方式对数据进行采集，并对监控到的对象参数进行数字化处理，然后对所有的数据进行复接，从而实现监控的功能；对于一些数字接口设备，数据会直接进入到复接设备中，系统可以对监控系统进行调用，通过这样的方式进行运行，能够节省建设成本，同时还能够提高系统的可靠性与安全性。
该系统主要是通过视频监控的方式对机房中的内部环境进行监控，但是由于机房中的图像变化相对较小，传输的条件受限。
因此只允许使用电话线进行传输。
通信导航设备集中监控系统可以进行PSTN 传输、光纤传输，传输的速率不等，需要根据实际的情况进行选择，采用合适的传输方式进行通信。
集中监控系统软件主要运行在集中监控主机中，可以对数据进行存储、预警以及管理等功能。
该系统采用的树型结构拓扑图，可以进行数据交换，每一个站点都需要分配一个IP 地址[2]，通过不同的站点对设备进行标记，使其能够运行在一个网络中。
同时系统在运行的过程中，分站点的信息也会集中在总站的服务器中，因此要将数据通过电子地图的形式进行展示。
同时为了对系统进行更好的管理，可以在管理者的房间进行设置，以便使用PC 对整个系统进行更好的监控。
2 通信导航设备集中监控系统的实现方式完善监控软件的相关设备，对主要的站台进行实时监控，同时对监控的视频进行保存；对监控到的参数进行分析，并设置预警功能；增设专家系统，使用专家系统中的推理诊断与预警定位功能，及时发现故障并进行排除；TCP/IP 监控网可以对各个分站进行定期查询和数据交换，防止出现告警失败或者重复告警等；对通信导航系统进行信号隔离，从而对数据进行采集；要保证数据采集的准确性；通过采集数据和传输信息的方式保证整个系统实现及时处理的功能；主监控室要采用大屏幕，对于红色警告信息要进行及时处理；实现系统的远程监控数据参数设置的功能；维护人员要对总站的工作进行定期的维护管理；与领导进行电话连线，及时反馈跟踪状态的运行情况。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CNS）是现代航空领域的重要组成部分，用于确保航空交通的安全和有效管理。
该系统涵盖了无线电通信、导航和监视三个方面，通过各种设备和技术手段，提供了全天候全球性的航空交通服务。
在无线电通信方面，CNS系统利用无线电波传输语音和数据信息，实现地面和空中之间的通信。
通信设备包括地面通信设备（地面导航无线电台、航空通信单元等）和飞机通信设备（机载导航无线电台、通信设备等），通过VHF（超高频）、HF（高频）和SATCOM （卫星通信）等频段进行通信。
这些设备不仅提供了飞行员和空中交通管制员之间的双向通话和消息传递，而且还能实现与地面交通管制系统之间的联络。
在导航方面，CNS系统利用导航设备和技术，提供准确的空中定位和导航服务。
导航设备包括地面导航设备（如雷达、无线电导航台、全球定位系统等）和飞机导航设备（如地面接收器、飞行管理计算机、全球定位系统接收器等）。
通过这些设备，飞行员可以获得飞行航路、航段和航线的信息，并得到精确的定位和导航指引。
在监视方面，CNS系统利用监视设备和技术，实现对空中交通的实时监视和管理。
监视设备包括地面监视雷达和航空器上的监视设备（如雷达反射器等）。
通过地面监视雷达，航空交通管制员可以实时监测航空器的位置、速度和高度等参数，确保航空器的安全和流畅。
CNS系统还可以通过航空器上的监视设备，向地面监视雷达提供相关数据，实现空中交通的双向监视。
目前，CNS系统的发展已经取得了很大的进展。
技术的不断创新和进步，使得CNS系统在功能和性能上得到了不断提升。
在无线电通信方面，数字通信技术的应用使得通信质量更加稳定可靠，同时实现了信号的压缩和传输效率的提高。
在导航方面，全球导航卫星系统（GNSS）的发展和应用，使得航空器的定位和导航更加精确和可靠。
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案(一)
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案1. 实施背景随着中国航空产业的快速发展，空中交通管制和通信导航监视系统的瓶颈问题日益凸显。
为了满足日益增长的空中交通需求，提高飞行安全，降低气象条件对飞行的影响，进行空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设势在必行。
2. 工作原理该系统主要由空中交通管制系统、通信导航监视系统和气象情报系统三部分组成。
•空中交通管制系统：采用先进的计算机技术、网络技术和数据库技术，对空中飞行进行实时监控和调度，确保空中交通有序进行。
•通信导航监视系统：通过地空通信、卫星导航和雷达监视等技术，实现对飞行器的精确导航和实时监视，确保飞行安全。
•气象情报系统：通过地面观测、卫星遥感等技术，对气象条件进行实时监测和预报，为飞行决策提供气象保障。
三部分相互配合，形成完整的空中交通管制和通信导航监视气象情报系统。
3. 实施计划步骤1.需求分析：深入调查空中交通、通信导航监视和气象情报的需求，制定详细的建设目标。
2.系统设计：根据需求分析结果，设计系统的架构、功能和流程。
3.技术研发：组织科研力量进行技术攻关，开发关键技术和算法。
4.系统集成：整合各子系统，进行系统集成测试。
5.试点运行：选择合适的机场进行试点运行，收集反馈意见。
6.优化改进：根据试点运行结果，对系统进行优化改进。
7.全面推广：在全国范围内推广该系统，提高空中交通管制和通信导航监视气象情报水平。
4. 适用范围该系统适用于全国各大机场和军用机场，为民航和军事飞行提供空中交通管制和通信导航监视气象情报服务。
5. 创新要点1.综合运用计算机、网络、数据库等技术，实现空管、通信导航监视和气象情报的有机整合。
2.引入先进的地空通信、卫星导航、雷达监视和气象监测技术，提高系统的准确性和实时性。
3.建立智能化决策支持系统，为空中交通管制人员提供辅助决策依据。
4.引入大数据和人工智能技术，对海量数据进行处理和分析，挖掘潜在的安全隐患和优化策略。
通信导航监视基础知识
三、通信导航监视管理体系
统一领导、分级管理
民航局空管局
业 务
民航西北空管局
西安技保中心
直接
甘肃空管分局
青海空管分局 宁夏空管分局
民航局空管局
组织领导全国的民用航空通信导航监视工作，规划民用航空通 信导航通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通 信导航监视设施的技术规定和技术资料
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
VHF共用系统
VHF遥控台
通信导航监视基础知识
通信导航监视部 王甲辰
2011年9月
一、西北地区机场及航路情况介绍 二、通信导航监视系统的性质和任务 三、通信导航监视管理体系 四、民用航空无线电管理 五、西北地区通信导航监视设施现状 六、通信导航监视业务管理依据 七、通信导航监视业务的未来发展
一、西北地区机场及航路情况介绍
各种通信导航设备必须经常处于良好状态，主 要设备应当配有备份，保证通信导航的可靠性 和稳定性。
雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工 作的可靠性和稳定性。
基本任务
规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。 组织与实施民用航空地面之间、低空之间的通信保障。 组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。 组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行与维修。 组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。
1、陆空通信（话音、数据）
陆空数据通信： --建有甚高频数据网的远端地面站 --只能覆盖几个大中型机场和部份区域
目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航 路，保障通信正常。
通信导航设备集中监控系统分析及设计
通信导航设备集中监控系统分析及设计摘要：通信导航系统是在不同领域具有广泛的应用。
本文对通信导航系统的主要功能和构成进行分析，探讨系统的设计目标，同时分析通信导航设备集中监控系统的设计，期望为相关研究提供参考。
关键词：通信导航设备，集中系统，设计引言通信导航系统是将通信技术，计算机网络技术以及自动化技术于一身的系统，广泛地应用于雷达站，通信站以及相应的附属设施的监控。
通信导航系统可以采集远程监控信息，实现对相关站点的无人监控，通过网络通信及时发现站点存在的问题，发出预警信息，以实现对站点和设备的监控管理。
从通信导航系统的构成来看，该系统包括信息采集装置，集中监控软件，物理连接网络等。
通过设定参数，能够对监控点和设备进行分别采集和信号传输，以实现对设备的有效监控和管理。
本文对通信导航系统的硬件和软件进行分析，探讨系统的构成与设计。
1通信导航集中监控系统概述本文所研究的通信导航集中监控系统主要是对航空的通信，导航，雷达设备以及机房环境进行监控的系统。
该系统可用于对不同地区的通信站，雷达站，导航站等相关设备与设施等进行监控，在布设相应监控点的基础上，集中监控系统能够对相关设备设施进行远程监控和遥控，也能够在无人值守的情况下，及时发现运行问题，确保设备稳定运行。
2通信导航集中监控系统应用分析2.1 监视机房环境通信导航系统主要是由视频监控系统实现，能够对机房环境进行监视，从而保证机房的安全性。
由于计算机房实时要求不高，因此可以采用更加稳定而且对图像实时性要求不高的电路系统传送监控信号。
在本系统中，可以采用数字数据网，数字公务信道，管线传输等通道进行数据传输。
在实际的布置过程中，可以根据具体站点情况和监视系统的需求，选择合适的传输方式。
2.2 监控设备设施运行情况通信导航集中监控系统主要应用于通信，导航，雷达设备等设备设施的运行情况，对其中的通信导航设备与雷达设备的运行情况以及交通管理情况进行监测与分析。
当前民航系统所用的设备中，柴油发动机和模拟设备能够采用监控数字化的方式，通过通信网络发送数字信号，并且对数据进行收集，以完成设备运行状态的监控。
现代民航空管设备保障体系
现代民航空管设备保障体系摘要：科技创新和产业发展是社会经济文明建设的两大支柱，民用航空运输业在这种社会环境氛围中也得到了极大的改善和升级，尤其是在民航空管保障设施体系方面的应用，现代科学技术的发展革新大大降低了雷电等自然现象对民航监视设备的影响和破坏，保障了民航在飞行作业过程中的通信及时性和安全防护性，为行业发展和运营提供了有力的技术支持和保障支撑。
另外由于自动相关监视、VoIP等管制手段的普遍应用，民航空管设备必须与时俱进实时更新，以降低故障概率，提高精准度，避免由于信息干扰、电子干扰、以及雷电干扰等各类外部情况导致突发状况的发生，稳定作业风险，提高民航安全保障。
关键词：民航空管通信、导航、监视系统、保障体系前言空中管制包括空中交通指挥以及空中流量情报报告、搜寻救援。
通过合理建设民航空管设备保障体系能够有效提高航空安全性、维护必要的飞行秩序、保障空中安全和空域利用率，确保民航飞机安全有序的飞行，一旦遇到突发状况可以第一时间应对风险。
民航空管设备就是为了保障空管部门有效完成空中管制而安装运行的一系列设备设施，包括导航设备、监视设备、通信设备、气象设备、地面情报服务系统等等。
通过利用这些设备实现通讯、导航、监控、预警等功能，实现对航空活动的监视指挥和管理，保证飞行目标始终在预定线路上进行飞行作业，服从不同管理区对飞行的要求和指挥。
1、保障设备系统传统的民航空管技术设备保障体系主要包括通信、导航、监视三个重要组成部分，多数管理条规和操作规则都是围绕这三个方面进行展开和细化的。
空中交通管制作为民航线路作业的重要保障系统，不但要紧跟科学技术的发展进步，更要时刻关注民航作业的真实需求，在保障安全设备的同时提升民航作业的便民性。
随着科技发展的进步，现有的空管设备保障体系逐渐得到完善，从原有的三个部分的基础上新增了气象设备系统和附属系统两个部分，用来处理雷电风雨等恶劣天气或者其他突发事件发生时产生的信息传递和应急处理，因此现有的保障设备系统主要包括以下五个方面：1.1通信设备通信设备包括甚高频、高频的地空/空地通信和卫星通信、数据链处理系统、语音交换通信系统、记录分析系统、集群通信和自动转报/航空信息处理等多项设备。
民航机场航空通信导航及监视系统
1d413000 民航机场空管工程1d413010 民航机场航空通信导航及监视系统大纲要求：掌握导航系统的构成、掌握监视系统的主要内容、掌握民航机场航空通信导航及监视系统的建设要求、掌握民航机场航路工程的构成及建设要求、熟悉民用航空通信的方式、悉民用航空通信导航监视设施防雷技术及其施工要求1d413011 导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。
一、全向信标(vor)全向信标vor (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。
由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。
这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。
在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。
全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途：(1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航；(2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制；(4) tvor (terminal v()r)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。
例题4：全向信标vor在空中导航的用途（）a 归航和出航b 直线位置线定位 c航路检查点 d着陆引导 e 提供引导信息答案：abcd解析：本题考查全向信标vor的用途。
e提供引导信息是测距仪（dme）的功能。
全向信标具有以下几个特点：(1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高；(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加；(4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着科技的不断发展，民用航空行业的无线电通信导航监视系统也在不断创新和进步。
这些系统对于航空安全、航空管理和航班效率起着至关重要的作用。
本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行分析和说明。
无线电通信导航监视系统是指一种用于飞行中的通信、导航和监视的综合系统，它包括了通信设备、导航设备和监视设备。
这些设备通过卫星定位、雷达监视和无线电通信技术，实现了飞行员与航空交通管制员之间的通信、航空器的导航和空中交通的监视。
这些系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高航空安全性。
通过无线电通信导航监视系统，航空器可以及时接收到交通管制员的指令和信息，及时调整航线和高度，避免空中碰撞和其他安全问题的发生。
2. 提高空中交通管理效率。
航空器的位置和航行信息可以通过监视系统实时传输到交通管制中心，帮助交通管制员做出合理的空中交通管理决策，提高空中交通的效率和流畅度。
3. 改善飞行员的工作环境。
高性能的无线电通信导航监视系统可以为飞行员提供更便捷、准确的导航信息，帮助飞行员更轻松地完成飞行任务。
二、无线电通信导航监视系统的发展历程无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到20世纪初的无线电通信技术的出现。
随着航空工业的发展和无线电通信技术的成熟，航空器开始配备无线电通信设备和导航设备，以提高飞行安全和效率。
20世纪60年代开始，卫星导航技术开始应用于民用航空领域，为航空器提供了更精准的导航信息。
随着雷达技术的不断发展，航空交通监视系统也得到了进一步完善。
近年来，随着卫星导航技术、航空通信技术和监视技术的不断成熟和融合，无线电通信导航监视系统迎来了新的发展机遇。
新一代的卫星导航系统（如GPS、GLONASS和Galileo）的出现，为航空器的导航提供了更高精度和更可靠的定位信息。
航空通信技术的数字化和网络化，为航空器的通信提供了更广泛、更快捷的覆盖和传输方式。
监视技术的升级和智能化，为航空交通管理提供了更丰富、更准确的数据支持。
通信导航监视基础知识
飞行安全保障
Safety
飞 行
空 管
机 务
Airplane Maintenance Flight Air Traffic Management
通 信 导 航 在 保 障 飞 行 安 全 方 面 的 位 置
Air Traffic Management
空管
空中交通 管制服务 通信导航 监视保障
Air Traffic Control Service
测距设备
测距设备向航空器提供距离信息 测距设备一般和全向信标配合使用，全 向信标提供方位信息，测距设备提供距 离信息有航向和距离，航空器就能精确 定位。 测距设备的作用距离和全向信标基本相 同
测距设备
地面测距设备 只要是对本台的询问，都会应答。 能同时应对100 架航空器的询问。 航空器 在询问频率上向地面台发询问脉冲。 从地面台的应答中捡出对自己询问的应答。
气象服务
航行情报 服务
Metro Information Service
Flight Information Service
通信
导航 监视
Communication
Navigation Surveillance
ILS 仪表着陆系统（盲降） VHF/HF通信
甚高频/高频
DVOR/DME 全向信标/测距仪 其它：平面通信、供电等 雷达 RADAR
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
VHF共用系统 VHF遥控台
VHF通信
ATC---Air Traffic Control
118MHz---137MHz
论现代民航空管设备保障体系
论现代民航空管设备保障体系发布时间：2023-06-07T01:36:19.632Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：张鑫燕[导读] 民航空中交通管制工作的质量和效率极大的影响着空中飞行的安全，是整个空中交通运输的重大保障。
山西省大同市大同机场有限责任公司单位邮编：037000摘要: 科技创新推动了现代经济产业的发展，也是我国经济文明建设的重点。
民航运输业也随着现代科学的进步、科技的创新实现了经济效益的快速增长，特别是在民航空管设备保障体系方面获得了极大的升级和改善。
空中交通运输方式在某些方面是其他运输方式无法相比的，但某些方面，比如应对天气影响上空中交通运输方式所受影响却大一些，面对雷电、暴雨等自然气象，民航空管设备很容易受到破坏从而影响了正常的空管工作，现代科技的发展以及在民航领域的应用极大的降低了民航空管设备被破坏的几率，保障了空中交通的安全。
此外，随着空管现代管制手段的更新和升级，民航空管设备也需要进行更新升级，以保障整个空管系统的内部平衡。
空管设备保障体系的更新完善，不仅提高了空管工作精度、降低了事故几率，还积极的推动了我国整个民航经济的发展。
关键词: 民航空管；通信；导航；监视；设备保障前言民航空中交通管制工作的质量和效率极大的影响着空中飞行的安全，是整个空中交通运输的重大保障。
民航管制工作主要包括: 空中交通运行过程的交通指挥、空中交通信息传达和报告、搜寻救援、应急指导等，建立有效的民航空管设备是进行民航空管工作的重要基础之一，是为了促进管制部门有效完成工作、提高工作质量的设备设施，包括:导航设备、气象设备、监视设备、通信设备以及地面情报服务系统等。
通过这些空管设备能有效实现通讯、导航、监视、报警等各项功能，帮助完成空中交通管制工作，遇到安全问题或者突发问题，能及时了解获取，助于空管部门及时的、合理的进行处理，提高了空中飞行的安全系数、维护了空中交通的正常秩序。
所以对空管设备保障体系的研究、建设、完善是十分必要且意义重大。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System,简称CNS）是现代航空运输的关键设施，在保障航空安全、提高航空运输效率、促进民用航空经济发展等方面起着重要作用。
本文旨在探讨CNS系统的发展现状。
一、CNS系统的基本概述CNS系统是由一系列无线电设施、航空雷达设备、卫星导航系统、数据链通信设备等组成的，它们无时无刻地在空中相互交流，协同运作，以保证飞机的安全飞行。
CNS系统最早的应用可以追溯到20世纪60年代，当时欧洲国家就开始建设一些地区性的导航监视系统。
目前CNS系统已经成为全球民用航空界最先进、覆盖面最广、设备最完善的导航监视系统，任何一架飞机都必须配备该系统才能飞行。
二、发展现状1、技术发展随着科技的不断进步，CNS系统已经不断完善和改进，先后进入了四代系统，它们的应用范围、功能性和效率都比之前更加先进。
第一代系统是传统的地面基础设施，主要以雷达为主，可实时监测航空器在空中的位置、速度、航向等数据。
该系统在20世纪60年代正式开通，受到全球航空业的广泛应用。
第二代系统是加入了卫星技术的GNSS系统，能够更加精准地为飞机导航，提高了飞行效率和安全性。
第三代系统是基于数据链技术，可实现飞机和地面控制中心之间的实时通信，使空中交通管制更加精准和高效。
第四代系统是基于互联网和数字技术，更新了之前的通信方式并引入了更加智能的导航设备，能够对飞机的位置、速度、天气及航道等信息进行精准测量和计算，让空中交通管制变得更加安全便捷。
2、全球建设现状目前，全球各国都在加强CNS系统的建设和应用，特别是发达国家，其系统建设较为完善。
在欧洲，全地平线通道设备、增强型近地地球卫星导航系统等先进设备得到广泛应用。
美国的全球定位系统也在众多平台和服务上得到了广泛应用。
通信导航监视基础知识资料
参与制定有关航空业务无线电管理的国家技术标准；
办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管 理的事宜。
因此：民用航空无线电管理工作是民航行业管理的重要组成部 分，是政府部门的行政职能
民用航空无线电管理工作的开展
原则：统一领导、分级管理
在国家无线电管理委员会的领导下，由中国民用航空局无线 电管理委员会统一实施 二级管理 民航局无线电管理委员会办公室---承办民用航空无线电管 理日常业务 地区管理局无委办承办本地区民用航空无线电管理工作 民航西北管理局无委办设在西北管理局通信导航处，西北空 管局无委办设在通信导航监视部。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统，简称ATM系统，是一种通过无线电通信、导航和监视技术来提高民用航空管理效率和安全性的系统。
该系统主要用于监控和管理飞机在空中和地面的运行情况，包括飞行航线规划、飞行监控、飞机定位等功能。
通过ATM系统，航空管理部门能够实时监测飞机的位置、高度、速度等信息，以确保飞机之间保持安全距离，避免相撞事件的发生。
民用航空无线电通信导航监视系统通过先进的雷达、卫星定位系统和无线通信技术，实现了飞机的实时监视和定位，提高了空中交通的整体管理水平。
ATM系统还可以提供各种航空信息服务，包括航班信息查询、天气状况提醒、飞机维护保养等服务，为航空业提供了更为便利和安全的运营环境。
民用航空无线电通信导航监视系统是一种通过先进技术手段实现空中交通安全和有效管理的系统，对于提升航空行业的整体水平和运营效率具有重要意义。
1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统是一种集成了通信、导航和监视功能的系统，对航空领域具有重要意义。
民用航空无线电通信导航监视系统可以保障飞行安全。
通过系统的实时监控和沟通功能，可以及时发现和解决飞行中的问题，确保飞行员和乘客的安全。
该系统可以提高飞行效率。
飞机通过系统实时传输信息、接收导航指令，可以更快更准确地完成航线规划和飞行控制，降低延误率，提高航班运行效率。
民用航空无线电通信导航监视系统还可以促进空中交通管制的现代化发展。
无线电通信与导航技术的结合，可以实现空中交通的精准控制和协调，确保每架飞机安全有序地完成航行任务，最大限度地减少空中碰撞和交通拥堵的风险。
民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不容忽视，对航空领域的发展和安全起着至关重要的作用。
2. 正文2.1 民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到上世纪20世纪初。
民航通信导航监视的危机问题管理
民航通信导航监视的危机问题管理民航通信导航监视（ANCS）系统是确保航空安全的核心设施，它由通信、导航和监视三个组件构成。
然而，该系统的管理和运营中存在一些危机问题。
首先，ANCS系统的析取和协调能力有限。
随着航班数量和航线的逐渐增加，使得该系统面临着巨大的压力和负担，无法充分分析和处理数据，导致信息分析失灵。
同时，由于该系统职能的复杂性，ANCS系统中的不同组件可能存在着不同的任务和目标，缺乏协调一致性，进一步加剧了信息不能充分描述的问题。
其次，ANCS系统的信息安全难以保障。
由于该系统包含大量机密的飞行数据和航线信息，这些数据一旦被他人攻击或泄露，将给航空安全带来极大的威胁。
此外，ANCS系统也存在着内部数据管理的不严密性，在数据存储和传输过程中可能会发生数据泄露，甚至会被黑客利用进一步攻击系统。
最后，ANCS系统的技术更新升级难以跟上。
随着航空科技的高速发展，需要对该系统的各个组件进行及时更换和升级。
然而，由于系统成本高昂、复杂度较高，更新升级往往存在时间上的滞后和维护成本的高昂性，这将会对整个系统的运营效率和安全性产生负面影响。
要解决ANCS系统存在的危机问题，需要采取以下措施：一是加强系统管理和运营建设。
加强系统的分析和协调能力，优化信息分析和处理流程，进一步提高数据的准确定性和实时性状态；同时，加强不同组件的信息同步和协调，确保系统职能的一致性和协调性，提高系统的运营效率和安全性。
二是强化信息安全保障。
建立与完善系统的安全措施，制定安全管理规范和制度，加强对整个系统的安全性管控和监管。
同时，优化对内部信息进行的规范和审核，加强外部攻击的防范和应对能力，确保系统安全可靠。
三是加强技术更新和升级。
建立合理的技术更新和升级机制，定期评估现有系统的运营效率和安全性，及时跟进科技发展，向更先进的技术进行迭代，提高系统面对危机事件的应对能力。
综上，要解决ANCS系统存在的危机问题，需要在保持系统核心职能的前提下，加强对系统管理和运营的建设，优化信息安全保障的机制和加强技术的更新升级，来应对系统运营过程中所遇到的各种危机问题。
通信导航设备集中监控系统分析及设计
通信导航设备集中监控系统分析及设计摘要：通信导航设备集中监控系统是以计算机网络数据采集。
来完成集中监控系统过程，通过人性化智能化的灵活可操作性，对监控点进行远程的遥测、遥信、遥控，数字参数设置功能来实现监控可扩展性，实时集中监控、提高操作的安全系数以及工作效率。
将对通信、导航、雷达设备监控进行优化升级，集中、统一监控，及时发现故障。
满足各领域需求。
关键词：通信导航；集中监控；自动化；监控管理；一、设备设施现状分析1.设备设施及环境的监控情况。
目前大部分设备在参数监控方面，均实现了远程简单状态的监视与开关切换等功能，但是除了ILS7000、ILS3500、DVOR4000、FSD-45等设备会将主要参数传送回总站进行监控，其他设备都没有传回主要参数。
在参数控制方面，集中监控系统实现了设备主备机的切换与电源开关的控制功能。
2.模拟设备需监控的主要参数及采集。
（1）DVOR设备.DVOR设备可以为飞机提供方位导航信息，可根据航路需要在航路下方的导航站台安装，此类设备的情况如下：①监控单元插件，主要有射频放大器监视器、识别监视器、副载波监视器、滤波器、方位计数器监视器和相关组件；②主要测量参数，电源电压为-45V、-40V、-15V、+5V、+24V、+15V，载波及其上下边带功率，30HnAM与识别音频和话音信号对载波的调制度。
③采集方式，模式设别输出的参数均为模拟量，想要进行远程实时监控就需要将采集的模拟量经A/D转换后进行传输。
由于该设备带有测试单元，采集上述数据后直接送至模拟表头，只需要采集模拟信号，根据相应值转换后得到所需的检测值，最后经复接设备编码调制传输至监控中心。
（2）DME设备。
DME设备主要为飞机提供距离导航台的信息，飞机在获得与导航台距离与方位的信息后确定自己的位置，此类设备通常与DVOR组装使用：①监控单元插件，主要有监视器组件与控制器组件；②主要测量参数，电压为+15V、+18V、+24V、+42V、+50V，设备参数有应答效率、应答率、应答器的固定延时、应答器的有效辐射功率、应答脉冲对的间隔；③采集方法，该设备配有的监视器组件可以监视应答器工作的6个参数，将监视记过送至控制器内。
机场通信导航监视设备运行现状和未来发展
机场通信导航监视设备运行现状和未来发展摘要：随着航空业的迅猛发展，机场通信导航监视设备在维护飞行安全、提高效率和减少环境影响方面发挥着至关重要的作用。
本文将探讨机场通信导航监视设备的现状，以及未来发展的趋势与挑战，仅供相关部门参考。
关键词：导航系统；监视系统；现状；未来发展引言机场通信导航监视设备是机场运营中至关重要的一部分，包括雷达系统、航空通信设备、自动相关监视系统以及自动化技术等，它们共同构成了机场的飞行管理和监控体系。
机场通信导航监视设备的工作是确保飞机在起飞、飞行和降落过程中能够保持安全、高效和可靠。
这些设备的联合作用使得空中交通能够顺利运行，确保了航空业的稳健发展。
通过不断的技术创新和提升，这些设备不断地适应着快速发展的航空业需求，并为未来的航空运输提供了坚实的基础。
1机场通信导航监视设备1.1雷达系统雷达系统是机场通信导航监视设备中的关键组成部分，用于监测飞机的位置、高度、速度等参数。
它通过发送脉冲信号并接收回波来确定飞机的位置。
现代雷达系统采用高度精密的数字技术，能够提供更精确的飞行数据，从而帮助空中交通控制员做出准确的决策。
1.2航空通信设备航空通信设备使得飞机与地面控制中心之间进行高效的沟通成为可能。
它包括广播通信和航空无线电通信等，确保飞行员和地面控制员之间能够及时、准确地交换关键信息。
这些设备不仅包括语音通信，也涵盖了数字化通信系统，提高了通信的可靠性和效率。
1.3自动相关监视系统自动相关监视系统是一种先进的监视技术，它允许飞机通过自身设备广播其位置、高度和速度等信息。
这些数据可以被其他飞机和地面控制中心接收，从而提高飞行安全性和空中交通的可视性。
自动相关监视系统的使用大大降低了飞行冲突的风险，有助于提高整体的飞行安全性。
1.4自动化技术自动化技术在机场通信导航监视设备中扮演着重要角色，包括自动导航系统和自动着陆系统等。
它们帮助飞机在复杂的天气条件下安全降落，并确保飞机能够准确地遵循规定的航线飞行[1]。
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通过先进的户外 雷达提供图像、数 据，识别飞机方位、 航线，被称作是
管制员的千里眼
2. 基本工作方针和目标
◆ 基本工作方针:
通过全体成员的积极参与和共同努力，以追求卓越 管理绩效为目标，持续改进通信导航监视服务质量， 推动安全管理和空管技术的创新和发展，促进和谐 空管建设和民航航空运输的持续、健康发展。
1.通导监视系统发展历程（续）
管制员与飞行员“联得上”——
覆盖华东地区空管系统的通信和综合数据网，容量大、音 质清晰、距离远的空管通信网络。还有诸如在导航保障等方面， 高新技术的广泛应用，铺就了空中“高速网”，加速推进了空 管现代化建设。
示意图1：民航数据网拓扑图
示意图2：VHF覆盖
6000M
成都
恩施 武汉
重庆
长沙
杭州
南昌
贵阳
温州
昆明
桂林
福州
南宁
广州
厦门 汕头
湛江 珠海 深圳
海口
三亚
2、通导监视系统发展展望
进入二十一世纪后，在民航局空管局的统一部署 下，进一步整合空域和资源，加快空管新技术的开发 利用，探索新的通信、导航、监视和空中交通管理手 段，满足不断增长的航班量。
2.通导监视系统发展展望（续）
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于99%， 月平均设备完好率不低于92%；分类设备运行正常率 要达到以下要求：平面通信99.97%，传输网络99.97%； （2）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
Ⅲ
组织机构
1.中国民航地区划分图
Air Traffic Control Center Shanghai CAAC
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 设备维修中心 :
（1）工程施工质量合格率达到100%； （2）软件管理原因严重差错万小时率不超过0.08； （3）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 通信网络中心（公司） :
构建安全、高效的“空中通道”
---华东空管局通信导航监视系统保障体系简介
2012-08
愿景目标
树持续安全理念
走内涵式高发高展兴道兴路上班
目录
一、通导监视系统发展历程和展望 二、通信导航监视保障体系的含义 三、组织机构 四、工作职能
Ⅰ
通导监视系统高发高展历兴程兴和上展望班
1.通导监视系统发展历程
◆ 设备运行监控中 心:
（1）华东地区空管通信导航监视设备运行中故障事件 的应急处理和通报，准确率不低于99%； （2）流转、审批华东地区空管通信导航监视设备计划 停机，对停机维护工作进行监控，准确率不低于99%。
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 技术保障中心 :
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于99%， 月平均设备完好率不低于92%；分类设备年平均运行 正常率要达到以下要求：无线通信99.98%，导航设备 99.98%，雷达99.98%，自动化系统99.99%； （2）确保不发生因自身无线电设备原因造成的无线电 有害干扰事件； （3）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
新中国成立后很长一段时间，我国空管一直 采用手工作业的程序管制。落后的空管设施难以 适应繁重的空管任务，管制人员对空中飞机基本 上处于“看不见、联不上”的境况。
1.通导监视系统发展历程（续）
上世纪70年代， 民航华东管理局航 务管理中心（华东 空管局的前身）引 进了国外空管系统， 提高了空管保障能 力。
1.通导监视系统发展历程（续）
进入90年代，我局投入大量资金，用于空管系统 的现代化建设和发展。
1.通导监视系统发展历程（续）
管制员“看得见”—— 自动化航管系统华东地区主要 航路和飞行繁忙地区，先后实 现雷达管制，飞机空中飞行的 间隔距离缩小到20公里。大大 增加了飞行容量，提高了空域 利用率。
发展基于卫星、通信、网络的新一代空中交通管理系统
Ⅱ
通信导航监视高保高障体兴系兴的上含义班
1.通信导航监视保障体系的含义
以空中交通管制服务为核心 以通信系统为骨干
以雷达监视系统为主要信息源 以导航系统为保障
华东地区通信导航监视系统保障体系
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
通信专业: 通信专业通过现
上海区域管制中心空域结构
上海高空区域
厦门 南昌 中低空 中低空
上海中低空
福厦 州门
南 昌
温 杭 上海 州 州 终端
南 京
济 南合 肥 中低空 中低空
济青 合 南岛 肥
塔 台
Air Traffic Control Center ghai CAAC
民航华东地区空中交通管制单位设置 远端塔台
上
海
2. 基本工作方针和目标
◆ 基本工作目标:
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于 99%，月平均设备完好率不低于90%； （2）分类设备运行正常率要达到以下要求：无线 通信99.98%、有线通信99.97%、导航设备99.98%、 雷达99.98%、自动化系统99.99%；
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标
区
域
管
制
中 心
上 海
高
空
上 海 终 端 管 制 中 上海 心 终端区
南杭温进 京州州近
合肥 厦门
进近
中低空
济南 南昌
中低空
塔台
南京 杭州 温州
塔台
虹桥 浦东
黄岩 常州 宁波
连云港 武夷山
南通
远端塔台
大场 无锡
塔台
合肥 厦门
塔台
济南 南昌
远端塔台
阜阳 晋江
青岛 烟台
华东空管局分管副局长
2.系统组织架构 通信导航监视部
代电子数字设备，为 空管人员和飞机的联 系提供语音信息和数 据，保障空运的指挥 与协调，被称作是
管制员的顺风耳
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
导航专业:
导航专业使用 无线电导航设备、 全向信标系统VOR， 仪表着陆系统ILS， 指挥飞机滑行和降 落，被称作是
飞行员的方向标
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
8400M
示意图3：导航系统保障能力
8400米高度DME/DME覆盖
示意图4：雷达覆盖
3300M
6300M
8400M
示意图5：自动化系统布局
乌鲁木齐
说明：
高空管制自动化系统 终端(进近)管制自动化系统 塔台管制自动化系统
哈尔滨
呼和浩特 北京
沈阳 大连
兰州
太原
天津 石家庄
青岛
西安
济南 连云港
郑州 合肥南京上海