路面特点及设计方法

❖ SMA产生于20世纪60年代中期的德国。
❖ 70年代后，丹麦、瑞典、挪威、芬兰等欧洲 国家也纷纷采用了SMA路面形式 。
❖ 美国1991年有 23个州采用这种结构铺筑了 高速公路表层试验段。
❖ 我国1993年首都机场高速路首次使用SMA路 面。
a
3
沥青混合料结构形式
❖ 悬浮—密实结构，AC-16。 ❖ 骨架—空隙结构，OGFC混合料。 ❖ 骨架—密实结构，如SMA混合料。
a
4
SMA路面特点
❖ 三多一少—粗级料多、沥青多、矿粉多、细集料少。 ❖ 掺加纤维稳定剂。 ❖ 集料质量要求较高，以形成石—石的嵌挤结构，且
嵌挤面不宜破碎。 ❖ 施工时对温度控制要求较高。 ❖ SMA的施工与普通沥青混凝土相比，拌合时间要适
当延长，施工温度要提高，压实宜采用钢轮压路机。
a
7
SMA设计方法
SMA路面特点及 设计方法
a
1
SMA路面简介
❖ SMA路面即沥青玛蹄脂碎石路面是英文 Stone Mastic(美国用Matrix) Asphalt的缩写。 SMA混合料是一种由沥青、少量的细集料、 纤维稳定剂和矿粉组成的沥青玛蹄脂填充间 断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合 料。
a
2
SMA在国内外的研究概况
a
12
谢谢!
a
Leabharlann Baidu
13
❖ 选择原材料,要符合规范规定技术要求。
❖ 确定初试级配,在要求的级配范围内,以关键性筛孔 4.75mm 通过率为标志,选用三个级配。
❖ 按集料试验规程测定4.75mm 以上的粗集料的松
方相对密度,计算粗集料骨架间隙率VCADRC。
❖ 选取初试油石比对三个级配进行马歇尔试验，根
据VMA 级配。
及VCAmix小于VCADRC的要求来确定设计
VCAMIX=(1-γf/γca ×PCA) ×100 其中：Pca为大于4.75的矿料质量占混合料质 量的比例。
a
11
试验室人员注意的问题
❖ 车辙件用量的计算： m混和料= γf ×30 ×30 ×5 ×1.03
其中：m混和料为混合料的总重量 配合比设计中各组成部分的计算： m纤维=m混和料×0.35% m矿料+沥青= m混和料×99.65% m矿料= m矿料+沥青×100/（100+Pb) m沥青= m沥青× Pb /（100+Pb)
a
8
SMA设计方法
❖ 对选定的级配确定设计最佳沥青用量。 ❖ 除进行车辙、水稳、低温等配合比设计检验
外，还需进行谢伦堡析漏试验及肯塔堡飞散 试验来检测沥青用量是否合适。
a
9
试验室人员注意的问题
❖ 准确测量各档集料、矿粉及沥青的密度。 ❖ 控制击实温度为165℃ -170℃。 ❖ 干捣实密度的测量。 ❖ 马歇尔稳定度不是主要指标。 ❖ 最大理论密度的计算考虑了纤维部分。
γt＝ （100+Pb+Px) /(100/γse+Pb/γb+Px/γx ）
其中：Px=0.35×（100+Pb）/100
a
10
试验室人员注意的问题
❖ VMA的计算要考虑纤维部分：
VMA= (1-γf/ γsb×Ps)×100 其中：Ps=0.9965×100/（100+Pb） ❖ VCAMIX的计算。