铁路路桥过渡段施工技术要点
浅论路桥过渡段的施工技术措施要点
０ ７ １， 大陆桥视野
Ｉ 陆桥运输 ／ Ｌ Ｕ Ｑ Ｉ Ａ ＯＹ Ｕ Ｎ Ｓ Ｈ Ｕ
公路 上得 到理想 的解决 。因此 ， 对 于桥 头软基处治而言 ， 保证合
理 的工期 ，让软土地基在加载预压情况下有更 长的时间固结沉 造价也较高 。
（ ６ ） 柔性桥 台的设置。柔性桥台设置原理是缩小桥 台和路堤 的刚度 差 ， 使行 车荷载和填 土能均匀过 渡 ， 消除路面纵坡 突变 ，
沉降所产生 的变形量 ，因此 它适 用于地基条件较好情况下的桥
二、 路桥过 渡段施工技术措施要点
头跳车处理 。当前采用较 多的是将搭 板与土工格栅 加筋结合 的 （ ３ ） 对软弱地基的处理措施。桥 台与路堤沉降差 的主要因素 就是软弱地基。根据多年的工程实践经验得知 ， 对 于软弱地基的
防止桥 头跳 车现象 的发生 。这样 的处治措施在 国外也有相关 的
降至关重要。 （ ４ ） 台背换填措施。台背换 填宜利用灰土和水泥改 良土的半
刚性 材料进行 台背 回填 ，台背 回填要严格按照设计 的规格和 比
成 功案例 ， 但是 由于其施工技术要求较高 ， 这种柔性桥 台只适用
例进行 回填 。 还要从设计 、 施 工、 监理等方面给出经验参考 。 台背 个 别简单桥梁结构形式 ，在高等级公路 中它可 以作 为辅助 措施
处理方法通常有排水 固结法 和复合地基法 两种 方法 。排 水固结
１ ． 当前路桥 过渡段存在 的质量 问题 。 （ １ ） 桥梁 为刚性结 构 ， 路 方式处治桥头跳车。 基为柔性路 面易产 生沉陷的变化。针对这一 问题 当前施工 中还 没有特别有效 的方 法 ，只能采用适宜加长过渡路段长度等 给予 缓解 。 （ ２ ） 裂缝和沉陷现象 。 由于路桥施 工场地 的限制 ， 大型机械 无法到达桥梁 台背处 ， 因此 台背处 的路基往往不 够结 实 ， 这样 就
铁路路基过渡段施工方案
铁路路基过渡段施工方案1. 引言本文档旨在介绍铁路路基过渡段施工方案，包括施工前准备、施工方法、施工过程控制等方面。
铁路路基过渡段的施工是确保铁路线路平稳过渡的关键环节，因此施工方案的科学性和可行性对于确保铁路线路的安全运营具有重要意义。
2. 施工前准备施工前准备是铁路路基过渡段施工的重要一步，包括以下内容：2.1. 施工方案设计在施工前，需要制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工的顺序、方法和过程控制等方面，确保工程质量和施工进度。
2.2. 材料准备施工需要的材料包括路基土、石方填料等。
在施工前，需要准备足够的材料，并进行必要的试验和检测，确保材料的质量符合要求。
2.3. 设备准备施工需要的设备包括挖掘机、推土机等。
在施工前，需要确保设备的运转良好，并配备必要的操作人员。
2.4. 人员培训施工过程中需要的人员包括施工队伍和监理人员。
在施工前，需要对施工人员进行培训，提高他们的施工技能和安全意识。
3. 施工方法铁路路基过渡段的施工方法包括以下步骤：3.1. 清理施工区域首先，需要清理施工区域，包括清除杂物和障碍物，确保施工区域的平整和无障碍。
3.2. 打线定位根据设计要求，在施工区域进行打线定位，确定施工的范围和位置。
3.3. 挖土填方根据设计要求，使用挖掘机进行挖土填方作业。
在挖土填方过程中，需要保持施工区域水平和均匀。
3.4. 压实处理在挖土填方完成后，需要使用压路机对填方区域进行压实处理，确保填方区域的稳定和坚固。
3.5. 过渡段边沟处理在填方区域的两侧需要进行过渡段边沟的处理，以保持边沟的稳定和排水畅通。
3.6. 检查验收在施工完成后，进行相关的检查和验收工作，确保施工质量符合要求。
4. 施工过程控制施工过程控制是铁路路基过渡段施工的关键环节，包括以下内容：4.1. 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，包括材料质量、施工质量等方面。
通过对施工过程进行监督和检查，及时发现并解决质量问题，确保工程质量。
路桥过渡段施工工艺
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
铁路路基工程各类过渡段质量控制要点精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。
⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。
路桥工程过渡段施工技术要点及管理措施
路桥工程过渡段施工技术要点及管理措施在经济快速发展的新形势下，人们对出行要求不断提高，这也有效的带动了我国路桥工程建设工作的快速发展。
路桥作为出行安全性和舒适性的重要保障，在当前路桥工程施工过程中还存在许多质量问题，特别是路桥工程过渡段施工中极易现出沉降及错台等现象，严重威胁车辆行驶的安全。
因此需要在路桥工程过渡段施工过程中要针对现场的实际情况，选择先進的施工技术，加强对施工质量和管理的有效控制，确保路桥工程过渡段的施工质量。
文章从路桥工程过渡段的结构难点入手，分析了路桥工程过渡段的施工技术要点，并进一步对路桥工程过渡段的施工管理措施进行了具体的阐述。
标签：路桥工程；过渡段；施工技术要点；管理措施近年来路桥施工项目数量较多，在路桥施工中，过渡段施工一直作为施工中难度较大的一项工作，而且对施工技术具有较高的要求。
在路桥过渡段施工过程中，极易出现不均匀沉降问题，从而影响路面的平顺性，出现桥头跳车问题，影响行车的安全性和舒适性。
因此在路桥过渡段施工过程中要对不均匀沉降现象产生的原因进行深入分析，从而确保施工质量的提高。
1 路桥工程过渡段的结构难点过渡段作为路桥工程施工中的难点和重点部位，在施工过程中，两种不同类型的路面需要进行有效的衔接和充分结合，一旦施工过程中技术和工艺达不到标准的要求，则会导致地面塌陷发生。
特别是在桥头部位，当塌陷较深时，则会出现跳车现象，对车辆性能和安全带来较大的影响。
因此需要在过渡段施工时做好地基处理工作，提高地基的硬度和承载力，降低地基沉降的发生，从而有效的提高工程施工的质量。
在过渡段施工时，需要进行搭设搭板，而且要保证搭板的质量。
因此在松软地基上进行施工时，在高填方地段则容易发生桥头塌陷问题，一旦搭板质量不合格发生断裂，则会导致桥头出现严重塌陷。
在过渡段施工时要严格按照工程图纸进行施工，并在施工前做好图纸会审工作，保护设计图纸的正确性，确保整体工程质量的全面提升。
2 路桥工程过渡段的施工技术要点近年来随着科学技术的水平的快速提升，建筑工程施工技术有了较大的进步。
桥梁路基过渡段施工技术要点
桥梁路基过渡段施工技术要点摘要：随着社会经济的快速发展，人民生活质量的不断提高，对相应的基础设施建设提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和的要求也不断提高。
桥梁工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。
桥梁设施的过渡段作为较为容易出现问题的功能部件，必须引起相关施工技术人员的重视。
关键词：桥梁过渡段施工技术前言当前我国的各相关行业都对桥梁结构的设计非常重视,桥梁施工技术也日趋成熟。
然而对于桥梁工程的过渡段的研究来说,则显得相对薄弱。
特别是在桥梁的引道处,因为路基与桥台刚度的差异以及路基沉降等因素, 很容易产生不均匀沉降, 从而导致路面的不平顺,甚至出现桥头跳车的现象,严重影响了行驶车辆的安全与舒适。
本文针对桥梁路基过渡段施工技术要点进行了探讨。
一、桥梁过渡段常见问题一般而言，在桥梁的过渡段，桥涵和道基会因道面不均的沉降而出现台阶，当台阶的量达到一定阈值时，就会使路面的行车明显感到颠簸。
在这种桥梁段，车速的小降幅度要视路面的类型、桥梁过渡段的台阶高度以及行驶车辆的种类而定。
通常情况下，公路的等级越高，其路面设置的附属结构也就越多，因而最容易形成一些高低不同的桥头台阶，由于桥头台阶会导致行驶车辆的减速，因此导致车辆无法在道路上以全线设计速度行驶。
据调查显示，由于高速公路的线形标准高以及桥头的引路路堤比较高，因此很易产生深陷或变形，进而出现桥台和引路之间错台、桥台的路基下沉，以及路面出现裂缝甚至积水等。
一旦出现这些病害，将使该路段行驶的车辆产生不同程度的颠簸感、振动、桥头跳车以及噪声等，甚至也可能会出现严重的交通事故。
二、桥梁过渡段施工技术要点1、加强桥梁工程过渡段的方案编制如果施工组织设计和施工方案的质量不够, 就很难保证其在预计的成本范围之内确保工程质量和工程进度。
所以对于施工组织设计和施工方案必须达到以下的深度:第一,要把握科学的编制方法和程序。
第二,编制时应进行技术经济比较和分析,做到优化设计, 且除了在施工组织设计和施工方案中的质量保证外, 还要做好施工准备工作和检查工作的质量,并做好技术交底以及机械设备质量保证和材料质量控制。
桥路过渡段施工技术交底
桥路过渡段施工技术交底一、施工概述桥路过渡段是连接桥梁和接近道路之间的关键部分，起到平稳过渡的作用。
本文将介绍桥路过渡段施工的一般步骤、关键技术要点及注意事项。
二、施工步骤1. 准备工作在施工前，需对施工现场进行充分的准备。
包括清理施工区域，确保施工场地干净整洁，清除障碍物和堆放物品。
同时，检查施工所需材料储备情况，并做好材料标识工作。
2. 板块调整根据设计要求和现场情况，对桥路过渡段的板块进行调整。
首先，使用线桩进行布控，确定需要调整的位置和高度。
然后，采用液压顶升等工具，逐步调整板块的位置和高度，使其与桥梁和道路平齐。
3. 铺设防水层为保证桥路过渡段的防水性能和使用寿命，必须进行防水层的铺设。
首先，清理并修补板块表面的裂缝和破损处。
然后，使用专用的防水涂料进行刷涂，确保涂料均匀覆盖整个板块表面。
4. 安装过渡坡道过渡坡道是桥路过渡段的关键组成部分，能够平稳连接桥梁和道路，减少车辆震动和冲击。
在安装过渡坡道前，需进行施工方案制定和材料准备。
然后，根据设计要求，采用螺栓连接或焊接等方式，将过渡坡道固定在桥梁和道路之间。
5. 测试和调整施工完成后，需对桥路过渡段进行测试和调整，确保其平稳度和稳定性。
使用工程级仪器对过渡段的高度、坡度等进行测量，并与设计要求进行比对。
如有偏差，需及时进行调整，直至满足要求。
三、关键技术要点1. 板块调整技术板块调整是桥路过渡段施工的关键环节，直接影响到道路行车的平稳性。
在调整过程中，需注意板块位置的准确性，以及高度的一致性。
采用液压顶升时，应控制液压油的压力，并定期检查液压缸和管路的密封性。
2. 防水涂料施工技术防水涂料是保证桥路过渡段防水性能的重要材料。
在施工中应注意涂料的刷涂均匀和覆盖面积的全面性。
为提高涂料的附着力和耐久性，可在涂布前进行底漆处理，使其与板块表面更好地结合。
3. 过渡坡道安装技术过渡坡道的安装与固定是桥路过渡段施工的关键任务。
在焊接过程中，应保持焊接电流和电压的稳定性，以确保焊点的牢固性。
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析摘要：随着社会的发展，当前各种机动车使用量大幅度提升，对道路和桥梁工程质量及运载能力提出了较高的要求。
在道路与桥梁工程中，路桥过渡段施工是一个较为特殊且极为关键的施工环节，必须做好对该环节的施工质量控制。
基于此，文章在阐述路桥过渡段施工要求的基础上，论述了路桥过渡段施工技术，并以某次干道施工为例，详细分析了路桥过渡段施工要点，以促进提高道路与桥梁过渡段的施工质量。
关键词：道路与桥梁；过渡段；施工技术；要点分析引言积极研究和探索路桥过渡段施工中的施工技术要点并强化施工质量控制，有利于促进道路与桥梁工程施工整体水平的提升，对于我国基础设施建设与发展具有重要意义。
一、路桥过渡段施工技术（一）台背路基填筑技术路桥过渡路段的施工半刚性材料包括砂粒和碎石的级配料，在适配时要严格依据相关技术原理选材，完成台背回填作业。
选用这种施工材料的目的是利用它们良好的排水能力和过硬的压实效果，大幅度提高压缩模量，有效规避压缩变形等影响路基安全稳定的不利因素。
压实回填作业分两个阶段实施，第一阶段为初步压实回填阶段，经过初步压实整平，施工单位可以把桥头施工营地安扎在这里，大规模的重型机械搬运存放和密集的人员流动可使下部地基在长期作用下被压实；第二阶段的回填作业需要高强度的重型机械强力压实，回填的台背和路基进行复原坡度衔接施工时要遵循1∶1的比例，在路基土材料是回填土的路段，则该衔接比例要调升至1∶1.5。
（二）土工格栅加筋拉结技术针对桥头运营时容易跳车的问题，常规方法是用土工格栅加筋结合塔板的方式来处理。
在实施土工格栅网的铺设作业时，要严格遵循设计要求增设从上到下的网长坡，长坡顶层应确保大于9m，各铺设层级以30cm的间隔为作业标准，地面固定材料为U形钉，确保所有土工格栅网平坦无皱，且填土覆盖作业需及时同步跟进，回填材料宜选用碎石土或砾石土。
土工格栅网的选材标准是具有良好的抗拉刚度。
（三）钢筋混凝土搭板施工技术钢筋混凝土搭板俗称过渡板，也就是在路桥过渡段人为搭设支撑板材以提升路桥过渡段的整体承载能力，其长度必须控制在10m以下，且板材厚度要控制在30～40cm。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。
路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。
在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。
本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。
路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。
填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。
基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。
2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。
石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。
铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。
3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。
面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。
路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。
其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。
1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。
桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。
上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制一、过渡段的施工方法1、路基地基处理为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。
地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。
2、桥涵基坑回填结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。
混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。
回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。
3、台后粒料填筑填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。
级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。
级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。
为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。
4、过渡段排水路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。
台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。
5、沉降变形观测路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。
通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。
地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。
由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。
二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。
6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。
（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。
准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。
重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。
原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。
3。
基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
论述路桥过渡段的施工技术及预防措施
论述路桥过渡段的施工技术及预防措施随着社会经济的不断发展，路桥工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，过渡段施工作为路桥工程施工中的重要内容，其注浆施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。
在工程施工中单位必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。
一、路桥过渡段施工技术的应用随着社会经济的不断发展，路桥工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，过渡段施工作为路桥工程施工中的重要内容，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。
施工中应对过渡段施工技术的施工工艺加以重视，才能确保路桥工程的质量。
1、搭板设置在路桥过渡段施工中设置搭板的方式主要有以下几种，如搭板长度控制在一定范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉将会不断改变，这种方式在具体施工中难度较大。
另一种方式可以对刚柔过渡问题进行有效处理，依据具体施工情况，必须将搭板长度控制在8厘米以下。
其他方式如选用预留反向坡度的方式，也就是保持搭板和桥台连接处标高相同，路面连接端要比设计标高高一点，进而形成一个预留的反向坡，依据路桥之中的沉降差确定坡度的大小，这种方式必须在路线纵断面平顺的基础上进行，以此对沉降差及预留反向坡度进行确定。
搭板和桥台之间的锚固有两种方式水平向和竖向。
在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移现象，因此应选用水平向，这样对桥台受力更加有利。
2、不设置搭板现阶段我国大中型桥头中都进行了搭板的设置，如果出现损坏搭板的情况，将对车辆的正常通行造成极大的影响，同时将增加施工的难度及维修费用。
目前西方发达国家都选用在桥头不进行搭板设置的方式进行路桥过渡段的处理。
如不进行搭板设置，必须对台后填筑工作进行较为精准的设计及施工，同时对填料及压实作业提出了更高地要求，必须选用特殊结构进行处理，如铺土工格网及填筑聚乙烯块等。
3、填筑施工对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析摘要：随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
本文将结合铁路建设需要，识别影响应用效果的因素，研究施工技术的应用方式，以保证施工质量。
关键词：高速铁路；路基施工；桥梁过渡段施工引言：高速铁路运行速度快，适应现代社会的发展需要，因此高速铁路建设，受到社会各界的重视。
为此，施工人员应认识到路桥过渡段施工的重要性，结合高速铁路施工质量控制需要，创新施工技术的应用效果，促进交通行业发展。
因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。
一、影响高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术因素（一）结构差异高速铁路中，路基与桥梁结构不同，路基为柔性结构，而桥梁为刚性结构，这种结构上的差异导致过渡段施工难度提升，即便施工中实现路桥的平整连接，投入使用后也会出现质量问题，影响交通运输的安全性。
结构的差异使路基与桥梁的沉降幅度不同，路桥过渡段施工也是高速铁路施工中难度最大的环节，如施工人员在施工中不考虑二者结构的差异，优化施工技术的应用方式，会造成施工技术难以发挥应有作用，无法为高速铁路运输创造安全环境。
（二）路桥连接意识薄弱现阶段高速铁路建设中，相关人员将桥梁设计作为工作重点，大量人力与资金被用于桥梁施工，导致参与路基施工人员技术水平参差不齐，路基与桥梁施工方案独立性强，增加路桥过渡段的施工难度，施工技术无法发布应有价值。
施工人员路桥连接意识的薄弱也使得施工技术应用方案科学性较差，尽管按照方案可顺利完成施工，但施工质量达不到标准，高速铁路投入运行后质量会出现问题，缩短高速公路的使用寿命，威胁人们的生命安全[1]。
（三）路基变形高速铁路工程中，路基为柔性结构，且施工方式以填筑为主，路基施工完成后，使用填筑材料间存在缝隙，当高速铁路实际投入运行后，路基承受荷载增加，填料间缝隙缩小，致使路基出现沉降，路桥过渡段的平整性受到影响。
铁路路基过渡段施工质量控制要点
铁路路基过渡段施工质量控制要点摘要: 以兰渝铁路引入重庆枢纽（货车系统）建设项目路基工程过渡段施工质量控制为对象，探讨抓好铁路路基过渡段施工质量控制，保证铁路路基工程整体施工质量，克服路基质量通病，确保铁路运输安全的目的。
关键词: 铁路路基过渡段质量控制Abstract: the LanYu into chongqing railway hub (van system) construction project transition section of the subgrade engineering construction quality control for subjects, this paper discusses pays special attention to the railway roadbed transition section of construction quality control, ensure railway roadbed project overall construction quality, overcome roadbed quality problems, ensure the safety of railway transportation purpose.Keywords: railway roadbed transition section of quality control0 前言铁路路基过渡段主要有路堤与路堑过渡、路基与桥台过渡、路基与隧道过渡、路基与横向结构物过渡等几种形式，是路基施工质量控制的重点和难点，抓好过渡段施工质量是确保铁路路基工程质量的关键因素，意义重大。
1 项目概况1.1 工程概况兰渝引入重庆枢纽（货车系统）建设项目自襄渝线磨心坡车站K784+475.152处引出，途经重庆市北碚区，沙坪坝区，在沙坪坝区回龙坝镇新建兴隆场编组站(三级七场)，至团结村集装箱中心站；正线线路长48.516km，铺轨231.78公里。
探究路桥工程过渡段施工技术要点
探究路桥工程过渡段施工技术要点1 路桥工程过渡段施工准备作为确保过渡段施工顺利进行的基础条件，过渡段施工前准备工作应与路桥工程施工条件、进度等需求相结合，且从技术、物资与人力等方面合理配置施工力量，为路桥施工创建良好的施工环境。
1.1 施工图审核对施工图过渡段的尺寸、位置与高程等进行详细核对，且对过渡段和其他结构物之间的关系进行核对，如桥梁、隧道等，确保各个工序紧密相连。
1.2 组织过渡段施工调查为过渡段、相近结构物施工的土石方调配、施工组织设计资料收集等进行分析。
如对特殊地质过渡段的实际情况进行分析，对土石方类别进行详细核对，复查检验填料等。
1.3 预留过渡段过渡段位置预留时，需对其起始点加以确定，并按照施工图进行预留位置计算。
如先进行路基施工的工程，需做好缺口、过渡段施工措施。
通常情况下，过渡段和路基可同时进行施工。
1.4 施工前期需做好表面清理工作需对施工现场内全部障碍物或对施工造成影响的物体进行彻底清理，如草丛、软土、有机杂质等。
1.5 做好排水工作按照施工现场的实际情况，进行纵横排水沟的合理设置，以此完善排水系统，也可通过抽水机进行强制性排水，做好和过渡段有关路基的排水工作。
2 路桥工程过渡段施工流程2.1 基地处理按照施工图规定过渡段基地处理中需做好地面排水工作，尤其是软土等路段，应避免施工区域有地表径流、降水大量汇入。
基底附近或其两边排水、防渗等措施应与施工图规定相符。
根据施工要求，需在过渡段施工中做好打入桩、挤密桩地基处理作业，其顺序为过渡段打入桩、挤密桩-桥台基础桩基。
2.2 回填基坑按照路桥过渡段断面图（图1），进行桥台后基坑、横向结构物基坑施工。
要求选取的回填材料能够及时进行分层回填压实，防止积水问题。
如选取混凝土进行基坑回填施工，需通过泵送混凝土的方式进行桥台基础、台背后过渡段混凝土回填。
如选取碎石进行基坑回填施工，需整平过渡段路基附近。
根据施工规定在回填基坑施工中还需检验地基承载力，确保其符合施工要求后，可进行透水软管设置，一般通过机械分层的方式进行砂层、碎石加水泥层的合理铺设，随后进行碾压施工。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨
交通科技与管理135工程技术 在铁路路基和桥梁之间，通常会设计一定长度过渡段。
这是因为铁路路基与桥梁之间的刚度存在一定差异性，过渡段的设置就是为减缓刚度变化，降低路基与桥梁间的沉降差，确保列车行车安全。
从这个层面上来说，铁路过渡段的施工质量非常重要，需要严格遵照国家相关规定，确保铁路工程整体质量过关，保障列车安全运行。
1 铁路路基与桥梁过渡段施工重要性分析 铁路施工必须要保障列车在高速运行下的行车安全。
由于铁路路基和桥梁之间刚度不一致，在后期使用时出现不均匀沉降问题，对列车运行造成安全隐患。
解决这一问题的关键就是应当确保路桥路基的施工质量满足设计要求。
为保障列车行车安全，铁路设计采取过渡段以便解决，建设过渡段后，能够减少铁路路基和桥梁之间的刚度差，通过增加路基基床竖向刚度来提升轨道竖向刚度。
经过过渡段调整后，路基质量得到有效提升，路基与桥梁之间的刚度差明显减少，确保列车行车安全[1]。
2 铁路路基与桥梁过渡段施工存在的问题2.1 设计不当 在当前设计时，还存在设计合理性不够或者建设失误现象，直接影响到铁路路基和桥梁过渡段施工安全。
比如在设计时没有正确利用周边地势，忽视当地降雨量较大的问题，在铁路地基排水设计时合理性不够，使得雨季时地基中泥土被雨水浸泡变得松软，出现路基下沉现象。
2.2 路基变形导致沉降差 出于成本及实用性考虑，我国通常采取填土方式作为过渡段填料，该方法最明显的问题就是会引发沉降差。
在实际施工时，受限于工程部位，工作面会相对较小且施工难度较大，对于施工质量控制是不小的挑战。
在后期使用过程中，铁路路基过渡段填土会发生一定程度的沉降或变形，但是桥台发生沉降的可能性极小，在此背景下，过渡段与桥台间的沉降差会不断增大，直接威胁到列车通行安全。
同时，桥台边坡防护工程会因为路基填土压力产生水平位移，导致过渡段铁路路基出现变形[2]。
2.3 路基排水不畅 铁路路基与桥梁过渡段经常会出现一些伸缩裂缝，雨水、积水渗入其中后，经列车反复作用，导致过渡段出现道渣翻浆。
铁路路基过渡段施工方案
铁路路基过渡段施工方案由于桥台与路堤、路堤与横向构筑物、路堑与路堤结合处的动静刚度相差较大，沉降量不一，处理不当，很可能造成裂缝、错台，给行车带来影响，因此，过渡段的施工要引起特别注意。
按照技术规范要求，台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。
碎石、级配等必须符合规范的要求。
本标段内桥台、横向结构物、路堑过渡段与相邻路基基底处理同时进行，只有在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。
（1）路桥过渡段过渡段长度为桥台背后上方长度不小于桥台高度加2m的范围。
过渡段桥台基坑应以渗水土回填分层填筑并用小型平板振动机压实。
路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
过渡段路堤基床表层施工同于一般路基，表层以下以满足要求的渗水土分层填筑。
并在路基与桥台结合部设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。
在渗水墙底部设直径d=20cm渗水管将渗流水排出路基以外。
（2）路堤与涵洞等横向结构物过渡段路堤与涵洞连接处需设置过渡段。
过渡段采用合格的渗水土填筑。
过渡段的基坑回填混凝土或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。
基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。
（3）路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度O.6m。
在路堤一侧设置过渡段，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。
过渡段基床表层采用A组土填筑，表层以下以A、B分层填筑，填筑压实标准K30≥150MPa／m 和孔隙率n<20%。
当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，并在1：1的坡面上开挖台阶，台阶高度O.6m。
在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置软式排水管，直径200mm。
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铁路路桥过渡段施工技术要点
选择合理的过渡段地基处理方法
1.对地基进行特别设计
软土地基上修建过渡段，如果地基产生沉降，则会引起轨面不平整现象，因此，要专门设计地基的处理方法。
以综合处理方案为宜，选用粉喷桩加土工合成材料和砂垫层并利用长短桩逐渐过渡，靠近桥台处的粉喷桩最长，且最好桩端支撑在硬层上，或采用排水固结法加土工合成材料，并辅以超载预压，采用加密区、密疏过渡区和一般区方式，由桥台向路基过渡。
在处理软基时采用粉喷桩加土工合成材料，不仅可以有效提高施工的速度，减少其固结时间，使差异沉降有所降低，是处理轨面不平整现象的最好方法。
2.过渡段合理填料的确定
填料的质量对地基质量的好坏有着直接的影响，在同一压实度的作用下，使用不同的填料，对过渡段地基所产生的压密沉降也是不一样的，通常情况下，强度低、刚度小的材料承重能力低，如果承载物体质量过重，极易产生沉降变形。
因此，在选择合适填料进行施工时，要选择级配碎石、水泥石灰改良砂石等强度高、变形小的级配粗粒料。
此类材料不仅可以使桥台背填料自身的承重能力提高，减少压缩变形，还能有效减少填土对地基变形的影响，同时减少地基处理的费用。
3.加筋土路堤结构技术
在过渡段路基填土中，可以埋设一些拉筋材料，加筋土不仅可以增加路基的强度，减少加筋土的整体变形，还可以大大提高路基的刚度，刚度增加的多少，跟土工材料铺设的层数和间距有很大关系。
因此，若能在压缩层有效的厚度中多铺设加筋材料，能有效起到降低沉降的作用，然后再对加筋材料的间距和位置加以调整，可将桥台后过渡段的台阶式沉降变成连续的斜坡式沉降，这样对刚性路面的正常使用影响不大，能消除跳车现象，以及降低台背处的侧向和垂直应力所
引起的很大的剪应力，以达到路桥过渡段平稳过渡的目的。
4.过渡板法
在路桥过渡段范围内的路堤上搭设钢筋混凝土厚板。
并将厚板的一端放在刚性基础桥台上，另一端则支撑在基床底层填土表面。
此法可以使轨面弯折角减小来增大轨道的刚度，随着路基下沉，支撑面面板承受局部拉应力，当应力值超过允许弯拉应力时，搭板断裂，严重影响行车安全、速度与舒适性。
因此，在对厚板合理进行设计的同时，严格控制填料及压实标准，采取合理的措施以加固路基。
5.路基排水设施的合理设置
要作好地表排水工作，地表不得有积水，如果遇到雨季，则要防止雨水对过渡段的浸泡，最好在填筑过渡段路基之前，就先在原地基上安装上泄水管或盲沟，以减少雨水对地基的侵蚀作用。
可按以下步骤进行操作：首先，先对基底进行平整处理，确保其表面光滑，然后填筑夯实粘土土拱，其次，在坡脚位置设置不渗水的边沟，然后用隔水材料将整个台背铺满，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔，最后在沟壁外侧填筑优质的砂石材料。
高速铁路路基过渡段施工技术
1.施工准备
（1）对工程图进行严格审核，包括过渡段的主要尺寸、位置、高程、过渡段与结构物的关系。
（2）对地质情况要有充分了解，对试验段的中线、水平进行测量放样，按设计要求放出沉降观测桩的位置。
（3）对所用的填筑材料、机械设备进行检查，确保级配碎石填料的来源。
（4）明确施工工序，并根据施工现场的实际情况，做好高速铁路路基过渡
段的排水系统。
2.原材料选定
在选择材料时，选择级配碎石时应选择要严格按照《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定》来进行，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细骨料的含量及其液限和塑性指标。
3.搅拌及运输
在对不同集料进行级配碎石拌和时，严格控制配合比，控制好各种材料的数量，根据实验中的配合比进行拌和，同时要确保级配碎石拌和设备的准确性，拌和速度要均匀，以免会出现离析现象。
随时对配比情况进行检验，如有异常及时对其进行调整。
在对级配碎石进行运输时，最好采用大吨位的车辆，选择平坦、宽阔的道路进行行驶，避开小路和泥洼不平的地带，同时要对级配碎石做好防水、防晒工作，以免影响其正常使用。
4.混合料摊铺、碾压
YZ20和YZl8两个型号是压实机械中最为普遍的，从现场具体施工情况来看，以YZ20型碾压设备来对过渡段级配碎石进行施工为最佳选择，压实度结果最好，对桥台附近和边角部位，采用HDTO型振动夯对其进行碾压夯实即可。
铺设好级配碎石后，要及时进行碾压，如果不进行充分的压实，同样会产生较大的沉降，而不能发挥过渡段的功能。
5.养护
碾压程序完成以后，要对填筑好的级配碎石进行养护，每填筑一层，要保持上一层级配碎石表面湿润。
可对其进行洒水养护，至少7d要保持表面湿润，在对其地基进行养护期间，车辆不得通行，以防止对地基造成破坏。