沥青冷再生施工工艺(新)

冷再生施工工艺冷再生质量控制

一、冷再生施工工艺：

1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放；

2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅存放。（进行配比试验确定水泥添加量）

3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。原槽重型碾压（压实度大于95%。）

4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度25cm。

5、洒水养生冷再生基层，达到7天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于28天。

6、西侧车道第一部冷再生达28天龄期后，依据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度20cm，洒水养护28天。

7、西侧车道第二部冷再生达28天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。

8、清理现场并开放交通。

冷再生质量控制

1、接缝

再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝。

A、纵向接缝

再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响：

——具体施工中所用的再生机型，特别是转子的工作宽度。

——相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。

——被再生道路的宽度及断面情况。

——纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。

良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响。施工时应通过在现有路面上喷涂醒目标志或架设基准线的方法建立导向提示，帮助驾驶员正确操纵再生机，避免相邻作业面间存在未再生的夹带。

B、横向接缝

因每次施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的。每次停机，即使是仅需几分钟用于更换罐车，也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此施工中尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行认真处理。

——再生施工开始时，所有开始步骤必须严格依次进行，特别是稳定剂管道或水管的排气程序。所有气体必须在液体到达喷洒杆前排除，如果排气不当，有可能在再生施工开始的最初几米内，材料内无添加剂，从而导致路面内出现非稳定路段。

——在临时停机后重新开始时，整个再生机组应该后退至少一个转子直径的距离到达再生过的材料上。这将保证开始施工后所有材料均得到处理。

横缝问题只有当施工停止时才会出现。因此，再生机组只能在罐车用空后或类似情况下才能停机。

2、压实

再生材料的压实度是决定再生路面未来性能表现的重要因素之一。如果再生材料没有得到适当的压实，除了产生早期车辙外，再生层将无法达到所需强度，路面过早遭到破坏。因此，必须保证再生材料的压实度。

压实采用重型（自重＞15吨）双幅/双频振动压路机。使用的时候，要确保：初压时使用高幅/低频振动模式，以便压实层面的下部，随后使用低幅/高频振动模式压实再生层的上部。另外，使用振动压路机的时候，应注意以下几点：

——路面收水井横过路管两侧1米范围内，不可采用振动模式压实。

——使用高幅/低频振动模式压实往往会扰动层面顶部的材料，尤其是表面。不过在使用低幅/高频振动模式压实之前用平地机找平可以修正过来。

——若达到材料的最大密度后仍然继续碾压，则会破坏材料，降低材料的密度。

旧路面冷再生施工质量的控制

摘要：近几年来，我国公路发展非常迅速，随着交通量的日益增加，大量公路已接近设计使用年限，需要进行大修或改造，现场冷再生技术是最适宜的维修或改造方式。现场冷再生技术，不仅可以节约能源，降低施工成本，更有益于环境保护。结合于唐线改建工程旧路面材料冷再生基层施工质量的控制做简要介绍。

关键词：旧路面，冷再生，施工，质量控制

近几年来，我国公路发展非常迅速，随着交通量的日益增加，大量公路已接近设计使用年限，需要进行大修或改造，现场冷再生技术是最适宜的维修或改造方式。于唐线改建工程，采用现场冷再生处理旧路面面层及基层，取得良好效果。冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用路面再生机，按照一定的厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新集料、粘合剂（水泥等），按一定配合比拌和，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面基层或底基层技术要求的施工工艺。现场冷再生技术，不仅可以节约能源，降低施工成本，更有益于环境保护。下面就于唐线改建工程现场冷再生技术分析如下：

1再生老路概况

于唐线改建工程全长29.374km，其中k0+000-k8+850段进行冷再生施工，宽

7m。原路面面层为3cm沥青碎石，基层为15cm石灰稳定土，冷再生处理旧路深度18cm。

2旧路面冷再生施工质量控制

2.1试验室确定冷再生施工技术指标

鉴于目前冷再生试验无国家规定，本次试验参照《公路土工试验规程》

（JTJ051-93）和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行。

（1）于唐线改建工程冷再生技术为旧路面面层、基层再生为基层，设计强度1.5MPa。通过对现有材料进行分析，采用掺加粘合剂（水泥）的方法，保证基层强度。

（2）选择水泥的掺配比例为3%、4%、5%、6%。通过击实试验、无侧限抗压强度试验确定水泥的掺入量，试验结果见表1。

击实、无侧限抗压强度试验结果表1

（3）经试验室确定冷再生掺加水泥用量5%，施工过程中按6%控制，进行200m 试验路段施工，其压实度、强度等各项指标均达到设计要求。

2.2旧路面破碎拌和与整形

旧路面采用冷再生拌和机进行破碎拌和，拌和时应设定拌和深度，相邻两幅拌和应重叠20-30cm，避免出现条梗。拌和过程中，冷再生拌和机需一辆洒水车配合保证拌和用水，拌和过程按12%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和进行速度

8-10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌和料含水量及拌和层厚度。破碎拌和后，大颗粒内如颗粒团过多，可用再生机或路拌机加拌一次，水分不足路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。整幅路段拌和完毕，用平地机初步整平，再用振动压路机稳压2遍，测量人员控制纵断高程和横坡度，保证平整度。