航道信息化系统总体方案201306
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视墙，负责对航道全线、船闸、沿线桥梁、重要监视点、服务区、作业区锚地等重 点区域进行视频监视； 9 船闸运行监视子系统：设置船闸运行监视工作站和船闸综合管理平台软件，负责对各 船闸的运行状况进行监视，在监控中心获取船闸运行状态、过往船舶数量和船舶信 息等数据并能进行统计分析； 9 航运调度子系统（含调度电话）：配备航运调度管理工作站和调度软件，对全线的航 运进行统一的管理和调度；可根据其他子系统提供的监视图像、气象条件、水文信 息、流速、过闸拥挤程度等因素制定管理策略，下发指令至下属部门，对船舶的过 闸、通行进行管理； 9 水文、流速、气象监视子系统：设置气象监控软件和水位流速监测信息系统软件，安 装于航运调度管理工作站上，通过外场设置的信息采集点，获取航道沿线水文、流 速数据及变化情况，通过统计分析可为航道运营提供数据支持；气象数据考虑采用 国家、省气象局数据，通过与气象局数据库建立联网，实现数据共享。 9 收费管理子系统：设置收费管理工作站，接收各收费点收费数据，对各收费点的收费 情况、费额等进行统计和监视； 9 船舶运行监视子系统：设置船舶运行监视工作站和运行监视软件，利用船舶设置的船 载设备，通过 GPS 定位和 GPRS 无线数据传输实现在 GIS 地图上监视船舶的运行位置、
浙江省交通规划设计研究院
1
衢江（衢州段）航运开发工程
的社会效益。同时，应提供充分的系统可靠性和安全性； 2） 设计应考虑日后形成的浙江省航运综合管理网作预留； 3） 设计应与本航道主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时，信息化各子系
统间应相互协调，形成完整的、现代化的航运管理体系； 4） 信息化系统方案构成应保证对航道上发生的偶发事件具有快速的反应和综合应变
信息化系统包括综合信息化平台航道和船闸的关键点视频监控，船闸运行自动控制系统 的远程监控，联网调度收费系统，水文信息系统，自动气象站等。其中综合信息化平台包括 数据中心平台以及骨干传输网络。
衢江航道（衢州段）航运管理中心拟与塔底船闸管理所合址建设（即各系统中心均同址 设置在塔底船闸管理区域）。
另外塔底船闸管理区域内还设置 1 处收费点，1 处船闸现场控制调度站。小溪滩船闸管 理区域内设置 1 处收费点，1 处无人通信站，1 处监控站，1 处船闸现场控制调度站；安仁辅 船闸和红船豆船闸管理区域内各设置 1 处无人通信站，1 处监控站，1 处船闸现场控制调度站； 衢州和龙游服务区各设置 1 处无人通信站。
个监控大厅 18*18 米。
方案 2 为电站与航运监控中心单独设置的情况，电站控制中心由电站设计单位考虑，航
运控制中心设置一套监视墙和控制台，整个监控大厅 15.3*12 米。
航运监控中心监视墙有多个方案进行比较，详见 6.2.3.2 节，本节不再赘述。
电站集控中心作为可独立于信息化的控制系统，是对衢江航道（衢州段）两个新建电站
位置和电源容量。
由于本项目沿线安仁辅、红船豆为 2 个新建电站，因与同名船闸为同一投资主体，电站
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
及船闸的控制中心有合建的可能性。本方案设计了 2 套监控大厅布置，方案 1 为电厂与本项
目监控中心共用的方式，需设置 2 套监视墙，一套用于船闸及航运，一套用于电站控制中心
监控（工程量不含本系统中），控制台为 L 形，为航运和电站监控人员操作提供工作位，整
工程将设衢江航道（衢州段）航运管理中心一座，衢州樟潭、龙游综合服务区 2 处，锚 地 4 处，改建桥梁 2 座（衢州段已建大桥 11 座），航道沿线还设有货运码头作业区 2 处，建 设旅游客运码头作业区 2 处。
本工程建设规模为：衢江航道衢州境内（双港口至洋埠）长 57km，经梯级开发后，按内 河四级航道、通航 500 吨级船舶的标准设计。为满足衢江航运远期发展的需要，船闸、新建 桥梁按内河三级航道标准建设。
衢江（衢州段）航运开发工程
9 监视航道交通、各船闸的运行状况、各收费点收费情况； 9 监视各水文调查点的流速、水文状况； 9 监视航道的气象变化情况； 9 监视沿线客运码头、航道作业区的运行情况； 9 监视各变配电所的运行情况； 9 上传数据图像至上级管理部门，接收并执行上级部门下达的指令。 6.2.1.2 监控中心及各子系统 （1）监控中心局域网 监控中心设置路由器、交换机、服务器、各子系统工作站，共同组建局域网。 监控中心局域网通过相应接口与上级管理部门、下属各船闸、服务区、收费点的计算机 网络联网，互传数据和共享数据，使整个航道各下属部门、监控中心、上级管理部门联网构 成统一的网络系统。 （2）监控中心子系统 监控中心设置如下子系统： 9 视频监视子系统：设置视频管理工作站、视频控制软件、视频矩阵、解码器、监控电
6.2.1.4 监控中心供电
监控中心、通信中心和收费中心设备用电由监控系统统一考虑。其他系统提出供电需求。
监控中心设置 UPS 对机柜内设施、控制台设施进行供电。监视墙则由稳压器直接供电。
理，中心对各处电站统一控 分开；总控在安仁辅，管理中心
制和信息管理
只做信息管理
实施可行性
可行
可行
人员配置 后期维护
可由航道管理中心人员统一 管理，分电站根据需要配置
少量现场管理人员
维护困难，成本高
需配置专门的电站管理人员在 现场
公网运营商负责维护，无后顾之 忧
衢江（衢州段）航运开发工程
综上所述，同时根据衢江航道管理处的管理要求，本方案建议将电站的集控中心设置在 安仁辅。
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3
信息化系统总体方案
状态等；
9 船闸电力监控子系统：设置电力监控工作站及电力监控软件，对下辖各站点的变配电
所运行状态进行监视和控制；
6.2.1.3 监控大厅布置
本项目监控系统、收费系统、通信系统共用监控大厅和监视墙，控制台、监视墙、监控
大厅设备用电设施如 UPS、参数稳压器由监控系统设置，为收费系统和通信系统预留控制台
供信息服务； 4.为管理部门提供语音、数据、图像信号的不间断通信服务。
三、设计依据
埠长 57km，属金华市境内的游埠至兰溪马公滩长 23km。 根据《钱塘江流域综合规划》，衢州段内共布置 4 座枢纽，分别为塔底、安仁辅、红船
豆、小溪滩。其中塔底和小溪滩 2 座枢纽已于 2004 年开工兴建，并于 2007 年底蓄水发电， 但水电开发部门在以上 2 座枢纽建设中未同步建设相应的船闸。安仁辅、红船豆枢纽的船闸 则与枢纽的闸坝、电站一起整体设计与建设。
二、建设目标
为了充分发挥航运的“安全、舒适、高效”的特性，航道信息化系统建设应达到如下目 标：
1.保证航道、船闸较高的服务水平，实现对船舶运行的宏观管理和调度。减少拥挤和阻 塞，提高通行能力；
2.及时发现重要航道的偶发事故、故障、交通阻塞等，减少二次事故的发生；
1） 本项目工可及批复； 2） 主体工程初设资料； 3） 《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS110-5-2008）； 4） 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 5） 《低压配电设计规范》GB50054-2011 6） 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010； 7） 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 8） 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011 9） 《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（试行）； 10） 《长途通信干线电缆线路工程设计规范》 （YD 2002－2002） 11） 《邮电部电话交换设备总技术规范书》 （YDN065－1997） 12） 《通信电源设备安装工程设计规范》 （YD/T 5040－2005） 13） 《程控电话交换设备安装工程验收规范》 （YD/T 5077－98） 14） 《光缆通信无人值守电源技术要求》 （YDN070－1997） 15） 《单模光纤技术规范》 （G.652）
16） 《浙江省交通信息化规划》浙江省交通厅； 17） 《浙江省港航信息化规划》浙江省港航局； 18） 《码头、航道视频监控系统建设技术规范》（DB33/Txxxx-20xx）
四、设计原则
3.收集航运交通信息并进行统计，为管理部门提供现代化的管理手段，为政府和公众提
1） 信息化系统设计应能保证航运快捷、安全、经济、舒适地运营，并使其获取最大
能力，为使用者提供可靠、及时、明确的信息,保证船舶、船闸、电站等运行安全； 5） 在工程投资允许的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新产品，并结合
当地的实际情况，一次设计，分期实施； 6） 选用的设备应具备可扩充性及维护方便性。
五、设计内容
为了适应水运及社会经济的发展要求；满足船舶交通管理的基本要求；充分考虑安全、 航运、作业区等部门的意见和要求；兼顾系统分期发展的需要，达到增进交通安全、提高交 通效率和保护环境的目标，首先衢江航道（衢州段）实行全线联网管理，在衢江航道（衢州 段）管理中心可以实现对全线的调度收费、电视监控、控制监视的管理功能，达到信息收集、 信息评估、信息服务、航道监控、航道组织、助航服务、参与联合行动等。
的集中管理和控制中心；本方案集控中心的位置选择考虑两种方案：方案 1 为电站集控中心
设置在安仁辅，统一管理航道电站的检测、运行等；方案 2 为电站集控中心设置在塔底，与
航道管理中心统一。
两种方案比较如下：
项目
实施难度
电站集控中心放塔底 容易
电站集控中心放安仁辅 容易
传输链路是否连通
是
是
管理模式
可与管理中心统一人员管 电站管理人员与航道管理人员
六、信息化系统总体布置
6.1 管理体制及养护设施
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2
信息化系统总体方案
根据与业主沟通情况，充分考虑各个船闸、电站的建成时间，本设计对衢江航道管理体 制建议如下：
衢江航道（衢州段）采用四级管理： 第一级是浙江省港航管理局（不属于本次设计范围）。 第二级是衢州市港航管理局（不属于本次设计范围）。 第三级是衢江航道(衢州段)运营管理处（设置在塔底船闸管理区域内），设置监控、通 讯、收费中心，为衢江航道衢州段的管理中心，负责对该航道全线的行政、业务及航道运行 情况进行统一管理和调度；其中监控中心负责接收沿线外场、船闸和服务区等站点上传的监 控数据和视频，并负责本段的航道指挥工作；通信中心为有人站，负责完成中心与上级管理 部门及下辖通信站点的数据、图像、语音的传输工作；收费中心接收下属船闸收费点上传的 收费数据、过闸船舶量以及船闸收费点的运行状态信息，向船闸收费点下发收费标准、费率 修改、时钟等。 第四级是各基层管理单位：船闸、电站、服务区及码头作业区等基层业务单位；全段共 设置红船豆、安仁辅、小溪滩、塔底船闸 4 处，红船豆、安仁辅电站 2 处，衢州樟潭、龙游 综合服务区 2 处，锚地 4 处，航道沿线还设有单位的货运码头作业区 2 处，旅游码头作业区 2 处。 基层管理单位设置分两个方案： 1. 船闸、电站的总控制中心均设置在塔底管理处，合址建设，系统分开； 2. 船闸控制中心设置在塔底，电站控制中心设置在安仁辅。 结合管理需求，考虑到电站是较为独立的控制系统，具有专业性强的特点，与船闸监控 中心合并设置并不能精简人员，且业主电站的运营管理方案暂未确定，目前并不能排除电站 外包的可能性，同时塔底船闸建设时间较晚，因此本设计推荐采用更具灵活性的第二个方案： 船闸控制中心设置在塔底，电站控制中心设置在安仁辅。 6.2 监控系统 6.2.1 监控中心 6.2.1.1 位置功能 衢江航道（衢州段）监控中心设置在塔底船闸管理区域内，为衢江航道（衢州段）航道 的管理中心，负责对衢江航道（衢州段）全线的监控业务及航道运行情况进行统一管理、统 一调度及全线的航道指挥等业务。 其功能如下： 9 接收所管辖航道内设备采集的数据、图像及发生事件时的紧急呼叫； 9 负责管辖区域航道的处理工作；
钱塘江中上游衢江（衢州段）航运开发工程
衢江航道信息化系统总体方案
二Ｏ一三年六月
衢江（衢州段）航运开发工程
信息化系统总体方案
钱塘江中上游衢江（衢州段）航运开发工程 衢江航道信息化系统总体方案
一、工程概况
衢江位于浙江西部，由常山江、江山江在衢州汇合而成，流经龙游至兰溪与金华江汇合 成兰江，为钱塘江南源兰江的干流，全长 80km。其中：属衢州市境内的衢州双港口至金华游
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的社会效益。同时，应提供充分的系统可靠性和安全性； 2） 设计应考虑日后形成的浙江省航运综合管理网作预留； 3） 设计应与本航道主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时，信息化各子系
统间应相互协调，形成完整的、现代化的航运管理体系； 4） 信息化系统方案构成应保证对航道上发生的偶发事件具有快速的反应和综合应变
信息化系统包括综合信息化平台航道和船闸的关键点视频监控，船闸运行自动控制系统 的远程监控，联网调度收费系统，水文信息系统，自动气象站等。其中综合信息化平台包括 数据中心平台以及骨干传输网络。
衢江航道（衢州段）航运管理中心拟与塔底船闸管理所合址建设（即各系统中心均同址 设置在塔底船闸管理区域）。
另外塔底船闸管理区域内还设置 1 处收费点，1 处船闸现场控制调度站。小溪滩船闸管 理区域内设置 1 处收费点，1 处无人通信站，1 处监控站，1 处船闸现场控制调度站；安仁辅 船闸和红船豆船闸管理区域内各设置 1 处无人通信站，1 处监控站，1 处船闸现场控制调度站； 衢州和龙游服务区各设置 1 处无人通信站。
个监控大厅 18*18 米。
方案 2 为电站与航运监控中心单独设置的情况，电站控制中心由电站设计单位考虑，航
运控制中心设置一套监视墙和控制台，整个监控大厅 15.3*12 米。
航运监控中心监视墙有多个方案进行比较，详见 6.2.3.2 节，本节不再赘述。
电站集控中心作为可独立于信息化的控制系统，是对衢江航道（衢州段）两个新建电站
位置和电源容量。
由于本项目沿线安仁辅、红船豆为 2 个新建电站，因与同名船闸为同一投资主体，电站
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
及船闸的控制中心有合建的可能性。本方案设计了 2 套监控大厅布置，方案 1 为电厂与本项
目监控中心共用的方式，需设置 2 套监视墙，一套用于船闸及航运，一套用于电站控制中心
监控（工程量不含本系统中），控制台为 L 形，为航运和电站监控人员操作提供工作位，整
工程将设衢江航道（衢州段）航运管理中心一座，衢州樟潭、龙游综合服务区 2 处，锚 地 4 处，改建桥梁 2 座（衢州段已建大桥 11 座），航道沿线还设有货运码头作业区 2 处，建 设旅游客运码头作业区 2 处。
本工程建设规模为：衢江航道衢州境内（双港口至洋埠）长 57km，经梯级开发后，按内 河四级航道、通航 500 吨级船舶的标准设计。为满足衢江航运远期发展的需要，船闸、新建 桥梁按内河三级航道标准建设。
衢江（衢州段）航运开发工程
9 监视航道交通、各船闸的运行状况、各收费点收费情况； 9 监视各水文调查点的流速、水文状况； 9 监视航道的气象变化情况； 9 监视沿线客运码头、航道作业区的运行情况； 9 监视各变配电所的运行情况； 9 上传数据图像至上级管理部门，接收并执行上级部门下达的指令。 6.2.1.2 监控中心及各子系统 （1）监控中心局域网 监控中心设置路由器、交换机、服务器、各子系统工作站，共同组建局域网。 监控中心局域网通过相应接口与上级管理部门、下属各船闸、服务区、收费点的计算机 网络联网，互传数据和共享数据，使整个航道各下属部门、监控中心、上级管理部门联网构 成统一的网络系统。 （2）监控中心子系统 监控中心设置如下子系统： 9 视频监视子系统：设置视频管理工作站、视频控制软件、视频矩阵、解码器、监控电
6.2.1.4 监控中心供电
监控中心、通信中心和收费中心设备用电由监控系统统一考虑。其他系统提出供电需求。
监控中心设置 UPS 对机柜内设施、控制台设施进行供电。监视墙则由稳压器直接供电。
理，中心对各处电站统一控 分开；总控在安仁辅，管理中心
制和信息管理
只做信息管理
实施可行性
可行
可行
人员配置 后期维护
可由航道管理中心人员统一 管理，分电站根据需要配置
少量现场管理人员
维护困难，成本高
需配置专门的电站管理人员在 现场
公网运营商负责维护，无后顾之 忧
衢江（衢州段）航运开发工程
综上所述，同时根据衢江航道管理处的管理要求，本方案建议将电站的集控中心设置在 安仁辅。
浙江省交通规划设计研究院
3
信息化系统总体方案
状态等；
9 船闸电力监控子系统：设置电力监控工作站及电力监控软件，对下辖各站点的变配电
所运行状态进行监视和控制；
6.2.1.3 监控大厅布置
本项目监控系统、收费系统、通信系统共用监控大厅和监视墙，控制台、监视墙、监控
大厅设备用电设施如 UPS、参数稳压器由监控系统设置，为收费系统和通信系统预留控制台
供信息服务； 4.为管理部门提供语音、数据、图像信号的不间断通信服务。
三、设计依据
埠长 57km，属金华市境内的游埠至兰溪马公滩长 23km。 根据《钱塘江流域综合规划》，衢州段内共布置 4 座枢纽，分别为塔底、安仁辅、红船
豆、小溪滩。其中塔底和小溪滩 2 座枢纽已于 2004 年开工兴建，并于 2007 年底蓄水发电， 但水电开发部门在以上 2 座枢纽建设中未同步建设相应的船闸。安仁辅、红船豆枢纽的船闸 则与枢纽的闸坝、电站一起整体设计与建设。
二、建设目标
为了充分发挥航运的“安全、舒适、高效”的特性，航道信息化系统建设应达到如下目 标：
1.保证航道、船闸较高的服务水平，实现对船舶运行的宏观管理和调度。减少拥挤和阻 塞，提高通行能力；
2.及时发现重要航道的偶发事故、故障、交通阻塞等，减少二次事故的发生；
1） 本项目工可及批复； 2） 主体工程初设资料； 3） 《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS110-5-2008）； 4） 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 5） 《低压配电设计规范》GB50054-2011 6） 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010； 7） 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 8） 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011 9） 《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（试行）； 10） 《长途通信干线电缆线路工程设计规范》 （YD 2002－2002） 11） 《邮电部电话交换设备总技术规范书》 （YDN065－1997） 12） 《通信电源设备安装工程设计规范》 （YD/T 5040－2005） 13） 《程控电话交换设备安装工程验收规范》 （YD/T 5077－98） 14） 《光缆通信无人值守电源技术要求》 （YDN070－1997） 15） 《单模光纤技术规范》 （G.652）
16） 《浙江省交通信息化规划》浙江省交通厅； 17） 《浙江省港航信息化规划》浙江省港航局； 18） 《码头、航道视频监控系统建设技术规范》（DB33/Txxxx-20xx）
四、设计原则
3.收集航运交通信息并进行统计，为管理部门提供现代化的管理手段，为政府和公众提
1） 信息化系统设计应能保证航运快捷、安全、经济、舒适地运营，并使其获取最大
能力，为使用者提供可靠、及时、明确的信息,保证船舶、船闸、电站等运行安全； 5） 在工程投资允许的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新产品，并结合
当地的实际情况，一次设计，分期实施； 6） 选用的设备应具备可扩充性及维护方便性。
五、设计内容
为了适应水运及社会经济的发展要求；满足船舶交通管理的基本要求；充分考虑安全、 航运、作业区等部门的意见和要求；兼顾系统分期发展的需要，达到增进交通安全、提高交 通效率和保护环境的目标，首先衢江航道（衢州段）实行全线联网管理，在衢江航道（衢州 段）管理中心可以实现对全线的调度收费、电视监控、控制监视的管理功能，达到信息收集、 信息评估、信息服务、航道监控、航道组织、助航服务、参与联合行动等。
的集中管理和控制中心；本方案集控中心的位置选择考虑两种方案：方案 1 为电站集控中心
设置在安仁辅，统一管理航道电站的检测、运行等；方案 2 为电站集控中心设置在塔底，与
航道管理中心统一。
两种方案比较如下：
项目
实施难度
电站集控中心放塔底 容易
电站集控中心放安仁辅 容易
传输链路是否连通
是
是
管理模式
可与管理中心统一人员管 电站管理人员与航道管理人员
六、信息化系统总体布置
6.1 管理体制及养护设施
浙江省交通规划设计研究院
2
信息化系统总体方案
根据与业主沟通情况，充分考虑各个船闸、电站的建成时间，本设计对衢江航道管理体 制建议如下：
衢江航道（衢州段）采用四级管理： 第一级是浙江省港航管理局（不属于本次设计范围）。 第二级是衢州市港航管理局（不属于本次设计范围）。 第三级是衢江航道(衢州段)运营管理处（设置在塔底船闸管理区域内），设置监控、通 讯、收费中心，为衢江航道衢州段的管理中心，负责对该航道全线的行政、业务及航道运行 情况进行统一管理和调度；其中监控中心负责接收沿线外场、船闸和服务区等站点上传的监 控数据和视频，并负责本段的航道指挥工作；通信中心为有人站，负责完成中心与上级管理 部门及下辖通信站点的数据、图像、语音的传输工作；收费中心接收下属船闸收费点上传的 收费数据、过闸船舶量以及船闸收费点的运行状态信息，向船闸收费点下发收费标准、费率 修改、时钟等。 第四级是各基层管理单位：船闸、电站、服务区及码头作业区等基层业务单位；全段共 设置红船豆、安仁辅、小溪滩、塔底船闸 4 处，红船豆、安仁辅电站 2 处，衢州樟潭、龙游 综合服务区 2 处，锚地 4 处，航道沿线还设有单位的货运码头作业区 2 处，旅游码头作业区 2 处。 基层管理单位设置分两个方案： 1. 船闸、电站的总控制中心均设置在塔底管理处，合址建设，系统分开； 2. 船闸控制中心设置在塔底，电站控制中心设置在安仁辅。 结合管理需求，考虑到电站是较为独立的控制系统，具有专业性强的特点，与船闸监控 中心合并设置并不能精简人员，且业主电站的运营管理方案暂未确定，目前并不能排除电站 外包的可能性，同时塔底船闸建设时间较晚，因此本设计推荐采用更具灵活性的第二个方案： 船闸控制中心设置在塔底，电站控制中心设置在安仁辅。 6.2 监控系统 6.2.1 监控中心 6.2.1.1 位置功能 衢江航道（衢州段）监控中心设置在塔底船闸管理区域内，为衢江航道（衢州段）航道 的管理中心，负责对衢江航道（衢州段）全线的监控业务及航道运行情况进行统一管理、统 一调度及全线的航道指挥等业务。 其功能如下： 9 接收所管辖航道内设备采集的数据、图像及发生事件时的紧急呼叫； 9 负责管辖区域航道的处理工作；
钱塘江中上游衢江（衢州段）航运开发工程
衢江航道信息化系统总体方案
二Ｏ一三年六月
衢江（衢州段）航运开发工程
信息化系统总体方案
钱塘江中上游衢江（衢州段）航运开发工程 衢江航道信息化系统总体方案
一、工程概况
衢江位于浙江西部，由常山江、江山江在衢州汇合而成，流经龙游至兰溪与金华江汇合 成兰江，为钱塘江南源兰江的干流，全长 80km。其中：属衢州市境内的衢州双港口至金华游