2018年中国船舶制造业运行情况分析

2018年中国船舶制造业运行情况分析
2018年，世界造船完工8012万载重吨，其中中国造船完工3471万载重吨，占比43.3%，领先于全球其他国家。

造船行业表现良好，三大造船指标两增一降，即承接新船订单量、手持船舶订单量增加,造船完工量下降。

船舶工业总产值、船舶出口产值、企业经济效益均同比下降7%-9%。

散货船仍是我国船企的主要船型，船舶行业产业集中度进一步提高。

部分细分航运市场有所复苏，但运力总量过大，运力过剩的矛盾仍然没有得到解决。

航运市场供过于求。

面对新船需求的新常态，只有坚持推进供给侧结构性改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，努力做好去产能工作，船舶行业才能真正走出低谷实现复苏。

12018年全球造船行业发展情况
中国占造船市场世界份额继续保持领先：2018年，中国在世界造船市场份额继续保持领先，但优势十分微弱，在新承接订单方面，韩国已经超过中国跃居世界第一。

全球三大主流船型分时段均有所表现：2018年，各主流船型分时段均有所表现，1-2月份，散货船市场延续上年的良好趋势，3-5月份，原油船市场大幅增长；7-8月份，液化天然气船连续上涨；9月份，大型集装箱船市场呈现良好态势。

全球造船完工量持续下降：近两年新承接订单大幅减少的影响，2018年全球造船完工量8012万载重吨。

22018年我国造船行业发展情况
全国三大造船指标“两增一降”：2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14.0%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。

2018年，全国完工出口船3164万载重吨，同比下降13.6%；承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长1.1%。

出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。

散货船仍是我国船企的主要船型：2018年1-11月份，造船完工量中，散货船占比48.2%，油船占比24.3%，集装箱船占比21.8%，其他船型占比5.7%；新承接订单中，散货船占比77%，油船占比9%，集装箱船占比7.5%，其他船型占比6.5%；手持船舶订单中，散货船占比58.8%，油船占比20.2%，集装箱船占比12.1%，其他船型占比8.9%。

船舶行业产业集中度进一步提高：我国前十家企业造船完工量占全国70%，有六家企业进入世界前十；我国前十家企业新承接订单量占全国79.5%，有五家企业进入世界前十；我
国前十家企业手持订单量占全国64.7%，有五家企业进入世界前十。

3.2019年发展预测
2019年，全球新造船市场面临的环境依旧错综复杂，机遇与挑战并存。

近年来船队增速持续低于海运贸易增速，全球航运市场进入缓慢复苏状态。

这为新造船市场走出低谷创造了条件;叠加国际环保新规即将进入密集生效期，部分老旧船舶大概率因经济性较差被迫提前拆解，有望给造船企业带来订单。

初步预计，2019年我国造船完工量约3500万载重吨，新接订单量约3000万载重吨，年底手持订单约8500万载重吨。

4.建议
4.1全面开放
2018年，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》发布，文件取消了船舶（含分段）设计、制造与修理须由中方控股的要求，此举标志着我国船舶工业实现了全面对外开放。

船舶工业实现全面对外开放，对我国船舶工业高质量发展具有积极影响。

4.2骨干企业持续走优势路线
骨干船舶企业要深入贯彻落实政策文件精神，推动船舶总装建造智能化发展；同时要紧跟国际造船新规范、新标准的要求，打造品牌船型，继续保持在主力船型上的领先优势。

4.3信贷差异化
船舶工业集中度逐年提升，新船订单向骨干企业集中的特点越发明显，金融机构根据船舶工业发展的实际情况实行差别化管理，贯彻落实“一企一策”的授信政策，帮助优质企业渡过难关。

4.4加强整体布局，战略性能源运输需求
我国能源消费对外依存度超过很高，而海上运输具有成本低、接驳接收站便捷、有利于加强储备调峰等特点，国家相关部门结合国家能源战略需求，统筹布局天然气气源项目谈判、天然气船队运输、天然气装备建造和天然气消费终端等协同发展。

4.5化解海工装备库存问题
鼓励海工装备建造企业创新处理库存海工装备的同时，重点引导海工建造企业群策群力，形成合力，实现装备处置目标。

将库存海工装备以租赁的方式用于当地油气开发，同时给予油气公司收购相关装备的权利。