07-第七章国际货物运输保险
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2020/5/26
（2）单独海损(particular average P.A) 仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失
共同海损
单独海损
造成海损的原 为解除船货危险而人为造 承保风险直接导致的
因
成的损失
损失
承担损失的责 由各受益方按照受益大小 由受损方自行承担
任
的比例共同分摊
2020/5/26
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
2020/5/26
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
2020/5/26
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款
规定应由货方偿还船方的损失。
2020/5/26
补充：船舶互撞责任条款
船舶互撞责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条 款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。
但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半 责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任 何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船 长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货 主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之 百的赔偿。
2020/5/26
（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船 体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈 的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。 为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量 亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就 受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了 咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物 的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和 货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分 货物钩损。试分析各部分损失毛属毯于：什实么际类全型损和性质？
2020/5/26
对方船在赔付货主百分之百损失后，按《1910年同一船舶 碰撞若干法律规定的国际公约》的规定：船舶碰撞互有责 任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔 偿，向承运船摊回一部分损失金额。
承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责 任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过 失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于 货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由 保险人负责赔偿。
被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险 人或其代理人与受让人为避免或减少损失，采取了各种抢 救或防护措施而支付的合理费用
属单独海损费用 “自救”
2020/5/26
(2)救助费用(salvage charges)
被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由 保险人和被保险人以外的第三人采取了有效的救助措 施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬
烟草：部分损失 茶叶：实际全损 精密仪器：推定全损 亚麻：共同海损 纺织品：共同海损
2020/5/26
三、费用损失(charge loss)
在遭受灾害和事故时为避免或减少货物损失而产生的 费用
施 救 费 用
2020/5/26
救
助
费
额
用
外
特
费
别
用
费
用
(1)施救费用(sue and labour charges)
1、平安险（Free from Particular Average），简称F.P.A.
2、水渍险（With Particular Average） 简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
2020/5/26
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
2020/5/26
2、水渍险（with average or with particular average, WA or WPA）
保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的 各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、 海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
3、一切险（All risks） 一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的
2020/5/26
2、单独海损 是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的
损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货 物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独 海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是 船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。
共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接 导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意 识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担， 共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。
2020/5/26
在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造 成的全部或部分损失。
被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止 或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该 批被救货物的保险金额为限。
运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损 失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送 货物所产生的特别费用。
另外，保险人可以要求扩展保险期限，但扩展的期 限：第日要加收一定的保险费。
2020/5/26
2020/5/26
（1）共同海损(general average G.A) 载货船舶在海运途中遇到危及船货的共同危险，船方
为了维护船舶和货物的安全或是使航程继续完成，有 意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特 殊费用，这些特殊牺牲和费用即为共同海损
2020/5/26
共同海损成立的条件
船方在采取紧急措施时，必须确实有危及 船货的共同安全的危险存在 船方采取的措施，必须是为了解除船货的 共同危险，有意识地并且合理地采取的 所作的牺牲是特殊性质的，费用是额外支付 的，而且牺牲和费用支出必须有效果
保险公司对平安险的承保责任范围 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、
洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货 物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一 个整批。 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他 物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部 分损失。 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的 情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸 等自然灾害所造成的部分损失。
2020/5/26
2.外来风险(extraneous risks)（P144） 海上风险以外的由于外来原因造成的风险和损失 （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险 运输途中的自然损耗、由于货物本身特点和内在缺陷所造
成的货损等，不属于保险公司承保的范围
2020/5/26
二、海运损失
损失
全部损失
部分损失
答案提示：20辆卡车被冲入海中属于单 独海损，680辆卡车推入海中属于共同海 损。
2020/5/26
案例思考
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于 空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火， 将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货 时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛 燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味 损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严 重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则 完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶 叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2020/5/26
1.全部损失（全损）(total loss)
运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失 （1）实际全损(actual total loss) （2）推定全损(constructive total loss)
2.部分损失（分损）(partial loss)
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
2020/5/26
小思考
某公司出口卡车700辆，该批货物均 装于船面（国外买方同意接受舱面提 单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡 车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏 水，为了挽救船和其他货物，船长下令 将余下的680辆卡车推入海中。问：上 述两种情况是否都属共同海损？
2020/5/26
仓至仓条款（W/W）
仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从 被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货 人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的 港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库， 保险责任即行终止。
但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不 论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均 告终止。
各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般 外来风险所造成的全部或部分损失。
2020/5/26
基本险保险责任的起讫期限
根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安 险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采 用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse，简称W/W）规定的办法处理。
被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失，尚未达 到全损的程度
2020/5/26
实际全损与推定全损的区别是什么？
例1：我wk.baidu.com司出口稻谷一批，因保险事故被 海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目 的港后只能低价出售，这种损失属实于际全损。
例2：有一批出口服装，在海上运输途中， 因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批 服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用 已超过服装的保险价值，这种损失属 于 。 推定全损
2020/5/26
共同海损分摊(G.A contribution)：共同海损的牺牲 和费用应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入 方）根据获救价值按比例分摊
有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万 美元，已知船舶的价值为100万美元，船上 载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万美 元，30万美元，8万美元，代收运费为2万美 元。问：各方应如何分摊共同海损？
第七章：国际货物运输保险
第一节：海上货物的风险、损失、与费用 第二节：海运货物运输保险条款与险别 第三节：陆、空、邮运货物保险 第四节：合同中的保险条款和办理保险的基本做法
2020/5/26
第一节： 海上货物的风险、损失、与费用
保险人 (insurer)
投
赔
保
偿
投保人 (applicant)
被保险人 (insured)
2020/5/26
第二节 我国海洋运输货物保险条款
一、我国海洋货物运输保险条款及险别 我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险
公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公 司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险 条款”（China Insurance Clause， CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并 结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险 条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、 除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔 期限等。
2020/5/26
中国人民保险公司“中国保险条款 ”我(C国IC海)运货物承保险别
基本险
附加险
平安险
一般附加险
水渍险
特殊附加险
2020/5/26
一切险
（一）基本险
可单独投保，主要承保海上风险所造成的货 物损失
根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》 （Ocean Marine Cargo Clause）规 定,我国海洋运输货物保险的基本险别：
属共同海损费用 “无效果，无报酬”
2020/5/26
(3)特别费用(particular charges)
船只于海上遇到危险时，货主为保护货物安全，在中 途或避难港将货物卸船、存仓以及运送所产生的费用
从属于单独海损的费用
(4)额外费用(extra charges)
为证明损失成立而支付的费用 只有索赔成立，保险人才支付
（2）单独海损(particular average P.A) 仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失
共同海损
单独海损
造成海损的原 为解除船货危险而人为造 承保风险直接导致的
因
成的损失
损失
承担损失的责 由各受益方按照受益大小 由受损方自行承担
任
的比例共同分摊
2020/5/26
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
2020/5/26
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
2020/5/26
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款
规定应由货方偿还船方的损失。
2020/5/26
补充：船舶互撞责任条款
船舶互撞责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条 款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。
但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半 责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任 何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船 长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货 主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之 百的赔偿。
2020/5/26
（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船 体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈 的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。 为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量 亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就 受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了 咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物 的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和 货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分 货物钩损。试分析各部分损失毛属毯于：什实么际类全型损和性质？
2020/5/26
对方船在赔付货主百分之百损失后，按《1910年同一船舶 碰撞若干法律规定的国际公约》的规定：船舶碰撞互有责 任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔 偿，向承运船摊回一部分损失金额。
承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责 任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过 失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于 货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由 保险人负责赔偿。
被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险 人或其代理人与受让人为避免或减少损失，采取了各种抢 救或防护措施而支付的合理费用
属单独海损费用 “自救”
2020/5/26
(2)救助费用(salvage charges)
被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，由 保险人和被保险人以外的第三人采取了有效的救助措 施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬
烟草：部分损失 茶叶：实际全损 精密仪器：推定全损 亚麻：共同海损 纺织品：共同海损
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三、费用损失(charge loss)
在遭受灾害和事故时为避免或减少货物损失而产生的 费用
施 救 费 用
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救
助
费
额
用
外
特
费
别
用
费
用
(1)施救费用(sue and labour charges)
1、平安险（Free from Particular Average），简称F.P.A.
2、水渍险（With Particular Average） 简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
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1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
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2、水渍险（with average or with particular average, WA or WPA）
保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的 各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、 海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
3、一切险（All risks） 一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的
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2、单独海损 是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的
损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货 物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独 海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是 船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。
共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接 导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意 识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担， 共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。
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在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造 成的全部或部分损失。
被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止 或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该 批被救货物的保险金额为限。
运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损 失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送 货物所产生的特别费用。
另外，保险人可以要求扩展保险期限，但扩展的期 限：第日要加收一定的保险费。
2020/5/26
2020/5/26
（1）共同海损(general average G.A) 载货船舶在海运途中遇到危及船货的共同危险，船方
为了维护船舶和货物的安全或是使航程继续完成，有 意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支付一定的特 殊费用，这些特殊牺牲和费用即为共同海损
2020/5/26
共同海损成立的条件
船方在采取紧急措施时，必须确实有危及 船货的共同安全的危险存在 船方采取的措施，必须是为了解除船货的 共同危险，有意识地并且合理地采取的 所作的牺牲是特殊性质的，费用是额外支付 的，而且牺牲和费用支出必须有效果
保险公司对平安险的承保责任范围 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、
洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货 物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一 个整批。 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他 物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部 分损失。 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的 情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸 等自然灾害所造成的部分损失。
2020/5/26
2.外来风险(extraneous risks)（P144） 海上风险以外的由于外来原因造成的风险和损失 （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险 运输途中的自然损耗、由于货物本身特点和内在缺陷所造
成的货损等，不属于保险公司承保的范围
2020/5/26
二、海运损失
损失
全部损失
部分损失
答案提示：20辆卡车被冲入海中属于单 独海损，680辆卡车推入海中属于共同海 损。
2020/5/26
案例思考
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于 空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火， 将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货 时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛 燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味 损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严 重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则 完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶 叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2020/5/26
1.全部损失（全损）(total loss)
运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失 （1）实际全损(actual total loss) （2）推定全损(constructive total loss)
2.部分损失（分损）(partial loss)
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
2020/5/26
小思考
某公司出口卡车700辆，该批货物均 装于船面（国外买方同意接受舱面提 单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡 车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏 水，为了挽救船和其他货物，船长下令 将余下的680辆卡车推入海中。问：上 述两种情况是否都属共同海损？
2020/5/26
仓至仓条款（W/W）
仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从 被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货 人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的 港（地）收货人仓库时为止。当货物一进入仓库， 保险责任即行终止。
但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不 论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均 告终止。
各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般 外来风险所造成的全部或部分损失。
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基本险保险责任的起讫期限
根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，“平安 险”、“水渍险”、和“一切险”承保责任的起讫，均采 用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse，简称W/W）规定的办法处理。
被保险货物的一部分在运输途中遭受损失或灭失，尚未达 到全损的程度
2020/5/26
实际全损与推定全损的区别是什么？
例1：我wk.baidu.com司出口稻谷一批，因保险事故被 海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目 的港后只能低价出售，这种损失属实于际全损。
例2：有一批出口服装，在海上运输途中， 因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批 服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用 已超过服装的保险价值，这种损失属 于 。 推定全损
2020/5/26
共同海损分摊(G.A contribution)：共同海损的牺牲 和费用应由有关获救受益方（船方、货方和运费收入 方）根据获救价值按比例分摊
有一货轮在运输途中遇难发生共同海损8万 美元，已知船舶的价值为100万美元，船上 载有甲、乙、丙三家的货物，分别为50万美 元，30万美元，8万美元，代收运费为2万美 元。问：各方应如何分摊共同海损？
第七章：国际货物运输保险
第一节：海上货物的风险、损失、与费用 第二节：海运货物运输保险条款与险别 第三节：陆、空、邮运货物保险 第四节：合同中的保险条款和办理保险的基本做法
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第一节： 海上货物的风险、损失、与费用
保险人 (insurer)
投
赔
保
偿
投保人 (applicant)
被保险人 (insured)
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第二节 我国海洋运输货物保险条款
一、我国海洋货物运输保险条款及险别 我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险
公司1981年1月1日修订的《中国人民保险公 司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险 条款”（China Insurance Clause， CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并 结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险 条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、 除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔 期限等。
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中国人民保险公司“中国保险条款 ”我(C国IC海)运货物承保险别
基本险
附加险
平安险
一般附加险
水渍险
特殊附加险
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一切险
（一）基本险
可单独投保，主要承保海上风险所造成的货 物损失
根据我国现行的《海洋货物运输保险条款》 （Ocean Marine Cargo Clause）规 定,我国海洋运输货物保险的基本险别：
属共同海损费用 “无效果，无报酬”
2020/5/26
(3)特别费用(particular charges)
船只于海上遇到危险时，货主为保护货物安全，在中 途或避难港将货物卸船、存仓以及运送所产生的费用
从属于单独海损的费用
(4)额外费用(extra charges)
为证明损失成立而支付的费用 只有索赔成立，保险人才支付