兰博基尼的宏观微观环境分析

兰博基尼的宏观微观环境分析

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人FerrucioLamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外公司，后因克莱斯勒技术

的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼跑车品牌的内涵：挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

自有汽车问世以来，跑车就一直是速度和奢华的代名词。就像在赛道上的明争暗斗一样，法拉利和保时捷跑车的拥趸，也肯定无法容忍别人对自己心爱跑车的非议，崇尚浪漫热情的意大利人和对机器痴迷至极的德国人彼此都很难理解对方的想法。而事实上，一部个性十足的跑车，最能折射一个国家的民族性格。

兰博基尼就是兼具速度和外形的代名词，张扬前卫的“公牛车标”除了体现代表着奋进和勇气，是敏捷和力量的完美结合，体现着一往无前的精神，兰博基尼旗下的所有型号跑车都具有这样的特征。一直以来，公牛都是兰博基尼的标志，这是由于其创始人兰博基尼本人就是金牛座的，他将金牛座对车的需求全部注入设计理念。

不过，这个著名的跑车品牌居然是因为两个人之间赌气而造出来的。当年，弗鲁西欧·兰博基尼还只是意大利一位颇有商誉的农耕机制造商，虽然他是个标准的法拉利车迷，拥有多辆法拉利跑车，但是他总觉得法拉利的变速箱，无法与强劲的引擎同步搭配，于是在一次偶然的机会，兰博基尼在巧遇法拉利的老板恩佐后热心地提出了自己的看法。不料，恩佐眼皮也没抬，回说：“我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！”受到这种强烈打击后，兰博基尼立志以法拉利为假想敌，立即着手打造超越法拉利的超级跑车。

在亚太地区范围内，澳大利亚、新加坡、中国香港和中国台湾都为强劲的增长趋势做出了贡献，部分市场的增长率超过100%。整个亚太地区的销售收入占公司总销售收入的34%，而去年同期只占15.8%。

兰博基尼汽车公司总裁兼首席执行官史帝文•温科尔曼（Stephan Winkelmann）表示：“一如我们预料，2010年是兰博基尼的过渡时期，在这一年里，我们要为品牌定位，为公司全球发展的下一阶段做好准备。我们亚太战略的成功清楚表明了我们全球路线图的正确性。随着传统市场最终复苏，亚洲市场取得更强势头，加上我们推出的采用最新技术的新

产品，兰博基尼必将克服挑战，变得更强。”

2010财年（2010年12月31日结束）前六个月，兰博基尼汽车股份公司全球总营业额为1.529亿欧元，略低于去年同期水平（1.569亿欧元，同比下降2.6%）。就销量而言，公司交付了674辆带有公牛标志的汽车，而2009年同期的总交付量为825辆（同比下降18%）。营业额基本持平是因为售出车辆的车型构成发生变化，并且汇率变化也带来了相应的影响。

对碳纤维技术的长期战略投资和关注

温科尔曼证实，兰博基尼将保持长期战略不变，继续对产品技术的创新进行投资。

在战略上，兰博基尼注重技术研发，通过一贯的轻量化构造对超级跑车进行不断优化。温科尔曼强调指出：“不管是现在还是将来，超级跑车最重要的参数，都是重量功率比。因为存在排放规定，功率提升是有限的，所以我们必须努力减轻重量。大量使用碳纤维材料，甚至在车身构造上亦是如此，使兰博基尼占据了碳纤维技术的前沿。”

公司最近在圣亚加塔•波隆尼总部新成立了碳纤维研究中心，证明了兰博基尼对这一目标的专注追求。该中心命名为先进复合材料研究中心（ACRC），其创建目的是为了确保在供少量生产的碳纤维元素的创新制造方法领域进行尖端研究。工程师们将若干现有方法的优点结合起来，已经在复合材料的生产过程方面实现了突破。借助专利的轻型树脂传递模塑（RTM-Light）工艺，兰博基尼得以在制造碳纤维组件的过程中使用最小压力和较低温度，实现了最高水准的质量、精度和表面光洁度。

新的先进复合材料研究中心与它的伙伴实验室——先进复合材料结构实验室（ACSL）一样，设在了美国西雅图的华盛顿大学校内。该实验室于2009年末由兰博基尼公司和波音公司共同揭幕。

全新兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera就是公司成功运用碳纤维材料的最新实例。这款汽车仅重1,340 千克，重量功率比在超级跑车市场同类车型中最高。

在研发和二氧化碳减排方面的投资将按计划继续进行，公司将在技术和产品方面不断取得创新。兰博基尼正通过各种产品创新成果和技术实施广泛的可持续计划：公司计划到2015年将二氧化碳排放降低35%。在生产过程方面，由于今年2月正式投入使用的太阳能光伏系统，兰博基尼今年的二氧化碳排放将减少30%

兰博基尼的发展并不一帆风顺，中途几经易手：

1963年在意大利Sant 'Agata 成立；

1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了公司；

1987年兰博基尼被收入美国克莱斯勒汽车公司，成为克莱斯勒海外分公司；

1998年被德国奥迪收购至今。

（大众旗下的奥迪于1998收购了兰博基尼，但车厂还在意大利Sant 'Agata ，现在购买的兰博基尼都是纯意大利制造、进口，并不是德国制造。）

如今，兰博基尼已经被奥迪收入麾下，兼具了意大利时尚浪漫气质和德国人严谨精细要求的兰博基尼在去年底特律车展上推出了“S概念”，没有挡风玻璃的单座跑车把兰博基尼的品牌性格演绎得淋漓尽致。

兰博基尼具有45年历史，极具吸引力的产品线，每年至少有一款新车发布，并且在不断地开发经销商网络以达到最大的市场渗透，兰博基尼已经连续4年完成销量，利润的增长，同时净利润两位数的增长。在豪华运动汽车市场，兰博基尼的市场开发能力绝对是最值得敬佩的。

2009年的很久以前，兰博基尼花了很多功夫调查那些潜在市场具有活力，生产的灵活性尽可能的配合概念车统一的造型风格。在灵活的生产过程中，兰博基尼提供了更多的培训和质量课程，他们没有裁员，而且圣诞节已经确认将有8天的假日。

兰博基尼不会偏离他长期的战略，研发投入将不会减少，并且将会在全球范围通过新产品和扩展营销网络扩展他的品牌，公司将会继续他每年一款新车的战略。最近的一款新车就是在2008年夏天发布的兰博基尼 Gallardo LP 560-4，兰博基尼将继续成为世界上最赚钱的超级跑车制造商，最有吸引力的雇主以及品牌。

、（一）宏观环境

1. 世界各个知名汽车品牌不断推新，不惜花大价钱进行汽车研发投入。