50立方撬装LNG加气站技术方案(圣达因)
50立方LNG撬装式加气站
技术方案
单位名称：张家港圣汇气体化工装备有限公司单位地址：张家港市金港镇临江路3号
目录
一、货物说明一览表
1.1 货物说明总表
1.2 货物分项说明表
1.3 投标方负责范围
二、总体技术说明
2.1 设计依据和原则
2.2 技术设计主要执行标准
2.3加气站总体性能指标
2.4 技术优势和特点说明
2.4.1 企业技术优势
2.4.2 工艺设计特点
2.4.3 技术关键点和创新点说明
2.5加气站安全设计
三、工艺设计
3.1工艺描述
3.2 待机模式
3.3卸车流程
3.4调压流程
3.5加气流程
四、设备设计选型和技术特性
4.1储罐
4.1.1 储罐结构
4.1.2 储罐技术性能参数
4.1.3 储罐流程和特点
4.2低温泵和泵池
4.2.1低温泵
4.2.2 高真空低温泵池
4.2.3 低温泵运行参数
4.3售气机和加气枪
4.3.1售气机
4.3.2 加气枪
4.3.3 加气软管和操作机构
4.4调压器和增压器
4.5管阀系统
4.5.1低温阀门
4.5.2管道和保冷
4.5.3 卸车管路系统
4.6 撬装结构设计
4.7 雨棚设计
4.8 仪表风系统
4.9 集装式控制室
五、仪电控制系统
5.1控制系统概述
5.2 技术方案编制依据
5.3系统输入输出量
5.4自控系统设备清单
5.5控系统功能
5.5.1控制功能
5.5.1.1.控制模式的设定
5.5.1.2.泵的运行控制
5.5.1.3.工艺阀门的自动控制状态表
5.5.2显示功能
5.5.3报警和故障诊断功能
5.5.4数据查询和报表打印
5.5.5加气站监控系统与远程SCADA调度中心的通讯5.5.6控制逻辑图
5.5.
6.1、待机模式
5.5.
6.2、卸车模式
5.5.
6.3、调压模式
5.5.
6.4、加气模式
5.6自控系统硬件与软件
5.6.1上位机及软件配置
5.6.1.2组态软件
5.6.2 PLC控制器及其编程软件
5.6.3柜体部分
5.6.4现场仪表
5.6.4.1温度变送器
5.6.4.2压力/差压变送器
5.6.4.3可燃气体检测仪
5.6.4.4紫外线火焰探测器
5.6.6 GSM/GPRS远传设备
5.6.7电源及防雷系统
5.6.8变频器
5.7自控系统性能
5.7.1控制系统的基本特性
5.7.2系统数据存取及控制总体性能
5.8自控系统设计原则
5.9调试
5.10考核保证
5.10.1、技术保证
5.10.2、考核及验收
5.10.3、软件功能验收
5.10.4、软件控制指标的验收
六、安装、调试组织方案和技术措施
6.1 安装调试技术人员安排计划
6.2罐体、管道吹扫、试压和置换
6.3工厂预冷调试
6.4现场安装
6.5进液和调试
七、质量、进度控制计划
7.1设备运输及交货时间的保证措施、组织措施和人员配备7.1.1交货时间控制措施
7.1.2设备运输
7.2设备制造、检验等质量控制措施
7.3设备安装调试质量控制措施
7.4 设备监制
八、保运和售后服务计划
8.1 加气站保运计划
8.2 售后服务
九、技术培训和资料交付
9.1 技术培训
一、货物说明一览表
1.1 货物说明总表
品目号货物名称主要规格数量交货期装运地目的地
QZ-1001 撬装LNG加注装置QZ-10000LNG 1 3个月张家港QZ-1002 撬装LNG控制室QZ-1002KQ 1 3个月张家港甲方安装现场
1.2 货物分项说明表
序号设备（设施）
名称
规格型号及技术参数单位
数
量
备注
1 LNG低温
储罐有效容积50m3，设计压力：
1.2MPa。
台 1 圣汇公司生产
2 LNG加注机
含加气枪Q=0.19m3/min，计量精度±
0.5%。
台1或
2台
进口流量计、进
口加气枪（圣汇
/新冶）
3 LNG低温泵
和泵池Q=200L/min，H=220m，电机
功率≤11KW，含不锈钢泵池。
台 1 进口低温泵，国
产优质泵池（圣
汇）
4 增压器、调压
器和EAG加
热器
组合式100＋100Nm3/h 台 1 国产优质产品
5 仪表风系统空压机一台，Q=0.14 m3/min，
排气压力0.4-0.8 MPa。
套 1 进口产品
6 仪表自控系
统工艺系统控制为PLC，采用进
口产品。
套 1 应选择国内外
优质产品
7 阀门、管线根部阀和气动调节阀选用进
口产品，其余阀门选用国产优
质产品
项 1
8 集装控制室含控制柜、仪表风、值班设施、
箱式控制值班室个 1 按照投标方的
设计
1.3供方工作负责范围
1.3.1按设计文件要求，配套提供（采购）提供符合国家标准规范的设备、工艺管道系统、电气仪表系统、自控系统；
1.3.2站区设备及工艺管道安装；
1.3.3电气仪表系统、自控报警系统的设计与安装；
1.3.4设备、仪器仪表、自控、报警系统的调试、保运15天；
1.3.5提供完整的符合规范要求的设计竣工资料，以及操作维修所需的技术文件和
技术资料；
1.3.6按工程施工规范要求，负责压力容器和压力管道等特种设备安装监检以及流量计、压力表、安全阀报验。
二、总体技术说明
2.1 设计依据和原则
2.1.1 编制依据
――甲方LNG加气加气站工程项目邀标文件
――张家港圣汇气体化工装备公司撬装站设计方案
――国家和行业相关规范
2.1.2 编制原则
2.1.2.1 严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。
2.1.2.2 符合当地规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统筹兼顾。
2.1.2.3 积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成LNG 汽车加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。
2.1.2.4 在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家有关节能的要求。
2.2 技术设计主要执行标准
《液化天然气（LNG）生产，储存和装卸标准》GB20368-2006
《建筑设计防火规范》GB50016-2006
《石油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004
《城镇燃气设计规范》GB50028-2006
《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》美国国家防火协会NFPA57
《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》NFPA59A
《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB/T20368-2006
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002
《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50231-98
《石油化工仪表配管、配线设计规范》SH3019-1997
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）
《石油化工静电接地设计规范》SH3097-2000
《石油化工工艺装置设备设计通则》SH3011-2000
《石油化工管道布置设计通则》SH3012-2000
《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50246-97
《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002
《设备及管道保冷设计导则》GB/T15586-95
《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-99
《石油化工低温钢焊接规程》SH3525-92
《输气管道工程设计规范》GB50251-94
《钢制对焊无缝管件》GB12459-2005
《工业金属管道工程质量检验评定标准》GB50184-93
《城镇燃气设计规范》GB50028-2006
《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97
《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005
《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98
《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH/T3501-2002 《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》GBJ126-89
《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》（SY0007-1999）
《石油化工隔热工程施工工艺标准》SH/T3522-2003
《石油天然气站内工艺管道工程施工及验收规范》SH/T0402-2002 《加油加气站项目建设手册》中国海油（2006年版）
《钢制压力容器》GB150-1998
《低温绝热压力容器》GB18442-2001
《压力容器无损检测》JB4730-94
《压力容器安全技术监察规范》
2.3加气站总体性能指标
项目名称LNG加气站技术指标
储存能力50m3
日加气能力不低于10000Nm3，双机不低于150000Nm3
系统最高允许工作压力设计为1.6 Mpa
加气计量精度高于±1%
能耗低于0.05kwh/Nm3
单车加气时间2～4分钟
加气预冷启动予冷时间不超过30s
卸车时间不大于1.5小时
储罐内LNG液体利用率高于92％
日蒸发率0.2%
噪声≤55dB
无故障工作时间≥5000h
主要功能要求具有低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监
控、报警系统和应急保护等功能；
2.4 技术优势和特点说明
2.4.1 企业技术优势
①有较强的LNG加气站开发设计能力，尤其是成套能力，包括与控制系统的协调和配合，与LNG加气机的组合等；
②有设计、开发、试运海南、杭州和深圳等多座LNG加气站的经验；
③有制造、建设多座LNG加气站建设和运行的经验；
④了解掌握国外LNG汽车和加气站技术发展动态；
⑤在撬装化设计、泵池绝热、泵与储罐组合、气相处理、储罐内部结构、气液分离等方面有自己的专利和独有技术。
2.4.2 工艺设计特点
本投标装置总体采取饱和压力技术路线方案，饱和压力技术路线是指加气站储罐内的压力在加注之前已经调节到车用系统所需的饱和压力，具有压力稳定，车用系统简单，储罐保冷性能相对要求较低等特点，是目前LNG汽车的主体技术
思路，已广泛应用，技术上没有风险。
2.4.3 技术关键点和创新点说明
液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）汽车之后发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度，压力低，所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程（300-800Km）较CNG远得多，LNG同时又能象油品一样运输，很强的实用性。
LNG汽车技术起步以来，世界各主要发达国家均十分重视这项技术的开发和推广，在十余年的时间内，世界各国已推广了数千辆LNG汽车和100多座LNG 汽车加气站，其中美国的LNG汽车和LNG加气站最多，在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运和车辆出租车，尤其是长途车辆。
国内由于LNG产业起步较晚，LNG汽车技术开始实用化推广是从2002年北京LNG科技示范站的建成为标志的，此后在国家清洁汽车行动的推动下，先后有新疆乌鲁木齐、湖南长沙、广东湛江、贵州贵阳、浙江杭州、海南海口、三亚、深圳等地建成了不同形式和规模的LNG汽车加气站和撬装站，推广了LNG汽车数百辆，从技术上来讲，LNG加气站技术在国内已经起步，部分技术和装备水平，如储存设备、管路及保冷、低温阀门、控制系统等基本可以满足LNG加气站发展的需要，同时也与国外先进技术存在一些差距，主要表现在以下几方面：
①总体技术路线存在不合理的地方；
②低温泵及其配套技术不够完善；
③系统漏热大，蒸发损失率高
④售气计量精度和售气机流程没有达到理想的状态；
⑤加气站与车用系统不匹配；
⑥管路流体状态控制技术不过关，漏热、蒸发率指标偏大；
⑦安全检测和控制技术不统一，可靠性不高；
⑧关键部件，如低温泵、控制阀等仍需进口；
⑨无设计、建设规范，推广报批较难。
在站用控制系统方面，目前国际、国内的LNG加气站站控系统多采用PLC
系统为核心的控制方式。北京首科中原清洁燃料技术发展有限公司在北京所建的一个LNG汽车加气站，控制系统采用的是美国AB公司的PLC系统，现场主要的一次仪表采用的是西门子公司的产品。该站在我国是目前运行最好的一个站，其技术也是当今国际上成熟的LNG汽车加气站的代表。
撬装式LNG加气站在国外是成熟技术装备，美国在20年前就已示范应用，国内LNG撬装式加气设备从2006年开始开发，目前投入正常使用的只有张家港圣汇公司开发生产的海南海口、杭州公交、深圳盐田港等几座撬装式LNG加气站，使用效果比较理想，国内还有多个城市在筹建LNG撬装式加气站，因此可以认为LNG撬装式加气站在国内具有较好的市场和发展空间，继圣汇公司之后还有多家企业加入了LNG这一技术装备的开发。
从圣汇公司的LNG加气站使用情况看，虽然在许多技术上达到了成熟应用水平，作为一种技术集成度高，可靠性要求高且用于商业营运的系统设备，许多关键技术仍需提高，一些依靠进口的关键部件还需依靠国家支持进行攻关，以达到规模化生产和推广的目的。
国内LNG汽车和加气站技术在某种程度上比国外更受到重视，发展步伐很快，以圣汇公司为代表的一批装备制造企业加大了LNG汽车的开发力度，圣汇公司在第一二三代产品的基础上已经启动了第三代LNG撬装式加气站的改进型，主要针对盐田港和三亚撬装站调试过程发现的问题进行了改进设计。
投标人关键技术点和创新点：
①采取了多项技术措施提升低温储罐的保冷性能，解决真空储罐的气相再液化问题和循环气体进入储罐时的压力升高问题，提高整个系统的无损储存时间；
②低温泵在低正吸入压头工况下的启动问题，低温泵的泵池保冷问题，无预冷启动；
③较好的解决了售气计量的两相流对计量精度的影响和气液分离问题，本技术方案对售气流程进行了新的设计，以减少售气机的预冷时间并减少带入系统的热量；
④解决了车用系统与加气站的匹配问题，被加注气瓶注满状态的识别、检测、控制包括加满检测技术；
⑤解决了调压过程的气化控制问题
⑥低温阀门的高可靠性密封问题；
⑦人机界面软件的电子操作票功能创新。；
⑧待机状态的管路内液相回灌问题；
⑨停电状态和故障状态的应急加气问题
2.5加气站安全设计
2.5.1 储罐安全设计
LNG低温储罐容积50m3，设在LNG转运撬上，采用卧式高真空多层缠绕绝热，双层结构，内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒为16MnR容器板材制造，内外筒之间用玻璃纤维纸缠绕并抽高真空绝热，最大的危险性在于真空破坏，绝热性能下降。从而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力。其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低内外的压力，不会引发储罐爆裂，且这些事故发生概率很小。
2.5.2 工艺安全设计
(1) 工艺流程
工艺流程为密闭型系统，从物料的投入和物料的输出始终在一个由装置和管道组成的密闭系统内，被加工的物料始终在受控条件下(安全状态下)工作，当物料状况超出预先设定的受控条件，系统设备的安全保护装置立即启动、关闭物料进出口(包括储罐)的紧急切断阀或者打开安全阀放散泄压。
(2) 安全设施
储运设施的设计严格执行《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》（NFPA57）、《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》（GB/T20368—2006）等有关规定。
①LNG储罐
储罐的进、出液相管道上设置紧急切断阀，当储罐内液面过高、过低、超压及与之连接的工艺管道泄漏等事故状况下，自动报警并切断紧急切断阀，储罐同时安装安全放散阀和人工放散阀，当储罐超压时，安全阀会自动开启，通过集中放散管泄压。
②低温泵
低温泵装置中设置超压放散管，超压后安全阀会自动开启。
③加注机
加注机设置拉断阀，在受气车辆未脱离加注软管而行驶时，拉断阀断开，以保证受气车辆的车载气瓶和加注机两设施中的介质不泄漏。
④工艺管道
工艺管道的管材、管件、阀门均采用奥氏体不锈钢，工艺管道的绝热采用真空管保冷。
液相管道的两个截断阀之间设置安全放散阀，一旦液体受热膨胀或气化时，安全放散阀自动打开泄压，防止管道超压。
气相总管上设置安全放散阀，一旦操作失误或系统超压时，安全阀打开放散泄压，保护了气相管道的安全。
针对各种原因引起的管道振动，设计中根据应力计算设计支架。
⑤集中放散
站内各工艺设施如储罐、低温泵、工艺管道等设备统一设有集中的放散管，使安全放散阀或人工放散阀需要放散的气体集中排放，放散管高出周围25米之内的建构筑物2.5米，设置在站内全年最小频率风向的上风侧，放散方向为无建(构)筑物和无人活动的空旷地带。
⑥紧急停车系统(ESD)
系统内设置紧急停车系统，当系统内装置的监测仪表监测系统超限时，能自动报警并切断系统(首先切断储罐等危险源装置)；当系统内场地监测仪表检测到系统发生泄漏等事故时，能自动报警并切断系统(同样首先切断储罐等危险源装置)。站内在控制室、加注区等经常操作的区域内，设置紧急停车系统人工按钮，当操作者判断系统不在受控制的条件下时，可以通过人工手段快速实现停车。
⑦控制系统失“源”保护
当控制系统失去电源或仪表风气源时，系统应能中止在安全的状态，并保持这一状态直至系统重新启动或长期安全。
2.5.3监测报警系统
(1)装置检测仪表
储罐上分别设置现场和远传液位计、压力表，并对液位、压力实行联锁，超限自动报警、切断；低温泵上设有现场和远传压力表、温度计，加注机上设有现
场和远传流量计、压力计、温度计，所有仪表均远传到控制室。
(2)现场监测仪表
罐区、加注区设置可燃气体泄漏报警器；
2.5.4 电气安全设计
装置的电气设计严格执行《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》、《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》及其它防爆、防雷、防静电设计规范。
(1) 按照《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》划定爆炸和火灾危险区域，罐区、加注区划分为气体2区爆炸危险环境，在爆炸区域内选择相应防爆级别的电器设备、灯具、电缆等。
(2) 采用阻燃型电缆，并对电缆沟填实封堵，防止气体和液体进入配电室、控制室内。
(3) 按照《建筑物防雷设计规范》划定防雷区域，结合深圳属雷电多发区的实际情况，采用如下防雷措施：
①防止直击雷：将加注区罩棚屋面彩钢板厚度设计为满足雷电直击要求。
②防止感应雷：将所有工艺设施，如LNG转运撬、管道、放散管、加注机及钢结构的加注区罩棚等，均应接到防雷电感应的接地装置上。
③防止雷电波侵入：电缆外皮、保护钢管接到防雷电感应的接地装置上，架空工艺管道每隔25米接地一次，并与防感应雷接装置相连。
④防雷电磁脉冲：LNG撬装加注站的信息系统需要防雷击电磁脉冲，主要措施有：将建筑物内的金属构架、支撑物、钢结构、金属门窗、钢筋混凝土的钢筋等自然构件、工艺设备、管道采取屏蔽接地措施；配电系统的保护架与防雷装置组成一个共同接地系统，设置等电位连接板等。
⑤为了防止雷电及雷击电磁脉冲，在低压进线屏上设置浪涌保护器，在信息系统的电源入口处设置浪涌保护器。
(4)按照《化工企业静电接地设计规范》，对工艺装置、管道等进行防静电接地，对卸车处的LNG槽车及加注机处的受气车辆进行接地。
(5)全站的防雷接地，防静电接地与电气接地共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆。
2.5.5控制系统安全设计
设有紧急停车系统(ESD)，当操作或值班人员在操作、巡检、值班时发现系统
偏离设定的运行条件，如系统超压、液位超限、温度过高以及出现LNG泄漏，火
灾报警事故时，能自动或手动在设备现场或控制室远距离快速停车，快速切断危
险源，使系统停运在安全位置上。
报警器信息报警方式
紧急停机锁存报警按F1 键前先解除锁存报警
售气机处泄漏低限报警甲烷含量达到爆炸低限的20% 报警
LNG 贮罐/泵处泄漏低限报警甲烷含量达到爆炸低限的20% 报警
LNG 泵抽空报警LNG 泵抽空，出口压力过低报警
储罐超压报警压力大于1.1MPa 报警
储罐液位低限报警允许充装液位的5％报警并关闭出液阀储罐液位高限报警允许充装液位的85％报警并关闭进液阀仪表风欠压报警压力小于0.4MPa 报警
停电报警报警
2.5.6 总图布置和安全间距
站内各设施之间防火间距按《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》和《液
化天然气（LNG）生产、储存和装运》确定，具体由设计院出图。拦蓄区由防护
堤（也称围堰）构成，根据规范LNG储罐的周围应设置拦蓄区，拦蓄区的作用是
在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定区域内。
2.5.7灭火器设计
（1）干粉灭火器
在罐区、加注区设置干粉灭火器，一旦泄漏气体被引燃时，人工快速释放干
粉灭火，避免火势扩大，把事故消灭在萌芽状态。
（2）气体灭火器
在控制室等建筑物内设置气体灭火器，如CO2型灭火器等扑灭电气火灾。（3）泡沫灭火器
在LNG罐区、加注区设置泡沫灭火器主要用于扑灭流淌火灾；隔绝流体与
空气的接触。
（4）消防水系统
事故状态下，为了给相临设施降温，本站设有室外消火栓，减小事故扩大的范围。
（5）单座站灭火器配置表
三、工艺设计
3.1工艺描述
LNG撬装加注站的工艺技术路线如下图所示，分为卸车流程、调压流程、加注流程以及卸压流程等四部分。是一种在海南、杭州、深圳等撬装站上成功应用的成熟流程，该技术路线充分利用低温泵进行卸车、调压和加气，大大减少加气站的设备配置，缩短流程管路，是实现撬装化的基础。
本次投标流程与之前的流程做了如下改进：
⑴改进了卸车增压流程，利用低温泵出口液体分流增压技术路线，提高增压速度，缩短卸车时间；
⑵改进了售气机的气液分离流程，减少售气机的预冷时间；
⑶在适当的位置增加了控制阀门，以便于设备的检查和维修。
该流程的原理示意见下图，流程特点如下：
⑴采用先进可靠的技术和设备，采用最优化的工艺流程,以降低投资和操作费用，确保可靠运行；
⑵本工程采用成熟的具有饱和压力调节功能的生产工艺,加气站直接提供车辆所需压力的饱和液体，以保证LNG汽车发动机的稳定供气。
本流程同时具备过冷流程的特点，对所有LNG汽车都可加气。
⑶采用密闭流程，既保障了生产安全, 又减少了天然气的损耗，起到保护环境的作用。
⑷具有泵高速卸车和人工压力卸车结合的卸液方式，即使停电状态也可卸车，具有很大的灵活性。
⑸采用高真空管路、高真空泵池及独有的隔热措施，实现低冷损，低放空。
⑹采用热虹吸原理低温储罐，减少泵的预冷时间。
⑺储罐流程与系统流程一体化设计，储罐――低温泵――售气机匹配性好。
3.2待机状态
在正常待机状态下，泵的气相空间与储罐的气相空间相通，售气机容器的气相空间与储罐的液相空间相通，其余回路（泵的供液回路、卸车回路、饱和压力调节回路）处于关闭状态。
3.3卸车流程
卸车流程是把集装箱或汽车槽车内的LNG转移至LNG撬装加注站的储罐内的过程，通常利用增压器配合泵卸车，使LNG经过泵从储罐上进液管进入LNG 储罐。优点是不用产生放空气体，工艺流程简单，不需增加其它装置，使加注设备简洁化。
①用软管连接槽车和槽车卸车口，打开V3、V4阀，通过V1、V2阀将卸车软管中的空气吹到放空总管。
②通过控制盘将系统调到“卸车模式”，系统自动打开压力平衡流程（V14—GV4—泵池—V4-液相口--槽车液相），储罐内的气相进入槽车液相，气体被回收，同时实现储罐和槽车压力的平衡。
③当储罐压力降到设定压力（一般设定为0.5～0.6MPa）时，控制系统启动泵的予冷流程（GV4关闭），通过槽车的LNG对泵进行予冷（槽车液相口—V4—泵池—泵—V3—槽车气相口）。
④泵的温度达到要求（可设定在－120～－130℃之间）后，系统自动（或单独的手动按钮）启动泵和上充液流程，V3关闭，GV2打开，开始上充液（槽车液相口—V4——泵池—泵—CV1—GV2—V7—储罐上充液口）。
⑤在上充液过程中，由于过冷液体对储罐内气体的冷却作用，储罐内压力会逐步降低，当储罐内压力低于槽车压力一定值（一般设定此压差为0.1MPa）时，系统自动启动下充液流程（GV1打开），上下同时充液。
⑥泵吸空或储罐液位达到90%时，系统自动停机。
注：本系统将调压气化器同时设计为卸车增压器，若卸车过程中槽车或集装箱储罐压力不足，可开启此流程来保证泵的吸入压力。
卸车流程示意图
3.4调压流程
LNG加气站的压力控制流程实际是饱和压力调节流程，当送至LNG加气站的低温液体饱和压力不能达到设定的饱和压力时，需要对其饱和压力进行调节。本装置采用低温泵和空温式气化器的组合流程来实现液体的饱和压力升高，其关键点是调压过程不产生气化现象。
在卸车完后，通过控制盘将系统调到“调压模式”，系统自动进行饱和压力调（V8—GV1—泵池—CV1—GV3-VAP1—V15,此时,泵处于低速运行状态），储罐内液体的饱和压力达到设定值后,系统自动转换到待机状态。
调压流程示意图
3.5加气流程
LNG撬装加注站储罐中的饱和液体LNG通过泵加压后由加注枪通过计量后给汽车加注。采用单管加注，车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加注速度。
①加气前通过控制盘将系统设定为“加气模式”，泵开始予冷（V8—GV1—泵池—泵—GV4—V14）
②当泵的温度达到要求后,按加气按钮泵可以起动进行自循环（V8—GV1—泵池—泵—CV1—售气机—GV5）
③售气机的流量计温度和泵的出口压力达到要求后,系统自动打开加气流程（GV5关闭,GV6打开），开始持续对汽车加气。
④加气速度低于设定值（表示加满）时自动停止加气。
注:LNG汽车加气前,如果车用罐的压力明显偏高（高于1MPa）,应首先利用放空软管通过N2将其气相放到加气站储罐内。
加气流程示意图
撬装LNG加气站
LNG汽车加气站的橇装化 LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注⑴。 北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已 建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG 橇装站)。 1 LNG橇装站的规模 LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。 1.1储存橇的规模 确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下： ①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。 ②LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地， 且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。 ③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。 《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定，总容积v 50m3且单罐容积w20n i的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算［2］。在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定的水枪用水量为20L/s《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)中规定，当消防用水量不超过25L/S 时，可不设置消防水池⑻。因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于 20m3。 ④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0 X104m3/d，折合成液态LNG约17m 3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370X104元，当LNG（气态）购销差价为0.6
撬装式LNG加气站Word版
橇装式LNG汽车加气站的应用 1 概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2 橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31 m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装L NG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LN G加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。
LNG橇装式加气站操作手册
XXXXXXXXXX LNG橇装式加气站 操作手册 编写：单保胜联系电话：山东淄博
前言 本操作手册是操作人员正确操作的指导性文件，在进行橇装站的操作之前，要认真阅读掌握，并经过相关培训，方可上岗操作设备。 操作人员还应符合当地相关部门的规定，取得相关资质后上岗操作。 本操作手册介绍了相关功能操作，泵的操作、加注机的操作、槽车操作，按照其有关操作手册执行。 本操作手册为内部资料，严禁对外传播，对侵权者必究其法律责任。 特别注意：储罐投用后，安全阀之根阀必须常开，严禁关闭。 工艺管道上的安全阀之根阀必须处于常开状态。
1.特性参数 1.1设计采用规范 GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》 1.2适用介质 LNG（液化天然气）； 1.3LNG物性参数 1.3.1介质特性：易爆； 1.3.2平均分子量：17.3； 1.3.3主要成分：甲烷(CH4)～93.6%，乙烷(C2H6)～4.12%； 1.3.4气化温度：-16 2.3℃(常压)； 1.3.5液相密度：～42 2.53kg/m3； 1.3.6气相密度：0.772kg/Nm3(15.5℃)； 1.3.7气态/液态体积比：～61 2.5：1(15.5℃)； 1.3.8燃点：650℃。 1.4管口用途及规格 1.5几何尺寸、重量 外形几何尺寸：5500mm×2438mm×2250mm（长×宽×高）重量：3344Kg。
1.6工艺管道 1.6.1工作压力(MPa)：1.5； 1.6.2设计压力(MPa)： 2.5； 1.6.3工作温度(℃)：-162； 1.6.4设计温度(℃)：-196； 1.6.5安全阀整定压力(MPa)：1.6；（储罐：1.26） 1.6.6夹层封口真空度(Pa)：≤2X10-2； 1.6.7主要管道元件材料：S30408； 1.6.8真空夹层漏率(Pa ·m 3/s)≤6X10-7； 1.6.9漏放气速率(Pa ·m 3/s)≤6X10-6； 1.7潜液泵 1.7.1淄博绿源燃气设备有限公司制造； 1.7.2规格：TC-34； 1.7.3介质：LNG ； 1.7.4设计流量：9600-15000L/hr （液态） 1.7.5进出口压差：0.6-0.7MPa ； 1.7.6设计扬程：144-168 m ； 卸车增压液相口 卸车增压气相口
撬装式LNG加气站精选版
撬装式L N G加气站 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
橇装式L N G汽车加气站的应用 1概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租 车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显着且 适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座LNG 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、 杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环 保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有 工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m)； 控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装LNG 前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地 点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消 耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设 施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压 开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG加气 机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐
撬装LNG加气站流程
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助 撬装LNG加注站操作说明 一，卸车流程（在正常加气工作状态下） 1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。 3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。 4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。 5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。此卸液过程结束。 6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。 7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。 二，加气流程 1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部:l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。 2：打开储槽的气相根
LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型(2)
LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型 LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势[1～6]，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG 橇装汽车加气站为例，对典型的LNG橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。 1 技术规范与技术参数 1.1 技术规范 目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。 ① 《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002 ② 《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T 20368—2006 ③ 《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB 50057—94
全国LNG加气站站点分布(图文版)
全国LNG加气站分布1．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 2．内蒙华气锡林浩特lng加气站 3．内蒙华气锡林浩特万亩基地lng加气站 4．内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5．辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7．辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流lng加气站 9．河北唐山遵化lng加气站 10．河北唐山lng加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内11．河北瑞鑫三河lng加气站 12．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 13．河北保定lng加气站 14．河北保定lng 15．河北霸州lng加气站 16．河北华港霸州lng 17．天津天津lng加气站天津共3座 18．天津中海油天津lng加气站 19．河北唐山lng 20．河北新奥唐山曹妃甸lng 21 22 23 24 25 26 27 28lng加气站 29 30 31．陕西榆林神木lng加气站 32．陕西榆林神木lng加气站 33．陕西榆林府谷lng加气站 34．陕西恒福绿洲榆林靖边lng加气站 35．陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原lng加气站需晚上加注 37．山西太原lng加气站 38．山西阳泉lng加气站 39．山西晋州lng加气站 40．山西祁县lng加气站 41．山西吕梁lng加气站 42．陕西延安lng加气站 43．山西灵石lng加气站河南山西易高灵石沟峪滩l-cng加气站44．山西灵石lng加气站山西灵石县永吉大道108国道 45．山西灵石lng加气站山西灵石县军营坊lng加气站
46．山西河津市lng加气站 47．山西长治lng加气站 48．河北邯郸陟县lng加气站 49．河北邯郸lng加气站西环路 50．山东聊城冠县lng加气站 51．山东绿能聊城冠县lng加气站 52．山东聊城金捷lng加气站 53．山东聊城茌平易高lng加气站茌（chi二声）平易高一运天然气有限公司与当地运营商合作54．山东济南交运lng加气站 55．河北华气清洁邢台清河县lng加气站G308 56．山东西能临邑lng加气站 57．山东泰安深燃lng加气站东岳大街深燃液化厂内 58．山东昆仑莱芜长运lng加气站莱芜市莱城区汶河大道206号 59．山东新奥莱芜lng加气站芜钢公司 60．山东滨州交运lng加气站滨州邹平汽车站北 61．山东淄博淄川昆仑lng 62．山东昆仑淄博lng 63．山东淄博绿能lng加气站 64．山东潍坊昌乐天泰lng 65．山东昆仑潍坊寿光lng加气站 66．山东滨州博兴lng加气站 67．山东滨州博兴lng 68 69 70 71 72 73 74 75LNG30多吨76lng加气站 77 78．山东烟台新奥lng加气站烟台开发区汽车西站5.8-6.5千克 79．山东烟台汇通lng加气站烟台市芝罘（fu 80．山东昆仑海阳市lng加气站 81．山东新奥莱阳lng加气站 82．山东青岛即墨昆仑lng加气站6.02/千克 83．山东青岛即墨lng加气站混合站即墨华山二路以西 84．山东青岛泰能lng加气站青岛市四方区瑞昌路立交桥200米处 85．山东青岛泰能lng加气站青岛市区人民路 86．山东昆仑胶州湾lng加气站胶州湾隧道口黄岛端公交场内 87．山东新奥青岛lng加气站L-CNG合建站 88．山东昆仑前湾港lng加气站6.44/千克 89．山东青岛海湾大桥lng加气站 90．山东临沂lng加气站临沂市河东工业园 91．山东枣庄lng加气站 92．山东枣庄西能lng加气站山东西能公司
撬装式LNG汽车加气站的应用
撬装式LNG汽车加气站的应用 1 撬装式LNG加气站简介 为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个撬块上运往现场的撬装式LNG加气站。撬装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型。 2 撬装式LNG加气站的优势 撬装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，撬装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个撬块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为 12m×2.5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为 6m×2.5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为撬装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG 加气机、撬座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐 撬装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。外罐多采用普通低合金钢，如16MnR。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。采用的绝热方式主要有4种：堆积绝热、真空粉末绝热、高真空绝热、高真空多层绝热[6]。其中高真空多层绝热以绝热空间小、热导率低、绝热可靠等优势，在LNG储罐
LNG加气站(撬装式)
LNG橇装站的优点 1、橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。 ①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。 ②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。 ③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。 2、①由于LNG橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。 ②通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。 ③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。 ④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在最小范围内，是一个大问题。通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。这样设置的具体原因如下： a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。 b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。 c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。 可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。 3、①以独立的橇块为基本单元，各个橇块在工厂预制成独立产品。 ②各橇块之间在现场仅需通过管道进行连接，原则上不考虑动火施工。
50立方LNG撬装式加气站分项说明表
50立方LNG撬装式加气站分项说明表 序号设备名称规格型号及技术要求 单 位 数 量 备注 1 LNG低温储罐有效容积50m3，设计压力： 1.26MPa。 台 1 荆门宏图生产 2 LNG加注机含加气枪计量精度±0.5%。台 1 进口流量计、进口加气枪 3 LNG 低温泵和泵池Q=320L/min，电机功率≤11KW，含 不锈钢泵池。 台 1 进口低温泵，国 产优质泵池 4 增压器和EAG加热器组合式300＋100Nm3/h 台 1 5 仪表风系统空压机一台，排气压力0.4-0.8 MPa。套 1 6 仪表自控系统工艺系统控制为PLC，采用进口产 品 套 1 7 阀门、管线根部阀、气动调节阀及其余阀门项 1 8 集装控制室含控制柜、仪表风、值班设施、箱 式控制值班室 个 1 技术参数 项目名称LNG加气站技术指标 储存能力50m3 日加气能力不低于10000Nm3 系统最高允许工作压力设计为1.6 Mpa 储罐设计压力设计为1.26 Mpa 设计温度-196℃～50℃ 加气计量精度高于±1% 能耗低于0.05kwh/Nm3 单车加气时间2～4分钟 加气预冷启动予冷时间不超过30s 卸车时间不大于1.5小时 储罐内LNG液体利用率高于92％ 日蒸发率≤0.2% 噪声≤55dB 无故障工作时间≥5000h 外形尺寸(长×宽×高) 18000×2600×3760m 主要功能要求具有低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护等功能；
撬装式LNG汽车加气站工艺流程图 ⑴采用先进可靠的技术和设备，采用最优化的工艺流程,以降低投资和操作费用，确保可靠运行； ⑵本工程采用成熟的具有饱和压力调节功能的生产工艺,加气站直接提供车辆所需压力的饱和液体，以保证LNG汽车发动机的稳定供气；本流程同时具备过冷流程的特点，对所有LNG汽车都可加气； ⑶采用密闭流程，既保障生产安全, 又减少天然气的损耗，起到保护环境的作用；
LNG撬装加气站的优化设计后的加气站方案
. .. . 一、储罐及撬体设计、制造标准 ◇TSGR0004-2009《固定式压力容器安全技术监察规程》 ◇ GB150《钢制压力容器》 ◇GB/T18442《低温绝热压力容器》 ◇《压力管道安全技术监察规程—工业管道》 ◇GB/T19204 《液化天然气的一般特性》 ◇GB50156 《汽车加油加气站设计和施工规》 ◇GB50016 《建筑设计防火规》 ◇GB50028 《城镇燃气设计规》 ◇ GB50058《爆炸和大灾危险环境电力装置设计规》 ◇GB50235 《工业金属管道工程施工及验收规》 ◇GB50236《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规》 ◇GB/T20368 《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》 ◇GB50264 《工业设备及管道绝热工程设计规》 ◇GB50126 《工业设备及管道绝热工程施工规》 ◇GB50257 《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规》◇Q15A121-2011 《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规》 以及其它国标、行业标准和厂家企业标准 二、总则 1.项目背景 LNG撬装加气站的实践经验进行优化设计后的加气站方案。
2.围 本方案描述的容包括设备采用技术标准，技术水平，设备结构，工艺流程，设备性能等有关文件资料，成套站的总投资及提供的各种服务容。 3.编制原则 本方案将社会效益和综合经济效益放在首位，遵循“以社会经济效益位中心，以设备质量位重点”的原则，采用高标准、高技术的部件，以安全、可靠、实用、经济作为总原则，严格执行国家、行业有关标准和规，确保整个加液站的运行安全、可靠。 4.技术要求 ⑴采用LNG，通过成套设备给LNG和CNG汽车提供动力燃料； ⑵设备为室外安装，整体采用撬装结构，便于现场安装，设备在生产厂整体组装、调试； ⑶加气能力达到30000Nm3/d以上； 四、设备描述 1.设备原理 本L-CNG加气站工艺设计围包括LNG卸车、贮存增压、LNG柱塞泵加压，高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。设计容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计、设备选型以及配管设计。 LNG通过公路运至加气站储存气化装置。首先，卸车利用压差或低温泵将槽车LNG输入低温LNG储罐。非工作条件下， LNG储罐储存温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，LNG储罐压力稳定为0.1~0.15Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。LNG加注撬将LNG低温储罐的液体经低温潜液泵加压后，通过管线输送至LNG加液机，经过计量后加注至以LNG为燃料的车辆。CNG加注撬将低温LNG自流进入低温柱塞泵，经泵加压至25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态NG并升温至温度大于0℃，压力为25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气井，并分配给加气机自动加气。 本设计采用撬装式，即将增压汽化器、管道、控制阀门、低温潜液泵、泵池以及加注系统等集中安装在撬装上。该站具有以下特点：⑴高度集中、一体化设计，占地面积小：现场安装量小，投入使用快；
撬装式液化天然气(LNG)加气站安全设计
撬装式液化天然气(LNG)加气站安全设计 0 引言 LNG加气站建设是保证LNG汽车正常运行的基本前提，单燃料LNG汽车的发展更要求配套加气站与之同步发展。为加快加气站的建设和降低建站成本，国内外正大力推广建设移动撬装式LNG 加气站。它是采用撬装式集成技术将加气站的储存装置、加注系统和控制系统等都尽可能集成在一个撬装底座上形成一个闭环控制的整体设备。该类装置不依赖天然气管网及气源，占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全可靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，机动灵活，集撬装移动的方便性和LNG运输及使用的优势于一体。这种加气站不须单独建站，可以设在现有的加油站或CNG加气站里，能在较短的时间内以较少的投资迅速形成加气网络，特别适合在城市内建设推广[1-6]。但是撬装式LNG加气站对安全具有特殊要求，所以改进其安全设计，对于保证其高度集成化与撬装移动性具有重要意义。 1 撬装式LNG加气站危险性分析 LNG燃料是一种密度小、易燃易爆且扩散性极强的液体，属甲类火灾危险品，其性质与液体甲烷相似，若处理不当，极易发生事故。撬装式LNG加气站的危险性主要包括：① LNG燃料为低温液体，一旦发生泄漏，会造成材料性能下降，导致更严重的事故，并极易造成人员被低温灼伤的事故；②在充装LNG过程中，进入同一设备及管路的LNG会由于密度和成分的差异引起分层，导致LNG突然大量蒸发，压力骤升。若压力超过设备的极限承压能力，就会造成设备损坏和介质泄漏，甚至爆炸；③LNG气化与空气混合会形成爆炸性混合物，如果存在着火源，则极易发生火灾爆炸事故。同时，气体燃烧产生的辐射热会对工作人员及装置造成极大危害；④天然气虽然毒性小，但泄漏后可能会造成人员窒息等人身伤亡事故；⑤撬装式LNG加气站由于其高度集成化的特点，发生事故时损坏程度深。
50立方撬装LNG加气站技术方案(圣达因)
50立方LNG撬装式加气站 技术方案 单位名称：张家港圣汇气体化工装备有限公司单位地址：张家港市金港镇临江路3号
目录 一、货物说明一览表 1.1 货物说明总表 1.2 货物分项说明表 1.3 投标方负责范围 二、总体技术说明 2.1 设计依据和原则 2.2 技术设计主要执行标准 2.3加气站总体性能指标 2.4 技术优势和特点说明 2.4.1 企业技术优势 2.4.2 工艺设计特点 2.4.3 技术关键点和创新点说明 2.5加气站安全设计 三、工艺设计 3.1工艺描述 3.2 待机模式 3.3卸车流程 3.4调压流程 3.5加气流程 四、设备设计选型和技术特性 4.1储罐 4.1.1 储罐结构 4.1.2 储罐技术性能参数 4.1.3 储罐流程和特点 4.2低温泵和泵池 4.2.1低温泵 4.2.2 高真空低温泵池 4.2.3 低温泵运行参数 4.3售气机和加气枪 4.3.1售气机
4.3.2 加气枪 4.3.3 加气软管和操作机构 4.4调压器和增压器 4.5管阀系统 4.5.1低温阀门 4.5.2管道和保冷 4.5.3 卸车管路系统 4.6 撬装结构设计 4.7 雨棚设计 4.8 仪表风系统 4.9 集装式控制室 五、仪电控制系统 5.1控制系统概述 5.2 技术方案编制依据 5.3系统输入输出量 5.4自控系统设备清单 5.5控系统功能 5.5.1控制功能 5.5.1.1.控制模式的设定 5.5.1.2.泵的运行控制 5.5.1.3.工艺阀门的自动控制状态表 5.5.2显示功能 5.5.3报警和故障诊断功能 5.5.4数据查询和报表打印 5.5.5加气站监控系统与远程SCADA调度中心的通讯5.5.6控制逻辑图 5.5. 6.1、待机模式 5.5. 6.2、卸车模式 5.5. 6.3、调压模式 5.5. 6.4、加气模式 5.6自控系统硬件与软件 5.6.1上位机及软件配置
关于撬装液化天然气(LNG)加气站运行中的安全建议
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b09008267.html, 关于撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议 作者：刘思 来源：《商情》2020年第06期 【摘要】结合液化天然气的特点以及国内天然气行业的安全管理现状，通过介绍了撬装液化天然气加气站这一类型的加气站和其工艺流程，并针对工作中的重点环节进行了关于安全运行和安全管理的分析讨论，并给出几点相关建议。 【关键词】撬装LNG加气站; 加液机; 安全建议 LNG作为一种经济又环保的新型能源，在生活中的应用非常多，尤其近年来新能源汽车已逐步被市场所接受，油电混合、油气混合等新能源汽车走进了千家万户，也由此加速了撬装液化天然气（LNG）加气站的发展。企业在不断建立新的站区追求经济效益的同时，更加应该注重场站运行中的安全管理。因此就需要对加气站运行中的重要环节进行充分的研究和分析，最终提高全体人员的安全生产工作水平。 一、撬装LNG加气站的概述 撬装LNG加气站是将控制设备、汽化器、LNG低温潜液泵和其他相关的气体管道布置安装于一个撬座上，其优点是不占用过多空间，不论是安装还是运输都方便，这一灵活机动的优点非常有利于市场开发。另外这种模块式的设备，让液化天然气的使用不再依赖高中压管网，使得偏远郊区和一些燃气管线无法辐射到的地区都能够建立这种加气站。撬装液化天然气加气站由于集成度高、自动化高等优势突破了传统建站时间过长的问题，且有效的降低了工程成本，使得此类加气站发展前景可观。 撬装LNG加气站主要设备有LNG储罐、LNG加液机、全功能撬泵，其工艺流程为储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压后通过加液机向槽车加液，再由低温泵将LNG槽车内LNG 抽至LNG储罐，而后将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止，最后用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。此时站内已存有定量的液化天然气可供加注。当有车辆需要加注，在LNG泵达到预冷设定温度时，工作指示灯亮起后，方可进行加注作业。加注结束后，再次进入待机状态。 二、撬装LNG加气站运行中的重要环节管理
撬装式LNG加气站
撬装式L N G加气站 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
橇装式LNG汽车加气站的应用 1概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显着且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座LNG 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m××；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m××3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG 加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤%。 储罐 橇装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。外罐多采用普通低合金钢，如16M nR。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。采
LNG撬装站
LNG撬装站 https://www.360docs.net/doc/b09008267.html,文：招聘顾问孙权 LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注。北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG橇装站)。 1 LNG橇装站的规模 LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。 1.1 储存橇的规模 确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下： ①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。 ② LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地，且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。 ③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定，总容积＜50m3且单罐容积≤20m3的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算[2]。在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定的水枪用水量为20L/s。《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)中规定，当消防用水量不超过25L/s时，可不设置消防水池[3]。因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于20m3。 ④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0×104m3/d，折合成液态LNG约17m3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370×104元，当LNG(气态)购销差价为0.6元/m3时，投资回收期约7.0年，内部收益率约12.4%。 ⑤确定储存橇的规模时，还应考虑国内LNG储罐的产品规格，尽量采用常规的产品规格。 通过对这5个因素的综合考虑，本文认为LNG橇装站中储存橇的规模确定为20m3比较合适。 1.2 LNG橇装站的规模 确定了储存橇的规模为20m3后，可以根据城市汽车加气市场的发展确定LNG 橇装站的规模。在满足国内相关规范要求的前提下，要想使储罐不设置固定喷淋装置且站内不设置消防水池，LNG橇装站的规模存在着两种选择：一种为配置单个储存橇，即规模为20m3；另一种为配置两个储存橇，即规模为40m3。这2种规模的LNG橇装站都属于总容积＜50m3且单罐容积≤20m3的LNG站场。 2 LNG橇装站的设备配置 2.1 撬块的设备配置 储存橇的主要作用为装卸、储存和输送LNG，以及对LNG进行调饱和。主要包括20m3低温卧式储罐(采用真空粉末绝热罐，设计压力为1.2MPa，设计温度为
橇装式LNG汽车加气站结构设计
橇装式 LNG 汽车加气站结构设计 摘要：随着环保意识的增强与汽车制造技术的发展与进步，由于绿色环保与经济节约等多重优点，燃气汽车已经被越多越多的用户所选用，成为解决能源危机、保护环境的绿色交通发展趋势。为促进此类汽车的尽快推广与保证汽车的正常使用，大量加气站的建设需求成为亟待解决的问题。撬装式加气站具有成本低廉、建造周期较短等多重优势，对于设计理念与注意事项进行细致的研究与探索，对于我国未来的此类加气站的建设工作有着重要的意义。 关键词：撬装式； LNG ；汽车加气站；结构设计 DOI：10.16640/https://www.360docs.net/doc/b09008267.html,ki.37-1222/t.2018.10.061 1 前言 汽车燃料的变更已经成为解决石油能源危机与大量车辆尾气导致环境不断恶化等问题的关键。美国等发达国家撬装式加气站的建设工作开展时间较久，在技术和设计理念方面都有很大的优势。针对我国汽车燃气站建设任务艰巨，但是设计技术缺乏的现状，我们必须致力于 LNG 加气站的设计研究尽快找到适合在我国大量推广的加气站设计方法，为燃气汽车在我
国的推广与普及提供有利的外界条件，帮助我国打好环保型 汽车改朝换代的第一仗。 2 撬装式汽车加气站相比于传统加气站的优势燃气式汽车相是近年来开发推广的新型环保车辆，其主要能源为天然气，在燃烧之后排放的尾气成分简单，属于环境友好型能源。想要推广这一新型能源汽车就必须解决车 ?v 加气问题，由此，汽车加气站的设计就成为工作的重点。相比与众多类型的加气站，撬装式加气站具有其他类型站点 不能取代的优势 [1]。 2.1高度集成解决城市空间问题建立加气站与 推广燃气汽车的最终目的是解决城市的能源问题，以谋求更好的发展，所以在加气站的设计环节必须尽可能的与城市的实际情况相吻合。撬装式加气站最为显著的特点就是想将诸多不同功能的模块都集中在体积较小的撬块上，这就使得加气站建设时的输运工作能够更加便捷的解决，城市空间紧张无法为加气站的建设提供充足空间的问题也能得到妥善的解决。同时，由撬块组成的加气站能够实现与传统加油站的有效结合，为不同类型汽车提供能源。最后，LNG储存采用撬块设计的加气站能够解决运输困难的问题，让一直以来难以解决的天然气运输难问题得到妥善的解决，让加气站的建设脱离输气管道的建 设，节约施工成本。