固定式LNG加气站与箱式LNG撬装加气站应用对比

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LNG基础知识及加气站场站建设

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LNG加气站的场站建设
移动式撬装加气站
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LNG加气站的场站建设移动式撬装加气站
（
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LNG加气站的场站建设移动式撬装加气站的特点移动式撬装加气站的特点
♦ 主要用于暂时没有条件建站的情况下，用户要求加气比较急，使用该设备。 ♦ 特点是所有的设备都安装在移动汽车上，机动性强。缺点是储气量比较小，储罐在13、30立方左右。上海九环、湖州公司目前在使用。
电力
0.06
0.02
1.42
0.98
0.03
2.51
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LNG在车船上的应用——优势
LNG经济性
山东地区柴油与LNG价格比较（重卡）
百公里油/气耗平均单价 50升 7.32元/升 50 X 1.3=65 立方米 4.2元/立方米
百公里燃料费用比较
366元
4.2X65=273元
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LNG在车船上的应用——结论结论
用 LNG 作为车用燃料从技术上是可行的。
国内 LNG 资源是充足的
LNG在车船上用经济效益是明显的。
占地少、投资省
污染低，环保效能高
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LNG基础知识及LNG车船应用
LNG的主要的物理、化学性质是什么？
♦ L-CNG加气站
♦ 移动式撬装加气站
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LNG加气站的场站建设
撬装式加气站介绍
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LNG加气站的场站建设撬装式加气站 1 、撬装加气站

撬装LNG加气站

撬装LNG加气站1. 引言近年来，随着全球对可再生能源的依赖程度日益增加，液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）作为一种清洁能源正逐渐受到人们的关注。

撬装LNG加气站作为利用LNG进行加气的基础设施，其灵活性、快速部署的特点使其在能源供应链中扮演着重要角色。

本文将介绍撬装LNG加气站的概念、优势以及建设过程，并探讨其在能源领域的应用前景。

2. 撬装LNG加气站的概念和特点撬装LNG加气站是一种可移动的加气站，由LNG储罐、泵组、气体喷射系统、压缩机、加气机组等设备组成。

其特点如下：•可移动性：撬装LNG加气站采用集装箱式设计，方便快速转移和部署。

•高效性：LNG作为燃料存储介质，具有高密度和高能量含量，能够提供长时间的加气服务。

•环保性：LNG燃烧时产生的污染物少，较传统燃料清洁许多。

3. 撬装LNG加气站的优势和应用场景撬装LNG加气站作为一种灵活、经济、环保的能源供应解决方案，具有以下优势：3.1 灵活部署撬装LNG加气站可以根据需求快速部署和调整，从而满足不同地区、不同规模的加气需求。

这种灵活性使得撬装LNG加气站在新能源汽车推广过程中发挥了重要作用。

3.2 经济高效由于LNG的高能量密度，撬装LNG加气站可以在相对小的空间内提供大量的燃料供应。

而且，相对于传统的加气站，撬装LNG加气站的建设和运营成本更低，从而降低了加气成本。

3.3 环境友好使用LNG作为燃料可以减少汽车尾气排放，降低空气污染。

LNG燃烧时产生的二氧化碳等温室气体排放较少，对环境影响较小。

撬装LNG加气站的应用场景包括：•交通运输：撬装LNG加气站可以为公交车、物流车、长途客车等提供加气服务，满足其清洁能源需求。

•工业领域：撬装LNG加气站可以为工业园区、港口码头等提供加气服务，满足各类工业设备的能源需求。

4. 撬装LNG加气站的建设过程撬装LNG加气站的建设过程主要包括LNG储罐装卸、设备安装和调试、加气机组调试等步骤。

撬装式lng加气站原理

撬装式LNG加气站原理撬装式液化天然气（LNG）加气站，作为现代清洁能源供应的重要设施，正日益受到广泛关注。

它集成了液化、储存、气化、加注等多种功能于一体，具有结构紧凑、安装方便、移动灵活等特点。

本文将深入探讨撬装式LNG加气站的工作原理，以及其在能源领域的应用价值。

一、撬装式LNG加气站概述撬装式LNG加气站，顾名思义，是一种可撬装、可移动的LNG加注设备。

它主要由LNG储罐、LNG泵、气化器、加气机及控制系统等组成。

其核心优势在于模块化设计，各功能模块既可单独运作，又可整体联调，大大提高了设备的灵活性和使用效率。

二、LNG的液化与储存1. 液化过程液化天然气（LNG）是在常压下，将天然气冷却至约-162℃后所形成的液态形式。

在这个过程中，天然气经历了压缩、冷却、膨胀等一系列工艺步骤，最终实现从气态到液态的转变。

这种液化过程极大地缩小了天然气的体积，方便了储存和运输。

2. 储存技术撬装式LNG加气站中的LNG储罐是储存液化天然气的关键设备。

储罐采用特殊的绝热材料和结构设计，以确保LNG在极低的温度下保持液态。

同时，储罐还配备有安全阀、压力传感器等安全装置，以确保储存过程的安全可靠。

三、LNG的气化与加注1. 气化过程当车辆需要加注LNG时，加气站会启动气化器，将液态天然气重新气化为气态。

气化器通常采用热水、电加热或自然气化等方式，根据实际需要选择合适的气化方式。

气化后的天然气通过管道输送到加气机，等待加注。

2. 加注系统撬装式LNG加气站的加注系统主要由加气机和计量装置组成。

加气机负责将气化后的天然气加注到车辆储气罐中，而计量装置则精确计量加注的天然气量。

这个系统不仅确保了加注的准确性和高效性，还通过多重安全保护机制，确保了加注过程的安全性。

四、控制系统与智能化管理撬装式LNG加气站的控制系统是其智能化管理的核心。

该系统集成了传感器、执行器、PLC等多种设备，实现了对加气站各个环节的实时监控和自动控制。

液化天然气(LNG)箱式橇装加注装置安全应用的探讨(论文)

１
ＬＮＧ箱式橇装加注装置的分类及设计注意
事项
该类装置根据安装场所、使用要求和设备集成度，主要有高度集成和分体集成两大类。
１．１
整套装置主要分为两组箱体，一组箱体内安
收稿日期：２０１５—０５—０４。作者简介：李咪毛（１９８２一），男，２００４年毕业于北京理工大学，
高度集成装置
该类装置可根据需要对３０
接即可。
（２）为防止大量泄漏，装置采用了不锈钢拦蓄池和金属箱体，能够很好地阻挡ＬＮＧ四处溅射，并在设备顶部和侧面设置了集中放散孔，有助于保护人身安全。（３）装置在加注区域、储罐区域安装了燃气探测器，一旦燃气浓度达到报警值，系统会报警，并联动关闭相关阀门，启动排风设施。（４）装置加注软管采用拉断保护装置，当加液软管受到一定的拉力时，拉断装置会被拉断，拉断装置两端的自动密封能防止液体喷射并关联加液机自动停机。这种拉断保护装置，在现场发生的多次拉断事故中起到了关键的保护作用。（５）装置加装了人体静电释放装置和静电接地装置，并进行联锁控制，当静电释放没有完成时，设备会发出警告提示或者拒绝启动加注。（６）加注装置系统报警采用分级，预设多种报警形式，根据不同情况判定设备运营状况和对安全事故进行评估，避免盲目操作带来的安全隐患和不必要的损失；箱体爬梯设安全门，需要攀爬时必须经过安全管理人员的允许方可开锁打开安全门，杜绝意外状况发生；雨棚与房体中间为镂空状，通风顺畅，避免加气机泄漏聚集导致安全事故
４．５
ＩＴＩ范围内为“２区”，控制箱体应按其门、窗距ＬＮＧ加气机外壁不小于７ｍ的距离布置。
且应靠近可燃气体积聚的部位设置。
２．３
ＬＮＧ储罐距箱体边板的间距与集液池的强
度设计
２设计和安装过程中应注意的主要问题

撬装式LNG加气站

橇装式LNG汽车加气站的应用1 概论近年来,为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。

在国外,液化天然气（LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。

美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位［1、2］。

在我国,北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站,并已建成多座LNG加气站。

这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外,还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。

橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点,成为一种具备良好发展前景的加气站类型［3～5］。

2 橇装式LNG加气站的优势橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。

如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。

另外，橇装式LNG加气站还有以下优势:①机动灵活,占地少。

不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。

站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2。

5m×3.31 m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内（外形尺寸长×宽×高为6m×2。

5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运.可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。

②安全、环保，能耗低。

LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。

撬装式LNG加气站技术研究与应用

橇装式LNG加注站研究与应用一、研究与应用背景随着我国“西气东输”工程的蓬勃开展，全国性的天然气利用热已经掀起。

天然气作为目前世界上最佳能源，在我国城市气源的选择中已被高度重视，大力推广天然气已成为我国的能源政策。

LNG即液化天然气。

它是油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、低温冷凝液化的产物，是一种非常清洁的能源。

液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、一个大气压时天然气体积的1/600，比CNG更适合于长途运输。

天然气汽车因节能减排效果十分显著，被称为绿色环保汽车。

LNG 汽车因更加安全、环保、适用、方便等优势，被认为是天然气汽车的发展方向。

近几年，中国LNG汽车发展非常迅速，LNG汽车保有量已跃居世界第二位。

随着国家大力发展天然气尤其是LNG应用，中央各部委以及地方政府出台多项利好政策，《能源发展“十二五”规划》：要大力发展天然气，加强天然气储备体系建设，发挥价格杠杆调节作用，确保天然气稳定供应。

强化天然气、液化天然气进口渠道建设，扩大天然气、液化天然气进口规模。

适时调整天然气利用政策，鼓励以气代油。

《能源发展战略行动计划》（2014-2020年）：制定天然气交通发展中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。

石油资源的日益短缺,天然气作为廉价、清洁能源在交通运输领域得到广泛应用,LNG汽车发展迅速，LNG加气站技术亦趋于成熟。

目前国内外大部分采用固定式LNG加气站,但固定式LNG加气站投入高、利润低、回收周期长。

因此投入少、回收周期短的撬装式LNG加气技术被逐步应用在加气行业中。

近年来，世界天然气需求上升，取代石油进程加快。

与全球平均水平相比，我国天然气消费占比仍然很低，未来较长一段时期内，我国天然气需求还将保持较快增长，市场前景广阔。

国家能源局明确表示，“十二五”期间，我国将鼓励“以气代油”，促进天然气产业发展，使目前天然气在我国能源消费结构中的比重由4％提高到8％。

浅谈撬装形式在天然气行业中的应用

浅谈撬装形式在天然气行业中的应用【摘要】撬装主要是指将各种设备、调压计量加臭等设备和仪表、安全控制装置等集于型钢底座上组成一体或不同模块的一整套供气设备或装置，与系统上、下游其他设备用管道相连，达到系统应有的功能。

本文结合自己设计天然气站场和LNG气化站的经验，确立了撬装形式在天然气行业的发展优势。

【关键词】撬装燃气设备燃气技术发展优势近年来天然气在国内工业和民用等方面发展迅猛，作为清洁、绿色能源,得到了国家大力推广和应用。

随着天然气的开采和进口量的逐年增加，全国各大城市逐渐进入普及使用天然气时代，但燃气系统组成设备五花八门，对安全性、经济性、规模性等影响极大，阻碍了燃气设备向更好、更高水平发展。

将燃气系统组装成撬装式，有利于实现标准化、规模化、集成化，对参建各方的质量管理、进度管理、投资管理、信息管理、组织协调等均产生有利影响。

撬装形式作为今后发展主流方向，将得到更广泛应用。

1、节约土地资源以往燃气调压计量设备都是在现场组对安装，开放式结构，需要在一定的场地内，按工艺流程将高低压管道和各种阀门在现场组装起来，设备和管道零部件平铺展开，占地面积大，施工周期长。

而现在土地资源日趋紧张，土地价格居高不下，土地投资的增加，使参建设各方（用户，业主，开发商）望而却步。

因此撬装设备集成化孕育而生。

撬装技术在国内燃气领域应用是在90年代后期逐步发展起来，如上游井口气净化处理撬装设备；下游使用的撬装门站、撬装调压站、撬装CNG加气站、撬装CNG减压站、LNG撬装站等技术及设备不断涌现出来，提高了燃气行业技术装备水平，推动了燃气事业迅速发展。

撬装式改纵横向平铺格局为空间发展形势。

撬装式结构是将主要设备集中在一个撬装的底座上，把设备向上布置组对成撬，可以是两层，三层......，这样设备布局紧凑，占地面积减少，占地费用可节约约50﹪左右，使得建设投资大大减少，而达到节约资源的目的。

2、有利于工厂化撬装在工厂生产条件优于现场条件。

撬装液化天然气(LNG)加气站运行中的安全问题探讨

撬装液化天然气 (LNG)加气站运行中的安全问题探讨摘要：我国液化天然气加气站的安全管理非常重要，因为液化气燃料属于易燃、易爆且具备极强扩散性的液体燃料。

本文通过对撬装液化天然气加气站展开分析，并结合实际对加气站运行过程中的安全问题提出个人看法，希望为关注撬装液化天然气加气站运行中的安全问题的人群带来帮助。

关键词：液化天然气；加气站；安全管理引言：我国撬装液化天然气加气站的发展速度非常快，液化天然气加气站也是液化气汽车得以顺利行驶的先决条件。

然而液化气燃料的危险性非常高，只有解决天然气加气站的安全问题，才能让加气站获得更好的发展。

因此，有必要对撬装液化天然气加气站运行中的安全问题展开分析。

一、撬装液化天然气加气站的危险性分析撬装液化天然气加气站中的液化气燃料属于甲类火灾危险品，这种燃料的性质与液体甲烷具有高度相似，如果工作人员对液化气燃料的处理出现问题，就容易发生风险事故，撬装液化天然气加气站中的危险主要有以下几种：第一，液化气燃料属于低温易燃、易爆液体燃料，如果出现了燃料泄漏，就会导致性能下滑，并给加气站中的工作人员带来低温冻伤的事故隐患，第二，在充装液化气时，进入到同一设备的液化气会因为其密度以及成分的不同而导致液体分层，此时的液化气还会出现蒸发现象，提升设备中的压力。

如果压力超出了设备的极限承载力，就会导致设备损坏以及液化气燃料泄漏，严重时甚至会出现引发爆炸。

第三，液化气经过气化会与空气进行混合，从而形成爆炸性物质，如果此时爆炸性物质的周围带有火源，则会引发爆炸，而且气体在燃烧过程中出现的辐射热还会对加气站中的工作人员带来伤害。

第四，液化气并不具有强烈毒性，但在泄漏之后依然会留下窒息等事故隐患。

第五，加气站中的燃料因为密度非常高，所以出现事故后其损伤程度会加深[1]。

二、撬装液化天然气加气站运行中的安全问题（一）液化天然气储存运输时的安全问题在加气站中，液化天然气的存储时的安全性非常重要，因为液化气的密度非常大，是一个潜在危险源，所以液化气存储的安全性既能够关系到加气站的运行安全，又能够关系到加气站周边地区的安全。

撬装式液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范

宁夏金捷能源有限公司撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范Technical specification for Skid-mounted Fueling Station for Liquefied NaturalGas(LNG)Vehicle宁夏金捷能源有限公司发布目次前言为了规范并推广撬装式液化天然气(LNG)汽车加气站的应用，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理、确保质量，制定本标准。

本标准主要参照美国消防协会标准《车辆燃料系统规范》NFPA52-2006、中国国家标准《汽车加油加气站设计和施工规范》GB/T20368-2006、国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028-2006和《建筑设计防火规范》GB50016-2006等标准进行编制。

本标准共分8章和1个附录，附录A为规范性附录。

主要内容包括前言、范围、规范性引用文件、术语、站址选择与平面布置、加气工艺及设施、加气站配套设施、消防及安全、安装调试及验收等。

本标准在实施过程中，如发现需要修改补充之处，请将意见和有关资料提供给主编单位（宁夏金捷能源有限公司地址：宁夏自治区银川市新昌西路紫荆花商务中心B座21楼2102，邮编：750002）以便在今后修改时参考。

本标准由主编单位负责解释。

本标准按GB/TLI-2000《标准化工作守则第一部：标准的结构和编写规则》的要求编辑。

本标准主编单位：宁夏金捷能源有限公司本标准主要起草人：撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工规范1、范围本标准规定了撬装式液化天然气汽车加气站建设的技术要求。

本标准适用于LNG单灌容积不超过45M、总储存容积不超过90M的撬装式液化天然气汽车加气站工程的设计、施工和验收。

2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

LNG加气站分类及特点

LNG加气站分类及特点1概述名称天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。

分类LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为1、撬装式加气站2、标准式加气站3、L-CNG加气站4、移动式撬装加气站2功能模式加气功能：储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液卸车功能：由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐增压功能：将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止调温功能：用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。

一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。

一.储罐作用：用于LNG液体存储。

外形：立式储罐、卧式储罐绝热材料：真空粉末（珠光砂）缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3%设计最高工作压力：1.2MPa安全阀开启压力：1.25MPa耐压压力：<1.6MPa设计温度：-196℃工作温度：-162℃储罐的使用注意事项：1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。

2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。

3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。

4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。

LNG加气站(撬装式)

LNG橇装站的优点1、橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。

在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。

①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。

②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。

③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。

在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。

一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。

这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。

2、①由于LNG橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。

②通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。

一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。

③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。

④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在最小范围内，是一个大问题。

通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。

通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。

这样设置的具体原因如下：a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。

b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。

事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。

c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。

可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。

浅谈LNG撬装汽车加气站的建设及验收

浅谈LNG撬装汽车加气站的建设及验收陈炜欣【摘要】上海地区特别是港区LNG集卡已经大面积推广应用,文章对LNG撬装加气站模式进行简单介绍,并总结已运营LNG撬装加气站的建设及验收投入使用过程.【期刊名称】《上海煤气》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P20-22)【关键词】LNG撬装加气站;建设;验收投用【作者】陈炜欣【作者单位】上海港口能源有限公司【正文语种】中文“十二五”期间，国务院印发了《大气污染防治行动计划》。

同期上海市政府批准了《上海市清洁空气行动计划(2013—2017年)》，“十二五”末期，上海市政府通过了由市交通委编制的《上海绿色港口三年行动计划(2015—2017年)》。

上港集团为响应各级政府关于清洁能源发展的号召，与申能集团合资成立上海港口能源有限公司大力推进港区集装箱牵引车清洁能源替代，以 LNG集卡车替代原有柴油等重污染燃料为动力的老旧车辆，见表1。

LNG集卡车辆作为清洁能源替代车辆，同时也具有续驶里程数较长、经济性佳、相关技术已成熟配套和安全性高等优点，目前在公司及集团努力下，上海港区LNG集卡已进行了全面的推广及发展，使用效果良好。

LNG集卡已经成为上海港区运营及地区物流的重要保障力量，并于近期将有更多数量的车辆进行LNG集卡更新替代工作，而LNG加气站是保证LNG集卡运行正常的基本前提。

目前 LNG汽车加气站按照设备及控制系统组合模式一般分为普通LNG正式站和LNG撬装设备加气站。

撬装式加气站是采用撬装式集成技术将加气站的储存系统、加注系统、控制系统等尽可能集成在一个撬装底座上形成一个闭环控制的整体装备。

目前《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB 50156—2012)(2014年版)中已将LNG撬装设备站正式纳入该规范。

从保证港区大量集卡的长期稳定运行及站点日常管理、设备维护和应急处理等方面考虑，最佳方案为LNG固定正式站，但LNG撬装站在审批进度、建设速度、投资规模等方面有普通正式站不可替代的优势。

LNG加气站介绍

LNG加气站与CNG加气站的比较
①从造价方面考虑，LNG加气站的投资比CNG加气站的投资少 ②从安全的角度考虑，LNG加气站的安全隐患比CNG 加气站的安全隐患小 ③从保护环境的角度上考虑，LNG补给站工作时噪声很小限制条件比CNG加气站更少一些
LNG加气站与CNG加气站的比较
④从运行操作上考虑，CNG加气站的操作强度更大，且维护成本更高，对人员的培训要求也更高
当车载储气瓶压力较高时，采用双线加气，通过回气管，将车载储气瓶内的气体回收至LNG储罐中。
LNG工艺流程注意事项
泄压流程：由于系统漏热，LNG气化导致系统压力升高，或者
在使储罐升压过程中，储罐中的液体不断地气化，这部分气化了的气体如不及时排出，会导致储罐压力越来越大。
当系统压力大于设定值时，通过BOG回收系统或者打开安全阀，释放系统中的气体，减低压力，保证系统安全。
LNG加气站分类
移动式撬装加气站：移动式撬装站主要用于暂时没有条件建站的情况下，用户要求加气比较急，使用该设备。所有的设备都安装在移动汽车上，机动性强。
缺点是储气量比较小，储罐在13-30立方左右，多用于应急情况。
LNG加气站分类
各种用气规模加气站解决方案
LNG车辆规模（台）
加气站类型
销售气量（万方） 1155
销售单价（元/方） 3.01
销售收入
3477
购进单价（元/方） 2.61
进价成本运营成本管理费用利润所得税税后利润
3045 116 7 259 65 195
投资回收期（年） 3.5
1733
1733
3.01
3.01
5215
5215
2.61

LNG加气站的分类以及特点

1概述名称天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/62 0，重量约为同体积水的45%左右。

一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG 加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。

一.储罐作用：用于LNG液体存储。

2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。

4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。

5.储罐建议每隔一年进行一次真空检测，储罐为热罐时真空度小于1Pa,储罐为冷罐时真空度为小于0.5Pa（0.00375TOF）为合格。

LNG撬装加气站设计

LNG撬装加气站设计邢志峰【摘要】本文介绍了撬装式LNG加气站的结构、特点和主要技术参数.该产品采用国内外先进技术,系统简洁,实用性强,保温效果好,计量精确,自动化程度高,安全可靠.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】2页(P182-183)【关键词】LNG;低温;加注【作者】邢志峰【作者单位】铁岭师范高等专科学校,铁岭112000【正文语种】中文随着世界经济的迅速发展，人口急剧增加，能源消费不断增长，温室气体和各种有害物质排放激增，人类生存环境受到极大挑战。

这种形势下，清洁的、热值高的天然气能源日益受到重视。

现阶段，发展天然气工业成为世界各国改善环境和促进经济可持续发展的最佳选择。

撬装式LNG加气站在国外是成熟技术装备，而国内LNG撬装式加气设备从2006年开始开发，目前正常投入使用的有海南海口、杭州公交、深圳盐田港等几座撬装式LNG加气示范站。

当前，LNG加气站的不足已经严重制约了LNG在汽车方面及广大终端用户方面的大规模应用，市场需求巨大。

本设计产品集LNG储存、加注、计量于一身，系统设置及产品结构参考国外先进技术，结合国内加气站应用情况，设计了系统简洁、实用性强、保温效果好、计量精确、自动化程度高、安全可靠的撬装式加气站。

撬装式LNG加气站含60m3LNG真空绝热储罐1台、LNG二级低温潜液泵1台、LNG单枪加注机2台、撬体底架1套。

整套设备采用连体式设计，即将真空储罐、LNG低温泵、卸车/储罐增压器、EAG加热器、防爆型PLC控制系统与LNG加注机一同固定在撬体底架上。

其中，加注机为运输时固定在撬上，安装时须从撬上摘下固定在基础上；上位机站控管理系统需安装在控制室或收费间内。

2.1 低温储罐本产品使用的储罐为60m3卧式LNG低温罐，储罐采用高真空多层绝热结构。

设计工作压力为1.15MPa，设计温度为-196℃，日蒸发率小于0.14%。

储罐严格按照GB50156-2012规定，设置了远程控制放散阀、液相管路控制阀、液位高度传感器等，具备液位、压力远传及远程放散功能。

撬装式lng加气站审批

撬装式lng加气站审批撬装式LNG加气站审批一、引言随着环保意识的日益增强和能源结构调整的推进，在我国新能源领域，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效、可再生的能源，逐渐受到人们的关注和青睐。

而撬装式LNG加气站作为LNG加气站的一种新型形式，在城市建设中具有较高的灵活性和便利性。

然而，由于涉及火灾爆炸危险等风险因素，撬装式LNG加气站的审批工作显得尤为重要。

本文将对撬装式LNG加气站的审批流程、相关法规政策以及安全管理等方面进行探讨。

二、撬装式LNG加气站的定义和特点1. 定义：撬装式LNG加气站是将LNG加气站设备和设施安装在集装箱或移动底盘上，具有可移动、可组装、可拆卸的特点。

2. 特点：a. 灵活性：集装箱或移动底盘的便利性使得撬装式LNG加气站可以在不同地点进行设施布置，适应市场的需求变化。

b. 快速建设：由于预制集装箱或移动底盘的使用，撬装式LNG加气站的建设周期较短，可以迅速投入使用。

c. 安全性：撬装式LNG加气站在建设过程中经过严格的设计和审批，同时配备了完善的安全设施，确保操作人员和周围环境的安全。

三、撬装式LNG加气站审批流程1. 前期准备：a. 项目方应准备相关申请资料，包括场地选址方案、设计图纸、环境影响评估报告等。

b. 项目方需与相关部门进行提前沟通，了解审批要求和程序。

2. 提交申请：a. 项目方向相关部门递交撬装式LNG加气站的建设申请，同时提交前期准备的相关资料。

b. 相关部门对提交的资料进行初步审核，如有不符合要求的，需告知项目方进行修改和补充。

3. 现场勘察：a. 相关部门组织专业人员对撬装式LNG加气站的场地进行现场勘察并记录。

b. 勘察人员会针对安全、环境等方面进行综合评估，并提出相关意见和建议。

4. 审批：a. 相关部门按照程序对撬装式LNG加气站的申请进行审批，包括安全、环境、用地等方面的审批。

b. 审批结果分为批准、批准但需修改和不批准三种，项目方按照要求进行修改或解释，重新提交申请。

LNG加气站选址原则

LNG加气站选址原则为规范公司LNG加气站的选址工作，根据《GB50156-2012汽车加油加气站设计与施工规范》、《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范NB/T1001-2011》以及我公司LNG加气站的市场规划相关要求，结合公司前期在LNG加气站选址上的经验，总结了以下几点：一、建站方式LNG汽车加气站应根据建站场地以及地理位置、车流量等实际情况,选择合适的建站方式。

目前加气站的建站方式主要有2种: ①站房式，②橇装式。

①站房式加气站（固定站、常规站、标准站）这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。

若选址处于LNG应用的初期,LNG汽车的数量少,LNG消耗量小,则成本回收周期长,这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的市场。

②橇装式加气站（撬装站）这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。

两种LNG加气站总平布置概述：1、常规站：围堰（储罐、集液池）、卸车点、卸车增压器、低温潜液泵、EAG加热器、消防水池、消防泵房、放散塔、加气罩棚、箱变、控制站房。

2、撬装站：围堰（储罐、集液池）、卸车点、加气泵撬、加气机、控制站房。

二、加油站、加气站、加气站和加油站合建站的等级划分：表1 加油站的等级划分注：带“*”的加气站专指CNG常规加气站以LNG储罐做补充气源的建站形式。

三、建站用地面积参照LNG加气站标准化设计要求，一级加气站占地面积在8-10亩左右，二级加气站占地面积在5-7亩左右，三级加气站占地面积在2-3亩左右。

这里的占地面积指的是加气站的站内占地面积，而我们征地应包括加气站前道路红线退后的面积甚至到道路中线。

实际征地面积会大于上述面积数。

四、站址地形地形尽量平整，不宜在地形起伏大，山脚下（要构筑挡土墙），有建筑物或是绿化带阻挡，可视性不强处选址。

LNG加气站主要工艺

LNG加气站主要工艺目前LNG加气站主要分为以下两种:撬装式LNG加气站、固定式LNG加气站。

以上两种LNG加气站在主要设备组成方面都基本一致,区别在于:LNG加气机、增压泵撬等设备是否集成在撬体上。

撬装式LNG加气站设备现场施工量小,安装调试周期短,适用于规模较小,对场地要求不高的LNG加气站;固定式LNG加气站的现场施工量大,周期相对较长,适用于规模较大的LNG加气站。

LNG加气站的主要工艺包括卸车工艺、调压工艺、加液工艺、仪表风系统工艺、安全泄放工艺。

工艺流程如图1-1所示。

图1-1LNG加气站工艺图1.1LNG加气站卸车工艺LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。

卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。

1.卸车基础知识LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡,卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。

压力平衡。

一般情况下,当储罐内LNG储量接近10%时需要卸车,此时储罐液面低、气相空间大、LNG汽化速度快、储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。

压力平衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力有所上升利于卸车,同时也少了浪费。

形成压力差。

通过汽化器,泵等设备,让槽车压力增加,一般让槽车内压力比储罐高0.2MPa左右。

或者通过泵直接给LNG加压后输送进储罐。

降低压力。

在LNG卸车即将结束时,设法将储罐与槽车的压力降下来。

储罐压力降有利于LNG的储存。

槽车内压力越小,意味着槽车内未卸净的天然气越少,卸车损耗小在卸车期间还需注意的是要合理选择储罐的进液模式与槽车的进气模式,具体可根据站的工艺管道来实际选择。

储罐上进液:也叫上喷淋,是卸车期间,选择储罐上部的进液管进行卸车,上喷淋的好处是,可以通过喷洒LNG将储罐里面已成气态的天然气重新液化,降低储罐内压力，采用上进液卸车方式可以使储罐压力至O.2MPa以下。