撬装式LNG加气站
撬式液化天然气(LNG)加气站的安装、调试与维护-文档
撬式液化天然气（LNG）加气站的安装、调试与维护目前，在我国的很多城市都在积极建立LNG加气站，北京、长沙、杭州等地已经有多个LNG加气站建设成功。
撬式液化天然气加气站因其环保、安全、安装方便、灵活性强、占地面积小等优势，具有广泛的发展前景。
1 撬式液化天然气加气站的基本设备LNG加气站的设备通常都是通过真空管道连接，主要设备包括控制系统、安全系统、增压器、储液器、加气机、潜液泵。
通常完成加气之后，为了保证LNG加气站的连续工作，还需要完成卸车功能。
一般LNG加气站设备的工作条件比较苛刻，需要在162℃深冷以及1 。
6MPa 压力状态下才能很好地完成工作，因此对于加气站的设备检验需要有严格的标准。
2 撬式液化天然气加气站的技术优势其技术优势主要体现在3个方面：1）占地面积小、机动性强，LNG加气站工作的主要依赖工具是槽车,槽车被用来运送天然气，这样可以随时根据社会市场的需求，改变加气站的地址，适合城镇化进程的脚步；2）环保、安全，LNG加气站的天然气都已经经过净化处理，减少了传统意义上脱硫、脱水、压缩、冷却的过程，这样就大大降低了加工天然气的能源消耗;3)简单易操作，现在LNG加气站采用的都是自动化控制系统,只要输入相关数据就可以进行天然气的操作,简单方便.3 撬式液化天然气加气站的安装根据我国相关章程的规定，只有具备安装压力容器2 级和GC2 压力管道资质的施工队伍才能对撬式LNG 加气站进行设备安装，并且在施工过程中要严格按照技术部门的相关说明进行严格安装。
首先要制定出详细的施工计划，将施工时间、质量标准、安全指标等进行详细说明,认真检查好各安装设备的完好性,只有设备符合安全施工的范围才能进行安装；其次在施工的过程中，要注意把握好施工的各个细节,具体细节包括:将撬体平稳放好,进行校对，然后用混凝土将整体浇注好，保证撬体本身的接地桩与接地网的接触点不少于四个,进行可靠连接；在进行电缆的铺设时，要在整个通讯线路中留下备用的线路，以加强线路安全信号的检测；所有设备安装完毕以后，需要请专业的技术人员对整体的施工项目进行技术检测,对于不合格的项目需要进行返工，直到所有的施工项目合格,加气站才能真正的投入运营。
撬装LNG加气站
撬装LNG加气站1. 引言近年来，随着全球对可再生能源的依赖程度日益增加，液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）作为一种清洁能源正逐渐受到人们的关注。
撬装LNG加气站作为利用LNG进行加气的基础设施，其灵活性、快速部署的特点使其在能源供应链中扮演着重要角色。
本文将介绍撬装LNG加气站的概念、优势以及建设过程，并探讨其在能源领域的应用前景。
2. 撬装LNG加气站的概念和特点撬装LNG加气站是一种可移动的加气站，由LNG储罐、泵组、气体喷射系统、压缩机、加气机组等设备组成。
其特点如下：•可移动性：撬装LNG加气站采用集装箱式设计，方便快速转移和部署。
•高效性：LNG作为燃料存储介质，具有高密度和高能量含量，能够提供长时间的加气服务。
•环保性：LNG燃烧时产生的污染物少，较传统燃料清洁许多。
3. 撬装LNG加气站的优势和应用场景撬装LNG加气站作为一种灵活、经济、环保的能源供应解决方案，具有以下优势：3.1 灵活部署撬装LNG加气站可以根据需求快速部署和调整，从而满足不同地区、不同规模的加气需求。
这种灵活性使得撬装LNG加气站在新能源汽车推广过程中发挥了重要作用。
3.2 经济高效由于LNG的高能量密度，撬装LNG加气站可以在相对小的空间内提供大量的燃料供应。
而且，相对于传统的加气站，撬装LNG加气站的建设和运营成本更低，从而降低了加气成本。
3.3 环境友好使用LNG作为燃料可以减少汽车尾气排放，降低空气污染。
LNG燃烧时产生的二氧化碳等温室气体排放较少，对环境影响较小。
撬装LNG加气站的应用场景包括：•交通运输：撬装LNG加气站可以为公交车、物流车、长途客车等提供加气服务，满足其清洁能源需求。
•工业领域：撬装LNG加气站可以为工业园区、港口码头等提供加气服务，满足各类工业设备的能源需求。
4. 撬装LNG加气站的建设过程撬装LNG加气站的建设过程主要包括LNG储罐装卸、设备安装和调试、加气机组调试等步骤。
撬装式lng加气站原理
撬装式LNG加气站原理撬装式液化天然气（LNG）加气站，作为现代清洁能源供应的重要设施，正日益受到广泛关注。
它集成了液化、储存、气化、加注等多种功能于一体，具有结构紧凑、安装方便、移动灵活等特点。
本文将深入探讨撬装式LNG加气站的工作原理，以及其在能源领域的应用价值。
一、撬装式LNG加气站概述撬装式LNG加气站，顾名思义，是一种可撬装、可移动的LNG加注设备。
它主要由LNG储罐、LNG泵、气化器、加气机及控制系统等组成。
其核心优势在于模块化设计，各功能模块既可单独运作，又可整体联调，大大提高了设备的灵活性和使用效率。
二、LNG的液化与储存1. 液化过程液化天然气（LNG）是在常压下，将天然气冷却至约-162℃后所形成的液态形式。
在这个过程中，天然气经历了压缩、冷却、膨胀等一系列工艺步骤，最终实现从气态到液态的转变。
这种液化过程极大地缩小了天然气的体积，方便了储存和运输。
2. 储存技术撬装式LNG加气站中的LNG储罐是储存液化天然气的关键设备。
储罐采用特殊的绝热材料和结构设计，以确保LNG在极低的温度下保持液态。
同时，储罐还配备有安全阀、压力传感器等安全装置，以确保储存过程的安全可靠。
三、LNG的气化与加注1. 气化过程当车辆需要加注LNG时，加气站会启动气化器，将液态天然气重新气化为气态。
气化器通常采用热水、电加热或自然气化等方式，根据实际需要选择合适的气化方式。
气化后的天然气通过管道输送到加气机，等待加注。
2. 加注系统撬装式LNG加气站的加注系统主要由加气机和计量装置组成。
加气机负责将气化后的天然气加注到车辆储气罐中，而计量装置则精确计量加注的天然气量。
这个系统不仅确保了加注的准确性和高效性，还通过多重安全保护机制，确保了加注过程的安全性。
四、控制系统与智能化管理撬装式LNG加气站的控制系统是其智能化管理的核心。
该系统集成了传感器、执行器、PLC等多种设备，实现了对加气站各个环节的实时监控和自动控制。
移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍
青岛汇森能源设备有限公司移动式(橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍一．概述1．天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料,可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施.压缩天然气（CNG）汽车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代,美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气（NG)是一种清洁、高效、优质能源,在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气（LNG）是将天然气在—162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625，小于压缩天然气(CNG）的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2。
5～3。
0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG 的2。
5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：2．L-CNG汽车加气站技术由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。
目前，我国CNG汽车在四川成都、重庆、郑州、北京、开封、济南等许多城市得到了迅猛发展,全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG汽车加气站是将低压（0～0.8MPa)、低温(—162℃～145℃）的LNG转变成常温、高压(20～25MPa）天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG储罐（钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。
关于撬装液化天然气(LNG)加气站运行中的安全建议
关于撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议撬装液化天然气（LNG）加气站是用于向LNG车辆供应燃料的重要设施，它的安全运行关乎广大人民群众的生命财产安全。
在加气站运行中，要严格遵守相关的安全规定，做好安全管理工作，确保加气站的安全稳定运行。
下面将就撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议进行详细说明。
一、加气站场址的选择在建设撬装液化天然气（LNG）加气站时，应该尽量选择远离人口密集区、易燃易爆危险品储存场所及其他危险场所的地方作为加气站的场址。
应该避免在地震带、洪水易发地带等地方建设加气站，以免发生意外事故。
在场址的选择方面，还要考虑到交通便利、环境卫生等因素，以便于加气站的平稳运行。
二、加气站的设计与施工在撬装液化天然气（LNG）加气站的设计与施工中，应该遵循相关的安全技术规范和标准，确保加气站设施的安全可靠。
特别是在LNG储罐的设计与施工中，要严格执行LNG储罐的设计标准，确保其具有良好的密封性和抗震性能，并进行严格的质量控制，以防止储罐的泄漏和爆炸事故的发生。
在加气站的设计与施工中，还应该设置好应急措施，以应对各种突发情况，确保加气站的安全运行。
三、安全管理制度的建立在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，要建立健全的安全管理制度，明确管理权限及责任，确保加气站的安全运行。
要加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处置能力，在发生紧急情况时能够及时有效地应对。
四、设备的维护与管理在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，要做好设备的维护与管理工作，确保设备的正常运行。
特别是LNG储罐、加气泵等关键设备，要采取定期检查、定期维护的方式，确保其正常运行，避免因设备故障导致的安全事故的发生。
五、安全演练与应急预案六、监测和检测在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，安全是第一位的，要通过加强安全管理、健全安全制度、加强人员培训等措施，确保加气站的安全运行。
希望相关管理部门和加气站运营商能够高度重视加气站的安全问题，做好安全工作，保障公众的生命财产安全。
撬装式液化天然气(LNG)加气站安全设计
撬装式液化天然气（LNG)加气站安全设计0 引言LNG加气站建设是保证LNG汽车正常运行的基本前提，单燃料LNG汽车的发展更要求配套加气站与之同步发展。
为加快加气站的建设和降低建站成本，国内外正大力推广建设移动撬装式LNG 加气站.它是采用撬装式集成技术将加气站的储存装置、加注系统和控制系统等都尽可能集成在一个撬装底座上形成一个闭环控制的整体设备。
该类装置不依赖天然气管网及气源,占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全可靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，机动灵活,集撬装移动的方便性和LNG运输及使用的优势于一体。
这种加气站不须单独建站，可以设在现有的加油站或CNG加气站里，能在较短的时间内以较少的投资迅速形成加气网络,特别适合在城市内建设推广[1—6］。
但是撬装式LNG加气站对安全具有特殊要求，所以改进其安全设计，对于保证其高度集成化与撬装移动性具有重要意义。
1 撬装式LNG加气站危险性分析LNG燃料是一种密度小、易燃易爆且扩散性极强的液体，属甲类火灾危险品，其性质与液体甲烷相似，若处理不当，极易发生事故.撬装式LNG加气站的危险性主要包括：① LNG燃料为低温液体，一旦发生泄漏,会造成材料性能下降，导致更严重的事故，并极易造成人员被低温灼伤的事故；②在充装LNG过程中，进入同一设备及管路的LNG会由于密度和成分的差异引起分层，导致LNG 突然大量蒸发，压力骤升.若压力超过设备的极限承压能力，就会造成设备损坏和介质泄漏，甚至爆炸;③LNG气化与空气混合会形成爆炸性混合物，如果存在着火源,则极易发生火灾爆炸事故。
同时，气体燃烧产生的辐射热会对工作人员及装置造成极大危害；④天然气虽然毒性小，但泄漏后可能会造成人员窒息等人身伤亡事故；⑤撬装式LNG加气站由于其高度集成化的特点，发生事故时损坏程度深。
由此可见，撬装式LNG加气站的安全问题至关重要，在设计制造和操作过程中,必须明确有关危险源，根据相关标准和运行管理经验对其安全性进行全面把关,从而使之达到较高的安全水平。
橇装式LNG汽车加气站建设方案
撬装式LNG汽车加气站建设一、技术方案1.1设备总体说明撬装式LNG汽车加气站主要由储罐、加气撬、管路部分及控制部分组成。
撬装式LNG汽车加气站中LNG储罐单独组成储罐撬，将工艺管线、低温烃泵、加气机、增压汽化器、EAG加热器、控制部分组成加气撬；撬体之间以及卸车的连接管线根据用户的要求进行现场安装；变频器、PLC安装在防爆箱内集成安装在加气撬上，工控机等控制装置不应安装在加气撬上，需要安装在安全区域。
设备安装时，将两个撬体安装到基础上，将储罐撬和加气撬之间连接数根不锈钢软管即可完成主体设备安装，在卸车点与加气撬之间连接卸车软管即可完成设备安装。
1.2设计规模该加气站的LNG加液量的设计规模为平均日销售量为13000～15000Nm3（约合LNG液体为22～25m3），可满足100台次/天大型车辆加气，根据LNG的加液量以及加气站日常运行的要求选定储罐为60m3，根据设备集成的需要LNG 储罐选择卧式储罐。
1.3工艺流程撬装式LNG 汽车加气站流程简图1.3.1卸车流程：LNG 槽车—密闭接头—低温烃泵—LNG 储罐LNG 槽车将LNG 液体从LNG 液化工厂运至撬装式LNG 汽车加气站，连接好LNG 卸车软管密闭接头，LNG 液体通过卸车软管、真空管道、低温阀门进入低温烃泵，经低温烃泵加压以后，LNG 液体被灌注到加气站的LNG 储罐中。
撬装式LNG 汽车加气站也可利用增压汽化器进行卸车，通过LNG 槽车的增压口排出LNG 液体，LNG 液体经增压汽LSPSLNG 加液机低温烃泵增压汽化器LNG 储罐LNG槽车化器汽化以后，通过LNG槽车的气相口返回LNG槽车气相空间，为LNG槽车增压；LNG槽车内的液体在压差的作用下，经过卸车软管、真空管道、低温阀门被灌注到加气站的LNG储罐中，完成LNG汽车加气站的自增压卸车。
为了保护低温烃泵，减少泵的使用频率，LNG加气站可以使用自增压卸车。
1.3.2汽车加液流程：LNG储罐—低温烃泵—加气机—LNG车载气瓶给车辆加气，先将加气机上的加注管路通过专用的LNG 加液枪与LNG汽车上的车载LNG低温气瓶的进液接口相连接；通过LNG储罐的压力将LNG输送到低温烃泵中，通过加气机来控制低温烃泵运转，低温烃泵将LNG液体加压，LNG液体通过低温管路、阀门、加气机加注到到车载LNG 低温气瓶中；加气机中LNG质量流量计计量出输送的液体的量，在加气机控制面板上显示质量（或标方数）和价格。
LNG加气站分类及特点
LNG加气站分类及特点1概述名称天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。
分类LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为1、撬装式加气站2、标准式加气站3、L-CNG加气站4、移动式撬装加气站2功能模式加气功能：储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液卸车功能：由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐增压功能：将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止调温功能：用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。
一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。
一.储罐作用：用于LNG液体存储。
外形：立式储罐、卧式储罐绝热材料：真空粉末（珠光砂）缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3%设计最高工作压力：1.2MPa安全阀开启压力：1.25MPa耐压压力：<1.6MPa设计温度：-196℃工作温度：-162℃储罐的使用注意事项：1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。
2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。
3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。
LNG加气站(撬装式)
LNG橇装站的优点1、橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。
在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。
①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。
②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。
③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。
在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。
一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。
这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。
2、①由于LNG橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。
②通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。
一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。
③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。
④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在最小范围内，是一个大问题。
通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。
通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。
这样设置的具体原因如下：a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。
b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。
事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。
c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。
可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。
LNG撬装站方案介绍
3.L撬装站是将LNG储罐、空温 式气化器、BOG加热器、调压器、流量计、加臭机、 一次仪表、安全控制装置等设备仪表集于一体或不 同模块的一整套供气终端设备或装置。但这并不是 严格意义上的LNG撬装站。
3.LNG撬装站的概念：（续）
对于一个站而言，应该是一个满足一定目标功能和相关 要求的系统整体。对于LNG撬装站通常应该是具备储存、气 化、调压计量、加臭等基本功能的LNG供应站。包括LNG工艺、 设备专业子系统；总图及土建专业子系统；消防及给排水专 业子系统；变配电及电气专业子系统；仪表及控制专业子系 统；这几个子系统构成了一个完整的LNG撬装站。 因此LNG撬装站应该定义为采用了撬装技术集成LNG工艺 设备和现场仪表的LNG气化站。目前人们常说的LNG撬装站， 应该指LNG撬装工艺设备或装置。
天然气撬装站方案 介绍
1.撬装设备概念 :
设备从结构上一般可分为开放式结构和撬装式结构。 开放式结构是将所有设备安装在厂房或一定的场地内，按 工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备现场组装起来， 形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将主要设备集中在 一个撬装的底座上，在工厂安装，形成一个可闭环控制的 整体设备系统。从安全性讲，撬装式结构要优于开放式结 构。
4)气化撬：将主气化器、BOG气化器、调压计 4) 量系统、加臭系统构建为一个独立模块。
气化调压计量加臭撬
气化调压计量加臭撬
LNG撬装站工艺设备平面布置图 撬装站工艺设备平面布置图
LNG气化站 气化站
LNG气化站 气化站
7.成熟的LNG撬装站的优点：
1)设计方面：撬装装置的集约性决定了此类产品的设计 1) 和生产须充分利用有限的空间去达到最佳的配置效果。 大大减少了设计工作量，缩短了设计周期，提高了设 计质量。 2)采购方面：因为主要设备均配置在撬装中，所以现场 2) 材料、设备的采购量非常小、种类非常少。 3)建设方面：撬装气化站的系统化设计将使各撬装设备 3) 模块的现场安装和组对极为简便。现场的安装工作主 要是几个撬装的安装和连接，现场工程量减少到最小。
撬装式液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范
宁夏金捷能源有限公司撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范Technical specification for Skid-mounted Fueling Station for Liquefied NaturalGas(LNG)Vehicle宁夏金捷能源有限公司发布目次前言为了规范并推广撬装式液化天然气(LNG)汽车加气站的应用，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理、确保质量，制定本标准。
本标准主要参照美国消防协会标准《车辆燃料系统规范》NFPA52-2006、中国国家标准《汽车加油加气站设计和施工规范》GB/T20368-2006、国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028-2006和《建筑设计防火规范》GB50016-2006等标准进行编制。
本标准共分8章和1个附录，附录A为规范性附录。
主要内容包括前言、范围、规范性引用文件、术语、站址选择与平面布置、加气工艺及设施、加气站配套设施、消防及安全、安装调试及验收等。
本标准在实施过程中，如发现需要修改补充之处，请将意见和有关资料提供给主编单位（宁夏金捷能源有限公司地址：宁夏自治区银川市新昌西路紫荆花商务中心B座21楼2102，邮编：750002）以便在今后修改时参考。
本标准由主编单位负责解释。
本标准按GB/TLI-2000《标准化工作守则第一部：标准的结构和编写规则》的要求编辑。
本标准主编单位：宁夏金捷能源有限公司本标准主要起草人：撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工规范1、范围本标准规定了撬装式液化天然气汽车加气站建设的技术要求。
本标准适用于LNG单灌容积不超过45M、总储存容积不超过90M的撬装式液化天然气汽车加气站工程的设计、施工和验收。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
撬装式LNG加气站自动控制培训
经济性
在满足安全和可靠性的前提下 ，选择性价比高的设备，降低
投资成本。
可扩展性
考虑未来可能的扩展需求，选 择具有良好扩展性的设备。
典型配置案例分析
案例一
某大型撬装式LNG加气站，配置了3台100m³的LNG储罐、6台LNG加气机、2台汽化器和 1套自动化控制系统。该配置方案满足了大量LNG汽车的加气需求，同时保证了加气站的 安全、高效运行。
02
学习了LNG加气站自动 控制的硬件组成和软件 编程技术。
03
通过实践操作，熟悉了 自动控制系统的调试和 维护流程。
04
提升了参训人员的专业 技能和实际操作能力。
未来发展趋势预测
01
02
03
04
随着新能源汽车的普及， LNG加气站的市场需求将持
续增长。
自动化、智能化将成为LNG 加气站发展的重要趋势。
加强安全教育和培训
定期开展安全教育和培训活动，提高操作人员的 安全意识和操作技能水平，确保他们能够熟练掌 握设备的操作和维护方法。
风险评估和防范措施
进行全面的风险评估
对撬装式LNG加气站进行全面的风险评估，识别潜在的危险源和风 险点，制定相应的防范措施。
加强设备维护和保养
定期对设备进行检查、维护和保养，确保设备的正常运行和安全性 能。
。
定期保养
按照保养计划定Leabharlann 对设备进行保养 ，包括更换易损件、清洗过滤器等 。
维修支持
如遇到无法解决的问题，及时联系 厂家或专业维修团队进行维修支持 。
PART 05
故障诊断与处理技巧
REPORTING
常见故障类型及原因
电气故障
包括电源故障、电气元件损坏、接线松动等，可能导致控 制系统失灵或设备无法启动。
撬装式lng加气站审批
撬装式lng加气站审批撬装式LNG加气站审批一、引言随着环保意识的日益增强和能源结构调整的推进，在我国新能源领域，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效、可再生的能源，逐渐受到人们的关注和青睐。
而撬装式LNG加气站作为LNG加气站的一种新型形式，在城市建设中具有较高的灵活性和便利性。
然而，由于涉及火灾爆炸危险等风险因素，撬装式LNG加气站的审批工作显得尤为重要。
本文将对撬装式LNG加气站的审批流程、相关法规政策以及安全管理等方面进行探讨。
二、撬装式LNG加气站的定义和特点1. 定义：撬装式LNG加气站是将LNG加气站设备和设施安装在集装箱或移动底盘上，具有可移动、可组装、可拆卸的特点。
2. 特点：a. 灵活性：集装箱或移动底盘的便利性使得撬装式LNG加气站可以在不同地点进行设施布置，适应市场的需求变化。
b. 快速建设：由于预制集装箱或移动底盘的使用，撬装式LNG加气站的建设周期较短，可以迅速投入使用。
c. 安全性：撬装式LNG加气站在建设过程中经过严格的设计和审批，同时配备了完善的安全设施，确保操作人员和周围环境的安全。
三、撬装式LNG加气站审批流程1. 前期准备：a. 项目方应准备相关申请资料，包括场地选址方案、设计图纸、环境影响评估报告等。
b. 项目方需与相关部门进行提前沟通，了解审批要求和程序。
2. 提交申请：a. 项目方向相关部门递交撬装式LNG加气站的建设申请，同时提交前期准备的相关资料。
b. 相关部门对提交的资料进行初步审核，如有不符合要求的，需告知项目方进行修改和补充。
3. 现场勘察：a. 相关部门组织专业人员对撬装式LNG加气站的场地进行现场勘察并记录。
b. 勘察人员会针对安全、环境等方面进行综合评估，并提出相关意见和建议。
4. 审批：a. 相关部门按照程序对撬装式LNG加气站的申请进行审批，包括安全、环境、用地等方面的审批。
b. 审批结果分为批准、批准但需修改和不批准三种，项目方按照要求进行修改或解释，重新提交申请。
撬装式lng加气站审批 (3)
撬装式LNG加气站审批1. 引言本文档旨在对撬装式LNG加气站进行审批流程的说明和规范。
撬装式LNG加气站作为一种新型的能源加气站，在其建设和运营过程中需要经过相关部门的审批和监管，以确保其安全、环保、合规运营。
2. 审批流程撬装式LNG加气站的审批流程包括以下几个环节：2.1. 申请材料准备申请人需要准备以下材料提交给相关部门：- 申请书：包括加气站的基本信息、建设方案和运营计划等内容； - 技术方案：包括加气站的设计图纸、设备和管路布局等信息； - 环境评估报告：包括加气站对环境影响的评估和对策措施等内容； -安全评估报告：包括加气站的安全风险评估和防范措施等内容； - 相关许可证和证书：包括建设和运营所需的相关证明文件。
2.2. 初审相关部门对申请材料进行初步审核，主要包括对申请书的完整性和合规性、技术方案的可行性和安全性、环境评估和安全评估报告的科学性等方面的审核。
2.3. 现场考察在初审通过后，相关部门将组织对申请人提供的建设地点进行现场考察，进一步了解加气站的实际情况和周边环境情况，并根据考察结果进行综合评估。
2.4. 综合评估综合考察结果和申请材料，相关部门将进行综合评估，对加气站的建设和运营的安全性、环保性、合规性等方面进行评估，并根据评估结果做出进一步的决策。
2.5. 审批决策根据综合评估结果，相关部门将决定是否批准加气站的建设和运营，并向申请人发出审批决定书。
如果申请被批准，还将颁发相应的许可证和证书。
3. 注意事项在进行撬装式LNG加气站审批时，需要注意以下几个方面：3.1. 安全管理加气站的安全管理是审批的重要内容，申请人应在申请材料中充分体现加气站的安全设计和防范措施，以确保加气站的安全运营。
3.2. 环境保护加气站应符合环境保护要求，申请人需要提供相关的环境评估报告，对加气站的环境影响进行评估，并提供相应的环境保护措施和监测计划。
3.3. 法律合规加气站的建设和运营需要符合相关法律法规的要求，申请人需要提供相应的许可证和证书，以证明其合法经营。
撬式液化天然气(LNG)加气站的安装、调试与维护-文档
撬式液化天然气(LNG)加气站的安装、调试与维护随着人们对环境污染和能源危机的关注，越来越多的人开始转向绿色能源，其中液化天然气（LNG）是一个备受关注的领域。
随着LNG供应的增加和相关技术的不断发展，越来越多的LNG加气站开始在世界各地兴建。
而撬式LNG加气站作为一种新型的LNG加气站，具有占地面积小、投资少、维护成本低等优点，受到了越来越多的关注。
本文将介绍撬式LNG加气站的安装、调试与维护。
安装现场选址撬式LNG加气站选址应考虑以下因素：•地形、地貌自然条件•就近安排液化天然气（LNG）重卡枢纽站，成本低•确保场地容易修筑，管理方便设备布置撬式LNG加气站由设备箱、储罐箱组成，应采取常规的规划设计和布局方式。
1.设备箱：应该建在场地的中间位置，方便设备间的互连和维护。
设备箱底部应设置一个平整的混凝土台面，以保持设备箱的稳定。
设备箱设置时应留有足够的边界，以便日后维护和检修。
2.储罐箱：应建在设备箱的一侧，储罐箱与设备箱之间的管道应采用双层保温钢管，双层保温管材应选择质量好的钢材，以保证管道安全密封无泄漏。
电力供应撬式LNG加气站的电力应从配变电站输送至开关柜处。
电力柜有11KV和380V两个回路，11KV功率应在500KVA以上，380V的功率应在100KVA以上。
电网应该满足长期运行的电力碳稳定性，变压器应采用双回路供电。
通信设备为确保撬式LNG加气站正常运行，应该在场内配备相适应的通信设备。
应配备移动通信设备，及时获取最新的有关加气站液态天然气运行情况和处理手段。
调试液化天然气装卸运输液化天然气的装卸运输必须符合国家采用的标准和规范。
操作过程中应遵守与LNG相关的安全规定，如人员必须戴全套防护服、戴防毒面罩等。
在卸下过程中，必须关闭供气阀和储气罐进气阀并放空，以便对储气罐进行实际检查。
设备调试设备调试是撬式LNG加气站必不可少的工作之一。
设备调试应该按照预先编制的计划和方案，进行设备的测试和参数的调整。
LNG撬装式加气站工艺
LNG撬装式加气站工艺摘要：LNG橇装式加气站是一个整部装置均在工厂中完成组装，并进行相应的调试、检测的加气站系统。
整体的系统装置在一个集装箱内，具备很多优点，包括安装快捷，不需要现场焊接，系统抗震性能好，占用空间小，用户可根据需要随时更换地点。
关键词：LNG；撬装式；加气站；工艺液化天然气（LNG）是各行业和日常生活所需的重要能源。
液化天然气气化站是液化天然气运输过程中的重要环节。
液化天然气气化站主要由卸车平台、加臭系统、计量系统、规划系统、低温储罐和增压系统组成。
工作过程总结如下：液化天然气由低温罐车运至气化站，由卸车增压器增压。
液化天然气在压差或液化天然气潜水泵的作用下，由卸车平台管道输送至站内低温储罐。
低温罐通过罐增压器，罐内压力达到一定值后，罐内的液化天然气通过液相管道进入汽化器，液化天然气被汽化器汽化成气态，调压，计量加臭输送至城市加压输气管道。
总的来说，在液化天然气气化站建设初期，具有投资少、交通方便、建设周期短等优点，因此液化天然气对外部环境的要求不是很高，启动培养区块相对较小；液化天然气气化站本身占地面积小，选址条件非常灵活，可由供气单位要求采用罐车及时有效运输，气化后的液化天然气压力及调压为0.4MPa，因此在进入城市天然气管网前无需加压，节约了成本；此外，可与汽车加油站联合建设液化天然气气化站，进一步提高经济效益。
液化天然气气化站有许多优点，但也存在许多问题。
对其各方面进行优化具有重要的现实意义。
1LNG撬装式加气站工艺流程1.1卸车流程卸车通常有三种方法：第一种是利用增压汽化器进行卸车，第二种是利用潜液泵进行卸车，第三种是利用潜液泵和增压汽化器联合进行卸车。
1.1.1增压汽化器卸车通过控制，LNG先进入增压器进行汽化，汽化后的天然气再进入槽车内进行增压，与低温储罐形成压差，使LNG进入低温储罐，进行自增压卸车过程。
此增压过程耗时长，但较为经济。
1.1.2潜液泵卸车将槽车与储罐相连，对管道和潜液泵充分预冷后，启动卸车，将LNG卸入低温储罐，完成潜液泵卸车过程。
撬装LNG加气站
撬装LNG加气站LNG汽车加气站的橇装化LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注[1]。
北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG 橇装站)。
1 LNG橇装站的规模LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。
1.1 储存橇的规模确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下：①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。
② LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地，且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。
③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。
《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定，总容积＜50m3且单罐容积≤20m3的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算[2]。
在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定的水枪用水量为20L/s。
《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)中规定，当消防用水量不超过25L/s 时，可不设置消防水池[3]。
因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于20m3。
④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。
以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0×104m3/d，折合成液态LNG约17m3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。
建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370×104元，当LNG(气态)购销差价为0.6元/m3时，投资回收期约7.0年，内部收益率约12.4%。
撬装式LNG加气站
橇装式LNG汽车加气站的应用1 概论近年来,为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展,主要以压缩天然气（CNG）汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。
在国外，液化天然气（LNG）汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广.美国有3000辆LNG汽车和约100座LNG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2］。
在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。
这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。
橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型［3～5］。
2 橇装式LNG加气站的优势橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。
如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气,并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。
另外，橇装式LNG加气站还有以下优势：①机动灵活，占地少。
不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。
站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2。
5m×3。
31m）；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内（外形尺寸长×宽×高为6m×2。
5m×3m);充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。
可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。
②安全、环保,能耗低。
LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
简易撬装LNG加注站操作流程
撬装LNG加注站操作说明一，卸车流程（在正常加气工作状态下）1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。
2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。
3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。
4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。
5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。
恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。
此卸液过程结束。
6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。
7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。
二，加气流程1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。
2：打开储槽的气相根部手动阀、储槽气相紧急切断阀和泵池气相紧急切断阀，检查泵池压力情况和各连接法兰及阀门的密封状态，是否有漏气现象，如有应及时排除。
3：打开储槽的出液根部手动阀、储槽出液紧急切断阀和泵池进液紧急切断阀。
4：打开储槽上进液的根部手动阀和紧急切断阀，对泵进行预冷，并随时关注各阀门压冒和连接法兰，不能出现漏气现象，一经发现应立刻维修排除。
LNG加气站主要工艺
LNG加气站主要工艺目前LNG加气站主要分为以下两种:撬装式LNG加气站、固定式LNG加气站。
以上两种LNG加气站在主要设备组成方面都基本一致,区别在于:LNG加气机、增压泵撬等设备是否集成在撬体上。
撬装式LNG加气站设备现场施工量小,安装调试周期短,适用于规模较小,对场地要求不高的LNG加气站;固定式LNG加气站的现场施工量大,周期相对较长,适用于规模较大的LNG加气站。
LNG加气站的主要工艺包括卸车工艺、调压工艺、加液工艺、仪表风系统工艺、安全泄放工艺。
工艺流程如图1-1所示。
图1-1LNG加气站工艺图1.1LNG加气站卸车工艺LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。
卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。
1.卸车基础知识LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡,卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。
压力平衡。
一般情况下,当储罐内LNG储量接近10%时需要卸车,此时储罐液面低、气相空间大、LNG汽化速度快、储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。
压力平衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力有所上升利于卸车,同时也少了浪费。
形成压力差。
通过汽化器,泵等设备,让槽车压力增加,一般让槽车内压力比储罐高0.2MPa左右。
或者通过泵直接给LNG加压后输送进储罐。
降低压力。
在LNG卸车即将结束时,设法将储罐与槽车的压力降下来。
储罐压力降有利于LNG的储存。
槽车内压力越小,意味着槽车内未卸净的天然气越少,卸车损耗小在卸车期间还需注意的是要合理选择储罐的进液模式与槽车的进气模式,具体可根据站的工艺管道来实际选择。
储罐上进液:也叫上喷淋,是卸车期间,选择储罐上部的进液管进行卸车,上喷淋的好处是,可以通过喷洒LNG将储罐里面已成气态的天然气重新液化,降低储罐内压力，采用上进液卸车方式可以使储罐压力至O.2MPa以下。
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橇装式LNG汽车加气站的应用
1 概论
近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。
在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。
美国有3000辆LNG汽车和约1 00座LNG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。
在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。
这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。
橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。
2 橇装式LNG加气站的优势
橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。
如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。
另外，橇装式LNG加气站还有以下优势：
① 机动灵活，占地少。
不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。
站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2. 5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3 m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。
可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。
② 安全、环保，能耗低。
LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
③ 自动化程度高，易操作。
配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。
3 主要设备及技术要求
图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。
单台储罐设计容积为35 m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。
3.1 LNG储罐
橇装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。
内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。
外罐多采用普通低合金钢，如16MnR。
内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。
采用的绝热方式主要有4种：堆积绝热、真空粉末绝热、高真空绝热、高真空多层绝热[6]。
其中高真空多层绝热以绝热空间小、热导率低、绝热可靠等优势，在LNG储罐上得到广泛应用，尤其适用于移动式低温储罐。
对于高真空多层绝热，维持夹层的真空度至关重要。
首先，在抽真空时要确保腔内材料充分放气，并确保多层材料层间真空度达到规定要求；其次，可在腔内放置常温吸附剂，或采用添加吸附剂的层间隔热材料，如填炭纸等，以吸附腔内材料可能释放出的少量气体[7]。
LNG储罐的设计、制造、安装、定期检测等应满足LNG储罐的有关规范标准，以保证安全。
LNG储罐的主要技术要求如下：
① LNG储罐必须设置2套安全阀在线安装的双路系统，并设置1个转换开关，在更换或维修时需要进行切换工作[8]。
加气站在搬运时储罐易受到颠簸震动甚至撞击而导致
真空度降低或失去绝热功能，影响储罐的使用寿命，因此必须提供储罐安全装置，如避震器、防撞击的保护装置等。
② LNG储罐要设计最高液位限定值，防止液位过高。
若液位过高可通过溢流阀排出。
在充注LNG时，应考虑到液体受热后体积膨胀而出现液位超高的情况，应预留适当的空间。
③ LNG储罐在首次充注LNG之前，或因需要进行内部检修而停止使用之后，应对储罐进行惰化处理，要用惰性气体N2或CO2将储罐内的空气或天然气置换出来，避免形成天然气与空气的爆炸性混合气体。
④ LNG储罐应配有压力控制装置，应设置一定数量的压力安全阀和真空安全阀，分别预防罐内发生超压和负压。
此外，为了防止内罐损坏时LNG泄漏至内外罐壁之间的绝热层，外罐必须设置足够的安全排气装置。
⑤ LNG储罐应设置一定数量的仪表，包括能显示储罐液位的液位计、显示罐内压力的压力表和显示罐内LNG液相温度的温度计。
3.2 LNG低温泵
LNG低温泵一般采用潜液式低温泵，由于LNG的低温和易燃特性，不仅要求泵能承受低温，而且对泵的气密性和电气安全性能要求更高。
LNG低温潜液泵是泵和电机整体潜入低温LNG中输送低温LNG的机械。
这种潜液泵将泵与电机整体安装在一个密封的金属容器内，不需要轴封，也不存在轴封的泄漏问题，泵的进出口用法兰结构与输送管道相连，因此不存在LNG的泄漏问题，很适合输送LNG之类的低温可燃液体。
为防止LNG沿着电缆从连接处泄漏到接线盒遇到火花发生爆炸，通常在外接电缆与接线盒处设置2道氮气密封保护系统，阻断LNG可能的泄漏通道。
如果第1道N2保护失效，第2道N2密封系统仍可正常工作，而第1道N2保护失效时其压力有显著变化，安全监测装置立即报警[3]。
低温泵应能达到以下要求：①必须有足够的扬程和流量，以适应不同级别的汽车LNG储存系统。
现在一般采用变频技术，均可满足此要求。
②尽可能减少运行时产生的热量，以防止引发LNG气化。
③不可出现两相流，否则会造成泵的损坏。
3.3 LNG气化器
LNG气化器采用空温式气化器，LNG通过吸收外界大气环境热量而实现气化过程，能耗很低。
为提高LNG与环境的换热效率，气化器主体部分一般采用耐低温的铝合金纵向翅片管，它结构简单，体积小，重量轻，制造和使用方便，换热面积大，因而在各种低温系统中广泛应用[10]。
影响气化器工作的因素主要有流量、工作周期、工作压力、大气温度、大气相对湿度、风力、日照等条件。
气化器应满足以下条件：
① 根据用气的实际状况进行设计，设计的最小气化量应满足在最恶劣工作环境下的最大用气量要求。
② 气化器在设计布置时，每1台气化器的入口处和出口处应设有切断阀，并在出口切断阀之前设置安全阀。
③ 气化器应配备切断热源的装置来确保安全；还应安装温度检测设备，用来测量LNG和热交换介质的进出口温度，确保传热效率。
3.4 LNG加气机
LNG加气机应能承受一定的低温。
一般应满足下列要求：①出于安全考虑，不宜安装在距储罐很近的地方，也不得设在室内。
②设有安全限压装置。
③具有预冷装置和收集车载气瓶内剩余气体的回气控制装置。
④加气完成后可通过控制系统立即关闭。
⑤能够显示加气量、单价及金额。
3.5 撬座
橇座用于支撑整个系统，根据需要可以被汽车移动搬运。
外形尺寸可根据加气站规模大小而定，应满足搬运过程中的强度要求。
4 橇装式LNG加气站工艺流程
橇装式LNG加气站的工艺流程见图3，可分为4个部分[11～13]：卸车流程、调压流程、加气流程、卸压流程。
① 卸车流程。
将槽车内LNG转移至加气站LNG储罐内，有2种方式：a.自增压卸载，将在槽车增压器中气化的LNG返回槽车储罐，增加储罐压力，卸载LNG。
这种方法简单，仅需少量管道和阀门。
b.采用安装在槽车上的LNG低温泵来卸载，尽管存在造价高、结构复杂等问题，但因其卸载时间短、效率高而得到广泛应用。
② 调压流程。
卸车完毕后，须对储罐中的LNG进行升压方可给汽车加气。
升压方式有2种：a.通过LNG低温泵低速循环进行升压。
b.通过储罐上LNG气化器升压，将LNG 在气化器中气化后通过调压装置进入储罐，增加压力，这种方式的优点是工艺、设备简单且不耗能。
目前LNG储罐一般采用气化器增压就可达到所需压力。
③ 加气流程。
储罐中的LNG通过低温泵加压后送入加气机，由加气枪给汽车加气，最高加气压力可达到1.6MPa。
在给车载气瓶加气前应先给车载气瓶卸压，通过回气口回收车载气瓶中的余气。
加气站设有车载气瓶到储罐气相的回流管，可对车载气瓶中余气进行回收和计量。
④ 卸压流程。
储罐在使用过程中，罐内压力会升高。
当储罐压力大于设定值时，紧急泄放装置启动，相关阀门打开，释放储罐中的气体，降低压力，确保储罐安全。
5 结语
橇装式LNG加气站可以远离LNG接收站，为偏远地区发展LNG汽车创造了条件。
橇装式LNG加气站设备简单，建站期短，造价和运行费用低，占地面积小。
LNG汽车是天然气汽车的发展趋势。
橇装式LNG加气站以其高度灵活性向LNG汽车加气。
可以相信，橇装式LNG加气站将会随着各种相关技术的成熟以及LNG汽车的普及而得到广泛应用。