汽油机燃油供给系统

教案课程名称：汽油机燃油供给系统

经济混合气

1.11

减小8%

最小

油耗最小

过稀混合气 1.13~1.33 显著减小 显著增大 回火、发动机过热、加速性变坏

火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作

2. 汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求

1） 稳定工况对混合气的要求

工况 混合气浓度

怠速和小负荷 α=0.6~0.8

中等负荷 α=0.9~1.1

大负荷和全负荷 α=0.85~0.95

2） 过渡工况对混合气的要求

工况 混合气

冷起动 极浓α=0.2~0.6 暖机 α随温度升高 加速 及时加浓 急减速 避免混合气过浓 理想化油器特性曲线 可以看出理想化油器特性曲线与简单化油器特向曲线差别很大，所以要想得到理想化油器特性曲线，来符合汽车各种工况的需求，需要对简单化油器添加相应的辅助结构。 二、 传统燃料供给系统（有化油器）的组成和工作原理

（一）简单化油器与可燃混合气的形成 液体燃料要能在极短的时间内形成可燃混合气，必须先将燃料雾化成极小的油滴，使蒸发面积增大，化油器的结构可以用吸入的空气流将汽油雾化。 化油器构造：喉管结构 进气：进气过程中缸内压力a P 小于大气压力0P ，所以空气经空气滤清器、化油器空气管、进气管

向气缸流动

喉管结构的是根据流体力学结论得出：流体流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处的流动速度和静压力不同。截面积越小，流速越大，静压力越低。

喉部压力h P 小于大气压力0P （浮子室内有孔通大气，所以浮子室内的压力基本上等于大气压），汽油从浮子室经喷管喷入喉管，被高速气流打散。与空气混合形成可燃混合气。

根据汽车工况改变发动机功率，改变发动机功率是根据改变供入的混和气数量来进行的，即踩踏油门踏板（加速踏板），来控制节气门的开度。

对于结构一定的化油器，影响喷油量的主要因素是喉部真空度，影响喉部真空度的因素：节气门开度，发动机转速。发动机转速不变时，节气门开度越大，则整个进气管中阻力越小，空气管内的流量和流速越大，从而喉部的空气流量、流速和真空度越大，喷油量增加，发动机功率加大。节气门开度一定时，发动机转速越高，则气缸内的真空度越大，喉管中的空气流速和真空度越高，喷油量越多。

为了保证混和气的浓度符合预定数值，要精确的控制空气流量（喉部的形状和尺寸）和汽油流量（浮子室底部出油孔即量孔的形状和尺寸）。量孔尺寸确定后，出油量只取决于量孔两端的压力差（油压和气压），必须保证两空两端的油压基本保持不变，才能使出油量只取决于喉部真空度，要保持油压基本不变，浮子室中必须有浮子和针阀结构。

简单化油器特性曲线

（二）化油器各工作系统

1. 主供油系统

2. 怠速系统

3. 家弄系统（机械加浓系统、真空加浓系统）

4. 加速系统

5.

启动系统

（三）传统汽油机燃油供给系统组成

包括：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管

三、 发动机进、排气装置

（一）发动机进气装置

1. 空气滤清器

（1） 干式空气滤清器 （2） 油浴式空气滤清器 （3） 离心式空气滤清器 （4） 聚氨酯式空气滤清器 2. 进气歧管

结合可变进气系统讲解可变式进气歧管

讲解排气系统时可以对发动