1.三元催化和氧传感器1
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1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶瓷绝缘体 4—接线端子5—陶瓷元件6—导线7—金属保护套
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
4.氧传感器的表征与故障
（1）氧传感器中毒:铅中毒和硅中毒 （2）积碳 （3）氧传感器陶瓷碎裂 （4）加热器电阻丝烧断 （5）氧传感器内部线路断脱 （6）氧传感器外观颜色的检查
催化转换器和氧传感器
2.TWC的构造
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
3.影响TWC转换效率的因素
如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化器 的转化效率最佳，一般都装 有氧传感器检测废气中的氧 的浓度，氧传感器信号输送 给ECU，用来对空燃比进行反 馈控制。 此外，发动机的排气温度 过高（815℃以上），TWC转 换效率将明显下降。 影响最大的是混合气的浓度 和排气温度。
2.燃油蒸发控制系统
2.燃油蒸发控制系统
3.废气再循环系统
3.废气再循环系统
主要学习内容
了解三元催化转化器的组成和作用 了解氧传感器的作用和分类； 熟悉氧传感器的工作原理； 掌握氧传感器的检测方法。
一、三元催化器（TWC）来自百度文库
1.功用
利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气 中的有害气体转变为无害气体。三元催化转化器通 常装在排气歧管与消声器之间。壳体用耐高温、耐 腐蚀的材料制成，内部装有网格状陶瓷催化床。催 化床内附着铂(或钯)和铑的混合物。铂能促使 CO、 HC 氧化；而铑则能加速NOx 的还原。
模模块四 汽油机辅助控制系统
课题3 三元催化器和氧传感器
发动机电控技术（汽油机）
复习上课内容
二次空气供给系统； 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统； 废气循环控制系统（EGR）
1. 二 次 空 气 供 给 系 统
2.燃油蒸发控制系统
1、油箱盖 2、油箱 3、单向阀 4、排气管 5、电磁阀 6、节气门 7、 进气门 8、真空阀 9、真空控制阀 10、定量排放孔 11、活性碳罐
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
3.氧化钛型氧传感器
主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中 氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变 量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃 比。
1—保护套管 2—内表面铂电极层 3—氧化 锆陶瓷体 4—外表面铂电极层 5—多孔氧化 铝保护层 6—插头
催化转换器和氧传感器
（2）工作原理 锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电 离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从 大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极 间产生电压。锆管氧传感器产生的电压将 在理论空燃比时发生突 变
二、氧传感器
二、氧传感器
1.类型
1）按功能不同分为上游氧传感器和下游氧传感器；
2）按材质不同分为氧化锆（ZrO2）式氧传感器和氧化钛（ZiO2） 式氧传感器，氧化锆氧传感器的敏感元件采用陶瓷材料氧化锆，
氧化钛（ZiO2）式氧传感器的敏感元件采用陶瓷材料氧化钛。 3）按传感器是否有加热装置分为加热型和非加热型氧传感器；
4）按传感器接线不同分为一线氧传感器、二线氧传感器、三线
氧传感器和四线氧传感器。
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
2.氧化锆（ZrO2）式氧传感器
（1）结构 基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管，锆管固 定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性 的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器 的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气 相通的孔，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
1）淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 2）白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； 3）棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； 4）黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清 除氧传感 器上的积碳。
催化转换器和氧传感器
5.氧传感器的检测
（1）氧传感器加热器电阻的检测 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表 Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻。 其电阻值应符合标准值（一般为 4-40Ω；具体数值参见具体车型 说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后， 接好氧传 感器线束连接器，以便作进一步的检测。 （2）氧传感器反馈电压的检测 测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头， 对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细 导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上 测量反馈电 压。
丰 田 卡 罗 拉 氧 传 感 器 电 路 图
1.电阻测量
2.电源电压
3.线路的检测
作业： P115页第7题
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
4.氧传感器的表征与故障
（1）氧传感器中毒:铅中毒和硅中毒 （2）积碳 （3）氧传感器陶瓷碎裂 （4）加热器电阻丝烧断 （5）氧传感器内部线路断脱 （6）氧传感器外观颜色的检查
催化转换器和氧传感器
2.TWC的构造
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
3.影响TWC转换效率的因素
如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化器 的转化效率最佳，一般都装 有氧传感器检测废气中的氧 的浓度，氧传感器信号输送 给ECU，用来对空燃比进行反 馈控制。 此外，发动机的排气温度 过高（815℃以上），TWC转 换效率将明显下降。 影响最大的是混合气的浓度 和排气温度。
2.燃油蒸发控制系统
2.燃油蒸发控制系统
3.废气再循环系统
3.废气再循环系统
主要学习内容
了解三元催化转化器的组成和作用 了解氧传感器的作用和分类； 熟悉氧传感器的工作原理； 掌握氧传感器的检测方法。
一、三元催化器（TWC）来自百度文库
1.功用
利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气 中的有害气体转变为无害气体。三元催化转化器通 常装在排气歧管与消声器之间。壳体用耐高温、耐 腐蚀的材料制成，内部装有网格状陶瓷催化床。催 化床内附着铂(或钯)和铑的混合物。铂能促使 CO、 HC 氧化；而铑则能加速NOx 的还原。
模模块四 汽油机辅助控制系统
课题3 三元催化器和氧传感器
发动机电控技术（汽油机）
复习上课内容
二次空气供给系统； 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统； 废气循环控制系统（EGR）
1. 二 次 空 气 供 给 系 统
2.燃油蒸发控制系统
1、油箱盖 2、油箱 3、单向阀 4、排气管 5、电磁阀 6、节气门 7、 进气门 8、真空阀 9、真空控制阀 10、定量排放孔 11、活性碳罐
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
3.氧化钛型氧传感器
主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中 氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变 量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃 比。
1—保护套管 2—内表面铂电极层 3—氧化 锆陶瓷体 4—外表面铂电极层 5—多孔氧化 铝保护层 6—插头
催化转换器和氧传感器
（2）工作原理 锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电 离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从 大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极 间产生电压。锆管氧传感器产生的电压将 在理论空燃比时发生突 变
二、氧传感器
二、氧传感器
1.类型
1）按功能不同分为上游氧传感器和下游氧传感器；
2）按材质不同分为氧化锆（ZrO2）式氧传感器和氧化钛（ZiO2） 式氧传感器，氧化锆氧传感器的敏感元件采用陶瓷材料氧化锆，
氧化钛（ZiO2）式氧传感器的敏感元件采用陶瓷材料氧化钛。 3）按传感器是否有加热装置分为加热型和非加热型氧传感器；
4）按传感器接线不同分为一线氧传感器、二线氧传感器、三线
氧传感器和四线氧传感器。
催化转换器和氧传感器
催化转换器和氧传感器
2.氧化锆（ZrO2）式氧传感器
（1）结构 基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管，锆管固 定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性 的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器 的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气 相通的孔，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
1）淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 2）白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； 3）棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； 4）黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清 除氧传感 器上的积碳。
催化转换器和氧传感器
5.氧传感器的检测
（1）氧传感器加热器电阻的检测 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表 Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻。 其电阻值应符合标准值（一般为 4-40Ω；具体数值参见具体车型 说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后， 接好氧传 感器线束连接器，以便作进一步的检测。 （2）氧传感器反馈电压的检测 测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头， 对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细 导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上 测量反馈电 压。
丰 田 卡 罗 拉 氧 传 感 器 电 路 图
1.电阻测量
2.电源电压
3.线路的检测
作业： P115页第7题