第六章运输
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第六章 有机物运输
植物体内物质的运输常不局限于某一途径。 植物体内物质的运输常不局限于某一途径。如共质体内的物 质可有选择地穿过质膜而进入质外体运输； 质可有选择地穿过质膜而进入质外体运输；在质外体内的物质 在适当的场所也可通过质膜重新进入共质体运输。 在适当的场所也可通过质膜重新进入共质体运输。这种物质在 共质体与质外体之间交替进行的运输称共质体-质外体交替运输。 共质体与质外体之间交替进行的运输称共质体-质外体交替运输。
蔗糖 氨基酸 钾 钠 磷 镁 钙 铁 锌 PH 烟 草／mmol L-1 460.0 83.0 94.0 5.0 14.0 4.3 2.1 0.17 0.24 7.9 羽扇豆／ 羽扇豆／mmol L-1 490.0 115.0 47.0 4.4 5.8 0.16 0.13 0.08 8.0 返回
三. 有机物运输的方向与速度 运输方向: 运输方向: 由源到库 向上 向下 双向 横向 运输速度: 运输速度: 约100 cm•h-1
有机物运输的途径、 §6-1 有机物运输的途径、形式 和速度 §6-2 有机物运输的机理 §6-3 有机物的分配与调控
§6-1 有机物运输的途径、形式和速度 有机物运输的途径、
一.
有机物运输的途径
1. 短距离运输 2. 长距离运输 二. 有机物运输的形式 三. 有机物运输的方向与速度
一. 有机物运输的途径
胼胝质(callose) 胼胝质(callose)
是一种以β1,3-键结合的葡聚糖。正常条件下， 是一种以β1,3-键结合的葡聚糖。正常条件下，只有少量的胼 胝质沉积在筛板的表面或筛孔的四周。 胝质沉积在筛板的表面或筛孔的四周。 功能： 功能：但当植物受到外界刺激 如机械损伤、高温等） （如机械损伤、高温等）时， 筛管分子内就会迅速合成胼 胝质， 胝质，并沉积到筛板的表面 或筛孔内，堵塞筛孔， 或筛孔内，堵塞筛孔，以维 持其他部位筛管正常的物质 运输。 运输。 一旦外界刺激解除， 一旦外界刺激解除 ， 沉积到 筛板表面或筛孔内的胼胝质 则会迅速消失， 则会迅速消失，使筛管恢复 运输功能。 运输功能。
第六章国际货物运输ppt
• 从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输； • 西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
第六章运输单据
——提单正面的承诺条款
大意是：经承运人签发的提单是有效的，承运人承 诺按照提单条款的规定，承担义务和享受权利，公 平地也要求货主承诺接受提单条款规定，承担义务 和享受权利。
——提单正面的签署条款
大意是：承运人签发的正本提单份数，具有相同法 律效力，提取货物时必须交出经背书的一份正本提 单，其中一份完成提货后，其余各份自行失效。
L/C：NOTIFY APPLICANT，此栏应将申请人的具体 名称表示出来，否则货物到港后船公司无法通知。
如果信用证没有规定被通知人地址，而托运 人在提单被通知人后面加注详细地址，银行 可以接受，但无须审核。
4-1、收货地PLACE OF RECEIPT
填前段运输承运人接受货物的地点，如合肥。 UCP500：如果提单注明的收货地与装货港不同，例
2-3指示提单（order B/L）
这是在提单上的收货人栏中有“Order”（凭指示） 字样的提单。实务中常见的可转让提单是指示提单。
指示提单凭背书转让，有利于资金的周转。 可以是空白背书，也可以是记名背书。
指示提单写法：
A．不记名指示（空白抬头提单）。收货人栏填写 “To order”，由托运人背书后转让，流通性最强。
现原告正本提单在手，被告已将货物放掉，属于严重 侵权行为，判决被告赔偿原告全部货款和利息损失。
被告不服，立即上诉上海市高级人民法院，要求终审
法院依据美国法律改判此案。在法庭的要求下，上诉 方提供了完整的美国1936年海上运输法文本，通过 研读这份完整的法律文本发现，此法只适用于往来美
国港口的运输业务，此案并未涉及美国港口，故终审 判决：驳回上诉，维持原判。终审判决书下达7天内， 公司即收到了被告赔偿的全部货款及利息。
如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写， 如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知 顺利。
第六章管道运输设施ppt课件
❖ 第一条现代意义的输气管道是1963年在四川建成的、 管径426mm、长度55km的巴渝管线。
❖ 美国、西欧、加拿大及前苏联国家均建成了规模较大 的输气管网甚至跨国输气管道。
“西气东送”工程
第二节 管道输送设施
四、输气管道的主要设备
1.矿场集气 任务：从井口开始，经分离、计量、调压、净化和集
9—线路阀室；10—维修人员住所；11—中间输油站；12—穿越铁路； 13—穿越河流；14—跨越工程；15—车站；16—炼厂； 17—火车装油线桥；18—油轮码头。
长距离输油管组成及油的流程
第二节 管道输送设施
二、输油管道的主要设备 ➢ 离心泵与输油泵站 ➢ 输油加热炉 ➢ 储油罐 ➢ 管道系统 ➢ 清管设备 ➢ 计量及标定装置
第二节 管道输送设施
四、输气管道的主要设备
3.干线输气 任务：从首站开始到配气站为止的干线管网。 高压、大管径是长距离输气管道的发展方向。
第二节 管道输送设施
四、输气管道的主要设备
4.城市配气 任务：从配气站（干线终点）经各级配气管网和气体
调压所，按要求向用户供气的过程。
第二节 管道输送设施
第一节 管道运输概述
一、管道输送的发展概况
我国的管道网建设则始于20世纪50年代末期新疆建成 的全长为147km、管径为150mm的克拉玛依－独山子输 油管道。
20世纪60年代以后，随着我国石油工业的蓬勃发展， 大庆、胜利等油田的建设，管道运输得到了较大发展。
形成以（大）庆铁（岭）、铁（岭）大（连）、铁 （岭）秦（皇岛）、东（营）黄（岛）和鲁（山东临 岜）宁（江苏仪征）五大干线为主的全国原油长输管 道系统。
五、固体料浆管道运输设备
固体浆料管道运输：将待运输的固体物质破碎成粉粒 状，用适量的液体配制成可输送的浆液，通过长输管 道输送浆液到目的地，再将固体与液体分离后送给用 户。
❖ 美国、西欧、加拿大及前苏联国家均建成了规模较大 的输气管网甚至跨国输气管道。
“西气东送”工程
第二节 管道输送设施
四、输气管道的主要设备
1.矿场集气 任务：从井口开始，经分离、计量、调压、净化和集
9—线路阀室；10—维修人员住所；11—中间输油站；12—穿越铁路； 13—穿越河流；14—跨越工程；15—车站；16—炼厂； 17—火车装油线桥；18—油轮码头。
长距离输油管组成及油的流程
第二节 管道输送设施
二、输油管道的主要设备 ➢ 离心泵与输油泵站 ➢ 输油加热炉 ➢ 储油罐 ➢ 管道系统 ➢ 清管设备 ➢ 计量及标定装置
第二节 管道输送设施
四、输气管道的主要设备
3.干线输气 任务：从首站开始到配气站为止的干线管网。 高压、大管径是长距离输气管道的发展方向。
第二节 管道输送设施
四、输气管道的主要设备
4.城市配气 任务：从配气站（干线终点）经各级配气管网和气体
调压所，按要求向用户供气的过程。
第二节 管道输送设施
第一节 管道运输概述
一、管道输送的发展概况
我国的管道网建设则始于20世纪50年代末期新疆建成 的全长为147km、管径为150mm的克拉玛依－独山子输 油管道。
20世纪60年代以后，随着我国石油工业的蓬勃发展， 大庆、胜利等油田的建设，管道运输得到了较大发展。
形成以（大）庆铁（岭）、铁（岭）大（连）、铁 （岭）秦（皇岛）、东（营）黄（岛）和鲁（山东临 岜）宁（江苏仪征）五大干线为主的全国原油长输管 道系统。
五、固体料浆管道运输设备
固体浆料管道运输：将待运输的固体物质破碎成粉粒 状，用适量的液体配制成可输送的浆液，通过长输管 道输送浆液到目的地，再将固体与液体分离后送给用 户。
高教社2024运输管理课件第六章
2.解决货运纠纷的途径
（1）仲裁
（2）诉讼
3.索赔时效和诉讼时效
如果各种纠纷必须诉之于司法或准司法机构，则索赔时效和诉讼时效是一重要概念。 索赔时效指合同双方彼此之间依据法律规定要求赔偿损失的时间范围；而诉讼时效则指合同双方权利人行使权力、维护自身被损害利益的法定提起诉讼时间范围。在此期限内，权利人如不行使其权利，就会丧失请求法院依诉讼程序强制义务人履行义务的权利。 诉讼时效是指权利人持续行使民事权利而于期间届满时丧失请求法院保护其民事权利的法律制度。 规定时效是为促进当事人及时行使自己的权利，早日消除不确定的法律关系，而由法律规定的一段特定的时间。如果一方当事人超过时效才行使自己的诉讼请求和索赔要求，则通常会丧失胜诉权。 道路货物运输纠纷中，承、托双方彼此之间要求赔偿的时效，从货物开票之日起，不得超过六个月。赔偿要求应以书面形式提出，对方应在收到书面赔偿要求的次日起二个月内处理。 违约金、赔偿金应在明确责任后10日内偿付，否则按逾期付款处理；任何一方不得自行用扣发货物或扣付运费来充抵。
（三）货运事故处理程序
01
02
03
04
（1）货运事故发生后，承运人应及时通知收货人或托运人。
（2）当事人要求另一方当事人赔偿时，须提出赔偿要求书，并附运单、货运事故记录和货物价格证明等文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。另一方当事人应在收到赔偿要求书的次日起，60日内做出答复。
（3）承运人或托运人发生违约行为，应向对方支付违约金。违约金的数额由承托双方约定。
（4）托运人或者收货人不支付运费、保管费或者其他费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但是当事人另有约定的除外。
（5）收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物的，承运人依法可以提存货物。
第六章 管道运输
管道 - 管道的联接 管子、管子联接件、阀门和设备上的进 出接管间的联接方法，由流体的性质、压力和温度以及管 子的材质、尺寸和安装场所等因素决定，主要有螺纹联接、 法兰联接、承插联接和焊接等4种方法:
①螺纹联接：主要适用于小直径管道。联接时，一般要在 螺纹联接部分缠上氟塑料密封带或涂上厚漆、绕上麻丝等 密封材料，以防止泄漏。在1.6兆帕以上压力时，一般在 管子端面加垫片密封。这种联接方法简单，可以拆卸重装， 但须在管道的适当地方安装活接头，以便于拆装。 ②法兰联接：适用的直径范围较大。联接时根据流体的性 质、压力和温度选用不同的法兰和密封垫片，利用螺栓夹 紧垫片保持密封。在需要经常拆装的管段处和管道与设备 相联接的地方大都采用法兰联接。
2 易凝、高黏油品输送
易凝油品是指凝固点高于管道所处环境温 度的高含蜡量的原油和重油。 易凝高黏油品常采取降黏和减阻等方法输 送。
加热 加速流动 稀释 改变蜡的结 构形态 改变油品的 液流形态
工艺流程
（二）输送流程
1 开式流程
上站来油直接进入油泵的进口汇管，与汇管旁 接的常压油罐仅用于缓冲上、下游泵站输量的不 均衡，根据旁接油罐的升降来调节输量，不作计 量用。 开式流程的各泵站只为站间管道提供压力， 不能调制各泵站的压力。
世界的输气管道约近90万km。美国、西欧、加拿大及前苏联
国家均建成了规模较大的输气管网甚至跨国输气管道。
1. 输气管道的组成 输气管道系统主要由矿场集气管网、干线输气管道（网） 、城市配气管网以及与此相关的站、场等设备组成。这些设
备从气田的井口装置开始，经矿场集气、净化及干线输送，
再经配气管网送到用户，形成一个统一的、密闭的输气系统。
管道运输 （Piping Transport）
运筹学(首都经济贸易大学)第六章 运输问题
（a）
（b） （c）
（d）
（e）
有关闭回路的一些重要结果
定理6-1 设 xi1 j1 , xi1 j2 , xi2 j2 , xi2 j3 , , xis js xis j1是一个闭
回路，则该闭回路中的变量所对应的系数列
向量 Pi1 j1 , Pi1 j2 , Pi2 j2 , Pi2 j3 , , P P is js is j1 具有下面的
3. m+n-1个变量构成基变量的充要条件 是它们不构成闭回路。
定义6.1 凡是能排成
x , x , x , x , , x x i1 j1 i1 j2 i2 j2 i2 j3
is js is j1
(6-2)
或
x , x , x , x , , x x i1 j1 i2 j1 i2 j2 i3 j2
其对应的列向量
p , i1 j1 p , i1 j2 p , i2 j2 pi2 j3 , , p , is js pis j1
线性相关
pi1 j1 pi1 j2 pi2 j2 pi2 j3 , pis js pis j1
ei1 em j1 ei1 em j2 ei2 em j2 ei2 em j3 eis em js eis em j1
A
1
1
1 1
1 1 1 am
1
b1
1
b2
1
1
1 bn
证明系数矩阵A及其增广矩阵的秩都是m+n-1
前m行相加之和减去后n行相加之和结果是 零向量，说明m+n个行向量线性相关，因此
第六章配送运输路线设计1
可能是从工厂等生产的仓 库直接送至客户； 也可能通过批发商、经销 商或由配送中心、物流中 心转送至客户手中。
（二）影响配送运输的因素 ◆动态因素 ◆静态因素
（三）配送运输的特点
车流辆变化、道路施工、配送客 户的变动、可供调动的车辆变动
如配送客户的分布区域、道路交 通网络、车辆运行限制
◆时效性 ：快速及时，即确保在客户指定的时间内交货
第六章 配送运输路线设计
第一节 配送运输概述
一、 配送运输 （一）概念
配送运输是指将顾客所需要的货物通过运输工具从供应点送至顾客手中 的活动。 特点：配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。如果 单从运输的角度看，它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、 支线运输。他以服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。
车辆安排：自营还是外包？
费
1．外雇车辆
用
2．自有车辆
运输量（t.km）
第二节 配送线路优化技术
一、线路优化设计的意义
配送线路设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适当地利用 现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需的 商品准确地送达客户手中。在配送运输线路设计中，需根据不同客户群 的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和 降低配送运输成本的目的
A
A
C
AB
A
A
C
E
A
A
D
单环形A式A
A
B
D
A
A
交叉环形式
A F
E
A
B
B
C
A
A 三角环形式
D
C
A 复合环形式A
第二节 配送线路设计
（二）影响配送运输的因素 ◆动态因素 ◆静态因素
（三）配送运输的特点
车流辆变化、道路施工、配送客 户的变动、可供调动的车辆变动
如配送客户的分布区域、道路交 通网络、车辆运行限制
◆时效性 ：快速及时，即确保在客户指定的时间内交货
第六章 配送运输路线设计
第一节 配送运输概述
一、 配送运输 （一）概念
配送运输是指将顾客所需要的货物通过运输工具从供应点送至顾客手中 的活动。 特点：配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。如果 单从运输的角度看，它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、 支线运输。他以服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。
车辆安排：自营还是外包？
费
1．外雇车辆
用
2．自有车辆
运输量（t.km）
第二节 配送线路优化技术
一、线路优化设计的意义
配送线路设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适当地利用 现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需的 商品准确地送达客户手中。在配送运输线路设计中，需根据不同客户群 的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和 降低配送运输成本的目的
A
A
C
AB
A
A
C
E
A
A
D
单环形A式A
A
B
D
A
A
交叉环形式
A F
E
A
B
B
C
A
A 三角环形式
D
C
A 复合环形式A
第二节 配送线路设计
植物生理学第六章有机物运输
第一节 有机物运输的途径、速率和溶质种类 一、运输途径 (Pathway of transport)
通过环割试验，证 明有机物运输是由韧皮部担 任。至于具体运输细胞，通
• 1.研究物质运输途径的方法： (1)环割试验
环割是将树干(枝)上的一圈树皮(韧皮部)剥去 而保留树干(木质部)的一种处理方法。 此处理主要阻断了光合同化物、含氮化合物 以及激素等物质在韧皮部的向下运输，而导 致环割上端韧皮部组织中光合同化物、含氮 化合物以及激素积累引起膨大。
三、运输的速率和溶质种类
借助放射性同位素示踪(isotope trace)，可以看到，植物体内有机物运输速 度比扩散速度还快，平均约100 cm•h-1，不同植物的有机物运输速度有差异， 其范围在30-150 cm•h-1。同一作物，由于生育期不同，有机物运输的速度也 有所不同，如南瓜幼龄时，同化产物运输速度较快（72 cm•h-1），老龄则渐 慢（30~50 cm•h-1）。 研究有机物运输溶质种类较理想的方法，是利用蚜虫的吻刺法结合同位 素示踪进行测定。蚜虫以其吻刺法插入筛管细胞吸取汁液，这可在显微镜下 检查证明。当蚜虫吸取汁液时，用CO2麻醉蚜虫后，将蚜虫吻刺于下唇处切 断，切口不断流出筛管汁液，可收汁液供分析用（图6-4）。 图：用蚜虫吻刺法吸取筛管汁液
镁
钙 铁 锌 PH
4.3 2.1
0.17 0.24 7.9
5.8
0.16 0.13 0.08 8.0
同化物运输的主要 形式是蔗糖， 因为： 1）蔗糖是非还原 糖，具有很高的稳 定性； 2）蔗糖的溶解度 很高； 3）蔗糖的运输速 率很高； 4）蔗糖具有较高 的能量。
第二节韧皮部装载
韧皮部装载（phloem loading）是指光合产物从叶 肉细胞到筛管分子—伴胞复合体的整个过程。 经过3个步骤： 第一步，光合产物从叶绿体转运至细胞质，属胞内运输。
第六章 货物运输组织
第六章货物运输组织第一节货物运输组织概述一、货物运输的特点1、对象广泛性2、运输方向性自然资源与工业布局的错位。
自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。
决定了地区经济发展的不平衡，货运结构以能源、原材料和初级产品为主，物资由北向南和由西向东的基本流动。
3、运输时间性工农业生产和消费的季节性所致。
（1）生产和消费都有季节性（2）生长有季节性，而消费全年均衡（3）生产均衡，而消费有季节性（4）生产和消费都相对均衡4、销售集中性运输对象差异大，但市场相对集中，特别是大容量运输方式。
5、运输组织的复杂性旅客运输与货物运输的区别？集散、装卸、中转货源组织、货物配送、中转组织二、货物运输组织基本要求1、安全影响安全因素：货物的质量和包装方法；货物运输设备；货物运输条件；运输过程中的作业方法。
特别关注：阔大货物、危险货物、鲜活易腐货物。
2、迅速——运到期限采用新的技术设备的运输方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间。
3、准时——送到期限和送达时间在货物装卸和挂运各个环节体现运输的实效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。
4、方便办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。
5、经济用户支付较低的运输费用，运输企业耗费较低的运输成本。
三、货物运输组织的基本原则1、负责运输在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。
2、计划运输计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。
3、均衡运输货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。
方法：加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整；加强空驶方向的货流吸引；预先考虑季节性的物资需求。
第六章运输与配送管理
运输时间构成了物流时间的重要部分。
一、运输系统概述
运输的功能：
• 产品转移：以最短的时间、最低的成本将产品转移到规定地点， 满足用户的需求——“空间效用”，“时间效用”
创造物资的“空间效用”：1、将物资由供应地转移到需求者手中， 满足用户的需求；2、将物资由效用价值低的地区转移到高的地区， 实现最佳价值； 创造物资的“时间效用”：通过储存保管，将物资从效用价值低的
二、运输方式介绍与选择
一、基本运输方式及其特点
公路运输：短途运输的主要方式；适合短途、高价值产品、 限时运送的货物、急需货物的运输。
• 优点：机动灵活（随时调拨、到处停靠）、速度快、换装环节少、
能实现“门到门”的运输－减少转换运输工具的等待时间、受地 形、气候（较飞机、船）影响小；
• 缺点：运量小（客运：3-4人——数十人、货运：3-5T——数十
3、安排运输服务工作：通知运输人员货主姓名、接货地点、 货物重量、体积、到站情况——根据货运计划安排人员、装货、 货物固定、衬垫，办手续等； 4、发运/货运跟踪：每天得到车辆货物报告——卫星定位系统、 网络等。托运人/收货人便于计划（生产和接运）； 5、验货/确定运费：托运人填货单前与承运人验货，确定运费
需求价格——决定运输需求；
一、运输系统概述
• 3、物主与运输参与者：
运输承包人：从顾客手中揽取小批量货物通 过装运整合成大批量装卸，利用专业承运人 运输到目的地，然后再拆成原来较小的装运 量，送往收货人；
货运代理人：以收取服务费为目的，替托运
人、收货人核承运人协调运输安排。
二、运输方式介绍与选择
收货人
三、运输管理
• 托运人和收货人（物主）：希望在规定时间内、以最低成 本将货物从起始点转移到目的地； • 承运人：以最低成本完成运输任务、最高费率收取运输费、
一、运输系统概述
运输的功能：
• 产品转移：以最短的时间、最低的成本将产品转移到规定地点， 满足用户的需求——“空间效用”，“时间效用”
创造物资的“空间效用”：1、将物资由供应地转移到需求者手中， 满足用户的需求；2、将物资由效用价值低的地区转移到高的地区， 实现最佳价值； 创造物资的“时间效用”：通过储存保管，将物资从效用价值低的
二、运输方式介绍与选择
一、基本运输方式及其特点
公路运输：短途运输的主要方式；适合短途、高价值产品、 限时运送的货物、急需货物的运输。
• 优点：机动灵活（随时调拨、到处停靠）、速度快、换装环节少、
能实现“门到门”的运输－减少转换运输工具的等待时间、受地 形、气候（较飞机、船）影响小；
• 缺点：运量小（客运：3-4人——数十人、货运：3-5T——数十
3、安排运输服务工作：通知运输人员货主姓名、接货地点、 货物重量、体积、到站情况——根据货运计划安排人员、装货、 货物固定、衬垫，办手续等； 4、发运/货运跟踪：每天得到车辆货物报告——卫星定位系统、 网络等。托运人/收货人便于计划（生产和接运）； 5、验货/确定运费：托运人填货单前与承运人验货，确定运费
需求价格——决定运输需求；
一、运输系统概述
• 3、物主与运输参与者：
运输承包人：从顾客手中揽取小批量货物通 过装运整合成大批量装卸，利用专业承运人 运输到目的地，然后再拆成原来较小的装运 量，送往收货人；
货运代理人：以收取服务费为目的，替托运
人、收货人核承运人协调运输安排。
二、运输方式介绍与选择
收货人
三、运输管理
• 托运人和收货人（物主）：希望在规定时间内、以最低成 本将货物从起始点转移到目的地； • 承运人：以最低成本完成运输任务、最高费率收取运输费、
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第六章
货物的交付
货物的交付
在买卖合同签订以后，按照合同规定的 时间、地点和交货方式将货物交给买方 或买方指定的承运人，或交至买方指定 的运输工具上，这是卖方应尽的合同义 务。因此，在买卖合同中，应该明确货 物运输方式和货物交付条件。
15.06.2020
A
2
第一节 国际货物运输方式
海洋运输 铁路运输 航空运输 集装箱运输 国际多式联运 大陆桥运输 公路运输 内河运输 邮政运输 管道运输
(单位:人民币元)
等级 1 2 3 … 9 10 11 … 20 Ad. Val
运费率 153 159 166…254 278 302 … 646 2%(按FOB价)
(1)现有农机200件运往某EMP，每件重量400公斤，每件体积 为150CM× 100CM× 80CM。试计算该批农机的运费(加 30%燃油附加费)
答：略。
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例4
我向美出口某商品，纸箱装，每箱净重25公斤， 纸箱重7公斤，该纸箱长、宽、高分别为40厘米、 25厘米、30厘米。该商品运费计收标准为W/M 10级，查我口岸至目的港纽约10级货的费率为 180美元。我方出口报价为每箱70美元CFR纽约， 现客户要求改报CIFC3%纽约，投保CIC一切险， 费率为1%，则我应报价多少？
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Aቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
7
附加运费
附加运费名目繁多，一般以百分比表示。 主要有：超重附加费、超长附加费、转 船附加费、直航附加费、港口拥挤附加 费、港口附加费、燃油附加费、选港附 加费、变更卸货港附加费、货币贬值附 加费等等。
附加运费＝基本运费×附加费率
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A
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班轮运费计算公式
F＝基本运费+附加运费
＝货运量×运费率×(1+∑附加费率) ×(1+货币贬值附加费率)
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A
9
例1
某轮船公司规定的货物分级表为:
货名
农机 鹿茸 未列名豆 棉布及棉织品 玩具
计收标准 W/M Ad. Val Ｗ
M
M
等级 9
3
10
11
该公司规定由中国口岸至欧洲主要港口(EMP)的运费率如下:
(2) 该批棉布运费为： F=0.5×278×(1+30%)×400 =72,280(人民币元) 答：略。
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例2
我某出口公司出口一批商品1000公吨，箱装， 每箱毛重22公斤，净重20公斤，每箱尺码为 40CM×30CM×25CM，报价为每箱200美元 CIF London。现客户要求改报FOBC5%上海 价。已知原报价投保PICC平安险，费率为1%， 该批货物为10级货，运费计收标准为W/M。 查10级货上海至伦敦基本费率为每运费吨280 美元，另加港口附加费15%，燃油附加费 10%。试求该商品的FOBC5%上海价。
B. FOB=CFR-f=2000-168=1832（日元） 换汇成本=出口商品总成本/出口销售外汇净收入（FOB） =200，000人民币元/（1832×2000日元） =5.46人民币元/100日元 出口商品盈亏率=买入价/换汇成本-1=(7.00/5.46) - 1=28.24%
C. CIFC5%=CFR/{[1-(1+投保加成率)×保险费率] ×(1-佣金率)} =2000/{[1-（1+10%）×1%]×（1-5%）} =2128.68（日元）
(3)船方或其代理人签发的班轮提单是承运人 与托运人之间订立的运输契约，承托双方的权 利义务以班轮提单为依据；
凡是班轮停靠的港口，不论货物数量多少，一 般都可承运。
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2、班轮运费的计算
班轮运费由两部分构成：基本运费和附加费
基本运费按照货物级别和航线、航程情况收取。 计算标准有:
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A
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例3
我某外贸公司出口2000箱货物至日本，单价为每箱 2000日元CFR横滨，每箱体积为 25CM×25CM×32CM，毛重为15KG。该商品运 费计收标准为W/M10级，查我口岸至横滨10级货基 本运费为每运费吨7000日元，另收港口拥挤附加费 20%。试计算：
A．该批货物总运费。
班轮运输也称定期船运输，是海运中 的主要运输方式。
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1、班轮运输的特点
(1)“四定”：固定的停靠港口、固定的航线、 固定的船期、相对固定的运费率；
(2)“一负责”：由承运人负责货物的配载装 卸，收取的运费中已包括装卸费，即所谓“管 装管卸”；承托双方不计装卸时间和滞期费、 速遣费；
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A
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一、海洋运输
是指利用商船在国内外港口之间通过一定的 航区和航线进行货物运输的一种方式。它是 国际贸易中历史悠久而重要的运输方式。
海洋货物运输，按照船舶的经营方式，可分 为班轮运输和租船运输。
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（一）班轮运输
是指利用班轮进行国际货物运输。班 轮是按照固定的航行时间表，沿着固 定的航线，停靠固定的港口，收取固 定运费的运输船舶。
按货物毛重计收(重量吨W)
按货物体积(尺码)计收(尺码吨M)
重量吨、尺码吨统称运费吨(Freight Ton)
按货物的价格(FOB)计收(从价运费A.V.)
选择从高计收(W/M、W/M/A.V.、W/M Plus A.V.)
按件数单位计(Per Unit)
承托双方临时议定价(Open Rate)—优惠运价
(2)现有棉布400件运往另一EMP，每件体积为0.50立方米。试 计算该批棉布的运费(加30%燃油附加费)
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参考答案
(1)积载系数=（1.5×1.0×0.8）÷0.40=3>1 所以按尺码（M）计收运费，农机运费为： F=(1.5×1.0×0.8)×254×(1+30%)×200 =79,248(人民币元)
B．该批出口商品的盈亏率和换汇成本。设该批商 品的出口总成本为20万元人民币（退税后），结汇 时外汇牌价为100日元兑7.00~7.20元人民币。
C．外商欲改报CIFC5横滨价，由我方向PICC投保 某一基本险，费率为1%，则我应报价（单价）多 少？
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A
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参考答案
A. 积载系数=（0.25×0.25×0.32）÷0.015=4/3>1 所以按尺码M计收运费 每箱运费=0.25×0.25×0.32×7000×(1+20%)=168(日元) 该批货物总运费=168×2000=336,000(日元)
货物的交付
货物的交付
在买卖合同签订以后，按照合同规定的 时间、地点和交货方式将货物交给买方 或买方指定的承运人，或交至买方指定 的运输工具上，这是卖方应尽的合同义 务。因此，在买卖合同中，应该明确货 物运输方式和货物交付条件。
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第一节 国际货物运输方式
海洋运输 铁路运输 航空运输 集装箱运输 国际多式联运 大陆桥运输 公路运输 内河运输 邮政运输 管道运输
(单位:人民币元)
等级 1 2 3 … 9 10 11 … 20 Ad. Val
运费率 153 159 166…254 278 302 … 646 2%(按FOB价)
(1)现有农机200件运往某EMP，每件重量400公斤，每件体积 为150CM× 100CM× 80CM。试计算该批农机的运费(加 30%燃油附加费)
答：略。
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例4
我向美出口某商品，纸箱装，每箱净重25公斤， 纸箱重7公斤，该纸箱长、宽、高分别为40厘米、 25厘米、30厘米。该商品运费计收标准为W/M 10级，查我口岸至目的港纽约10级货的费率为 180美元。我方出口报价为每箱70美元CFR纽约， 现客户要求改报CIFC3%纽约，投保CIC一切险， 费率为1%，则我应报价多少？
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附加运费
附加运费名目繁多，一般以百分比表示。 主要有：超重附加费、超长附加费、转 船附加费、直航附加费、港口拥挤附加 费、港口附加费、燃油附加费、选港附 加费、变更卸货港附加费、货币贬值附 加费等等。
附加运费＝基本运费×附加费率
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班轮运费计算公式
F＝基本运费+附加运费
＝货运量×运费率×(1+∑附加费率) ×(1+货币贬值附加费率)
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例1
某轮船公司规定的货物分级表为:
货名
农机 鹿茸 未列名豆 棉布及棉织品 玩具
计收标准 W/M Ad. Val Ｗ
M
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等级 9
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该公司规定由中国口岸至欧洲主要港口(EMP)的运费率如下:
(2) 该批棉布运费为： F=0.5×278×(1+30%)×400 =72,280(人民币元) 答：略。
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例2
我某出口公司出口一批商品1000公吨，箱装， 每箱毛重22公斤，净重20公斤，每箱尺码为 40CM×30CM×25CM，报价为每箱200美元 CIF London。现客户要求改报FOBC5%上海 价。已知原报价投保PICC平安险，费率为1%， 该批货物为10级货，运费计收标准为W/M。 查10级货上海至伦敦基本费率为每运费吨280 美元，另加港口附加费15%，燃油附加费 10%。试求该商品的FOBC5%上海价。
B. FOB=CFR-f=2000-168=1832（日元） 换汇成本=出口商品总成本/出口销售外汇净收入（FOB） =200，000人民币元/（1832×2000日元） =5.46人民币元/100日元 出口商品盈亏率=买入价/换汇成本-1=(7.00/5.46) - 1=28.24%
C. CIFC5%=CFR/{[1-(1+投保加成率)×保险费率] ×(1-佣金率)} =2000/{[1-（1+10%）×1%]×（1-5%）} =2128.68（日元）
(3)船方或其代理人签发的班轮提单是承运人 与托运人之间订立的运输契约，承托双方的权 利义务以班轮提单为依据；
凡是班轮停靠的港口，不论货物数量多少，一 般都可承运。
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2、班轮运费的计算
班轮运费由两部分构成：基本运费和附加费
基本运费按照货物级别和航线、航程情况收取。 计算标准有:
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例3
我某外贸公司出口2000箱货物至日本，单价为每箱 2000日元CFR横滨，每箱体积为 25CM×25CM×32CM，毛重为15KG。该商品运 费计收标准为W/M10级，查我口岸至横滨10级货基 本运费为每运费吨7000日元，另收港口拥挤附加费 20%。试计算：
A．该批货物总运费。
班轮运输也称定期船运输，是海运中 的主要运输方式。
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1、班轮运输的特点
(1)“四定”：固定的停靠港口、固定的航线、 固定的船期、相对固定的运费率；
(2)“一负责”：由承运人负责货物的配载装 卸，收取的运费中已包括装卸费，即所谓“管 装管卸”；承托双方不计装卸时间和滞期费、 速遣费；
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一、海洋运输
是指利用商船在国内外港口之间通过一定的 航区和航线进行货物运输的一种方式。它是 国际贸易中历史悠久而重要的运输方式。
海洋货物运输，按照船舶的经营方式，可分 为班轮运输和租船运输。
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（一）班轮运输
是指利用班轮进行国际货物运输。班 轮是按照固定的航行时间表，沿着固 定的航线，停靠固定的港口，收取固 定运费的运输船舶。
按货物毛重计收(重量吨W)
按货物体积(尺码)计收(尺码吨M)
重量吨、尺码吨统称运费吨(Freight Ton)
按货物的价格(FOB)计收(从价运费A.V.)
选择从高计收(W/M、W/M/A.V.、W/M Plus A.V.)
按件数单位计(Per Unit)
承托双方临时议定价(Open Rate)—优惠运价
(2)现有棉布400件运往另一EMP，每件体积为0.50立方米。试 计算该批棉布的运费(加30%燃油附加费)
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参考答案
(1)积载系数=（1.5×1.0×0.8）÷0.40=3>1 所以按尺码（M）计收运费，农机运费为： F=(1.5×1.0×0.8)×254×(1+30%)×200 =79,248(人民币元)
B．该批出口商品的盈亏率和换汇成本。设该批商 品的出口总成本为20万元人民币（退税后），结汇 时外汇牌价为100日元兑7.00~7.20元人民币。
C．外商欲改报CIFC5横滨价，由我方向PICC投保 某一基本险，费率为1%，则我应报价（单价）多 少？
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参考答案
A. 积载系数=（0.25×0.25×0.32）÷0.015=4/3>1 所以按尺码M计收运费 每箱运费=0.25×0.25×0.32×7000×(1+20%)=168(日元) 该批货物总运费=168×2000=336,000(日元)