高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板维修技术探讨

＿ 维 修
３ １ 双 向预应 力结 构 ．
羹 警
路基 上板 与板 之 间用连接 器 连接 ， 现场 定位后 ， 板
间施 加 预应力 连接 ， 解决 轨道 板纵 向定 位 、 力及 板 间 传 和一定 的抗 弯能 力 ， 本 可 消 除单 元 板 式 轨 道 板 间 的 基
承力薄 弱环 节 。
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题 ， 利于环 保 。 有
３ ４ 板 底 门型钢 筋设计 思路 ．
的拉 力全 部 由普通 钢 筋 承担 ， 在板 端 局 部 会 产生 较 大 拉应 力 ， 轨道 板 易 产 生 裂 纹 ， 满 足 混 凝 土 耐 久 性 要 不 求 ， 用 范 围受 到 极 大 限 制 ； 次 ， 用 高 弹模 Ｃ 使 其 采 Ａ砂 浆 作为 填充 层 ， 易 产 生离 缝 等 破 损病 害 ， 极 给运 营 、 维
关键词 ： 高速铁路 ； Ｒ ＳⅢ型板 ； ＣＴ 无砟轨道 ； 维修技术
中 图分 类 号 ： ２ ３ ２ ４ Ｕ １ ． ４ 文献标识码 ： Ａ
Ｄｉｃ ｓｉｎ ｏ ａｎ ｅ ａ ｃ ｃ ｎｑ ｅ ｏ ｓｕ ｓｏ ｎ Ｍ ｉｔｎ ｎ ｅＴｅ ｈ ｉｕ ｓｆ ｒＣＲＴＳ Ⅲ Ｓａ ． ｌｂ
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Ｃ Ｔ １ Ｒ Ｓ １型无砟轨道的研制 以及在我 国多条新线运 用实 践 中的重 大突破 ， １ 文章 阐述 了 Ｃ Ｔ Ｒ ＳⅢ型无砟 轨道板 设计思路及其在提高 耐久性及 可维 修性 方面的改进措施 ， 同时给 出了在不 同损 害情况下 的快速维修 方案 ， 相
应 的实尺试验也验证 了“ 快速维修 、 中断行 车” 不 方案的可行性 。新方案具有 科学 、 合理 、 高效 、 用等特点及 适 广 阔的推广应用前景 。
德 国博 格式 轨道 板 ， 向为预应 力钢 筋 ， 向为 普 横 纵
ＳⅢ型无砟轨道板维修技术探讨
２１ ０ ２年 ６月
通钢 筋 ， 与板 的纵 向连 接 由普 通 钢筋完 成 ， 有均 匀 板 具
性好 、 耐久 性强 、 向抗 滑 移 的特 点 ， 纵 向移 动 产 生 双 但
２１ ０ ２年 ６月
高
速
铁
路
技
术
Ｎｏ ３， １ ３ ． Ｖｏ ．
第 ３卷 第 ３期
ＨＩ ＧＨ ＳＰＥＥＤ ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＬＷ Ｉ ＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
Ｊｎ２ ２ ｕ ． ０１
文章 编 号 ：ｌ７ —８ ４ （ ０ ２ ０ —０ ６ —０ ６ ４ ２ ７ ２ １ ）３ ０ １ ４
２ Ｃ Ｔ Ｉ 板 式 无 砟 轨 道 结 构 原 理 及 Ｒ Ｓ Ｉ型 Ｉ 设 计 思 路
Ｃ Ｔ １ Ｒ Ｓ１型板式 无 砟 轨道 是 在 深入 研 究 德 国及 日 本 无砟 轨 道技术 的基 础 上 ， 吸取 其 精 华 ， 服 其 不 足 ， 克
逐 渐形 成 的 。
作者简介 ： 王红亮（ ９４ ） 男 ， １６ 一 ， 高级工程师 。 基金项 目： 道部课题 ： 客运专线 建设技 术研究——成灌 城 际铁 路无 铁 “ 砟轨道关键技术研究 ” 合同编号 ：０ ９ ０ １ （ ２ ０ Ｇ ０ 一Ｃ）
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１ 前 言
近年来 ， 随着我国高速铁路无砟轨道的大规模快 速 发展 ， 带来 了对 无砟 轨道 可维 修性 的 的思考 ， 维修 可 性是 无砟 轨 道设计 时应 该重 点考 虑 的一个 问题 。无 砟 轨道 结构 可维 修性 的好 坏 ， 接关 系 到能 否进行 维 修 ， 直
ｃ ｔ ｎ ｏ ｒ ｅ ＲＴ 一１ ｓ ｂ ｂ ｌ ｓｌｓ ｒ ｃ ｙ ｔｍ ｎ ａ ｆ ｗ ｎ ｗ ｌ ｅ ，ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｅ ｐ ｕ ｄ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ＲＴ 一１ ａｉ ｆ ｇｅ ｎ Ｃ Ｓ １ ｌ ａ ｌ ｔ ｓ ｔ ｋ ｓ ｓｅ ｏ ｅ ｅ ｉ ｓ ｈ ｓ ａ ｅ ｘ ｏ ｎ ｓｔ ｅ ｄ ｓ ｆＣ Ｓ １ ｏ ａ ａ ｅ ａ ｎ ｇ
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裂 纹等 问题 ， 时板端 金 属 连 接器 还 具 有 较 强 的抗 剪 同
当线路 发生 沉 降时 ， 基 纵 连结 构 可 抵 消 一 部 分 路 线路 的下沉 ， 不会 产生 局部 轨道 大 的变形 。
３ ８ 支撑层 与 自密 实 混凝 土 之 间设 置 凹 凸 台及 弹 性 ．
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在什 么 时间进 行什 么 等级 的维 护 ， 复所 占用 的时 间 、 修 方法 及所 花 费 的成 本 等 问题 。 因此 ， 开展 对 高 速 铁 路 无 砟 轨道 系统 修复 技 术 的研 究 对 保 证 安 全 行 车 、 约 节
收 稿 日期 ：０ １１ —９ ２ １．０ １
运 营成本 具有 重要 意义 。
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动应 力作 用下 ， 剪力 板可 有效传 递剪 力 ， 降低 了板 间振
较好且 维 修性 强 。板 与板 纵 向不 连接 ， 过 凸型 档 台 通 进行 纵 、 向力 传递 ， 横 不能 传 递 弯 矩 与剪 力 ， 于板 端 由
动， 使垂 向刚度均匀化 ， 同时保持了纵向刚度均匀化。 ３ ６ 自密实 混凝 土取代 Ｃ ． Ａ砂 浆层 取消 Ｃ Ａ砂浆层 ， 就降低了 Ｃ Ａ砂浆层离缝所产生 病 害 的机率 。 自密实混 凝 士 陛能 稳定 、 耐久 性好 ， 轨道 板与 自密实混凝土紧密粘结 ， 整体上形成复合道床板 结构 ， 类似 于双块 式 的受力 特性 ， 预制 时板 面预 留 出钢 筋， 自密实 混凝 土层加 设钢 筋 网片 ， 控制 板下 开裂 及 可
在总 结遂渝 线 、 大 线无 砟 轨 道 科 研成 果 的基 础 哈 上， 中铁二 十 三 局集 团 有 限公 司 （ 下 简 称 中铁 二 十 以 三局 ） ２０ 从 ０９年 开始 在 成都一 都 江堰 铁 路 开展 了“ 绿 色 Ｃ Ｔ ｌ Ｒ Ｓ ｌ型无 砟 轨 道 制 造 、 工 与 维 修 技 术 ” 研 Ｉ 施 的 究， 取得 施 工与维 修关 键技 术成 果达 ３ 项 。 ０余
．． ＿
同 铁 路 Ｃ Ｔ 速 Ｒ Ｓ ｍ型 无 砟 轨 道 板 维 修 技 术 探 讨
口
｜
王 红 亮
（ 中铁二 十三局集团有限公 司， 成都 ６ ０ ７ ） １０ ２
摘
要： 高速铁路无砟轨道 系统修 复技术 的研 究对保 证行 车安 全 、 节约运 营成 本具 有重 要意 义。基 于绿 色
耐久性 及 增加 可维 修性 两方 面 ， 分别 采 取 了相 应措 施 。
双 向预应 力平 面 配 筋按 截 面 中心对 称 布 置 ， 张 使 拉后 预应 力 中心位 于 截 面 中心 ， 避免 因预 应 力偏 心 导 致 的轨道 板翘 曲变 形 。 ３ ２ 不 开裂 设计 结构 ．
修 造成 很大 困难 ， 直接 影 响 了列 车 的安全性 与舒 适性 。
板 底 门型钢 筋 的主要作 用在 于加强 轨道 板 与 自密 实混凝 土 的粘接 ， 止 因 自密 实混 凝 土层 与 轨 道 板 间 防 出现 脱空 而形成 列车 经过 时 的刚性拍 打 。
３ ５ 端部 设置 剪力板 ．
自密 实混凝 土 可通 过 普 通 混凝 土搅 拌 合 站 拌 制 ， 由罐 车运 输 ， 经混凝 土 泵输送 至 现场 ， 可 与普 通混凝 土
灌 注工艺 大致 相 同 ， 简化 了工艺 ， 降低 了成本 。
３ ７ “ 上单 元 、 基纵 连” ． 桥 路 结构
３ Ｃ Ｔ Ｕ 板 式 在提 高 耐 久 性 及 可 维 Ｒ ＳＩ型 修 性 能 方 面 的改 进
轨道 板 的翘 曲。
不受约束 ， 极易产生振动 。其板下灌注 Ｃ Ａ砂浆层 ， 成 本较 高 、 耐久性 较 差且施 工工 艺要 求较 高 ， 便 于规模 不 化施 工 。
结合 国内外无 砟轨 道 的运用 实践 以及不 断深 化研 究， 逐步形成 Ｃ Ｔ Ｒ Ｓ ｍ型板式无砟轨道的总体设计思 路 ：单元 思 路 、 连 方 式 、 “ 纵 双块 受 力 ” 其 核 心 理 论 构 ， 架 为 “ 基纵 连 、 上单 元 、 应 维修 ” 路 桥 适 。
轨道 板 的端部设 置 的剪 力 板 ， 经过 热 处 理 的齿 为
型钢 板 ， 端埋 在轨 道板 中 ， 端为 现场 焊接 。在 车轮 一 一
Ｅ本无 砟轨 道采 用 单 元 板 式体 系 ， 温 度 变 化 与 ｔ 在
活载 引起 的挠度 影 响下 ， 元结 构上 适应性 强 、 单 稳定性