发动机后处理技术
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目
一、技术路线分类 二、EGR技术路线 三、SCR技术路线
录
四、 EGR与SCR技术路线对比
1/42
一、技术路线分类 技术路线分类：
1）在国Ⅳ阶段，单纯依靠发动机机内净化已不能满足法规要求，需要同时增加后处理来实现。
2）国Ⅳ按技术路线分类总体上可分为EGR和SCR两种。
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二、EGR技术路线 EGR 技术路线：
技术机理：在发动机内部处理NOx，通过后处理来处理PM。 相匹配的后处理系统：
1）DOC+闭式DPF系统——简称DPF，国Ⅳ阶段不用。 2）DOC+开式DPF系统——简称DOC+POC，国Ⅳ阶段用的较多。 3）只有DOC的系统 ——简称DOC only，适于N1类。（N1类XI≤3.5）
5/42
POC和DPF的区别：
8/42
NO
O2
NO2
SCR-触媒 (TiO2, V2O5, WO3) (200 - 500°C)
N2
H2O
NH3
注入氨
触媒作为消声器的一 部分, 消声量 +15%
氮氧化物 4 NO + 4 NH3 2 NO2 + 4 NH3
+
氧 + O2 + O2
+
氨
氮 + 水 4 N2 3 N2
+ 6 H2O + 6 H2O
缺点
燃油品质的要求更高 排气背压较大 对排气温度要求高 油耗较高 冷却系统要求高
需要添加尿素 需要安装尿素箱 需要尿素溶液加热装置 有氨气溢出可能
10/42
11/42
百度文库
经扬柴、云内等厂家试验， EGR+DOC+POC的后处理系统能够适应350ppm含硫燃油。
6/42
颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理： 2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃，在300 ℃到 350 ℃时达到最佳转化效率。
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三、SCR技术路线 SCR 技术路线：
技术机理：在发动机内部处理PM ，通过后处理来处理NOx 。
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四、EGR与SCR技术路线对比 EGR与SCR技术优缺点对比：
技术路线 EGR技术 SCR技术
整车改动小，成本低 初期投资低
优点
可靠性高，爆发压力低 进气无微粒和胶质 对燃油含硫量不敏感 不需要再生,不依赖VGT 动力性好，可满足更严格排放标准要求 对冷却系统要求低 不易堵塞，NO2排放少
一、技术路线分类 二、EGR技术路线 三、SCR技术路线
录
四、 EGR与SCR技术路线对比
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一、技术路线分类 技术路线分类：
1）在国Ⅳ阶段，单纯依靠发动机机内净化已不能满足法规要求，需要同时增加后处理来实现。
2）国Ⅳ按技术路线分类总体上可分为EGR和SCR两种。
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二、EGR技术路线 EGR 技术路线：
技术机理：在发动机内部处理NOx，通过后处理来处理PM。 相匹配的后处理系统：
1）DOC+闭式DPF系统——简称DPF，国Ⅳ阶段不用。 2）DOC+开式DPF系统——简称DOC+POC，国Ⅳ阶段用的较多。 3）只有DOC的系统 ——简称DOC only，适于N1类。（N1类XI≤3.5）
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POC和DPF的区别：
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NO
O2
NO2
SCR-触媒 (TiO2, V2O5, WO3) (200 - 500°C)
N2
H2O
NH3
注入氨
触媒作为消声器的一 部分, 消声量 +15%
氮氧化物 4 NO + 4 NH3 2 NO2 + 4 NH3
+
氧 + O2 + O2
+
氨
氮 + 水 4 N2 3 N2
+ 6 H2O + 6 H2O
缺点
燃油品质的要求更高 排气背压较大 对排气温度要求高 油耗较高 冷却系统要求高
需要添加尿素 需要安装尿素箱 需要尿素溶液加热装置 有氨气溢出可能
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百度文库
经扬柴、云内等厂家试验， EGR+DOC+POC的后处理系统能够适应350ppm含硫燃油。
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颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理： 2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃，在300 ℃到 350 ℃时达到最佳转化效率。
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三、SCR技术路线 SCR 技术路线：
技术机理：在发动机内部处理PM ，通过后处理来处理NOx 。
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四、EGR与SCR技术路线对比 EGR与SCR技术优缺点对比：
技术路线 EGR技术 SCR技术
整车改动小，成本低 初期投资低
优点
可靠性高，爆发压力低 进气无微粒和胶质 对燃油含硫量不敏感 不需要再生,不依赖VGT 动力性好，可满足更严格排放标准要求 对冷却系统要求低 不易堵塞，NO2排放少