比亚迪“秦”混合电动汽车解析—电动汽车概论

比亚迪“秦”混合电动汽车解析

李俊良

（天水师范学院机电与汽车工程学院汽车服务工程 2 班 20117040212）

摘要：在我国能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下,发展新能源汽车已是大势所趋混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。在混合动力汽车方面我国已经有了不小的进步。

关键词:双擎双模；双向充放电；能量回收

“秦”是一台插电式混合动力车型。秦在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440N.m，百公里加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h,而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用，纯电动模式下排放为零。

比亚迪秦就以0-100公里/小时加速5.9秒、百公里油耗1.6升等产品亮点为媒体和消费者广泛关注，这都得益于秦所搭载的双擎双模技术。双擎双模即DMⅡ代技术，是在比亚迪第一款双模电动车F3DM的DMⅠ代技术上全面整合，提升关键部件性能的基础上历时5年研发而成。

一、技术亮点

(一)双擎双模四种体验

所谓双擎，即秦的动力总成采用并联模式，集高电压高转速电机以及

1.5TID黄金动力总成于一身，在混合动力模式下，能爆发出479Nm的总扭矩和217kW的总功率，最高车速超过185km/h。

秦搭载的驱动电机额定电压为480V，最高转速可达12000r/m，最大功率达到110KW，最大扭矩250Nm。电机效率94%的高效区覆盖了2000rpm-10000rpm 范围，提高了电机恒功率转速的范围。

1.5TID黄金动力总成集涡轮增压、缸内直喷、六速手自一体DCT双离合自动变速器于一身，能在很宽的转速范围内输出最大扭矩，已经搭载在比亚迪速锐、思锐、G6等车型上，单独运行都足以满足普通中级车的动力需求。

双模即为DM：Dual Mode，意思是纯电动以及混合动力两种驱动模式。秦在纯电模式下，电动机单独带动车辆运行。当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。同时在所有模式中，秦还能进行制动能量回馈，即电机向电池返充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。由于发动机总成的分情境介入工作模式，因此秦百公里油耗仅为1.6升。

除了两种模式外，秦还有经济性和运动性两种不同的驾驶形式，因此秦有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种驾驶搭配方式，可以根据个人喜好不同享受独特驾乘体验。

(二)充电便利绿色出行

目前新能源汽车市场更易被普通消费者接受的当属混合动力，而纳入中央财政补贴范围的混合动力车型仅为插电式混合动力汽车。采用了双擎双模技术的秦，作为一款插电式混合动力的新能源车，家用220V电源即可充电。比亚迪秦纯电动续驶里程为70km，短途用电完全可以满足日常上下班代步使用需求，长途可用混合动力模式，为消费者提供低碳出行新模式。

针对消费者关心的电池污染问题，比亚迪汽车将按照国家相关政策负责对废弃动力电池包进行回收。秦车型上的动力电池和启动电池均采用的是比亚迪自主研发的铁电池，同时也广泛应用于比亚迪全球范围合作的储能电站项目，其所含的化学物质均可回收，绿色环保。

二、技术解析

(一)双擎双模(DMⅡ代)技术

秦(DMⅡ代)搭载1.5TID黄金节能动力总成，相对于F3DM(DMⅠ代)1.0排量

发动机，动力优势明显。

秦搭载1.5TID动力总成，即1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合

变速器，目前这套黄金动力总成已广泛搭载于速锐、G6、思锐等车型上，DCT

双离合器在新3系车型上广泛搭载。

秦(DMⅡ代)电机整体结构紧凑，空间尺寸相较于同参数电机减小了50%，

电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kw/kg。

秦(DMⅡ代)电池能量13 千瓦时、纯电动续航里程70公里，相对于

F3DM(DMⅠ代)电池能量16千瓦时、纯电动续航里程60公里，能量转化效率大

幅提升。

秦的优越加速能力得益于双擎双模(DMⅡ代) 技术，铁电池作为核心动力来源之一相对于DMⅠ代技术中的铁电池来说，秦搭载的铁电池体积能量密度、质

量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等得到有效提升，系统效率自然也

要高出DMⅠ代许多。

秦(DMⅡ代)电机最高转速可达到12000rpm，提高了电机恒功率转速的范围，电机效率94%的高效区覆盖了2000rpm-10000rpm范围；同理拓宽制动回馈的高

效区，整车节能更加有效。

秦(DMⅡ代)电池管理系统相对于F3DM(DMⅠ代)具有能量管理效率高、体积小、质量轻的特点。

秦(DMⅡ代)采用分布式动力电池管理系统(DBMS)。分布式电池管理系统通

过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量管理、热平衡管理、整车

充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到

轻量化的设计要求。

秦(DMⅡ代)相对于F3DM(DMⅠ代) 对电控系统的各主要零部件进行了优化

设计，提升效率，降低能耗，安全升级。

秦(DMⅡ代)的驱动电机控制器集成了DC/DC变换器，但重量比DMⅠ代还减轻了6kg，体积减少了5.5L，效率提升了2%，空间节约、效率提高；同时，防护等级的提升使得驾乘者的安全得到了更有利的保障。

(二)双向逆变式充放电技术

在我们所接触的充电环境中，大多以直流快充为主，但是造价高、设施的不可移动性成为了技术的绊脚石。在这个充电设备百花齐放的阶段，各种充电方式层出不穷。而双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。

当行驶过程中，电机驱动进行工作，相反，动能转化成电能的过程，这也说明了充电的潜质问题，比亚迪正是运用了这一特质。

1、投资几乎为零。因为此充电技术直接集成于电机控制器上，不再对现有充电设备依赖，同时还解决了占地面积大、不易移动等弊病。

2、充电标准简单化。可适应世界各个地区。由于仅需通过一个市电转接装置便可实现充电，所以在世界各地不同电压等级，可以满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电的充电标准，达到合理兼容。

3、充电方式十分灵活。如果认为电动车仅仅是一辆能够驾驶的车，那么就错了。因为此时它的功能可以得到无限放大，可以看做是一个可以移动的储电站。主要从以下三种情况来看：

（1）当V↔G（车对电网）模式，电动车自身得到充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷；

（2）当V↔V（车对车）模式，可实现车辆之间互相充电，半小时可充20度电，可续驶100公里，满足消费者的不时之需；

（3）当V→L（车对物）模式，可实现在车辆离网时，单相/三相带负载功能，在紧急状况下应急供电，十分便利。