智慧物流园区信息平台建设规划方案

11.1现代物流园区的发展趋势1、物流园区发展的重要理念是集群集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。

集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。

物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。

DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。

DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。

2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。

不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。

3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。

4、具有核心竞争力的物流服务体系建设核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。

主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。

建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。

为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。

1.2智慧型物流园区的建设思路从1978年物流概念引入中国以来，我国的物流事业一直发展迅速，30年里诞生了服务于各行各业的物流企业，同时伴随着市场经济体制建立和经济全球化的推进，我国物流业从跨国公司学来了先进的物流理念和运作方式。

作为衡量物流业发展水平的信息化程度高低，直接反映园区的竞争力。

据统计，国内整个物流行业只有5%- 10%的企业或园区使用信息化管理，而能将园区信息化覆盖全部流程、全部对象则屈指可数。

智慧型物流园区以“智慧”理念，通过系统集成、平台整合，配以GPS监控、GIS地理服务、ASP租赁、RFID射频扫描、无线视频传送、一卡通服务等高新技术，将信息化管理覆盖到园区每个角落、每个控制点，使人、车、物从入园到离开都实现数字登记、网络查询、数据库管理。

园区业务人与车、车与货、货与路在智慧的网络中运行，相互互动、信息撮合、服务集成。

真正意义上实现园区的智能化、人性化、机械化、信息化、前瞻性。

智慧型物流园区以“网上交易、业务管理、商务协同”为核心，面向物流产业链，整合上游货运厂商、下游物流公司客户，以全程电子商务平台为载体，融入电子商务交易、大屏幕货运信息交易、园区物业管理系统、园区公共服务管理系统、智能停车场、智能一卡通等子业务模块，有效提供物流产业链的全程服务，全面提升园区价值及竞争力。

智慧物流园区依托全程物流电子商务平台，园区与平台双向协调，园区与园区信息共享，以“平台构造节点化、园区管理智能化、业务服务全程化、行业效益长远化”特色为核心，建设为有物流处理能力的高效智慧节点，是云物流的强力保障。

智慧园区有效解决当下各物流园区存在的信息孤岛、资源浪费等问题，同时帮助园区解决在车源、交易、零担、商机撮合、仓储配送、后勤保障、行政服务、物业管理等方面面临的种种难题和困惑，全面提升物流园区的管理质量和核心竞争力，依托平台，将物理限制无限拓展。

22.1 建设目标通过智慧型物流园区信息平台的建设，把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，通过信息平台来引导、带动园区发展，并实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系，真正实现物流园区的智能化、人性化、机械化、信息化和前瞻性。

2.2 建设原则2.2.1 前瞻性原则系统的设计和实施在理念上要适度超前，在思想上要站的更高，保证智慧园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅要考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需要。

2.2.2 先进性原则智慧物流园区的基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上要保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式。

2.2.3 可扩展性原则系统的设计要具备可扩展性，要满足未来新系统、新业务的扩展需求，保证系统建设投入的有效发挥作用，避免重复投资。

2.2.4 集成化原则由于项目的建设时间紧、要求高，因此在系统的建设方面，尽量采用集成化的建设原则，即充分利用现成的技术和产品，当市场上成熟、先进的产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都从头开发。

这样一方面可以加快建设进度，另一方面也保证了系统的成熟、稳定、先进。

2.2.5 信息化引领业务模式创新原则在智慧物流园信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅仅是目的和手段，而是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。

通过“四个中心”的建设，实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系。

33.1总体设计思路智慧物流园信息平台总体设计按“先设计总体架构，形成平台体系”、“分阶段设计业务组件，按平台体系集成”的总体思路进行。

总体建设按照“先子系统、后平台集成”、“先园区平台、后物流节点”、“先基础服务、后增值运营”的总体思路进行，在建设过程中重点要考虑的几个方面如下：3.1.1统筹规划、分步实施智慧物流园信息平台按照“统筹规划、分步实施”的思路进行建设。

即先建设信息化基础设施和园区管理服务必须的信息系统，再建设园区业务系统，对于创新业务模式所需要的信息系统和面向未来业务拓展的系统，则放在最后进行建设。

系统的设计具备可扩展性，能够满足未来新系统、新业务的扩展需求。

3.1.2信息服务中心是基础信息服务中心是整个智慧物流园信息平台的基础，基础网络与机房、指挥中心、电子交易大厅、信息发布系统、货运交易信息平台和数据交换中心等都是整个园区信息化建设所必不可少的基础设施。

因此，对于信息服务中心建设，要做好总体规划和设计，以保证平台的先进性和可扩展性，为其他三个中心的建设打好基础。

3.1.3管理服务中心是保障管理服务中心是实现园区管理的现代化、信息化和智能化的保障，园区综合管理系统、园区OA 系统、园区财务系统、园区资源管理系统、园区门户网站、信用考评评估系统、GPS/GIS/移动视频监控系统、安防监控系统等都是园区现代化管理所必不可少的组成部分。

管理服务中心在园区正式投入使用后就必须能够运行起来，从而为园区的科学、高效地运行提供保障。

3.1.4打造核心业务和核心竞争力营销招标中心和金融服务中心是智慧物流园的核心业务模式，也是核心竞争力的体现。

营销招标中心是利用园区的综合实力，联合园区内的企业来拓展业务的一种新业务模式。

营销招标中心的建设是为了园区企业的招投标服务，在园区正式投入使用后，可以逐步开展此项业务。

金融服务中心是智慧物流园信息平台的特色和创新，是园区信息平台能否真正提升一个层次的重要因素。

通过金融服务中心的建设，可以真正实现对园区内企业的扶持和引导，并把园区和企业绑在一起，实现共赢。

金融服务中心可以为企业提供融资、担保、信用、监管、风险控制、财务征信等服务，同时也为园区带新的业务模式和收入增长。

可以说，没有金融服务中心的物流园区信息平台，是不可能在业务模式具备领先优势的。

3.2总体架构模型3.2.1系统总体架构描述以上架构是采用业界领先的技术架构思想，针对物流园区信息平台业务系统架构的完整解决方案，从架构图中可以看出SAAS的运营体系和园区业务运营体系通过系统总体架构整合一起，形成了在基础运营环境上搭建数据和技术平台，在平台基础进行业务组件的封装，业务组件在整个平台是松耦合方式，可以根据业务需求进行调整配置，根据业务组件再进行系统构件，物流园区信息平台的各个子系统是构件方式组成的，是可以根据业务功能进行随意组合的，各种用户通过统一门户访问机制访问各子系统，这些架构由SAAS运营体系和业务运营体系共同支撑，整体技术架构自底向上包括如下的分层结构：3.2.2系统层次结构第4章：应用系统方案4.1应用系统结构按照信息平台的整体规划，将应用系统按四个中心进行划分，分别包括如下系统：图4-1 应用系统架构4.2 智能化系统功能规划一个数字化、智能化的园区综合管理系统功能规划如下图：图4-1 智能化园区综合管理系统架构4.3应用部署网络结构图图4-2 应用部署网络结构图第5章：系统集成接入方案5.1智能停车场系统集成利用园区内停车场及园区出入口的光纤承载停车管理系统。

通过光端设备将光纤链路转换为终端设备需要的线路类型。

光端设备可接入一路或多路终端设备，光端设备可考虑放置于出入口的岗亭内。

光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

停车系统中心部署在商业区临时信息中心。

通过互联网与易通运营服务中心的接口服务器相连，实现停车系统与信息平台的信息交互。

园区内共有5个出入口，停车场共有2个出入口。

结合RFID技术，在重要的园区出入口及停车场出入口部署RFID读写器，对进出的车辆进行无人工的、智能化的管理与计费。

为保证停车系统的持续性、可靠性，降低由于电力或网络的中断对系统照成的影响，在各出入口覆盖WIFI无线网络。

在紧急情况下可通过手持RFID读写器保证业务的持续运行。

5.2视频监控系统集成利用园区内各楼宇间的光纤承载视频监控系统。

通过光端设备将光纤链路转换为视频线路。

光端设备可接入一路或多路视频监控前端设备（摄像头），光端设备可考虑放置于楼宇内。

光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

视频监控中心部署在商业区办公楼的安保部门。

因受视频线缆的距离限制，同时考虑到视频监控的管理的便捷性，视频监控的相关设备（电视墙、视频矩阵、VCR等）部署在视频监控中心。

监控前端的摄像头主要部署于主干道、园区入口处及停车场区域。

核心位置采用高倍数的球机摄像头，其余位置采用枪机摄像头。