汽车底盘总结

↖(^ω^)↗《汽车底盘复习》↖(^ω^)↗

第五章

1.万向传动装置的功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。(即链接变

速器输出轴和驱动桥输入轴）⊙﹏⊙b汗

2,万向传动装置的组成:万向节传动轴(当传动轴比较长时，还要加中间支承。) 3.万向传动装置在汽车上的应用:1）变速器与驱动桥之间。2）变速器与分动器之间、分

动器与驱动桥之间。3）应用于驱动桥与驱动轮之间

4.万向节分类：刚性万向节挠性万向节. 刚性万向节又分为:不等速万向节（如十字轴式

万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)等速万向节（如球叉式、球笼式等）。

5.十字轴式万向节传动的等速条件:（1）采用双万向节传动。（2）第一万向节两轴间的夹角与第二万向节两轴间的夹角相等。（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同

一平面内。两轴夹角最大只能是20度!一般为15-20度！哼(ˉ(∞)ˉ)唧

6.传动轴功用：传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器

)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。

7.中间支承功用：传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的

位移。

8.万向传动装置的装配：不等速度万向传动装置的装配与试验（1）保证动力输出轴与输入轴等速传动。①安装传动轴伸缩节时、必须使传动轴两端万向节叉位于同一平面内（如有箭头记号应使箭头相对）误差允许限度为±1°。②在机械总装时，应尽量保持传动轴两端分别与变速器输出轴、主传动器输入轴所形成的夹角相等,其夹角一般不得比原厂规定的角度大3°～5°。（2）保证传动轴的平衡。①保证传动轴各零件本身回转质量的平衡。

②保证回转质量中心与传动轴旋转轴线的重合。

9.万向传动装置的故障诊断：1 ）万向节、传动轴花键松旷2 ）传动轴转动不平衡3 ）中

间支承轴承损坏或安装不当。4 球叉式等速万向节损伤。o(︶︿︶)o唉

第六章

1.驱动桥的功用：（1）将万向传动装置输入的动力降速增扭.（2）改变传动方向，然后分

配给左右驱动轮.（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。

2.组成:桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器——降低转速、增

加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面

。半轴——将扭矩从差速器传给车轮。\(^o^)/

3.驱动桥分类：1）整体式驱动桥(非断开式)2）断开式驱动桥。

4.主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变

转矩旋转方向的作用。o(>﹏<)o不要啊

5.主减速器分类：1）按照传动出轮副的数目分类：单级主减速器，双级主减速器。2）按主减速器传动比档数分类：单速式，双速式。3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、螺

旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式。

6.齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。X﹏X

7.啮合印迹检查及调整：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3 个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。调整方法：移动主动锥齿轮，增加调整垫片厚度，使主动锥齿轮前移，反之

后移。(╯﹏╰）

8.啮合间隙的调整：从动锥齿轮远离主动锥齿轮时，间隙变大，反之侧变小.移动从动锥齿

轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入，另一侧旋出。(⊙_⊙?)

9.差速器的功用：1）使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。2）将主减速器传来的扭矩平均分

给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。\(^o^)/同意

10.差速器分类：1）普通差速器2）防滑差速器。

11.行星齿轮差速器工作原理：主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮。直线行驶时：（两侧驱动轮阻力相同）n1=n2=nk n1+ n2 =2nk转弯行驶时：n1 = n0+ △

n n2 = n0-△n n1+ n2 =2nk

12.防滑差速器分类：1）强制锁住式差速器2）摩擦片自锁式差速器3）托森差速器

13.半轴支撑分类：全浮式半轴支承（受扭矩，不受弯矩），2）半浮式半轴支承（受扭矩

，外端受弯矩）。

14.桥壳分类：整体式桥壳，分段式桥壳。↖(^ω^)↗

15.驱动桥的故障诊断：驱动桥异响，主减速器异响，差速器异响，轴承异响，驱动桥过热

，驱动桥漏油。

第七章

1.汽车行驶系的功用：汽车行驶系统主要用来将发动机的转矩经传动系统传递到驱动轮产生驱动力，使汽车行驶。同时传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩；缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性；并与汽车转

向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证其操纵稳定性。

2.汽车行驶系的组成：轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

第八章

1.车架功用：一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。

2.车架要求：(1)满足汽车总体布置的要求。(2)具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可

能小。(3)要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。

3.车架的类型：边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。o(≧v≦)o~~好棒

4.车桥的分类：根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。根据车桥的功用，

车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种。\(^o^)/~

5.汽车非独立悬架转向桥主要由：前梁、转向节、转向主销等几部分组成。

6.前轮定位参数有四个：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。

7.主销后倾角：1）定义：主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。当汽车水平停放时，在汽车的纵向垂面内，主销上部向后倾斜一个角度r,称为主销后倾角。2）作用：主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。（即在动态下车轮有自动回正作用，且车速越高，回正作用越大）。

(⊙o⊙)

8.主销内倾：1）定义：主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角，作用：主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。o(╯□

╰)o

9.前轮外倾：1）定义：在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度α，称为前轮外倾角。作用：①防止车轮出现内倾。②减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱。