钢支撑技术交底大全新

工程名称 武汉市轨道交通2号线南延线

第一标段 交底日期

施工单位 中铁一局集团有限公司

分项工程名称

华科大站钢支撑安装

交底提要

3号出入口钢支撑安装技术交底

交底内容：

1. 工程概况

华科大站全长322m ，标准段宽20.7m ，基坑开挖深度16.6~19.8m ，围护结构采用Φ1200@1500钻孔灌注桩。附属结构包含6个出入口，3个风亭，其中1#出入口含78m 暗挖过街通道，附属围护结构采用φ800钻孔灌注桩。3#出入口围护桩共103根。桩分为五类A 、B 、C 、D 、E 桩深6m~18m.3号出入口基坑深9.74m 宽8.2m 。

本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。支撑采用Φ609钢管支撑，钢围檩为2根I450A 工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。标准段沿基坑竖向设置两道支撑，盾构井段设三道钢支撑。第一道支撑架设在冠梁上，其余各道支撑架设在钢围檩上，围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。 2、施工工序流程

3、施工方法

2、钢支撑、围檩制作、安装 ⑴ 钢支撑、围檩制作

钢支撑由一个固定端，一个活动端和中间段组成，采用厂家定制加工、现场安装，以适应断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管支撑体系由钢管、钢围檩、三角撑托架及其附属构件组成。二道钢支撑通过钢围檩架设。钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端直接放置在钢围檩上的托架上，另一端钢管接上活络头，活络头与钢围檩中间用钢楔嵌固，钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。

⑵ 钢支撑、围檩安装 ① 支撑拼装

按现场测量的基坑宽度，准备好每根支撑钢管，如钢管长度需要接长时，在钢管接头处焊接上连接法兰盘，对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分顺序拧紧，接长至设计长度，接长示意图见图

测量放样 安装面砂浆找平

钢围檩、钢支撑安装 施加预应力 钢围檩加工 钢支撑加工、拼装

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图一钢管接长示意图

②钢围檩的安装

钢围檩安装前用砂浆找平，保证钢围檩与围护桩密切接触。按设计施工图的布置间距，在围护桩结构上定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置及斜拉筋上部螺栓位置，定出螺栓点位，在螺栓点位上使用手持电钻在围护桩上钻眼，打入膨胀螺栓。安装三角托架，紧靠桩身吊装钢围檩，放置在三角架上，最后焊上斜拉钢筋，详见图二钢围檩安装大样图。

钢围檩安装要求连续、封闭，开挖期间，开挖长度与钢围檩安装长度相匹配，在整个基坑开挖完成后钢围檩同时封闭成环。在每两处土方开挖相接处按照钢围檩加工、安装图纸的要求将钢围檩焊接牢固。

③钢支撑的安装

基坑竖向设置2道钢支撑，钢支撑在基坑外拼装成整根，采用龙门吊吊装。三角形支撑托架安装好后吊装钢围檩，φ609钢支撑置于牛腿上，一端与钢围檩顶紧后，一端用千斤顶及时对

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图二钢围檩安装大样图

钢管施加预压力。当预压力满足设计要求后，在伸缩头间加钢楔，松下千斤顶，使钢管横向支撑于基坑两边的围护桩。

图三：钢支撑平面布置图

基坑支护结构的直撑及斜撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装.安装时要保证支撑与桩面、桩间喷护

钻孔

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面垂直(斜支撑要严格按照设计角度安装)，并按设计要求对支撑施加预应力，顶紧后采用钢托架将钢支撑固定端头或活动端头分别固定牢固，防止支撑因桩体变形和施工撞击而脱落下坠。钢托架安装示意图见图四（钢托架安装示意图）。

图四钢托架安装示意图

对钢支撑施加预压力时，严格按照设计预加力执行。

钢支撑施加预应力后，在土方开挖和施工内部结构施工时，严密监测围护结构变形情况，发现异常及时反馈信息并迅速采取措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。

⑶支撑的防坠落措施

为防止施工过程中机械碰撞钢支撑，或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠落，采用钢丝绳对钢支撑进行悬吊。在围护桩设φ20膨胀螺栓，钢丝绳上端与螺栓固定牢固，在钢支撑的端头套钢丝绳并用U型卡扣卡紧。

4、保证措施

1）技术保证措施

①为使桩、钢围檩、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的内向位移，支撑安设好后，向外施加预加轴力，施加值根据地表沉降及桩顶侧移适当调整，设计预加轴力根据施工监测情况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大变形。

②安装前，在地面按数量及质量要求及时配置支撑。焊管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏

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差控制在1.5mm以内，支撑各节之间由螺栓连接，斜撑节点处牛腿与腰梁上缀板之间的焊缝等级为一级，其他焊缝均为二级。安装时，钢围檩、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，两台千斤顶必须同步施加预应力。车站两端斜撑布置区域应设置抗剪蹬，每个节点设置两组，抗剪蹬与围护桩通过M20膨胀螺栓进行连接。

③开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。

④钢围檩和围护桩接触面应垂直和平整。

⑤所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。上部支撑采取可靠措施，防止因压力造成的支撑端部移动脱落。

⑥车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。

⑦支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：

拆除应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

⑧施工时加强监测，对支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。

2）质量保证措施

（1）根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，在确保安全的前提下加快进度。

（2）钢支撑结构焊接均要遵照规范进行，焊缝长度、厚度需满足设计要求，做到饱满牢固，并随时加强电焊的质量检查。

（3）每安装一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，检查构件安装节点焊接质量，若有问题，需整改加焊，待全部节点检查合格后，方可施加预应力，再重新检查结构节点一遍，确认安全可靠后，才可继续挖土工序。预应力施加采用油压千斤顶，预应顶力值满足设计要求，施加预应力时做好记录。

（4）支撑结构要做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求。

（5）支撑安装完毕后在使用阶段，派专人值班，加强检查围护桩位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。

（6）整个施工过程中和基坑监控量测人员保持密切联系，做到信息化施工。

钢支撑安装允许偏差