钢支撑技术交底及安全技术交底

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表

施工质量验收技术资料通用表

CJ2-5 编号

施工技术交底记录

合同号D4TJSG15-LW-003

地铁里程YDK29+114.750-YDK29+588.250

工程名称西安地铁四号线TJSG-15

标凤城九路站

交底日期2014.11.06

施工单位中铁九局集团有限公司分项工程名称钢支撑、钢围檩安装

交底提要工程概况、施工准备、施工工艺、安全质量注意事项、安全质量保证措施

交底内容：

一、工程概况

车站设计起终点里程为Y（Z）DK29+114.750～Y（Z）DK29+588.250，有效站台中心里程为Y（Z）DK29+195.200，有效站台中心轨面高程为363.118，车站长度为473.5m。

车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，Y（Z）DK29+184.750～Y（Z）DK29+223.270跨凤城九路路口段38.52m范围采用全铺盖顺作法，其余采用明挖顺作法。围护结构支撑体系由钢支撑、钢围檩等组成。车站基坑竖向设三道支撑，第一道采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑，第二、三道支撑均采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力。第一道支撑水平间距为8m，第二、三道支撑水平间距为4m。钢围檩采用2I45c组合而成。

二、施工准备

施工机具：10t龙门吊1台、千斤顶2台、电焊机2台等。

三、施工工艺

3.1钢支撑拼装联接

本工程钢支撑采用φ600×16mm钢管拼装，采用螺栓连接。钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格，整体拼装后吊入坑内使用。

3.2钢支撑安装

钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预加轴力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至支撑下0.8m时，及时架设围檩及支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用龙门吊倒入坑内人工配合龙门吊安装，应保证钢支撑与接触面垂直并按设计要求对支撑施加预加轴力。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横梁上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢腰梁就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象。钢支撑的安装偏心应小于20㎜。

3.2.1钢支撑架设方法

3.2.1.1土层开挖至钢支撑架设位置时,测量定位出精确位置，凿出钻孔灌注桩的主筋,焊接托架,打膨胀螺栓，安装钢腰梁；提前进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用C30混凝土，以使支撑顶端及墙面受力均匀。

3.2.1.2将中间节于坑外拼装好后，用龙门吊垂直起吊钢支撑固定于围檩上。

3.2.1.3钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活动头拉出顶住钢围檩，再将2台100MPa液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在钢围檀上，一端顶在支撑底座上，接通油管后即可开泵施加预加轴力，预加轴力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定。两台必须同步施加顶力。

施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。

3.2.2钢支撑安装技术要求

3.2.2.1在冠梁施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件位置准确。

3.2.2.2钢支撑安装应确保支撑端头同钻孔桩均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以规定：

钢支撑曲线竖向偏差：±20㎜；

钢支撑曲线横向偏差：±20㎜；

支撑两端的标高差：不大于20㎜和支撑长度的1/600；

支撑的挠度：不大于1/1000。

3.2.2.3所有钢支撑与钻孔桩连接处应设置活络接头，支撑就位后及时准确施加预加轴力。

3.2.3确保钢支撑稳定的技术措施

3.2.3.1钢支撑在拼装时，轴线偏差≤20㎜，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。

3.2.3.2钢支撑端部设Φ16钢筋吊环，通过钢筋与螺旋扣连系在围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止坠落。

3.2.3.3钢支撑架设应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。宜采用焊固定环来固定施吊位置。

3.2.3.4采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。

3.2.3.5加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否需要加强支撑。

3.2.4钢围檩安装

3.2.

4.1钢腰梁采用20mm厚Q235钢板与2工45c型钢焊接，焊条采用E43，工字钢采用加焊通长钢板及缀板和肋板使之联接成为一个受力整体。钢腰梁用固定在围护桩上的角钢支架作支撑。

3.2.

4.2事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用C30细石混凝土，以使支撑顶端及墙面受力均匀。

3.2.

4.3架设钢围檩时必须做到：a.使表面平整，靠墙而密贴；b.两段之间连接可靠；c.预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，安装三角支架，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。架设斜撑的部位更要焊接牢固。斜支撑的支座也必须采用钢结构，采用钢板焊制，与钢围檩的连接采用焊接，与水平钢支撑端管的连接采用螺栓连接。

3.3钢支撑的加压

钢支撑架设用两台100MPa的液压千斤顶进行施压，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压。

根据标定后的千斤顶回归方程F(P)=bP+a(a、b均为鉴定系数）。

第一道钢支撑设计预加轴力为150KN,设计轴力为401KN。第一次加压为3.6771MPa，F=75KN,第二次加压6.50311MPa，F=120KN, 第三次加压8.3971MPa，F=150KN。

第二道钢支撑断面（1-1,7-7）：设计预加轴力为800KN,设计轴力为2588KN。第一次加压为24.0871MPa，F=400KN,第二次加压36.6471MPa，F=600KN, 第三次加压49.2071MPa，F=800KN；断面（2-2, 4-4，5-5，6-6）：设计预加轴力为700KN,设计轴力为2021KN。第一次加压为20.9471MPa，F=350KN,第二次加压31.9371MPa，F=525KN, 第三次加压42.9271MPa，F=700KN；断面（3-3）：设计预加轴力为700KN,设计轴力为2262KN。第一次加压为20.9471MPa，F=350KN,第二次加压31.9371MPa，F=525KN, 第三次加压42.9271MPa，F=700KN；

第三道钢支撑断面（1-1,7-7）：设计预加轴力为700KN,设计轴力为2212KN。第一次加压为20.9471MPa，F=350KN,第二次加压31.9371MPa，F=525KN, 第三次加压42.9271MPa，F=700KN；断面（2-2, 4-4，5-5，6-6）：设计预加轴力为500KN,设计轴力为1300KN。第一次加压为14.6671MPa，F=250KN,第二次加压22.5171MPa，F=375KN, 第三次加压30.3671MPa，F=500KN；断面（3-3）：设计预加轴力为500KN,设计轴力为1355KN。第一次加压为14.6671MPa，F=250KN,第二次加压22.5171MPa，F=375KN, 第三次加压30.3671MPa，F=500KN。

预加轴力施加至设计要求后，千斤顶停止加压，在压力表读数稳定10分钟后，且预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时用钢楔子将活动端锁定。

围护结构各横剖面支撑设计轴力与预加轴力表（单位：KN）