银西铁路风险源安全监理实施细则精编版

银西铁路风险源安全监

理实施细则

文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

新建铁路银川至西安线(甘宁段)XYZQ-3标工程

监理细则

风险源安全

编制人：

审核人：

批准人：

西安铁一院咨询监理有限公司

新建铁路银川至西安线(甘宁段)XYZQ-3标监理项目部

二零一六年九月二十五日

目录

风险源监理实施细则

一、安全监理依据

（一）《中华人民共和国安全生产法》

（二）《建设工程安全生产管理条例》

（三）《铁路建设工程安全生产管理办法》

（四）与工程建设项目有关的标准、设计文件、技术资料。

（五）委托监理合同、监理规划以及与建设工程项目相关的合同文件。

（六）银西公司相关文件。

（七）其它有关规范、标准等。

二、工程建设项目概况

一）工程概况

新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。

本标段为新建银川至西安铁路甘宁段YXZQ3标段，位于甘肃省庆阳市境内。标段里程范围为：DK215+～DK259+,正线长44.054km。

本标段线路先后跨越S303省道、S202省道、董北路、西长凤高速公路（青兰高速公路西长凤段）。

本标段路基约25.263km，其中区间路基土石方3688292m3，站场路基土石方1522090m3；特大桥11002.55m/6座，大桥998.26m/6座，中桥214.34m/3座，框架桥横延米12座，涵洞1879横延米/73座，制架箱梁319孔，连续梁5联【含(80+80)mT构联续梁1联】；L＞4km的隧道延长米/1座，1km＞L≤2km的隧道1600延长米/1座，明洞延长米/1座；双块式轨枕预制209669根，铺设无砟道床13309m，设计有站场1座（庆阳站）。二）工程特点及难点

二、工程特点及难点

1、总体工程特点

⑴设计标准高、施工难度大

设计行车速度250km/h，工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。

⑵工程任务重、工期紧

建设规模大，工期短、任务重，对施工协调，质量控制、安全保证、施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。

⑶各专业接口多，组织协调复杂

本标段集路基、桥涵、制架梁、隧道、无砟轨道及部分站后相关工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。

⑷地材匮乏

本标段施工用砂、石等材料较为匮乏，大部分需从陕西、宁夏等地运至施工现场。

⑸环保、水保任务重大

本标段附近有马莲河水库，环保、水保要求高，施工中注意取、弃土（渣）场的选址，对施工废水进行处理并达标排放。不在敏感区域内及附近设置取弃土（砟）场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。工程土地节约、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。

1.1.专项工程特点

1.1.1.路基工程

⑴软土路基线路占比例大，软土地基处理工程量大。软土路基工后沉降控制难度大。

⑵路基填筑改良土数量大，全标设5处填料集中拌和站，保证改良土的拌和及填筑施工质量和安全是路基施工的一个重点。

⑶与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，须科学组织、协调施工。

1.1.

2.桥涵工程

⑴本标段桥梁大跨度连续梁悬灌施工，支架现浇施工安全风险源多，安全、质量风险大。

⑵桥梁安排施工单元多，个别桥梁工期紧张，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。

⑶桥梁多次跨越等级公路、地方道路、输油管线等，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。

1.1.3.隧道工程

⑴本标段新建隧道3座，总长6558.72m，地质条件复杂，Ⅴ级围岩所占比例大，施工中会遇到明挖、浅埋、多发育滑坡、黄土陷穴、溜坍、错落、突涌水等不良地质，施工安全风险大，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。

⑵隧道地段多为黄土台塬区，沟谷狭长，地形条件差，施工场地狭窄，施工场地布置困难。

⑶重点工程驿马一号隧道地质复杂、施工难度大、风险高

驿马一号隧道全长4806.36m，地质条件复杂，设计为Ⅴ级、Ⅵ级围岩，

DK255+878～DK256+178、DK256+658～DK257+558段隧道洞身为软塑黄土，同时该段为中等富水区，施工期间极易出现变形和塌方，施工难度大，为本标段控制工期的重点工程,需精心组织合理安排施工，确保按期完工。

⑷环境保护任务重、责任大

隧道进出口、斜井等穿越沿线地区植被发育，生态环境较好，环保要求高，工程施工过程中务必自始至终做好弃砟、污水排放及边坡还绿等工作，努力把隧道施工对周围环境的影响降至最小。

1.1.4无砟道床施工

施工工序繁多，前后搭接严密，工装线性循环，物流组织严密，影响工效。为保证轨道平顺性，CPⅢ网平面控制技术和各结构物工后沉降评估是无砟道床施工得前提保证，无砟道床铺设精度为本工程的重难点。

2、重难点工程

⑴线路等级为高速铁路，设置速度目标值为250km/h，施工质量严格按高速铁路标准规范的有关要求执行。对结构物的耐久性、路基的沉降控制要求严格。

⑵大跨连续梁施工

庆阳南特大桥全长4596.23m，先后跨越S202省道、董北路、西长凤高速公路，（48+80+48）m连续梁采用挂篮悬臂灌注施工。大跨连续梁施工及施工安全防护是本桥的重难点之一。

⑶驿马一号隧道全长4806.36m，围岩以Ⅴ级、Ⅵ级围岩为主，不良地质较多，施工时易引起围岩失稳、塌方、突泥涌水等情况。DK255+878～DK256+178、DK256+658～DK257+558段隧道洞身为软塑黄土，同时该段为中等富水区。施工期间极易出现变形和塌方。隧道DK255+550～DK257+650段为中等富水区，最大涌水量为4200m3/d，易发生突水、涌泥等情况。隧道施工安全风险较高。为本标段重难点工程。

⑷箱梁预制、架设施工

箱梁制（存）梁场设于桥区，采用提梁上桥方案，共需预制架设双线箱梁318孔，需组织协调好线下施工与制（存）梁场建设以及制架梁间的关系，避免干扰，施工组织难度大。

⑸无砟道床施工