离合器毕业设计开题报告

四川工业科技学院

毕业设计开题报告

名:

指导教师：

车辆工程

所属院（所）：交通学院

2017年10月30日

一.选题依据和意义：

1、本次选择课题为离合器设计，设计离合器意义重大，因为离合器作

为底盘传动系统中的重要部件，在以内燃机为动力的机械传动汽车中，无论

是AMT还是MT,离合器都作为一个独立的部件存在。它起着从发动机到传动系中齿轮之间桥梁的作用，故它的重要性不可忽视，一个良好的离合器能够提高汽车的寿命。

2、离合器作为汽车的重要部件，它的功能不能忽视，离合器基本功用。

①在汽车起步时，通过离合器主，从动件之间的滑磨，使转速逐渐接近，以确保汽车起步平衡。

②当变速器换挡时，通过离合器主从动部分的迅速分离切断动力的传递，以减轻齿轮与齿轮之间的冲击，保证换挡时工作平稳。

@当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主，从动件之

间产生滑磨，防止传动系统过载，目前汽车上使用比较广泛的是弹簧压紧的摩擦离合器，因此设计如此重要的汽车传动系统意义重大。

3、随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术高速发展，人们对离合器的要求越来越高。离合器是将发动机的动力传递给驱动轮的关

键构建，它的功能的优劣直接影响到汽车的各大性能，比如舒适性、动力性、

安全性、经济性。

二、国内外研究动态:

国内外主要汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。而比较先进的离合器为液力

偶合器、电磁离合器，具体如下介绍：

(1) 摩擦式离合器：发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩

擦作用而传到从动盘上，再由

此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧

装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，

该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦

力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。

摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载，因此，对于离合器的

具体结构的要求就有这三点：

首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和.

其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不

彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用.

此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次

数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生

大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出， 对离合地工作将产生严重地影响 .

以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了， 而随着所用摩擦面的数 目(从动盘的数目)、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不 同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：

单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两 个摩擦面。

双盘离合器：即增加了一个从动盘。

周布弹簧离合器： 布。

膜片弹簧离合器： (2)液力偶合器靠工作液

(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动 件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主 动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动 件与从动件之间处于接合状态。

(3)电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从

动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉 式电磁离合器。

采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分

中央弹簧离合器: 仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央

是以膜片弹簧作为压紧弹簧

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器,

按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离

压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器 图所

示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

（4）自动离合器随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了

汽车领域。这种由控制单元（ECU 控制的离合器已经应用在一些轿车上, 使手动变速器换档的一个重要步骤一离合器的断开与接合能够自动地适时 完成，简化了驾驶员的操纵动作。

离合器分有拉线和液压式两种， 自动离合器也分为两种： 机械电机式自动离 合器和液压式自动离合器。 机械电机式自动离合器的 ECU 汇集油门踏板、发

动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通

过拉杆等机械形式驱使离合器动作； 液压式自动离合器则是由 ECU 发送信号 驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。 下文主要介绍液压式自动离 合器。

合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。

采用若干个螺旋弹簧作为

（如 ■[[