汽车驱动桥PPT课件

主减速器为何不采用直齿圆锥齿轮传动？
第一节 主减速器
一、单级主减速器
主减速器采用螺旋锥齿轮传动的优点
在同样传动比下，采用螺旋 锥齿轮传动的主减速器结构较采 用直齿传动的主减速器的结构紧 凑，且运转平稳，噪声较小。
主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点
第一节 主减速器
一、单级主减速器
主减速器采用准双曲面齿轮传动的优点
= p1
p2
第二节 差速器
四、工作原理
（1）当汽车行驶在平 直路面上时，两侧车轮 所受阻力相同时，行星 齿轮只随行星架绕差速 器旋转轴线公转。
r4 AC
r
差速器壳
行星齿轮
B
半轴齿轮
ω0 ×r
通常采用飞溅润滑。
第一节 主减速器
二、双级主减速器
主传动 比较大的 主减速器 通常采用 两对齿轮 传动，以 提高刚度、 增大汽车 最小离地 间隙。
第一节 主减速器
二、双级主减速器
第一节 主减速器
二、双级主减速器
第一节 主减速器
二、双级主减速器
双级主减速器的调整装置
பைடு நூலகம் 第一节 主减速器
二、双级主减速器 双级主减速器的调整装置
单级主减速器通常由一对螺旋 锥齿轮或一对准双曲面齿轮组成， 其主减速比在3.5～6.5之间，结构 简单，重量轻、体积小、传动效率 高，在轿车和中、轻型货车上应用 最多。如BJ2020、EQ1090E采用的 都是单级主减速器。
第一节 主减速器
一、单级主减速器
从动齿轮
主动齿轮 壳体
第一节 主减速器
一、单级主减速器
工作平稳性好，齿轮的弯曲 强度和接触强度高。具有主动齿 轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏 移的特点，从而可以降低车身重 心高度，提高汽车行驶稳定性。
第一节 主减速器
一、单级主减速器
主减速器采用准双曲面齿轮传动的润滑
工作时，齿面间有较大的相对滑 动，且齿面间压力很大，齿面油膜容 易被破坏。为减少摩擦、提高效率， 必须采用含有防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油进行润滑。
主动锥齿轮轴的支承型式
F1 N F2
第一节 主减速器
主动锥齿轮轴的支承型式
轴承均在齿轮 前面，齿轮后面 没有轴承支承。
结构简单，布 置方便，但支承 刚度不大。
主要用于轻型 或微型汽车上。 如BJ2020 。
第一节 主减速器
主动锥齿轮轴的支承型式
齿轮前、后 均有轴承支承。 支承刚度大， 但布置不方便。 主要用于中、 轻型汽车上。 如EQ1090E 。
半轴套管与主 减速器壳刚性地连 成一体，构成整体 驱动桥壳。整个驱 动桥通过弹性悬架 与车架连接。两侧 半轴和驱动轮不能 在横向平面相对摆 动。
轮毂
驱动桥壳
半轴套管
主减速器 差速器
驱动桥概述
三、驱动桥的类型
2. 断开式驱动桥
主减速器壳 刚性地固定在车 架上，驱动桥分 为两段，并用铰 链连接。两侧车 轮分别用弹性悬 架与车架连接， 因此两侧车轮能 彼此独立地相对 于车架在横向平 面内摆动。可提 高行驶稳定性和 通过性。
主减速器的分类
1.按齿轮副数目可分为单级和双级； 在双级主减速器中，若第二级齿轮有 两副、且分别靠近两侧驱动轮布置 （实际上成为独立部件），则称为轮 边减速器； 2.按传动比数可分为单速和双速； 3.按齿轮副结构型式可分为园柱齿轮 式、园锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
第一节 主减速器
一、单级主减速器
特点：
EQ1090E型汽车单级主减速器
EQ1090E型汽车主减速器轴承预紧度调整
EQ1090E型汽车主减速器轴承预紧度调整
锥齿轮 啮合的调整 是指齿面啮 合印迹和齿 侧间隙的调 整。
第一节 主减速器
一、单级主减速器
EQ1090E型汽车主减速器锥齿轮啮合调整
锥齿轮 啮合的调整 是指齿面啮 合印迹和齿 侧间隙的调 整。
主动 轴轴承紧 度调整垫 片
第一节 主减速器
二、双级主减速器 双级主减速器的调整装置
一级 主动锥齿 轮啮合间 隙调整垫 片
第一节 主减速器
二、双级主减速器 双级主减速器的调整装置
中间 轴轴承紧 度和一级 从动锥齿 轮啮合间 隙调整垫 片
第一节 主减速器
二、双级主减速器 双级主减速器的调整装置
差速 器壳两端 轴承紧度 和二级齿 轮啮合对 准调整螺 母
减振器 弹性元件
半轴
车轮
摆臂
主减速器 摆臂轴
第一节 主减速器
主减速器The final Drive的功用
增大输入转矩降低输入转速， 以保证变速器挂最高档时，汽车在 平坦良好的道路上具有足够的驱动 力和适当的速度。
当发动机纵向安装时，主减速 器还应能改变转矩方向，使其与驱 动轮的旋向一致。
第一节 主减速器
第二节 差速器
第二节 差速器
一、差速器Differential功用
当汽车在转 弯或凹凸不平的 道路上行驶时， 能自动地使两个 驱动轮以不同的 转速行驶，从而 保持车轮作纯滚 动行驶。
第二节 差速器 二、组成
第二节 差速器 二、组成
第二节 差速器
三、动力传递路线
发动机输出 的动力传至主减 速器从动齿轮后 依次经差速器壳、 十字轴、行星齿 轮、半轴齿轮、 半轴传给左、右 驱动轮。
驱动桥概述
一、驱动桥的功用
1.降低转速，增大驱动轮转矩； 2.改变转矩的传递方向，适应汽车行驶；
3.能自动使两驱动轮 以不同转速旋转，保 持车轮沿路面作纯滚 动行驶。 4.通过桥壳和车轮实 现承载及传力作用。
驱动桥概述 二、驱动桥的组成
主减速器 差速器 半轴 桥壳
驱动桥概述
三、驱动桥的类型
1. 非断开式驱动桥（整体式）
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器 四、工作原理
第二节 差速器
四、工作原理
（1）当汽车行驶在平 直路面上时，两侧车轮 所受阻力相同时，行星 齿轮只随行星架绕差速 器旋转轴线公转。
驱动桥 The Rear Axle
• 教学内容：主减速器、差速器和半轴与桥壳。 • 重点：驱动桥的功用及组成，单双及主减速器的组成，
差速器的构造和工作原理，半轴与桥壳。 • 难点：双级主减速器的结构，轮间差速器的差速原理和
转矩分配特性。 • 目的：掌握驱动桥的构造和动力传递路线，熟悉主减速
器的构造，重点掌握差速器的差速原理和转矩分 配。