第三章汽车车身损坏分析

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悬架与车身的装配及受力图
1—前悬架摆臂； 2—纵向拉杆； 3—减振器； 4—悬架弹簧
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(a)前纵梁
(b)翼子板内支承板
前纵梁的损坏
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(2)后车身变形倾向
垂直方向 水平方向
后车身吸收碰撞能量的缓冲点的位置
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Leabharlann Baidu
(3) 车身侧面变形倾向 中间车身部分发生的碰撞，其冲击力的转移会殃及车顶，路径 主要是中柱和前后窗柱。对车顶伤害最大的还是倾翻或下落物 体的砸击。这种冲击不仅使顶盖、顶梁和边梁弯曲，而且还会 使前后窗柱、中柱变形。
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1)前部碰撞
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1)前部碰撞 ●如果程度较轻，则保险杠被后移，汽车前部钣金件弯曲变形。 ●如果碰撞力较大，前翼子板与车门挤在一起，使车门启闭困 难；发动机罩铰链将向罩顶部方向向上弯曲；前纵梁发生弯曲 并引起前横梁变形。 ●如果碰撞力足够大，则造成前翼子板、保险杠、散热器、纵 梁等严重变形，车门前立柱(特别是前门铰链上部区域)发生弯 曲变形，车门下垂、车身底板及前挡泥板拱曲等。
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主要内容：
1）碰撞对承载式车身的影响 碰撞会造成对承载式车身的各种变形，主要包括车身上下弯曲、 左右弯曲、挤缩、扭曲和菱形变形等形式。
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上下弯曲
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左右弯曲
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挤缩
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扭曲
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4)顶面碰撞
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4)顶面碰撞 ●顶部碰撞主要是汽车翻滚引起的。 ●导致车顶、车顶梁和边梁的弯曲，还会引起前、后挡风窗 框柱，门中立柱的变形。
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主要内容： 第三章 汽车车身损坏分析 一、汽车车身损坏的基本形式 （一）碰撞损坏 2.碰撞对车身的影响 分碰撞对承载式车身的影响和碰撞对非承载式车身的影响。
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(4)错移变形 错移损伤会使汽车的一侧向前或向后移动，整个车架或承载 式车身由长方形变成平行四边形，错移是汽车某一角受前部或后 部猛烈碰撞所造成。 特征：是发动机罩、行李舱、靠近后车轮的后侧围、乘客舱 或载货汽车地板可能出现皱褶，而且伴有挤压和下凹损伤。严 重的错移损伤会导致整个车身及车架报废。
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(2)下凹变形 车架或承载式车身上某一段比正常位置低。由前部或后部的 正面碰撞后引起。 特征：是翼子板与车门之间出现不规则缝隙，缝隙一般为上 窄下宽。
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(3)挤压变形 挤压损伤会造成某一部位比正常尺寸短。由于正面碰撞引起。 特征：是翼子板、行李舱、发动机罩、车架各梁出现皱褶或 扭曲变形。
第三章 汽车车身损坏分析 二、汽车车身损坏的分析与评估 汽车车身损坏的分析与评估是对车身损坏情况进行细致分析并 确定损坏的范围、损坏的形式及损坏程度，是车身修理作业的 第一步，也是非常重要的一步。 （一）汽车车身损坏情况的分析 车身损坏分析主要包括车身碰撞分析和车身变形倾向性分析。
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2) 车架的变形倾向性 汽车车架的变形主要因碰撞、翻车、过载引起，一般分为弯 曲、扭曲两大类，实际变形中还伴有皱褶类的损坏。
(1)车架的弯曲变形 有两种形式，一种 是水平方向上的弯曲， 另一种是垂直方向上的 弯曲。 前者多为正面的碰 撞所致，而后者则是由 侧面的冲击所引起的。
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主要内容： 第三章 汽车车身损坏分析 一、汽车车身损坏的基本形式 汽车车身损坏的基本形式： ●变形 ●裂纹 ●断裂 ●脱焊 ●局部锈蚀 碰撞是其产生的根本原因。
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主要内容： 第三章 汽车车身损坏分析 一、汽车车身损坏的基本形式 （一）碰撞损坏 1.碰撞类型 分为前部碰撞、后部碰撞、侧面碰撞和顶部碰撞。
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碰撞的类型
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3)碰撞力的作用点
对壁碰撞
对柱碰撞
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第三章 汽车车身损坏分析 （一）汽车车身损坏情况的分析 2.车身的变形倾向性分析 1)承载式车身的变形倾向性 (1)前车身变形倾向 前车身有翼子板、前段纵梁、 前围板及发动机罩。
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主要内容： 第三章 汽车车身损坏分析 三、汽车车身修复方案的确定 （二）汽车车身修复方案的内容 ●确定需要拆卸的构件 ●确定需要更换的构件 ●制定钣金修复的工作程序 ●确定车身修理后的检查方法
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作业：P 52 3-1、3-2、3-4、3-5
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(2) 车架的扭曲变形
有两种形式，一 种是水平方向上的对角 扭曲；另一种是垂直方 向上的扭转。 前者多为偏离车 架中心线的角碰撞引起 的，后者为垂直方向上 的非对称性冲击载荷所 致。 技术支持：现代教育技术中心
第三章 汽车车身损坏分析 二、汽车车身损坏的分析与评估 （二）汽车车身损坏评估 汽车车身损坏的评估包括确定损坏范围、损坏程度和损坏类型。
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波 及 损 坏 的 几 种 形 式
弯曲
弯曲
扭曲
剪切
折叠
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3）加工硬化
加工硬化对钢板修复的影响
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主要内容： 第三章 汽车车身损坏分析 三、汽车车身修复方案的确定 （一）确定车身修复方案的依据和原则
1.确定车身修复方案的依据 ●以车身损坏评估为依据 ●以车身修复人员的实际技术水平为依据 ●以修理工厂车身修复设备的实际状况为依据 1）设备的形式 2）设备的技术状况 3）设备的数量
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2)后部碰撞
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2)后部碰撞 ●若碰撞较轻，则会造成后保险杠、行李舱等发生变形、后 围外板外凸。 ●如果碰撞严重，后侧围板会上折撞到车顶上，车身中支柱 会变弯，后部纵梁将发生变形。
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3)侧面碰撞
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3)侧面碰撞 ●若碰撞较轻，则造成车身外侧板凹陷。 ●若碰撞严重，会导致车门、门中立柱、车顶等发生变形， 使前、后车身偏移。 ●若前翼子板中部被撞，前轮将后缩；冲击力通过前悬架所 在横梁，传给两侧纵梁，导致轮距、轴距、前轮定位失准。
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1.损坏范围的确定 首先，应了解汽车的整个碰撞过程，如碰撞部位、碰撞方向、 碰撞时的车速、碰撞的物体及碰撞次数等，这对车身损坏的判 别非常有意义。 其次，确定损坏范围时，应先找到最初遭受冲击的地方(也就 是最初的损坏部位)，可通过涂层的剥落程度及钣金的伤痕来判 定。然后沿着冲击力传播的方向，根据各部位变形倾向，系统 地检查各部件的损坏情况，包括车身附件以及车身以外的其他 总成和部件，如车轮、悬架、发动机等。
第三章 汽车车身损坏分析 （一）汽车车身损坏情况的分析 1.碰撞分析 碰撞造成的车身损坏程度主要取决于碰撞力的三个基本要素， 即力的大小、作用方向和作用点。
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1)碰撞力的大小 如果汽车与固定物体相撞，则该冲击力为： F =（mv）/t 如果汽车与相向的汽车相撞（对撞）时，则有 F =（m1v1+m2v2）/t 如果汽车与顺行汽车相撞（追尾）时，则 F =（m1v1-m2v2）/t
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主要内容： 第三章 汽车车身损坏分析 三、汽车车身修复方案的确定 （一）确定车身修复方案的依据和原则 1.确定车身修复方案的依据 ●以专业的车身修理手册为依据 ●以车身修复的预计成本为依据
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2.确定车身修复方案的原则 ●以尽量恢复或接近车身原来的安全设计要求为原则 ●以先进行车身结构校正，后进行车身覆盖件修复为原 则 ●以降低车身修复成本为原则
菱形变形
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2) 碰撞对非承载式车身车架的影响 碰撞对非承载式车身车架的变形主要包括侧弯变形、下凹变 形、挤压变形、错移变形和扭曲变形等几种形式。 (1)侧弯变形 由侧面碰撞所引起，造成车架或承载式车身弯曲变形。 特征：是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕， 纵梁拉长一侧的车门上出现裂缝，缩短一侧车门出现褶痕。
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2)碰撞力作用的方向 碰撞力的损坏程度还取决于碰撞力与汽车质心相对应的方向。 ●碰撞力的延长线不通过汽车的质心，一部分冲击力将形成 使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少了 冲击力对汽车零部件的损坏。 ●碰撞力指向汽车的质心，汽车就不会旋转，大部分能量将 被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的。
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(5)扭曲变形 扭曲损伤会造成车架一角上翘，而其对顶角则下折。 由前部或车尾的一侧角碰撞所致。
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第三章 汽车车身损坏分析 一、汽车车身损坏的基本形式 （二）汽车车身其他形式损坏 1.局部锈蚀损坏 2.局部断裂损坏
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第三章 汽车车身损坏分析 知识目标 ●掌握汽车车身损坏的基本形式； ●了解碰撞的类型； ●掌握碰撞对车架及车身的影响； ●掌握汽车车身损坏分析的具体内容； ●掌握汽车车身损坏评估的基本内容； ●掌握汽车车身修复方案制定的依据、原则和内容。 技能目标 ●能够对碰撞损坏车辆进行分析与评估； ●能够确定相应的车身修复方案。
汽车车身构造与维修
重庆工程职业技术学院机械工程学院 张君维
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主要内容 主要内容： ★汽车车身概述 ★汽车车身常用材料 ★汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 ★焊接工艺 ★汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 ★汽车涂装工艺基础、涂装施工 ★汽车车身涂料的调配与使用 ★汽车车身钣金及附件修复
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2.损坏程度和类型的确定 1)直接损坏
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2)间接损坏 （1）波及损坏：是指冲击力作用于车身上并分解后，分力在通 过车身构件过程中所形成的损坏。 （2）诱发性损坏：是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形 以后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件变形的现象。 （3）惯性损坏：是指汽车运动状态发生急剧变化时，由惯性力 作用而导致的损坏形式。 （4）结构性损坏：以车身部分构件的变形为代价的，将这种类 型的变形称之为结构性损坏。